Elektrický autobus MAN zvládl v Mnichově na jedno nabití baterie ujet za 24 hodin 550,8 kilometrů. Kopíroval reálnou trasu dvou linek. Výsledek potvrdili odborníci.

MAN Lion’s City E prokázal, že elektrický pohon je reálnou alternativou pro veřejnou dopravu v každodenního provozu. 24 hodin provozu bez dobití baterie v Mnichově, dojezd 550,8 km. To je výsledek zkoušky e-busu MAN Lion's City 12 v úterý 18. května v reálných podmínkách v Mnichově. MAN Lion’s City E najel 550 kilometrů po trase hromadné dopravy za reálných podmínek na jedno nabití baterie. " Jsme naprosto potěšeni tímto skvělým výsledkem. Jasně jsme dokázali, že e-mobilita je vhodná pro každodenní použití, “ uvedl Rudi Kuchta, ředitel divize Bus v MAN Truck & Bus. Spolu se svým týmem poslal MAN Lion’s City 12 E na „MAN eBus Efficiency Run“ na mnichovské linky 176 a X80. Plně elektrický městský autobus jezdil přesně 24 hodin na trasách mezi ulicemi Karlsfelder Straße, Moosacher a Puchheimer a za volantem se střídali řidiči z MAN ProfiDrive. Zkoušky se účastnil Sascha Böhnke z časopisu Busfahrer Magazin a odborníci ze zkušební instituce TÜV SÜD, kteří před odjezdem nabíjecí zásuvku na autobuse zapečetili a na konci odstranili a osvědčili ujetou vzdálenost. " Naším cílem bylo ukázat, že s naším Lion's City E můžete dosáhnout velmi vysokého dojezdu za skutečných každodenních podmínek. A po ujetí celkové vzdálenosti 550 kilometrů můžeme říci, že jsme to určitě dosáhli ,“ uvedl Kuchta. „ Dojezd a spolehlivost je pro naše zákazníky zásadním faktorem. V budoucnu musí být jediné elektrické vozidlo schopno převzít provoz tam, kde byl dříve v provozu autobus se spalovacím motorem. S dojezdem 550 kilometrů je to možné bez průběžného dobíjení v 99 procentech případů. Znamená to, že zákazníci mohou své autobusy nabíjet v depu a nemusí investovat do další technologie na trase, což je zásadní výhoda. Dokonce i dojezdy „pouze“ 400 kilometrů nebo 300 kilometrů by pokryly 98 a 89 procent linek provozovaných zákazníky MAN. Ukazuje to analýza 1 325 tras provedená odborníky z MAN Transport Solutions v rámci poradenství v oblasti e-mobility pro společnosti provozující městskou veřejnou dopravu. " Tým MAN eBus Efficiency Run věnoval zvláštní pozornost testování elektrického autobusu za co nejrealističtějších podmínek. MAN Lion’s City E jel po skutečné trase, zastavil na každé autobusové zastávce, otevřel dveře a znovu je zavřel. Kromě toho byl zatížen jakoby vezl průměrný počet cestujících. 18. května byly jarní teploty a městská/meziměstská trasa byla relativně rovná. Dojezd 550 kilometrů je více než pozitivní. MAN již 12 metrů dlouhý elektrický autobus minulý rok testoval ve španělském městě Badajoz. V náročných teplotách přes 35 stupňů Lion's City E ujel na jedno nabití celou 16 hodinovou jízdu na trase městské dopravy a ujel 284 kilometrů a i na poté měl pořád dost energie. Podle MAN stojí částečně za úspěchem propracovaná technologie bateriových článků vyvinutá skupinou Volkswagen, kterou MAN používá. Vysokou úroveň dojezdu bez ohledu na roční období navíc zajišťuje sofistikované řízení teploty. Díky tomu Lion's City E poskytuje s kapacitou baterie 480 kWh dojezd až 270 km. Za optimálních každodenních podmínek může být dojezd mnohem vyšší, jak ukázal test. Pohon tohoto vozidla zajišťuje elektromotor s maximálním výkonem 240 kW (326 k) a trvalým výkonem 160 kW. Na střeše je 6 balíčků baterií s kapacitou 480 kWh. Nabití zástrčkou CCS trvá necelé tři hodiny výkonem až 150 kW. Vedle inovativních technologií hraje při dojezdu důležitou roli také efektivní jízda. Výsledkem bylo, že za testovací jízdu v Mnichově seděli zkušení řidiči. Důležité je nepodceňovat vliv řidiče, proto MAN Truck & Bus nabíjí i školení zaměřené na ekonomickou jízdu. Trend směrem k elektrické mobilitě je zřejmý hlavně v městských oblastech. MAN Truck & Bus předpokládá, že bude do roku 2025 polovina všech nových městských autobusů MAN provozována na alternativních technologiích pohonu. Proto zvýší produkci Lion's City E, ve svém polském závodě bude vyrábět až 2 500 vozidel ročně. Pokud bude poptávka po roce 2026 i dále růst, počítá s odpovídající výrobní kapacitou. Elektrický dvanáctimetrový MAN se brzy představí i v České republice.

Provozovatel MZA v hlavním městě Polska využil opci ze smlouvy uzavřené v roce 2020 a objednal od Solaris další kloubové autobusy na stlačený zemní plyn.

Po objednávce 70 nízkopodlažních městských autobusů na zemní plyn v srpnu loňského roku se městská dopravní společnost Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) ve Varšavě rozhodla využít možnosti ze smlouvy na celkem 130 autobusů Solaris a objednala 30 Solaris Urbino 18. První vozy ze 40 Urbino 12 a 30 kloubových autobusů jsou v současné době předávány. Nově objednané autobusy budou dodány na začátku příštího roku. 18 metrové autobusy přepraví až 135 osob a jsou vybaveny mimo jiné klimatizací, USB porty, komplexním informačním systémem a kamerovým systém jak uvnitř, tak i prostoru před vozidlem. K bezpečnosti přispívá alcolock, který zabrání startu vozu v případě indikace alkoholu v dechu řidiče. Řidič bude mít uzavřenou kabinu se samostatným vchodem, typické řešení pro varšavského provozovatele. MZA ve Varšavě je největším, a také jedním z prvních klientů Solaris. Dosud koupil přes 1 300 vozidel různých generací značky Solaris, včetně 150 elektrických autobusů a 100 ekologických autobusů na CNG. Ve Varšavě jezdí také jubilejní, 20 000., vyrobený autobus Solaris . Do roku 2027 má být polovina všech 1 500 varšavských autobusů s nízkými a nulovými emisemi.

Po Kolíně nad Rýnem je Barcelona druhým městem, které tento 18 metrů dlouhý kloubový elektrický autobus od MAN s pouze nočním dobíjením otestuje v reálném provozu.

Kloubový elektrický autobus pronajímá MAN společnosti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) na rok. V provozu bude od července na různých linkách s vysokou poptávkou, aby se ověřil jeho dojezd a možnost použití ve městě. Lion's City 18E patří do osvědčené řady městských autobusů, jejichž počátky sahají do roku 1996, ale tato varianta přichází s pokročilými technologickými řešeními. Pohonný systém 18 metrového kloubového autobusu se skládá ze dvou elektrických centrálních motorů umístěných na druhé a třetí nápravě. To má zajistit lepší jízdní vlastnosti, stabilitu a usnadnit přístup k montáži. Konfigurace nevyžaduje převodový systém mezi nápravami a je tak lépe využit vnitřní prostor, který je optimalizován v zadní části, vozidlo tak přepraví až 120 cestujících. Dva elektromotory vyvíjejí jmenovitý výkon 320 kW (429 k), jeho maximální výkon je uváděn až 480 kW (644 k). Energie pro pohon pochází z modulárních baterií umístěných na střeše vozidla, osm boxů nabízí kapacitu až 640 kWh. Nový elektrický kloubový MAN se nabíjí stejnosměrným proudem pomocí standardní CCS zásuvky průměrným výkonem 100 kW (max. 150 kW) za přibližně 4 hodiny. Podle výrobce má Lion's City 18E dojezd garantovaný po celou dobu životnosti baterií 200 až 270 kilometrů za příznivých podmínek. Tato data jsou pro provozovatele klíčová, protože zatím nejúčinnější kloubové e-busy na trhu kombinují noční nabíjení s příležitostným nabíjením během dne na zastávkách. Znamená to ale vybavit elektrifikované trasy potřebnou infrastrukturou pro rychlé nabíjení. Oddělení Bus Engineering společnosti TMB autobus MAN Lion's City 18E přizpůsobí pro vstup do provozu od července. Nejdříve se plánuje provoz na trati H16, po které jezdí další kloubové elektrobusy Solaris Urbino 18 a Irizar i2e, což umožní porovnat jejich provozní údaje a výhody. Později bude poskytovat své služby i na dalších frekventovaných linkách sítě TMB. Vozidlo je součástí zkušebního provozu společnosti MAN, stejně jako druhý Lion'City 18E v Kolíně nad Rýnem v Německu . Test MAN Lion's City 18E je součástí snahy TMB úzce spolupracovat s automobilovým průmyslem na vývoji a ladění čistých vozidel s celkovými výhodami a náklady (plus náklady na celý životní cyklus) srovnatelnými s konvenčními vozidly, urychlit výměnu a přispět tak ke zlepšení kvality ovzduší a prevenci změny klimatu. Síť barcelonských autobusů je uprostřed přechodu k dekarbonizaci a vyšší efektivitě. Plán přijetí zelené energie zahrnuje nákup 210 bateriových elektrických vozidel v období 2021-2024. Brzy budou elektrifikovány tři vysoce zatížené autobusové linky - H16, H12 a V15. Cílem je, aby do roku 2030 fungovalo 50% vozového parku TMB na elektřinu. Kromě elektrických autobusů TMB provozuje také více než 100 MAN Lion's City na CNG a s hybridním pohonem .

Nové vozy Irizar ie tram mají proti autobusům zatraktivnit veřejnou dopravu v síti Chronoplus a zvýšit počet cestujících o polovinu.

Keolis spustil druhou stoprocentně elektrickou linku Bus Rapid Transit na baskickém pobřeží ve Francii. E-BRT byl slavnostně otevřen 26. dubna 2021 a je součástí dopravní sítě Chronoplus na jihozápadě Francie. První 100% elektrická TramBus linka č. 1 je v provozu od září 2019 a setkala se s velkým úspěchem, využili ji 3 miliony cestujících. Druhá linka vede z Marráku (Bayonne) do Tarnos. Je dlouhá 10 km a má 24 stanic. Sedm 100% elektrických vozidel (model Irizar ie tram) přepraví přibližně 90 000 cestujících měsíčně. Tato nová linka s vyšší frekvencí zvýší nabídku přepravy o 25% a má zvýšit počet cestujících o 50%. Linka T2 umožní mnoha lidem s bydlištěm na jihu departmentu Landes a pracujících v aglomeraci Bayonne jezdit rychlou veřejnou dopravou. Autobusy na lince využilo měsíčně 60 000 cestujících, nyní se očekává 90 000, tj. 1 milion cestujících ročně. Kromě dvou 100% elektrických linek BRT zahrnuje síť Chronoplus 16 autobusových linek, 19 školních linek, šest elektrických bezplatných kyvadlových linek, dopravu pro lidi se sníženou pohyblivostí, říční spojení a dvě park-and-ride zařízení. Druhá linka e-BRT má stejnou trasu jako dřívější autobusová linka 2, spojuje centrum Bayonne s centrem Tarnos za 20 minut. Irizar ie tram pro síť e-BRT Chronoplus jsou 100 % elektrická vozidla s délkou 18 metrů a kapacitou 150 cestujících, s 38 sedadly vybavenými zásuvkami USB. Využívají systém dvojího nabíjení, rychlého na konečných (průměrně 5za minut), nebo pomalejšího v depu v noci (za 3 až 4 hodiny). Spuštění linky znamenalo také úpravy 24 zastávek s cílem usnadnit přístup k vozidlům pro osoby se sníženou pohyblivostí, zavést informační terminály s daty v reálném čase a instalovat automaty na jízdenky. Ve stanici Tarnos/Garròs bylo také vytvořeno P+R parkoviště, které je pro uživatele veřejné dopravy zdarma, má 400 míst, z nichž 145 je vyhrazeno pro sdílené automobily. Nyní bude více než 40% cest v síti Chronoplus probíhat s elektrickými vozidly. Od roku 2017 společnost Keolis poskytuje služby mobility 165 000 obyvatelům v aglomeraci Baskicko, která zahrnuje jedenáct obcí na jihozápadě Francie. Francouzská skupina Keolis po celém světě provozuje více než 4 000 vozidel na alternativní energii, což představuje přibližně 20% jejího celkového vozového parku autobusů.

SASA Bolzano objednala autobusy s palivovými články od Solaris jako první zákazník v roce 2019. Zelený vodík pro svůj elektrický pohon budou čerpat v depu.

Projekt vodíkových autobusů v Bolzano je dlouhodobou vizí a byl realizován díky provincii Bolzano a Evropské unii s investicí ve výši 10,2 milionů Eur. Vozidla bude provozovat SASA, interní společnost Autonomní provincie Bolzano. Vodíkovou čerpací stanici postaví SASA v depu. Vodík se v Jižním Tyrolsku vyrábí z obnovitelných zdrojů. Urbino hydrogen ujede 350 kilometrů bez emisí, při jízdě generuje pouze teplo a vodní páru. Italské město Bolzano je po Kolíně nad Rýnem druhým evropským městem, který tyto autobusy provozuje, prvním v Itálii. S vodíkovými autobusy má zkušenosti už osm let v rámci projektu CHIC podporovaného EU. „ Rozhodnutí Autonomní provincie Bolzano investovat do nákupu nových vodíkových autobusů je v souladu se strategickou vizí Ministerstva pro udržitelnou infrastrukturu a mobilitu ,“ uvedl ministr Enrico Giovannini. "E kologický přechod je jednou z misí Národního plánu obnovy a udržitelnosti." V této souvislosti se plánuje investice ve výši více než 3 miliard Eur do obnovy vozového parku autobusů veřejné dopravy s nákupem vozidel na elektrický a vodíkový pohon pro městské oblasti .“ Autobus je vybaven zadní elektrickou hnací nápravou od společnosti ZF, se dvěma motory na kolech s maximálním výkonem 110 kW. Palivový článek je poháněn lithium-iontovou technologií s nominální energií 29,2 kWh. Kapacita vodíkové nádrže je 37 kilogramů. Autobus má dojezd kolem 350 kilometrů, uvádí výrobce. Nové modely Urbino na vodík se připojí k flotile elektrických autobusů Solaris, které už čtyři roky obyvatelům italského Bolzana slouží. „ Naše dlouhodobá strategie se zaměřuje na přeměnu velké části flotily autobusů SASA na udržitelná vozidla, tj. bateriové a vodíkové autobusy do roku 2030. Tyto technologie jsou zvlášť vhodné pro použití v městském prostředí - snižují nejen emise v ovzduší, ale také hluk. Dnes se tato vozidla provozují hlavně v městských oblastech, nicméně uvažuje se i o nasazení na příměstské linky," řekla Petra Piffer, ředitelka SASA Bolzano. Jižní Tyrolsko se opakovaně aktivně účastnilo úspěšných evropských projektů. V rozhodování o využití autobusů na vodík byla zásadní výroba zeleného vodíku. Cílem v oblasti je vytvoření Brennerova zeleného koridoru, který udržitelným způsobem propojí jižní a severní Evropu a bude založen na třech základních pilířích: přechod na železnici, digitalizaci a vozidlech s nízkými emisemi.

Šest autobusů značky Mercedes-Benz Citaro s hybridním pohonem bude mít ICOM transport v reálném provozu jako první v České republice.

ICOM transport v rámci nově získaných zakázek na zajišťování dopravní obslužnosti v Jihomoravském kraji v oblasti Boskovicka, Blanenska, Vyškovska a oblasti 35 na trase Zastávka u Brna – Brno, Mendlovo náměstí vybaví svou flotilu šesti hybridními autobusy Citaro. Nové vozy budou stát 48 milionů korun. Vyjedou nejpozději 1. února 2022. Citaro s hybridním pohonem, který využívá energii získanou při brždění částečně pro vlastní pohon a k napájení pomocných zařízení, je vzhledově stejné jako Citaro se spalovacím motorem, liší se jen druhým "hrbem" na střeše se superkondenzátory. V závislosti na provozu díky hybridní technologii snižuje spotřebu paliva a tudíž i emise až o 8,5 procenta. Hybridní Citaro pojme při maximální obsazenosti 105 cestujících. Autobus ocenila porota Bus of the Year, v roce 2018 získal titul Bus of the Year 2019 . V rámci Bus Euro testu v Chorvatsku ho vyzkoušel i porotce za Českou republiku Michal Štengl . Zřejmě největším provozovatelem tohoto typu autobusu značky Mercedes-Benz je rumunská Bukurešť, kde jezdí minimálně 130 těchto vozide l. Komponenty do karoserie se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově. Foto Daimler

Společnost Motor Coach Industries tři roky po dokončení prototypu oficiálně představila elektrickou verzi nejpopulárnějšího dálkového autobusu v Severní Americe, J4500 CHARGE.

J4500 Charge je elektricky poháněná verze v Severní Americe oblíbeného autokaru s vylepšenými luxusními a bezpečnostními prvky a s dojezdem až 370 kilometrů. Motor Coach Industries (MCI), dceřiná společnost NFI Group, největšího výrobce autobusů v Severní Americe, přijímá objednávky na dodávky nového elektrického dálkového autobusu ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku nebo začátkem roku 2022. J4500 Charge doplňuje portfolio autobusů společnosti se sídlem v kanadském Winnipegu. „ Společnost NFI posunula EV (elektrická vozidla) a automatizované inovace vpřed a dnes dosahujeme s MCI dalšího milníku v naší technologické cestovní mapě s prvním luxusním elektrickým bateriovým autokarem ,“ řekl Paul Soubry, prezident a generální ředitel společnosti NFI. J4500 Charge využívá pokročilou technologii, včetně optimalizovaného uložení baterie pro rozložení váhy a recyklace na konci životnosti. Autobusy budou k dispozici s plně volitelnými interiéry, 30 měsíční zárukou a rozsáhlou servisní podporou včetně silniční asistence 24/7. NFI poskytuje i řešení infrastruktury na klíč a nebo poradenství. New Flyer, divize dálkových autobusů NFI Group, se již podílela na instalaci více než 200 nabíjecích stanic a od loňského roku poskytuje služby i zákazníkům MCI. Téměř čtrnáct metrů dlouhý autobus se třemi nápravami a hmotností necelých 25 tun pojme 56 cestujících, kterým nabízí komfortní sedačky a dostatek zavazadlového prostoru. Elektromotor s výkonem 260 kW a točivým momentem 4500 Nm dodává Siemens. Akumulátor má kapacitu 544 kWh a má se 150 kW jednosměrnou nabíječkou nabít za méně než 4 hodiny. Dojezd uvádí výrobce 270 až 370 km. Podle MCI je J4500 CHARGE vhodný pro provozovatele turistických a zájezdových linek nebo kyvadlovou dopravu zaměstnanců. Kromě dálkového modelu představilo MCI model pro příměstskou dopravu D45 CRT LE se stejnou konstrukcí, ale dvěma dveřmi pro rychlejší výstup a nástup cestujících. Tento autobus má slabší motor a baterii s kapacitou 389 kWh, na jedno nabití má ujet 188 – 269 km. Elektrická vozidla celé skupiny NFI, včetně dálkových autobusů Xcelsior Charge společnosti New Flyer a double-deckerů skotského Alexander Dennis, ujela na konci minulého měsíce více než 64 milionů kilometrů a ušetřila 112 000 tun emisí skleníkových plynů.

Elektrobus Volvo 7900 je poprvé za hranicemi Evropy. Půl roku bude v provozu v síti Mexico City Metrobús v hlavním městě.

Po evropských trzích rozšiřuje Volvo Buses své řešení elektromobility do Latinské Ameriky. Plně elektrické dvanáctimetrové Volvo 7900 testuje v Mexico City na lince 4 v systému veřejné dopravy Metrobús. Volvo Buses působí v Mexiku více než 20 let (z poslední doby získal v roce 2019 objednávku do Mexico City na 200 autobusů B8R Euro 6) a nyní přichází i se svým nejnovějším řešením v oblasti udržitelné mobility. Cílem je dodávat svou technologii elektromobility v souladu s konceptem Zero City s ambicí nulových emisí, nulových kongescí, nulových nehod a nulového hluku. Volvo Buses je zkušeným partnerem pro implementaci řešení a systémů městské elektromobility a má za posledních deset let úspěšné výsledky v několika městech po celém světě. Konfigurace elektrického autobusu Volvo 7900 Electric je výsledkem rozsáhlých zkušeností. „ Zavedli jsme osvědčenou metodiku zahrnující celostní systémovou perspektivu a partnerskou spolupráci při implementaci řešení městské veřejné elektromobility. Naše metodika nepokrývá pouze samotné vozidlo - řešíme celý systém včetně nabíjecí infrastruktury, baterií, optimalizace, různých služeb a konektivity, servisu a školení ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Volvo 7900 testované v hlavním městě Mexika je napájen baterií o výkonu 330 kW a je nakonfigurován pro noční nabíjení. Je nízkopodlažní pro snadný přístup cestujícím a osobám se zdravotním postižením. Elektrobus bude testován šest měsíců.

Do konce roku dodá Solaris do Katalánska vozidla s nízkými emisemi. Městský dopravce TMB objednal 30 hybridních autobusů Urbino 12, které posílí současnou flotilu 100 Solarisů.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) spolu s Area Metropolitana de Barcelona (AMB) určily dodavatele třiceti hybridních dvanáctimetrových autobusů v březnu. Definitivní podepsání smlouvy se Solaris proběhne v příštích týdnech. Jedná se o další významnou objednávku ze Španělska, kterou Solaris v posledních týdnech získal, do Madridu dodá přibližně 250 autobusů na CNG . Hybridní autobusy pro Barcelonu s motorem Euro 6 o výkonu 151 kW a elektrickým trakčním motorem budou vybaveny superkondenzátory pro ukládání energie a systémem Arrive & Go, pro vypnutí vznětového motoru při příjezdu k zastávce a nastartování po jejím opuštění. Autobus tak běží v režimu elektromotoru a snižuje hluk a emise. Vozidla na sebe budou z důvodu bezpečnosti upozorňovat varovným signálem (AMS - Acoustic Vehicle Alert System). Autobusy budou vybaveny už standardně klimatizací, USB porty a informačními LED obrazovkami. Sedadla budou mít držadla s antibakteriální vrstvou, uzavřenou kabinu řidičů, kamery místo zrcátek (MirrorEye) a pro hospodárnou jízdu systém Eco Driver Advisor. První autobusy Solaris se v Barceloně objevily v roce 2014. V současné době je ve městě a okolí asi 100 Urbino, většina s hybridním nebo elektrickým pohonem. V příštích čtyřech letech vymění hlavní město Katalánska asi 410 autobusů, 62% má být elektrických s bateriemi nebo na palivové články. První výběrové řízení na nákup 210 elektrických a hybridních autobusů v celkové hodnotě 116 milionů Eur vyhlásilo TMB v únoru 2021 a první vítěz je tedy Solaris.

Pět set e-busů ročně je výrobní kapacita nové montážní linky v moskevském závodě Sokolniki. Všechny jsou vyráběny pro státní dopravní podnik Mosgortrans.

Ruský výrobce KAMAZ oznámil na konci dubna otevření závodu na výrobu elektrických autobusů v Sokolniki. Kromě výroby vozidel a komponentů bude také inovačním, výzkumným a vývojovým centrem zaměřeným na zlepšování kvality elektrické veřejné dopravy. Budovy se nachází na území závodu na opravu a stavbu automobilů v Sokolniki (SVARZ) v Moskvě - pobočky státního jednotného podniku Mosgortrans. Díky výrobní kapacitě 700 elektrických autobusů ročně a halám pro servis se stane SWARS jedním z největších center na elektromobilitu v zemi. Do projektu bude investováno přibližně 14 milionů Eur. Ve SVARZ bude v první etapě fungovat montážní linka určená k výrobě až 500 elektrických autobusů ročně. Ve druhé fázi zrekonstruuje KAMAZ další výrobní budovu o rozloze přibližně 3 000 metrů čtverečních, která umožní vyrábět přibližně 200 dalších elektrických autobusů ročně a provádět servis. Počet pracovních míst se zvýší dvakrát - ze 100 na 200 lidí. "SVARZ se stane jedním z největších center pro výrobu a údržbu elektrických vozidel v Rusku, které bude vyrábět až 700 elektrických autobusů ročně," uvádí KAMAZ v tiskové zprávě. Do SVARZ budou dodávání autobusy jako "polotovary" z výroby v závodě v Neftekamsku. „Nové výrobní místo představuje 40% všech montážních operací. Jedná se o vysokotechnologické a nejdražší práce: od instalace dveří a obložení interiéru až po instalaci „mozku“ elektrického autobusu - centrálního softwaru. Jde o 60% celkových výrobních nákladů na elektrický autobus. Většina daní z výroby elektrických autobusů půjde do rozpočtu Moskvy - letos společnost KAMAZ přenese do města asi 60 milionů rublů. Ve SVARZ již bylo podle KAMAZ vyrobeno 11 prototypů elektrických autobusů a část prošla všemi testy, v průběhu května tak vyjedou do ulic Moskvy. Elektrické autobusy jsou v ulicích ruského hlavního města od podzimu 2018. Od roku 2021 bude Moskva nakupovat pouze elektrické autobusy a úplně přestane kupovat dieselové autobusy. V dubnu 2021 objednala Moskva u KAMAZ a dalších 100 elektrických autobusů a 36 rychlonabíjecích stanic. Smlouva umožňuje objednávat e-busy vyvinuté speciálně pro potřeby města po dobu 15 let. V roce 2021 dorazí do Moskvy dalších 400 e-busů jak od společnosti KAMAZ , tak od skupiny GAZ. Do konce roku bude v hlavním městě Ruska v provozu 1 000 elektrických autobusů, nejvíce v celé Evropě. Město průběžně připravuje infrastrukturu, nakupuje nabíjecí stanice a vylepšuje síť tras. Rok 2023 bude znamenat 2 300 elektrických autobusů v ulicích Moskvy. Dohromady s tramvajemi bude elektrická doprava tvořit přibližně 40% pozemní dopravy. A po roce 2030 má být veškerá doprava v Moskvě ekologická.