Celkem 51 sólo a kloubových diesel-elektrických autobusů Solaris Urbino přijede do MPK Lodž do konce letošního roku.

Solaris podal nejvýhodnější nabídku ve výběrovém řízení Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) v Lodži a 1. července podepsal smlouvu na dodávku 51 autobusů. Půjde o 29 sólo vozů o délce 12 metrů a 22 kloubových s diesel- elektrickými mild hybridními pohony. Hodnota smlouvy činí na 10 let včetně servisu více než 113 milionů PLN (cca 638 mil. Kč). Mild hybridní systém v Solaris Urbino je založen na třech prvcích: elektrická jednotka, systém akumulace energie a řídicí jednotka pro monitorování provozu systému. Při brzdění se generuje energie a ukládá se v zásobníku, jakmile je částečně nebo úplně nabit funguje jednotka během akcelerace jako elektrický motor podporující činnost naftového motoru. To umožňuje snížení spotřeby paliva. Oba modely, dvanáctimetrový i osmnáctimetrový, budou vybaveny špičkovými řešeními pro usnadnění řízení vozidel a pro zajištění maximální bezpečnosti a pohodlí, uvádí Solaris v tiskové zprávě. " Vozidla budou mít základnu ve dvou autobusových depech, v Zajezdnia Limanowskiego a Zajezdnia Nowe Sady. Nejstarší vysokopodlažní vozidla budou z flotily MPK vyřazena a všechna už budou jen nízkopodlažní," říká Zbigniew Papierski, generální ředitel MPK-Lodž. Polský výrobce a provozovatel MPK-Lodž spolupracují od roku 2000. Po této dodávce bude značka Solaris tvořit více než polovinu městského autobusového parku, nízkoemisní budou ale první.

Elec City Fuel Cell může při plném nabití ujet 500 km a jeho maximální výkon 180 kW je vhodný i do kopcovitých podmínek. Korejský výrobce testuje svůj autobus na palivové články v Evropě.

Hyundai slavnostně předal na čerpací vodíkové stanici ve Wendlingu v bavorském Irschenbergu demonstrační autobus zástupcům společností Busbetrieb Josef Ettenhuber GmbH (Ettenhuber) a Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG (Geldhauser). Oba provozovatelé budou v modelu Elec City Fuel Cell střídavě přepravovat cestující na běžných linkách v Mnichově. Na jednu palivovou nádrž ujede autobus více než 500 kilometrů, uvádí jihokorejský výrobce na základě zkušeností z testování v Soulu. Hyundai Motor plánuje v letošním roce demonstrační zkoušky se čtyřmi dalšími provozovateli, při kterých bude získávat zpětnou vazbu od cestujících a řidičů. Zkušební provoz má dokázat, že jsou jeho autobusy na vodíkový pohon realizovatelným a efektivním řešením pro komerční přepravu cestujících. Elec City Fuel Cell je v Koreji komerčně dostupný od roku 2019 a do provozu bylo uvedeno celkem 108 kusů. Autobusy na vodíkový pohon jezdí v Koreji na různých linkách veřejné dopravy a v porovnání s autobusy se spalovacími motory snížily odhadem emise oxidu uhličitéo za celou dobu asi o 7 700 tun. Podle výpočtů současně provozované Elec City Fuel Cell každoročně eliminují stejné množství emisí CO2, které za rok pohltí lesy o rozloze 1 500 hektarů. „ Díky technologii palivových článků Hyundai Motor dokazuje, jak mohou sériově vyráběné autobusy Elec City Fuel Cell poskytováním čisté mobility pomáhat snižovat emise CO2 ,“ řekl Martin Zeilinger, výkonný viceprezident a ředitel technologického oddělení po vývoj užitkových vozidel. " Zkušební provoz v reálných podmínkách nám umožní dále vyvíjet naše vozy tak, aby splňovaly požadavky evropských zákazníků ." Autobus Hyundai Elec City je vybaven 180 kW vysokokapacitním systémem palivových článků na vodík, který se skládá ze dvou sad palivových článků o výkonu 90 kW. Palivové články jsou vybaveny odolnou vodíkovou difúzní vrstvou a elektrolytovou membránou. Maximální výkon 180 kW poskytuje autobusu dostatečný výkon, a to i v kopcovitém terénu. Na střeše je umístěno pět nádrží s celkovou kapacitou 34 kg vodíku, která umožní dojezd vozidla více než 500 km. Hyundai Motor vystaví v letošním roce autobus Elec City Fuel Cell společně s těžkým nákladním vozidlem XCIENT Fuel Cell 2021 na akci „HyBayern Hydrogen Days 2021“ v německém městě Pfeffenhausen, které se nachází severovýchodně od Mnichova. Hyundai

Iveco Crossway na BioCNG bude v provozu mezi Nizozemskem a Belgií a Scania na BioLBG mezi Švédskem a Norskem od 1. července. Emise CO2 by měly snížit přibližně o 75 %.

Ve čtvrtek 1. července začnou jezdit první mezinárodní autobusy na bioplyn mezi Amsterdamem a Bruselem a mezi Stockholmem a Oslem. Autobus FlixBus mezi Nizozemskem a Belgií, vyrobený firmou Iveco ve Vysokém Mýtě, bude poháněn stlačeným zemním plynem (Bio-CNG), zatímco autobus značky Scania mezi Švédskem a Norskem bude poháněn zkapalněným zemním plynem (Bio-LBG). FlixBus spolupracuje s poskytovateli plynu OG (OrangeGas) a Gasum, aby bylo zajištěno, že tyto autobusy doplňuje pouze bioplyn, který je co nejšetrnější ke klimatu. André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility, uvedl: „ Po vyčerpávajícím roce a půl, který máme za sebou, začíná stále více lidí cestovat a poptávka po autobusové dopravě opět stoupá. Zelené technologie jsou základem našeho podnikání a jedním z našich klíčových faktorů udržitelnosti. Usilujeme o to, aby obnova cestování přinášela řešení ohleduplná k životnímu prostředí. Bioplyn je již dnes určitě jednou z nejdůležitějších technologií k dosažení tohoto cíle .“ Bioplyn jako řešení vedoucí k významnému snížení emisí v krátkodobém horizontu Autobusy FlixBus, provozované na pravidelných linkách, jsou v současné době v mnoha zemích nejekologičtějším dopravním prostředkem, Bio-CNG nebo Bio-LBG přinášejí velkou šanci na další snížení uhlíkové stopy v rámci osobní hromadné dopravy. Obě technologie jsou k dispozici na velké části našich evropských tras. Dostupnost těchto paliv se v Evropě rychle zlepšuje zejména proto, že se EU rozhodla zpřístupnit čerpací stanice pro zemní plyn na hlavních evropských silničních sítích (TEN-T). Testováním alternativních paliv v různých projektech plánuje FlixMobility lépe porozumět tomu, jak jsou technologie vnímány autobusovými partnery a zákazníky, ale také prozkoumat provozní omezení, výhody a potenciální dopad na provozní náklady. FlixBus, který se rozhodl do svého vozového parku doplnit tyto autobusy, na projektu spolupracoval se společnostmi Iveco a Scania, které realizovaly přestavbu stávajících modelů autobusů na bioplyn. Nevládní organizace atmosfair, která se zabývá klimatickou strategií a kompenzacemi CO2, ověřuje původ bioplynu a zajišťuje, aby Flix získával co možná nejzelenější plyn. Předběžné výpočty naznačují snížení CO2 přibližně o 75 % ve srovnání s provozem na naftu na linkách mezi Amsterdamem a Bruselem a mezi Stockholmem a Oslem. Flix staví budoucnosti na využití alternativních paliv Tyto autobusy na bioplyn jsou nejnovějšími přírůstky do udržitelné flotily Flix. V roce 2018 zahájila společnost FlixBus pilotování prvních plně elektrických dálkových autobusů na světě v Německu, Francii a USA. Na konci roku 2019 společnost oznámila spolupráci s německou technologickou společností Freudenberg a představila své plány na vybudování prvního dálkového vodíkového autobusu. Autobus jezdící mezi Londýnem a Dortmundem je vybaven solárními panely, díky nimž může na této trase ušetřit přibližně 7 % paliva. 100 % zelenou elektřinou jsou napájeny i všechny vlaky FlixTrain. Schwämmlein doplňuje: „ Naší vizí je nabídnout udržitelnou mobilitu všem. Proto dnes i v budoucnu budeme mezi prvními, kdo vyzkouší nové udržitelné technologie. Spolu s našimi partnery z oblasti autobusové dopravy, průmyslu a nevládních organizací se neustále snažíme dále snižovat naši uhlíkovou stopu a pokračovat v prosazování transformačních změn v odvětví mobility prostřednictvím meziodvětvových partnerství. Abychom tento proces urychlili, spoléháme se na zájem ze strany politické reprezentace, investice a vhodné pobídky pro vývoj ještě více alternativních paliv a infrastruktury .“

Po sedmnácti MAN Lion’s City E objednala VHH v Hamburku dalších dvacet sólo i kloubových elektrických autobusů.

Na konci roku 2019 byla dopravní společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) první zákazník nových elektrických autobusů od MAN, zároveň to byl i milník pro VHH, která se rozhodla pro budoucnost s nulovými emisemi. Všech 17 autobusů MAN Lion’s City 12 E, které si VHH objednala, je v provozu. Deset MAN Lion’s City 12 E je na silních v Norderstedtu. Dopravce vybudoval první depo VHH pro elektrická vozidla ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko. Má dvanáct nabíjecích bodů pro noční nabíjení zelenou elektřinou. Dalších sedm elektrických autobusů je v provozu na tratích VHH na východě Hamburku. Vozidla jsou provozována z depa ve čtvrti Bergedorf. Jeden černo-červeno-zlatý ebus nyní v době Euro budí v Hamburku pozornost nejen vášnivých fotbalových fanoušků, kteří se chtějí vozit autobusem v barvách německé fotbalové reprezentace. A brzy se v Hamburku objeví 20 dalších autobusů od MAN Truck & Bus. Deset MAN Lion's City 12 E a deset MAN Lion's City 18 E. Od roku 2020 pořizuje VHH pro Hamburk pouze autobusy na bateriový pohon. Naposledy v únoru objednala na základě výběrového řízení 32 elektrických autobusů od MAN, Irizar a Volvo .

EMT Madrid přidává ke své flotile autobusů Scania dalších 170 autobusů od stejné značky. Modely N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua.

Scania získala zakázku Municipal Transport Company v Madridu (EMT Madrid) a dodá 170 autobusů Scania N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua. Nové autobusy budou dodávány v letech 2021 až 2023. Díky této objednávce se stane značka s celkem 560 autobusy v ulicích španělského hlavního města jedním z největších dodavatelů EMT. Scania dodává plynové autobusy N 280 řadu let i do měst Palma de Mallorca, Sevilla, Salamanca, Toledo a Gerona. „ Spolehlivost hnacího ústrojí, nízká spotřeba paliva a úroveň současných služeb byly klíčovými faktory této nové dohody. Udržitelnost je dalším klíčovým aspektem, protože tato vozidla mohou jezdit na bioplyn, který by v blízké budoucnosti mohl zajistit snížení emisí CO2 flotily EMT až o 90%, “ řekl Ignacio Cortezón, obchodní ředitel pro autobusy a motory Scania Ibérica.

Po ročních zkušenostech z provozu deseti autobusů Van Hool s palivovými články očekávají další od Solaris a postaví druhou čerpací stanici.

Rok po zahájení pravidelného provozu dosáhla společnost Wuppertaler Stadtwerke (WSW) v Severním Porýní-Vestfálsku kladné bilance. „ Vodíkové autobusy již v provozu nestojí víc než dieselové autobusy, a svou spolehlivost prokázaly i při nejnižších teplotách loni v zimě ,“ říká generální ředitel Markus Hilkenbach. Po těchto zkušenostech WSW rozšiřuje svoji vodíkovou infrastrukturu. V depu Varresbeck na západě Wuppertalu se plánuje čerpací vodíková stanice. Do celoevropského výběrového řízení se podle WSW přihlásily známé národní i mezinárodní společnosti. Díky druhé čerpací stanici bude flotila flexibilnější. Vodíkový projekt WSW mobil GmbH (WSW) byl zahájen v červnu 2020. Vozidla jsou doplňována vodíkem, který se získává zpracováním odpadu obyvatel Wuppertalu. Vodík se vyrábí v elektrolyzéru provozovaném dceřinou společností WSW - AWG, který je poháněn elektřinou získanou ze spalování odpadu v zařízení AWG v Korzert. V provozu je deset autobusů od belgického výrobce Van Hool, které ujedou denně podle typu trasy až 280 kilometrů. Kromě servisu je pro dlouhodobou ekonomickou analýzu vozového parku důležitá také spotřeba paliva. Zatímco v letních měsících bylo spotřebováno pouze asi 8 kilogramů na 100 kilometrů, v nejchladnějším zimním dni při -16 stupních Celsia vzrostla spotřeba na více než 10 kg. Autobusy spotřebovaly průměrně ročně 8,7 kg/100 km. Díky dani z CO2 již letos dosáhne WSW stejných nákladů jako na naftu. Technická použitelnost je na úrovni nejmodernějších dieselových autobusů. S dojezdem 400 kilometrů a rychlým doplňováním paliva jsou vodíkové autobusy jednoznačně lepší než elektrické autobusy na baterie. Aby mohly proniknout na trh, Hilkenbach doufá ve výrazný pokles cen při pořizování vozidel: „ Za posledních 12 měsíců ceny klesly zhruba o 10 procent, ale očekáváme výrazně vyšší pokles .“ WSW do konce roku zdvojnásobí svoji flotilu vodíkových autobusů o dalších deset vozidel od polského výrobce Solaris. Díky společnému tendru s RVK v Kolíně nad Rýnem (kde bude do konce roku v provozu 52 autobusů s palivovými články) se cena za vozidlo pohybuje okolo 625 tisíc Eur. Vodíkový projekt „H2W“ WSW a AWG je finančně podporován z programů Evropské unie JIVE, MEHRLIN a JIVE2, německého federálního programu NIP2 a z prostředků spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko.

Daimler Buses získal z Gdyně první objednávku na plně elektrické městské autobusy k našim severním sousedům. Kromě sólo i na eCitara G.

Městské autobusy bez emisí značky Mercedes-Benz budou provozovány v přístavním městě Gdyně dopravcem Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej Sp. z o.o. (PKA Gdynia). Pro Daimler Buses jde o první objednávku e-mobility z Polska. „ Jsme zvláště potěšeni první objednávkou Mercedes-Benz eCitaro z Polska, protože je jedním z našich klíčových trhů ve východní Evropě, “ uvedl Mirko Sgodda, ředitel marketingu, prodeje a zákaznických služeb Daimler Buses. Artur Konarski, ředitel místní pobočky Daimler Buses. V minulém roce byl Daimler v Polsku lídrem na trhu s konvenčními městskými autobusy. Nyní přiveze i elektrické. Lithium-iontové baterie eCitaro mohou být rychle dobíjeny buď pomocí zástrčky, nebo pantografu nabíjecím výkonem až 300 kW. Kromě standardního konektoru má doplňkovou zásuvku v zadní části vozidla. Autobusy budou mít systém temperování prostoru pro cestující, který zajistí již před příjezdem na zastávku správnou teplotu a zároveň přispěje k nejvyšší možné účinnosti a optimalizované spotřeba energie. Autobusy budou vybaveny nejnovějšími asistenčními systémy pro bezpečnost řidičů i cestujících, mezi které patří asistent automatického brzdění Preventive Brake Assist a asistent odbočení Sideguard Assist. Připojení autobusů k systému správy vozového parku Omniplus ON zajistí nepřetržité sledování stavu vozidla a zároveň bude kontrolovat požadované servisní práce. Gdyně je přístavní město v Gdaňském zálivu. V Pomořanském vojvodství tvoří s největším městem Gdaňsk a menším městem Sopoty aglomeraci tzv. Trojměstí. Dnes má Gdyně přibližně 250 000 obyvatel a je tak dvanáctým největším městem v Polsku. Dopravní síť ve městě tvoří autobusy (MAN) a trolejbusy (Solaris). Autobusy Mercedes-Benz eCitaro budou prvními elektrickými autobusy v celé oblasti Trojměstí. Mercedes-Benz eCitaro představil Daimler v roce 2018. Nového člena do rodiny Citaro v podobě kloubového autobusu eCitaro G přidal teprve nedávno.

Španělská Zaragoza a dopravní společnost Avanza se zavázaly k obnově vozového parku. Téměř sedmdesát Irizar ie tram dorazí do města za rok.

Z celkem 68 autobusů Irizar pro Zaragozu bude 51 o délce 12 metrů a zbývajících 17 kloubových. Do provozu mají být uvedeny ve druhém čtvrtletí 2022 a provozovat je bude společnost Avanza. Tento průkopnický projet pro Zaragozu je také největším pro Irizar e-mobility. Model Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s futuristickým designem zlepší i životní prostředí. Jeden autobus bude během následujících 3 týdnů testován na různých městských linkách. Vedení města v Zaragoze nedávno rozhodlo, že všechny nové městské autobusy budou elektrické, plní tím svůj závazek stát se klimaticky neutrálním městem. V současné době má čtyři e-busy (BYD a Irizar) plus 111 hybridních, ostatních až 352 je dieselových. Výměna každého dieselového autobusu za elektrický ušetří po celou dobu jeho životnosti podle výpočtů 1 700 tun emisí CO2. Pokud bude celá flotila nahrazena elektrickými vozidly, půjde o více než 621 000 tun emisí CO2. Irizar ie tram vzhledově připomíná tramvaj a kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Tento model je vyvíjen ve verzích od 12 do 18 metrů v kloubové verzi a s maximální kapacitou 145 osob. Jeho lithium-iontové baterie jsou vyvíjeny a vyráběny Iri zar.

COMETT Plus ve spolupráci s E.ON Energie a společností Scania testovala v reálném provozu v MHD plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide.

COMETT Plus provozuje autobusy na CNG, nyní díky spolupráci se společnostmi E.ON Energie a Scania otestovala v reálném provozu plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide. „ Zavedení plně elektrických autobusů do reálného provozu je logickým krokem ke snížení produkovaných emisí ve městech. Abychom byli schopni našim zákazníkům nabídnout profesionální řešení, vždy je nutné si takto vysokou investici vyzkoušet v reálném provozu. Se společností SCANIA se nám podařilo pro našeho partnera Comett Tábor uskutečnit zapůjčení autobusu a nainstalovali jsme také potřebnou infrastrukturu do firemního areálu, “ říká Martin Klíma, vedoucí Mobility Services společnosti E.ON Energie. Elektrický autobus jezdil čtyři dny v Táboře na běžné lince městské hromadné dopravy. Scania Citywide byla vybavena základní sestavou 8 sad baterií o kapacitě 250 kWh, které umožňují autobusu při plném vytížení dojezd až 150 km na jedno nabití. „ Výhodou tohoto řešení je maximální vyváženost autobusu, což má za následek výbornou ovladatelnost a jízdní vlastnosti ,“ uvádí manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Společnost Scania nabízí také verzi se silnější sestavou 10 sad baterií. V tomto případě je uloženo 6 sad baterií na střeše a zbylé 4 sady trakčních akumulátorů se opět nacházejí v motorovém prostoru. Autobus pak disponuje výkonem 330 kWh a energií umožňující dojezd až 280 km na jedno nabití. Dobíjecí časy závisí na výkonu instalované nabíječky. Například nabíječka s výkonem 50 kWh dobije zcela vybité akumulátory o kapacitě 250 kWh za cca 5 hodin. Technologie dobíjení byla pro tento konkrétní pilotní provoz instalována přímo v depu společnosti Comett a jednalo se o dobíjecí stanici od společnosti ABB právě o výkonu 50 kW. „ Tuto technologii dlouhodobě využíváme v naší veřejné dobíjecí síti E.ON Drive a nemůžeme si ji vynachválit. Pilotní provoz nám dodal potřebná data a pro uvedení do standardního provozu máme jasnou představu o potřebných výkonech dobíjecích stanic, které podobné provozy budou potřebovat ,“ doplňuje Martin Klíma. Pokud se otevřou dotační možnosti pro elektrobusy, firmy do nich budou investovat. „ O využití elektrobusů v naší společnosti uvažujeme již delší dobu, a proto jsme rádi, že nám E.ON a Scania vyšli vstříc a umožnili nám otestovat tuto technologii v ostrém provozu ,“ dodává Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy společnosti Comett Plus. Pro všechny provozovatele autobusové dopravy je důležité, aby stát vypsal dotační výzvy na pořízení elektrobusů a na potřebnou infrastrukturu. Testovací provoz probíhal na standardní lince, kde Comett Plus běžně využívá autobusy s pohonem CNG. „ Během testování jsme ujeli více než 1 200 km a ukázalo se, že elektrický autobus je pro tento typ dopravy vhodný. Samozřejmostí je vybudování potřebné infrastruktury, která zajistí provoz bez jakéhokoliv omezení. Jedna plně vytížená denní linka pro nás znamenala jedno dobíjení v depu, které jsme stihli během povinné přestávky ,“ doplňuje Aleš Melich. V momentě, kdy se elektrické autobusy začnou ve městech výrazně rozšiřovat, budou dobíjecí stanice představovat pro dopravce kritickou infrastrukturu a proto je důležité volit pouze profesionální řešení. E.ON je v tomto směru velmi aktivní především v severských zemích, kde provozuje řadu podobných projektů. Jedním z posledních je zavedení 65 elektrických autobusů v dánském Odense. „ Díky zkušenostem kolegů z více rozvinutých trhů nyní můžeme naše know- how poskytnout i našim zákazníkům v České republice ,“ uzavírá Martin Klíma. Autobusy Scania Citywide přináší celou řadu unikátních technických řešení jako například klimatizační systém, vracející energii zpět do systému, což výrazně přispívá ke snížení spotřeby elektrické energie. Zákazníci si mohou nakonfigurovat autobus přesně dle svých potřeb, protože délku lze podle obsaditelnosti přizpůsobit vždy po 10 cm.

BYD UK a Alexander Dennis Limited dodají do roku 2037 společně do Londýna 195 dvoupodlažních i standardních autobusů.

Dosud největší objednávku elektrických autobusů ve Velké Británii zadal RATP Dev London, jeden z hlavních dopravců Transport for London (TfL). 195 double-deckerů a sólo autobusů je součástí dopravní strategie Londýna, podle které budou všechny autobusy TfL do roku 2037 s nulovými emisemi a veškerá londýnská doprava se stane bezemisní. Partnerství BYD ADL trvá pět let, BYD přispívá svou technologií elektrického pohonu a ADL britskými karoseriemi přizpůsobenými provozním požadavkům. Jen v Londýně najelo více než 400 elektrických autobusů BYD ADL přes 20 milionů kilometrů. Objednáno je dalších přibližně 300 vozidel, včetně těchto nejnovějších pro RATP Dev London. Dopravce bude do začátku roku 2022 největším provozovatelem elektrických autobusů v Londýně, téměř 25% flotily London United a London Sovereign je plně elektrické. Dodávky začnou v létě. 68 jednopodlažních ADL BYD Enviro200EV - včetně 21 menších 10,2metrových modelů - a 127 dvoupodlažních BYD ADL Enviro400EV bude rozmístěno v depech Fulwell, Harrow a Shepherd's Bush, které budou obsluhovat trasy na západ od hlavního města. Autobusy se připojí k 36 stávajícím, které jsou v provozu od roku 2018, a 29 double-deckerům BYD ADL dodaným v loňském roce. Zpětná vazba od společnosti RATP Dev London na tato vozidla je podle výrobců velmi pozitivní, zejména dvoupodlažní BYD ADL Enviro400EV je na 24hodinových linkách velmi spolehlivý. RATP Dev London v rámci partnerství s TfL zahájilo první 100% elektrifikovaný provoz před necelými dvěma lety a vloni zavedl první plně elektrickou 24hodinovou autobusovou linku s double-deckery v Londýně. Do začátku roku 2022 bude provozovat 15 tras s nulovými emisemi a pět garáží nechá přestavět na elektrické. Pro BYD UK jde o významný okamžik v rozvoji značky BYD ve Velké Británii, protože veřejná doprava v hlavním městě je zpravidla vzorem pro další města, která také budou směřovat k eMobilitě. Rekordní objednávka RATP Dev London je také potvrzením důvěry v britské elektrické autobusy ADL.