Na výstavě COMTRANS-2021 v Moskvě ruský výrobce prezentuje autobus KAMAZ-6290 a nákladní vůz na palivové články.

V srpnu 2021 schválil ruský premiér Michail Mišustin Koncepci rozvoje vodíkové energie s cíly a klíčovými opatřeními k vytvoření nového průmyslu v Rusku. KAMAZ se na vodíkovou dopravu připravuje. Jeho inženýři vyvinuli první vodíkový elektrický autobus KAMAZ-6290. " Prototyp vodíkového elektrobusu byl vyvinut s přihlédnutím k technickým požadavkům na elektrické autobusy, znamená to, že jako základ slouží elektrický autobus KAMAZ -6282, který je dodáván do Moskvy ," uvedl Andrey Savinkov, zástupce hlavního konstruktéra KAMAZ. " Výhody vodíkového elektrobusu jsou zřejmé - je šetrný k životnímu prostředí, nemá také naftové topení pro vytápění prostoru pro cestující. Kromě toho, na rozdíl od elektrického autobusu, jehož dojezd po plném nabití baterií je 70 km, může vodíkový elektrický autobus ujet 250 km, tím je vhodný i pro meziměstský provoz .“ Podvozek a karosérie vodíkového elektrobusu byly smontovány v dceřiné společnosti NEFAZ, zařízení na střeše bylo instalováno ve Vědeckotechnickém centru KAMAZ. Karosérie je vyrobena z vysokopevnostní oceli a bezpečného plastu, který poskytuje potřebnou pevnost a bezpečnost v nouzových situacích. Celková hmotnost je 19 tun a rozměry jsou 12,4x2,55x3,4 metru. Novinka je vybavena vodíkovými palivovými články a je vybavena šesti nádržemi pro skladování stlačeného vodíku. Z bezpečnostních důvodů jsou instalovány na střeše - v případě úniku bude vodík stoupat nahoru a ne do prostoru pro cestující. Výkon elektromotoru je 45 kW, autobus je poháněn portálovou nápravou ZF. K výbavě patří systémy EBS, ABS, ASR, EPB, a rekuperace energie. Celková kapacita pro cestující je 80 osob (33 k sezení). V roce 2022 a 2023 plánuje KAMAZ testovat autobus na vodík v reálných podmínkách v ulicích Moskvy, kde je k dispozici vodíková plnící stanice. V případě, že bude vytvořena vhodná infrastruktura pro tankování a bude poptávka po novém typu ekologické dopravy z Moskvy, budou vodíkové autobusy montovány v závodě Sokolniki v hlavním městě. KAMAZ vyvíj také vodíkové kamiony. Ruský výrobce nákladních automobilů a autobusů spolupracuje s francouzsko-švýcarskou skupinou GreenGT. Na veletrhu společně představují 44 tunový prototyp kamionu se 170 kW systémem palivových článků se dvěma 85 kW bateriemi. Systém palivových článků byl plně vyvinut firmou GreenGT. Podvozek 6x2 je od KAMAZ. Automobily budou montovány ve Francii a Švýcarsku. Západním zákazníkům bude nákladní automobil představen na veletrhu v polovině listopadu v Bernu.

ECitaro se poprvé dobíjí také prostřednictvím konzole na stojanu, tzv. obráceným pantografem. Díky tomu je v provozu téměř celý den a ujede 370 kilometrů.

Novou verzi eCitaro s doplňkovým rychlým dobíjením pomocí obráceného pantografu testuje od 1. září Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), dopravní společnost poblíž Curychu (Švýcarsko). Nejde o známý střešní pantograf umístěný na střeše vozidla, ale o nabíjecí kolejnici s pantografem, který se na kontaktní místa na voze spouští. Systém nabíjení s výkonem až 300 kW dodal VBG Siemens. Kromě toho má eCitaro pro VBG dvě zásuvky z každé strany nad předními koly s nabíjecím výkonem až 150 kW. V roce 2019 VBG vyzkoušelo i další elektrické autobusy, nakonec se rozhodla pro nabíjecí systém Siemens a eCitaro. Pro Siemens i Mercedes jde o premiéru. Siemens vstupuje se svou nabíjecí infrastrukturou do Švýcarska poprvé, eCitaro jezdí poprvé s tímto systémem dobíjení. ECitaro je v v provozu na autobusové trase číslo 759, která vede podél Curyšského jezera mezi obcí Wangen a letištěm v Curychu. Délka obousměrného okruhu je 27,4 kilometru a je zde 28 zastávek. Cílem testování je zavést spolehlivý, udržitelný a ekonomický provoz na této lince. Doposud zde je v provozu sedm naftových autobusů. Během roku najezdí celkem asi 635 000 kilometrů a spotřebují asi 235 000 litrů nafty. Pro eCitaro je to výzva, během provozu se baterie nabíjí pouze během krátké čekací doby na zastávce na letišti v Curychu prostřednictvím nabíjecí lišty. A dále jedním nočním dobíjením v depu prostřednictvím zástrčky. Elektřina bude během roční pilotní fáze získávána z běžné energetické sítě, záměrem je ve střednědobém horizontu zajistit 100 procentní energii z obnovitelných zdrojů (mimo jiné solárními panely v depech). ECitaro pro VBG ukládá energii do baterií o celkové kapacitě 264 kWh, tato kapacita není maximální, byla zvolena jako optimální pro začátek projektu. V sólo autobusu se třema dveřmi budou cestující sedět na sedadlech City Star Eco od Mercedes-Benz. Šedozelené potahy sedáku a opěradla jsou v barvách VBG. Zvláštní prostor je pro invalidní vozíky a kočárky a sklopná sedadla naproti dveřím. Nadstandardní výbavu svého pracoviště má řidič. Kromě pohodlí v moderním vyhřívané a elektricky nastavitelném sedadle, má k dispozici aktivní brzdový asistenční systém Preventive Brake Assist a asistenční systém otáčení Sideguard Assist. Zvláštní úroveň bezpečnosti zajišťují kamery monitorující dveře a interiér. VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG se sídlem v Glattbruggu zajišťuje veřejnou dopravu pro Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) v údolních oblastech Glattal a Furttal a v okresech Effretikon/Volketswil. Tato oblast zahrnuje 22 obcí. VBG byla založena v roce 1993 a je ve vlastnictví samospráv a kantonu Curych. Provozuje více než 50 pravidelných autobusových linek a dvě vlakové. Loni přepravila přibližně 119 autobusy 22,6 milionu cestujících. Partnery projektu jsou EvoBus Switzerland, Siemens Switzerland a Eurobus öV-Weiterbildung (pro VBG zajišťuje vlastní provoz na lince). Pokud se pilotní projekt osvědčí, bude linka 759 postupně převedena na elektrickou.

Keolis Sweden objednal 75 autobusů MAN Lion's City18C s opcí na stejný počet do roku 2023.

Kloubové elektrické autobusy MAN jsou vybaveny 8 bateriovými packy o celkovém výkonu 640 kWh, dvěma elektromotory a pohonem všech čtyř kol. Pohon všech čtyř kol nejen zvyšuje ovladatelnost v zimě a zajišťuje plynulé zrychlení při plném zatížení, ale také zajišťuje zvýšenou rekuperaci, která poskytuje více energie a delší dojezd. Vozidla svým vybavením poskytnou příjemnou jízdu veřejnou dopravou pro 120 cestujících. Dodávka je plánována od 2. do 4. čtvrtletí 2022. 60 vozidel je určeno do Göteborgu a zbytek do Stockholmu. Keolis má možnost objednat dalších 75 stejných autobusů pro dodání v letech 2022 a 2023. Vozidla dodá společnost Svenska Neoplan, která je oficiálním dovozcem vozidel MAN Truck & Bus ve Švédsku. " Jsme velmi hrdí na to, že můžeme rozvíjet naše partnerství s Keolis a můžeme dodávat kompletní dynamická řešení, která spolu se smlouvami o službách optimalizují provoz a účinnost po celou dobu životnosti vozidla ", říká Jonas Helsner, Key Account Manager ve společnosti Svenska Neoplan. "Vážíme si technických inovací, které MAN integroval do autobusu, a díky dlouholetým zkušenostem se spoluprací se švédským Neoplanem jsme si při výběru dodavatele vozidla velmi jisti," uvádí Karl Orton z Keolis zodpovědný za flotilu. Pro Svenska Neoplan je to další velký úspěch na švédském trhu. V létě v Malmö uvedla Nobina do provozu 22 sólo MAN Lion's City E. Dalších 12 kloubových autobusů s bateriovým pohonem od MAN má přijet do města Uppsala v květnu 2022. Kromě prvních dvanácti zahrnuje rámcová smlouva i opci na dalších 65 vozů do roku 2023. V Göteborgu je v provozu už více než 145 e-busů od Volvo (výrobce má v Göteborgu svou centrálu). Ve městě bylo v létě otevřeno nové depo Tomtebodade. Svenska Neoplan

Do výběrového řízení na dodavatele velkokapacitních bateriových trolejbusů pro linku z hlavního nádraží na sídliště Vrakuňa se přihlásili dva uchazeči.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) v pátek 3. září vyhodnotil soutěž na dodavatele 24metrových bateriových trolejbusů. O dodávku těchto vozidel měli zájem dva uchazeči. Poprvé v historii se do výběrového řízení přihlásil výrobce ze Švýcarska. Výběrové řízení na celkem 50 trolejbusů vyhlásil DPB na jaře. Týkalo se 11 dvanáctimetrových, 23 osmnáctimetrových a 16 dvoukloubových velkokapacitních vozidel. Původní termín pro podání nabídek v poslední zakázce byl z konce května prodloužen do 24. srpna 2021 z důvodu změny zadávacích podmínek. Tříčlánkové megatrolejbusy dodá konsorcium Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric s cenou 16,760 mil. Eur (bez DPH). Na druhém místě skončila švýcarská společnost Carrosserie HESS AG s nabídkou 21,677 mil. Eur, která překročila předpokládanou cenu zakázky (19,413 mil. bez DPH). Smlouva s vítězným sdružením bude podepsána po uplynutí lhůty pro odvolání ze strany HESS a po kontrole soutěže Úřadu pro veřejné zakázky. " Provoz tohoto typu trolejbusů nemá nikde v Česku ani na Slovensku obdoby a pro náš dopravní podnik je výzvou. Díky nim se brzy zařadíme mezi dopravně vyspělé země. Podobně dlouhá vozidla jezdí například v rakouském Linci a v několika švýcarských městech. Novými trolejbusy se budou vozit obyvatelé východní části Bratislavy na frekventované lince 201 od hlavního nádraží, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nákup nových trolejbusů je spolufinancován EU. Nové trolejbusy vyjedou do 20 měsíců od podpisu smlouvy. Solaris Trollino testoval DPB v listopadu 2020.

Solaris předal čtrnáct žlutých sólo a kloubových Urbino electric svému dlouholetému zákazníkovi PKM Sosnowiec.

Ve čtvrtek 2. září proběhlo oficiální předání 14 elektrických autobusů provozovateli městské dopravy Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) v Sosnowci ležícím v Hornoslezské oblasti Polska: Urbino 12 electric a 5 kloubových Urbino 18 electric. Součástí dodávky byla také nabíjecí infrastruktura, tři stanice pro rychlé nabíjení pantografem během dne a osm plug-in pro nabíjení přes noc. PKM Sosnowiec a Solaris spolupracují téměř 20 let. Polský výrobce dodal do města téměř 120 autobusů. Elektrické jsou poprvé ve žlutých metropolitních barvách. První tři e-busy od Solaris ujely za tři roky téměř milion kilometrů. Nových čtrnáct objednala PKM v srpnu 2020. Všechny elektrobusy jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy. Komfortní interiér s plně automatizovanou klimatizací a USB porty pojme 86 cestujících v Solaris Urbino 12, Urbino 18 přepraví 130 osob. PKM Sosnowiec nechal do svých autobusů namontovat alkoholtester, systém počítání cestujících, kamery uvnitř i před vozidlem a uzavřenou kabinu řidiče.

Turecký výrobce ve svém dvanáctimetrovém autobusu spoléhá na baterie od Webasto. Vyzkoušet ho mohou návštěvníci veletrhu v září v Mnichově.

Otokar a Webasto upozorňují na možnost projížděk elektrobusem e-Kent C v rámci IAA Mobility v Mnichově. Elektrobus byl představen před dvěma lety na summitu UITP ve Stockholmu. Dvanáct metrů dlouhý e-Kent C pojme až 100 cestujících. Maximální výkon je 340 kilowattů (455 k) s maximálním točivým momentem 40 000 Nm. Autobus je poháněn lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid bateriemi od společnosti Webasto, každá s výkonem 35 kilowatthodin. Lze nainstalovat až deset baterií, které mají celkovou kapacitu až 350 kilowatthodin. Bateriové moduly jsou instalovány na střeše a v zadní části autobusu. Podle Otokar je dojezd elektrobusu více než 300 kilometrů v závislosti na terénu a profilu využití a lze jej nabít z 0 na 100 procent za čtyři hodiny v závislosti na výkonu nabíjecí jednotky. Během brzdění lze získat zpět až 20 procent použité energie. Otokar plánuje životnost baterie na deset let nebo 3 000 cyklů. S partnerem Webasto jako partnera pro baterie je Otokar spokojený. Erdal Usta, ředitel skupiny Commercial Vehicles Engineering v Otokar říká: „ Vývoj nových zařízení a aplikací, které splňují měnící se potřeby našich zákazníků, byl pro Otokar vždy prioritou. Při výběru našich dodavatelů se zaměřujeme na požadavky našich zákazníků, přičemž klademe velký důraz na spolehlivost a výkonnost produktu. Baterie od společnosti Webasto jsou extrémně spolehlivé, a proto se můžeme účastnit výběrových řízení v Evropě .“ Podle svého prohlášení je Otokar předním výrobcem v Turecku už 12 po sobě jdoucích let, a jeho autobusy působí v 50 zemích, zejména v Evropě. „ Cena, dlouhodobé partnerství s našimi dodavateli a spolehlivá podpora jsou pro nás samozřejmě také velmi důležité. I během pandemie jsme od inženýrů ve Webastu obdrželi vynikající podporu. Jsme rádi, že máme Webasto po boku pro e-Kent C. Bude pro nás také důvěryhodným partnerem, pokud jde o poprodejní podporu, dostupnost náhradních dílů a záruku ,“ říká Erdal Usta. Sebastian Fuchs, Product Manager Batteries ve společnosti Webasto, dodává: „ S Otokar máme skvělou spolupráci a za poslední měsíce jsme se mnoho naučili o vývoji softwaru a hardwaru pro baterie do užitkových vozidel. Díky naší dobře zavedené spolupráci založené na partnerství a modularitě našich bateriových řešení dokážeme reagovat na dynamické požadavky trhu velmi rychle. To dává Otokaru a všem našim zákazníkům opravdu velkou výhodu. “ Aby splnil všechny bezpečnostní předpisy a normy v Evropě, provedl Otokar různé testy. „ Testovali jsme elektromagnetickou kompatibilitu, e-Kent C obsahuje mnoho elektrických součástek, které musí vzájemně dobře fungovat. Musí být vyloučeny také negativní dopady na okolí, například rádiové rušení. Testovali jsme také konstrukční odolnost podvozku autobusu. Baterie instalované na střeše a v zadní části autobusu váží více než dvě tuny. Museli jsme si být jisti, že karosérie unese váhu po celou dobu své životnosti. Absolvovali jsme milion testovacích kilometrů ekvivalentně reálným podmínkám, abychom zajistili nejvyšší kvalitu a bezpečnost v každém bodě. Provedli jsme také několik testů v různých oblastech a v různých klimatických podmínkách, abychom zkontrolovali celkovou energetickou účinnost systémů vytápění a chlazení a tepelných vlastností subsystémů ,“ uvádí Usta. „Kent“ v turečtině znamená „město“. Otokar vnímá e-Kent jako budoucnost dopravy ve městech a v současné době jedná s Webasto i o budoucích projektech. Zatím zaměří úsilí na výběrová řízení a věří, že e-Kent C bude brzy jezdit po evropských ulicích. Elektrobus je v sériové výrobě a v následujících měsících se zúčastní různých akcí a roadshow a prezentací. V Německu bude k vidění právě na IAA Mobility 2021 v Mnichově od 7. do 12. září, kde bude jezdit na tzv. modré lince mezi prostory výstaviště.

V příměstské dopravě v Liverpoolu ve Velké Británii proběhne více než 80% všech cest autobusy. Pro jejich dekarbonizaci je klíčový vodíkový pohon. Palivové články zkouší také Dublin.

Alexander Dennis Limited (ADL) byla vybrána jako dodavatel 20 vodíkových double-deckerů s nulovými emisemi. Jedná se o první objednávku autobusů ADL H2.0 druhé generace, která má být energeticky účinnější a s větším dojezdem. Vozidla jsou navržená a vyrobené v Británii. Nákup 20 autobusů ADL Enviro400FCEV je financován prostřednictvím fondu městského regionu (Liverpool City Region Combined Authority) a bude ve vlastnictví regionálního úřadu. Vozidla budou zpočátku obsluhovat nejrušnější trasu 10A mezi St Helens a centrem města Liverpool. Enviro400FCEV byl vyvinut na platformě ADL nové generace H2.0 a bude poháněn modulem Ballard s palivovými články prostřednictvím Voith Electrical Drive System, který rekuperuje energii během brzdění a zvyšuje účinnost. Pokročilý je také systém řízení teploty, přebytečné teplo z palivových článků a hnacího ústrojí se využívá k topení. Vyvážené umístění vodíkových nádrží a klíčových komponentů maximalizuje prostor interiéru. Autobus má dojezd 300 mil (asi 483 km). Vodíkové autobusy jsou klíčovou součástí iniciativy Liverpool City Region „Vize pro autobus", jejíž součástí je kromě vozidel i výstavba čerpacích stanic a další zelené projekty. Liverpool City Region má být uhlíkově neutrální do roku 2040, deset let před národními cíli. V regionu je 82% všech cest veřejnou dopravou uskutečněno autobusem. Modernizace autobusové sítě má být v londýnském stylu. Liverpool City Region Combined Authority sdružuje šest městských úřadů, kteří touto cestou spolupracují v důležitých záležitostech, například právě v dopravě. Elektrické autobusy s palivovými články mají nahradit na delších trasách naftové. Ve městech se počítá s bateriovými. Vodíkovému pohonu věří také v irském Dublinu. V listopadu 2020 vyzkoušeli jednopodlažní autobus na palivové články a minulý týden dvoupodlažní. Na modifikované autobusové lince 9 simulovali skutečné jízdní podmínky a zjišťovali emise, energetickou účinnost, náklady na provoz a požadavky na infrastrukturu. Šlo o závěrečnou fázi testování nízkoemisních alternativních technologií: elektrických, plynových a hybridních. Výsledky studie využije ministerstvo dopravy k rozhodnutí o přechodu vozového parku veřejné dopravy v Irsku na udržitelnou. Tři patrové elektrické autobusy na palivové články Wrightbus Streetdeck FCEV, které vyrábí Bamfortd Bus Company v Severním Irsku, nasadil na konci července do provozu Národní dopravní úřad (NTA) a dopravce Bus Éireann. Autobusy jezdí na příměstské trase Bus Éireann 105X, která vede mezi Dublinem a Ratoath v hrabství Meath. Stát za ně zaplatil přibližně 2,4 mil. Eur. Elektrické autobusy s palivovými články mají nahradit na delších trasách naftové autobusy. Ve městech se počítá s bateriovými. Rámcovou dohodu na až 200 BYD ADL Enviro200E uzavřel NTA v červenci.

30. září 2021 ve 12:00 se uskuteční světová premiéra nejnovějšího modelu elektrického autobusu Solaris. 9metrový nízkopodlažní elektrický autobus Urbino 9 LE odhalí výrobce online.

Rodina elektricky poháněných Urbino Solaris se brzy rozroste o nový model midibusu. Po Urbino 15 LE, které mělo premiéru v loňském roce také online , jde o další meziměstský autobus s nulovými emisemi. Solaris své nové bezemisní vozidlo pro veřejnou dopravu představuje jako inovativní nízkopodlažní autobus, který potvrzuje dynamický vývoj značky směrem k veřejné dopravě bez emisí. 9metrové vozidlo bylo vytvořeno s ohledem na různé potřeby zákazníků a je ideální pro evropský trh. Jedná se o vysoce flexibilní model, který se dokáže přizpůsobit místním podmínkám. Bude skvěle fungovat ve městech s úzkými ulicemi, v obtížných silničních podmínkách, na delších trasách i v horském prostředí. Dvounápravové vozidlo je další možností v elektrické řadě Solaris, která splňuje požadavky pro kategorie I a II. Výrobce se rozhodl nabídnout svým zákazníkům výběr mezi bateriemi Solaris High Power a bateriemi Solaris High Energy. To umožní provozovatelům flexibilně plánovat trasy bez emisí ve městě i mimo město. Ekologické Urbino 9 LE je kombinací bezpečnosti, pohodlí a stylu. Pohodlí a bezpečnost jízdy zajišťuje elektrický pohon, pokročilé asistenční systémy a interaktivní panel. Přes své kompaktní rozměry nabízí 9metrový autobus prostorný interiér, který pojme až 27 pohodlných sedadel, z nichž většina je otočena dopředu. Praktická řešení, jako jsou madla s dávkovači dezinfekčních prostředků s antibakteriální vrstvou a uzavřená kabina řidiče, zaručí pohodlné cestování. Velký výběr doplňkového vybavení a široká škála technických řešení umožní provozovatelům dokonale přizpůsobit konfiguraci individuálním potřebám každého města. Solaris s potěšením zve na premiéru Urbino 9 LE electric své zákazníky, dodavatele, zástupce místních samospráv, médií a všechny, kteří se zajímají o inovativní a průkopnická řešení, která skutečně přispívají k transformaci veřejné dopravy na nulové emise. Oficiální online prezentace Solaris Urbino 9 LE electric se uskuteční 30. září ve 12.00 hodin. Akce bude probíhat na www.solarisbus.com/premiere .

Cesta k bezemisní veřejné dopravě - společnost HEAG mobile uvedla do provozu 11 sólo a 13 kloubových Mercedes-Benz eCitaro.

V pátek 27. srpna uvedla společnost HEAG mobile GmbH v Darmstadtu v Hessensku do provozu 11 sólo a 13 kloubových Mercedes-Benz eCitaro. Přidala se k šesti provozovanými už více než rok. V příštích čtyřech letech plánuje dopravce nahradit téměř celou svou autobusovou flotilu 100% elektricky poháněnými. Podle HEAG pak ušetří přibližně 6600 tun CO2 ročně, které by vznikly spalováním 2,5 milionu litrů paliva. Smlouvu na dodání nových eCitaro uzavřela HEAG s dceřinou společností Daimler Buses, EvoBus, loni na podzim . Celkové náklady na zakázku jsou přibližně 16 milionů Eur, německá spolková vláda přispěla 8,9 miliony Eur. V obou verzích je umístěna NMC (nikl-mangan-kobalt) baterie o kapacitě 396 kWh. Sólo autobusy ujedou 230 - 240 kilometrů a osmnáctimetrové 170 - 190 kilometrů. Heliox instaloval 56 nabíjecích zařízení OC 150 kW, a pro získání potřebného výkonu 8,4 MW musely být zprovozněny dvě trafostanice. Autobusy jsou vybaveny bezpečnostními systémy Sideguard Assist, který pomáhá řidiči při zatáčení, a aktivním brzdovým Preventive Brake Assist. Interiér je vybaven klimatizací, USB konektory a kamerovým systémem. Kabina řidiče je oddělena od prostoru cestujíícíh, čistý vzduch je udržován pomocí aktivních antivirových filtrů.

Polský výrobce uzavřel v Katalánsku a Baskicku smlouvy na své elektrobusy ze segmentu Midi.

Po výběrových řízeních dodá Solaris Bus & Coach na Pyrenejský poloostrov dalších 6 elektrických autobusů a nabíjecí infrastrukturu. Dva elektrické autobusy Urbino 8,9 LE do města Martorell v provincii Barcelona v Katalánsku. Další dva Urbino 8,9 electric a dva 12metrové elektrické autobusy vyjedou do ulic v okolí Bilbaa v Baskicku. Obě dodávky mají být dokončeny do konce roku 2022. Město Martorell (Ayuntamiento de Martorell) si objednalo dvě mobilní nabíječky s 40 kW. Provozovatel dopravy z Baskicka EuskoTren se rozhodl pro region koupit čtyři elektrické autobusy Solaris. Dva Urbino 8,9 LE pro linky do Usansola, a na linky provozované společností BizkaiBus dva Urbino 12. Nabíjet je budou 35 kW a 150 kW (2x pro dvě vozidla) nabíječky. Urbino 8,9 LE electric pro Martorell budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s kapacitou 90 kWh, nabíjeny budou přes noc plug-in i pomocí pantografu umístěného na střeše autobusu, a centrálním motorem o výkonu 160 kW. Baterie pro dvanáctimetrové e-busy budou mít kapacitu 440 kWh, v kratších autobusech bude energie ukládána do baterií s kapacitou přes 260 kWh. Oba modely Urbino budou nabíjeny plug-in. Pohonnou jednotkou kratších autobusů bude 160 kW centrální motor, zatímco u 12metrových vozidel elektrická náprava se dvěma integrovanými elektromotory. Všechny autobusy budou už standardně plně klimatizovány, vybaveny USB konektory a systémy pro odbavení a informování cestujících.