Tři bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr, které mohou jezdit i mimo trakční vedení, vyjely tento týden. Další vozy dodá Škoda Electric ještě v listopadu a v únoru 2022.

Osm nových trolejbusů objednaly Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) na základě rámcových smluv uzavřených v roce 2016 a 2018. Čtyři dvanáctimetrové vozy typu Škoda 26Tr mají být dodány do konce listopadu, tři z nich už Škodovka PMDP předala (č. 597, 598, 600) a od pondělí jsou postupně nasazovány do ostrého provozu s cestujícími. Za jeden vůz zaplatí dopravní podniky necelých 12,4 milionů korun. Dva kloubové Škoda 27Tr mají termín dodání také do konce listopadu a v únoru 2022 rozšíří flotilu dva poslední osmnáctimetrové bezbariérové trolejbusy s trakčními bateriemi. Jeden kloubový trolejbus stojí téměř 17 milionů korun (bez DPH).

Španělský výrobce dokončuje dodávky elektrobusů do Burgasu, dalších 33 přijede do města Stara Zagora.

Španělský výrobce Irizar e-mobility posiluje svou pozici na bulharském trhu. Po Burgasu dodá sólo autobusy i do Staré Zagory, města s více neř 130 tisíci obyvateli ležícím v centrální části země. Specifikace vozidel je podobná jako pro Burgas. Jsou dvanáctimetrová se třemi dveřmi, s kapacitou 77 cestujících, s 26 sedadly a prostorem pro vozíčkáře. Podle výrobce budou autobusy s prvky Irizar ie tram určeného především pro linky BRT. S prosklenými bočními stěnami a průhlednými sedačkami je interiér světlý a otevřený. Pro větší bezpečnost cestujících objednal provozovatel čističku vzduchu eCo3. Ten je podle výrobce kromě virů, bakterií a dalších mikroorganismů účinný i proti alergenům a prachovým částicím. Za 33 nových elektrobusů, 18 duálních dobíjecích stanic a dvě kompletně nové trafostanice ve vozovně zaplatí město téměř 53,8 milionu BGN 694 mil. korun) z Operační programu EU „Životní prostředí 2014 - 2020“ získá 44,9 milionu.

FlixMobility se účastní projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 chce uvést na trh dálkový autobus na vodíkový pohon.

Výzkumný projekt společnosti FlixMobility (mateřská společnost FlixBus), Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG na vývoj vysoké výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy se posunul do další fáze. Na základě dosavadních výsledků mají nyní partneři příslib od německé spolkové vlády k zařazení mezi klimatické priority. Projektové konsorcium nedávno obdrželo oficiální potvrzení "UIA" (tzn. nezávazný dopis o záměru) od německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury. Na financování se podílejí všichni partneři projektu. Celkové náklady v současné době není možné přesně stanovit. Vodíkové autobusy budou pravděpodobně dražší než v současnosti používané naftové modely. Při zavádění této technologie předpokládají partneři další finanční investice. Jsou ale přesto přesvědčeni, že se tyto subvence v budoucnu vyplatí. Do projektu se má zapojit také významný evropský výrobce autobusů. Podle FlixBus první jednání již probíhají. V dlouhodobém horizontu, ještě však před rokem 2030, automobilový průmysl plánuje technologickou i komerční paritu Diesel-Hydrogen. V rámci současného výzkumného projektu HyFleet se konsorcium zaměří na vývoj vysoce výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy s cílem uvést do života udržitelnou mobilitu bez emisí CO2. Po vyvinutí této technologie plánuje od roku 2024 v Evropě testovat a postupně uvádět do provozu autobusy poháněné palivovými články a stanovit tak nové standardy v dálkové dopravě. Jako přidružený partner se na projektu podílí také klimatická nevládní organizace atmosfair. André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility k projektu uvádí: " Projektem HyFleet pokračujeme v naší cestě za udržitelnou a cenově dostupnou mobilitou pro miliony lidí. Pracujeme plně v souladu s cíly EU a Německa dosáhnout uhlíkové neutrality, jsme připraveni přiložit ruku k dílu. S radostí sledujeme, že německá vláda uznává nutnost urychlit dekarbonizaci dopravního sektoru a je připravena podpořit hromadnou dopravu na této cestě. " Společnost již v letech 2018 až 2020 na lince Paříž - Amiens ve Francii testovala dva elektrické bateriové autobusy čínského výrobce Yutong. Provozem této linky s plně elektrickým autobusem namísto konvenčního autobusu bylo možné ušetřit přibližně 140 tun CO2. Vzhledem k neustále se měnící situaci v souvislosti s COVID-19 a omezování místní nabídky spojů musela provoz e-busů ve Francii zastavit. Přesto nevylučuje zařazení nového e-busu do francouzské flotily společnosti FlixBus ani další pilotní projekt na jiných trzích, pokud k tomu budou vhodné místní podmínky. Druhý pilotní projekt byl zahájen také v roce 2018. Na lince mezi Frankfurtem a Mannheimem v Německu vyjel e-bus také čínské výroby. Pilotní projekt e-busu BYD byl koncipován jako jednoletý test (včetně roční nájemní smlouvy), po kterém následovalo vyhodnocení budoucí efektivity, například zda je možné vyměnit současný (předsériový) model za novější model s delším dojezdem. Bohužel se dojezd a dostupnost elektrických autobusů v Německu výrazně nezvýšily. Výrobce navíc nemohl zaručit odpovídající místní podporu, což vedlo k neplánovanému rušení autobusů kvůli občasným technickým závadám. Kromě toho byl proveden test elektrického autobusu ve Spojených státech a v příštích letech plánuje dopravce zařadit e-busy i do americké flotily. Nyní chce společnost přesunout posunout udržitelnou mobilitu na autobusy na bioplyn a svou pozornost soustřeďuje na palivové články a vodík, který může poskytnout zcela uhlíkově neutrální provoz flotil dálkových autobusů. Pokud cestující přesedlají z osobních automobilů na dálkové autobusy, každá cesta dálkovým autobusem na vzdálenost 400 km ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na cestujícího. Praktické řešení pro zcela uhlíkově neutrální provoz na dálkových trasách však stále chybí. Proto se FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG rozhodly společně vyvinout revoluční řešení mobility. Ve skutečnosti vede jeden cestující k emisím 26 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Při cestě z Mnichova do Berlína by to činilo přibližně 15,6 kg CO2. Ve srovnání s letem, který na stejné cestě způsobí zhruba 143 kg ekvivalentu CO2, je to velmi malé množství. Společnost FlixMobility počítá, že daleko více emisí ušetří plánované autobusy s palivovými články poháněné zeleným vodíkem, což povede k 0 g emisím CO2, uvádí FlixMobility v tiskové zprávě. Autobusy FlixBus ročně ujedou přibližně 200 000 km, přičemž denně je to i více než 1 000 km, obvykle jen s krátkými zastávkami. V závislosti na počtu řidičů zapojených do cesty si autobus musí ze zákona udělat přestávku po 4,5 hodinách jízdy, které dosáhne zhruba po 450 km. Z tohoto důvodu by každá alternativa autobusu s dieselovým motorem měla být schopna ujet minimálně 500 km před doplněním paliva. Vodík nabízí velké možnosti, protože bude schopen dosáhnout požadovaného dojezdu nebo dokonce více a doba tankování bude stejně krátká jako u autobusů na naftu. Dieselové autobusy ve vozovém parku společnosti FlixBus tak mohou být v budoucnu nahrazeny autobusy s palivovými články. V první fázi projektu HyFleet má vzniknout systém palivových článků s dlouhým dojezdem, který bude testován přímo v demonstračním autobusu. " Potřebujeme řešení pro dlouhé vzdálenost i," řekl Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. " S naším systémem palivových článků takové řešení máme. Společně s našimi partnery, ZF Friedrichshafen AG a FlixBus, nyní vyvíjíme vědecký základ pro rychlou industrializaci a rozšíření technologie ." FlixMobility

Dopravní podnik města Pardubice nakoupí dalších deset nových trolejbusů, část parciálních.

Pardubický dopravní podnik zveřejnil výběrové řízení na dodavatele šesti dvounápravových (11,5 - 12,5 m) nízkopodlažních minimálně třídveřových (11,5 - 12,5 m) standardních trolejbusů pro nejméně 80 osob a čtyři pro nejméně 75 osob s možností alternativního napájení z akumulátoru energie (parciální). Standardně budou vybaveny klimatizací, determálními skly, info panely a systémem počítání cestujících. Uchazeč o zakázku musí prokázat, že v posledních 3 letech dodal nejméně pět trolejbusů nebo elektrobusů. Termín pro nabídky je stanoven do 9. prosince. Předpokládaná cena 117 mil. Kč bez DPH vychází z podobných nákupů v Opavě a Jihlavě. Hodnotícím kritériem je nabídková cena, počet míst k sezení, velikost prochy na stání a délka záruční doby. Dodávka bude uskutečněna do 14 měsíců od uzavření smlouvy. Pardubický dopravní podnik provozuje přes padesát trolejbusů, všechny jsou značky Škoda, nejnovější typu 32Tr s karosérií SOR koupil před dvěma lety.

Jeden z největších autobusových dopravců ve Velké Británii provozuje asi 300 e-busů, od severoirského výrobce objednal první s vodíkovým pohonem.

20 vozidel na vodíkové palivové články od severoirského výrobce Wrightbus bude v provozu na Fastway trasách Brighton & Hove a Metrobus ve městech Crawley, Redhill a v okolí Gatwick Airport. Jednopodlažní autobusy GB Kite Hydroliner budou dodány v červnu 2022 a budou prvními na vodíkový pohon ve flotile více než 6 000 autobusů Go-Ahead. Z části jsou financovány od vlády Spojeného království a z části z programů Evropské unie. Model vybavený palivovým články Ballard byl představen v letošním roce a do výroby bude uveden v prvním čtvrtletí 2022. Společnosti připravuje i druhou dodávku. Na rychlých autobusových linkách Fastway vedených ve vyhrazených jízdních pruzích bude v provozu dalších 34 autobusů s palivovými články a flotila pak zřejmě bude největší flotilou vodíkových autobusů v Evropě. Go-Ahead je již nyní s téměř 300 elektrickými autobusy největším britským provozovatelem bezemisních autobusů, ale nyní jde o první s pohonem na vodík. Kromě nulových emisí uhlíku je lze rychle natankovat v depu a mají dlouhý dojezd. Kite má podle Wrightbus dojezd až 640 mil (přes 1 000 km) a uveze až 90 cestujících. Jo Bamford, výkonný ředitel Wrightbus, říkál: „ Skleníkové plyny uvolňované z dopravy v současné době tvoří třetinu celkových emisí uhlíku ve Spojeném království, což je ještě střízlivá statistika, a my se jí snažíme změnit K dnešnímu dni naše double deckery Hydroliner ušetřily jeden milion kg CO2 v atmosféře. Nový jednopodlažení GB Kite Hydroliner pomůže ušetřit ovzduší a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy ještě více ." Do roku 2035 má mít společnost bezemisní celou flotilu. Martin Harris, výkonný ředitel Brighton & Hove a Metrobus, řekl: „ Služby provozujeme 24 hodin denně, v kopcovitém terénu, ​​s velkým počtem cestujících, a vozy ujedou velké vzdálenosti, značně převyšující celostátní průměr, až 370 mil (595 km) za den. Jsou to opravdu náročné podmínky pro jakoukoliv technologii, ale dospěli jsme k závěru, že vodík je nejúčinnější náhradou našich dieselových autobusů. Abychom nastartovali změnu chování v cestovních zvycích lidí, potřebujeme také silniční infrastrukturu odpovídající našim cílům, která umožní výrazně zkrátit dobu jízdy autobusem a stane se tak atraktivnějš í.“

Velká trolejbusová obnova v moravské metropoli začala. Škoda Electric dodala první nový ze čtyřiceti kloubových vozů Škoda 27Tr.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) uzavřel smlouvu na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů se Škodou Electric na začátku roku 2021. Prvních dvacet hned objednal a právě tyto vozy Škodovka začíná do Brna dodávat, termín pro splnění zakázky má do konce ledna příštího roku. V Plzni vyrobí i dalších 20 vozů . Na konci roku 2022 tak po moravské metropoli bude jezdit všech 40 nových velkokapacitních trolejbusů s karosérií Solaris pro více než 120 cestujících s komforní výbavou, které nahradí stávající staré typů 15Tr, 22Tr a 25Tr. DPB zaplatí za nová vozidla 478 miliónů korun, tj. 11,95 milionu korun za jedno.

Smlouva podepsána. Solaris Bus & Coach dodá do slovenského hlavního města v polovině roku 2023 dvoukloubová Solaris Trollino 24.

V polovině roku 2023 bude mít Solaris Trollino 24 svůj debut v ulicích Bratislavy. O vítězství konsorcia Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric ve výběrovém řízení na dodání 16 dvoukloubových trolejbusů již na začátku září informoval Dopravní podnik Bratislava (DPB). S podpisem smlouvy bylo nutné počkat na uplynutí lhůty pro odvolání ze strany druhého uchazeče - švýcarského HESS a po kontrole soutěže Úřadem pro veřejné zakázky. DPB je prvním zákazníkem, který se rozhodl pro koupi nejdelšího vozidla v nabídce Solaris. Dvoukloubové vozidlo představil Solaris v roce 2019 na veletrhu Busworld v Bruselu. Je poháněn dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW. Další trakční baterie, umístěné na střeše druhého článku, budou dobíjeny při jízdě z trolejového vedení a nepotřebuje další externí napájení. Do režimu pohonu na trakční baterii přepne řidič stisknutím jediného tlačítka. Trollino poskytne prostor pro 160 cestujících, z toho 60 sedících. Nad dveřmi v uspořádání 2-2-2-2-2 budou umístěny senzory počítání cestujících. K dalšímu vybavení patří už standarně klimatizace, WiFi, USB nabíječky, LED osvětlení a informační panely. Kromě toho bude instalován CCTV systém se 7 externími kamerami a 9 kamerami monitorujícími interiér vozidla.

V maďarském Mosonmagyaróváru jezdí v rámci programu "Zelených autobusů" zkušebně SOR NS 12 electric.

V rámci projektu Zöld Busz mají provozovatel veřejné dopravy Volánbusz a obyvatelé města Mosonmagyaróvár v severozápadním Maďarsku možnost vyzkoušet do 21. listopadu elektrobus vyrobený v České republice. Zkušební provoz elektrického SOR NS 12 probíhá prostřednictvím Kravtex-Kühne Group a je součástí vládního programu Green Bus, kde je SOR Libchavy jedním z možných dodavatelů. V květnu byl elektrobus testován v Szolnoku a následovat bude elektrárna Mátra. Testovací autobus je vybaven bateriemi s kapacitou 242 kWh (SOR nabízí i 388 kWh), klimatizací a USB porty. SOR NS 12 bude jezdit v Mosonmagyaróváru čtyři týdny na všech městských linkách, jízdné je zdarma.

SmartBus vyrobený Chariot Motors-Higer je poháněn elektřinou z ultrakapacitorů nabíjených pomocí pantografu na zastávce. V Římě je v provozu za zkoušku šest měsíců.

SmartBus jezdí v Římě na lince 64, která spojuje nádraží Termini se stanicí San Pietro, zde je také umístěn dobíjecí systém. 12 metrů dlouhý, třídveřový SmartBus od Chariot Motors-Higer je plně elektrický, ale bez baterií. Autonomie mezi 25 a 45 kilometry je zaručena "ultrakapacitory", který se nabíjí během několika minut pomocí pantografu nainstalovaného na střeše vozidla. Projekt vznikl společně s Atac (zajišťuje městskou mobilitu v Římě), Roma Servizi per la Mobilità (RSM) a E-CO srl a je prvním krokem v zavádění plně elektrických vozidel v italském hlavním městě. Elektrobus SmartBus od konsorcia bulharského Chariot Motors a čínského Higer není vybaven bateriemi, ale 32 kWh ultrakapacitory. Spotřeba energie na 1 kilometr by měla být menší než 1 kWh. Atac nabíjí SmartBus na vlakovém nádraží San Pietro. Podle RSM znamená zvolený způsob nabíjení na zastávce omezení potřeby velkých investic do nabíjecí infrastruktury v depech a také se zabrání velké koncentraci spotřeby energie jen v určitých bodech ve městě, naopak se nabíjení rozptýlí do většího množství míst (konečných zastávek). Ultrakapacitory (UC) mají oproti bateriím výhodu v množství energie, kterou lze rychle uložit i rychle uvolnit. Experimentování na lince 64 je podle Atac jedním z prvních kroků investiční politiky věnované elektromobilům. Giovanni Mottura, generální ředitel Atac, uvedl: " Mobilita s nízkým dopadem na životní prostředí je prioritou pro zajištění naší budoucnosti. Pro Atac to bylo strategické rozhodnutí, které je v souladu s posledním nákupem 100 hybridních autobusů . S tímto prvním experimentálním SmartBUSem otestujeme správnost naší cesty a cíle, které jsme si stanovili: nový a udržitelný vozový park z hlediska ochrany životního prostředí ." Nápad testovat elektrobusy s ultrakapacitory pochází z Turína, kde v květnu tento autobus jezdil. Elektrobus s názvem SmartBus od Chariot Motors je vyroben Higer Bus Company a poháněn UC od Aowei. E-bus nepotřebuje noční dobíjení, jejich rychlé nabití z předchozího dne stačí k napájení vozu druhý den ráno. Pěti nebo šesti minutové nabití stačí na 20 km jízdu. Časté cykly nabíjení/vybíjení nemají vliv na životnost UC. UC se podle Chariot Motors ukázaly bezpečnější než baterie, nepředstavují žádné riziko požáru a zachovávají si výkon v teplotních extrémech mezi -40 a 60 °C. Neobsahují žádné škodlivé nebo toxické složky, nepředstavují žádné nebezpečí znečištění a nevyžadují žádné náklady na likvidaci po skončení životnosti. Nízkopodlažní Chariot-Higer 12 m je standardně vybaven elektrickým motorem Siemens, 40 kWh UC a pantografy Aowei, elektrickým systémem Actia a nápravami ZF. Uveze maximálně 90 cestujících a může mít klimatizaci, rampu pro invalidní vozík nebo kočárek, Wi-fi, USB nabíječky a další zařízení podle přání zákazníka. První (z třiceti) těchto elektrických autobusů jezdí v Sofii. Dalších deset objednalo hlavní město Srpska Bělehrad. K uvedení na trh je připraven i nejnovější 18 m dlouhý elektrobus s 108 kWh UC umístěnými v zadní části a na střeše. Doba nabíjení pro ujetí 40 km je podle Chariot Motors 10 minut. Autobus pojme 130 cestujících. Homologován má být do konce roku 2021. Chariot Motors nabízí také bateriové elektrické autobusy s pomalým nabíjením.

Na výstaviště Kielce přivezl Solaris Bus & Coach čtyři autobusy s nulovými emisemi. Vodíkové Urbino získalo ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobusy.

Na 15. mezinárodní veletrh veřejné dopravy, který dnes končí, Solaris Bus & Coach přivezl čtyři své autobusy s nulovými emisemi. Dva low-entry: Solaris Urbino 15 LE electric, představený vloni, a elektrobus Solaris Urbino 9 LE, který byl uveden na trh teprve před měsícem. Třetím z vozidel je technologicky nejvyspělejší autobus výrobce – vodíkový autobus Solaris Urbino 12 a nakonec školní e-bus. Solaris investuje do vývoje technologií pro snížení dopadu dopravy na životní prostředí již 20 let. Za poslední dvě desetiletí dodala zákazníkům ve 22 zemích téměř 3 000 vozidel s nulovými emisemi. Solaris Urbino 15 LE electric Solaris Urbino 15 LE otevřelo novou kapitolu ve vývoji značky Solaris, poprvé může Urbino electric překročit hranice města. Hlavním cílem inženýrů v oddělení výzkumu a vývoje společnosti bylo vyvinout autobusovou konstrukci, která by mohla být efektivně využívána jako městský i meziměstský autobus. Třínápravové Urbino splňuje požadavky pro obě třídy vozidel I a II a pro obě tyto třídy současně. S bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 600 kWh dokáže Urbino 15 LE electric urazit na jedno nabití vzdálenost až několik stovek kilometrů. Navíc klimatizace s tepelným čerpadlem umožňuje zvýšení energetické účinnosti vozidla. Solaris Urbino 9 LE electric Nejnovějším přírůstkem do elektrické rodiny Solaris Urbino je 9metrový elektrobus s nízkým vstupem, který byl standardizován se všemi ostatními vozidly 4. generace. I tento model byl navržen tak, aby mohl být přizpůsoben pro typové schválení třídy I nebo třídy II. Autobus může zajišťovat spojení na městských i příměstských linkách. Pohonný systém u tohoto modelu tvoří sada baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 350 kWh. Urbino 9 LE electric je mimo jiné vybaveno hybridním vytápěním. Další úložiště energie a optimalizace spotřeby energie umožňují tomuto autobusu překonat mnohem delší vzdálenosti na jedno nabití, než tomu bylo u elektrického modelu Urbino 8.9 LE. Solaris Urbino 12 hydrogen Technologicky nejvyspělejší autobus Solaris byl představen na Global Public Transport Summit ve Stockholmu v roce 2019. Za necelé dva roky od svého uvedení Solaris dodal vodíkové autobusy zákazníkům z Německa, Itálie a Nizozemska a v současnosti objenávky stále narůstají. Poprvé je součástí knihy zakázek také Česká republika. Solaris Urbina s palivovými články by měly vyjet v Ústí nad Labem . Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovým článkem, který na palubě vozidla funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Díky pokročilé technologii je autobus schopen ujet až 350 km na jedno doplnění. Elektrická energie generovaná reverzní elektrolýzou v palivovém článku je přenášena přímo do pohonného systému, který tvoří náprava s elektromotory. Jedinými produkty chemické reakce, která probíhá v palivovém článku, jsou teplo a pára. Autobus je vybaven sadou palivových článků o výkonu 70 kW a malou trakční baterií Solaris High Power s kapacitou 30 kWh, která posílí palivový článek ve chvílích zvýšené poptávky po elektrické energii. Baterie se dobíjí energií získanou z vodíku a energií získanou při brzdění. Vodík potřebný k pohonu vodíkového autobusu Urbino 12 je uložen v plynné formě pod tlakem 350 barů v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů namontovaných na střeše autobusu. Na konci každé nádrže je instalován multifunkční ventil s řadou bezpečnostních opatření. Vodíkový autobus Solaris vystavený na TRANSEXPO nabízí 31 míst na palubě. Stejně jako elektrický autobus Urbino 15 LE a elektrobus Urbino 9 LE je vybaven systémem klimatického komfortu využívajícím tepelné čerpadlo CO2. V tomto konkrétním případě čerpadlo navíc využívá odpadní teplo z palivového článku. To zaručuje velmi vysokou účinnost, která se promítá do dlouhého dojezdu vozidla. Za Urbino 12 hydrogen získal výrobce na letošním jubilejním ročníku TRANSEXPO ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobus. Elektrický školní autobus Školní autobus e-bus Solaris je elektrický model Solaris Urbino 12 upravený pro přepravu žáků a studentů. Autobus představený na veletrhu denně vozí děti do školy v obci Gręboszów. Vozidlo bylo zákazníkovi předáno v roce 2020 a je jedním z mála elektrobusů tohoto typu, které lze na evropských silnicích vidět. Vozidlo je vybaveno bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 240 kWh a je poháněn elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektromotory po 125 kW. Solaris Bus & Coach ke svým vozidlům poskytuje komplexní poprodejní servis při provozu a údržbě. Prostřednictvím eSConnect (sledování autobusů za provozu) nabízí přístup k řadě údajů, jako je úroveň nabití baterie a předpověď dojezdu a poskytuje podklady pro analýzu a plánování.