Do konce roku 2022 bude v hlavním městě Estonska, budoucího Zeleného hlavního města Evropy, a jednoho z předních chytrých měst, 350 autobusů s pohonem na CNG.

Solaris dosud dodal do Tallinnu přes 260 CNG autobusů. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), provozovatel veřejné dopravy v estonské metropoli, objednává u výrobce vozy na CNG od roku 2019. Poslední zakázka z července 2021 byla na 100 vozidel, včetně 35 kloubových Urbino, z toho přes 60 vozů již bylo doručeno. 26. ledna 2022 se TLT rozhodla využít opci a nakoupit další autobusy, jde o 20 Urbino 12 CNG a 30 Urbino 18 CNG. Nová zakázka má být dokončena v září 2022 a její hodnota činí téměř 15 milionů Eur. "Samozřejmě je naším společným zájmem, aby veřejná doprava v Tallinnu byla ekologická, pohodlná a bezpečná. Proto jsme se před dvěma lety rozhodli investovat do plynových autobusů a doplnit flotilu TLT o 350 ekologických autobusů, a snížit tak emise CO2 o 25 tisíc tun ročně. To je zvláště významné, protože v roce 2023 se Tallinn stane Zeleným hlavním městem Evropy, “ řekl místostarosta Tallinnu Andrey Novikov. Letošní rok je navíc proTallinn i TLT výjimečný – v květnu oslaví 100. výročí od zavedení autobusové dopravy. Pořízením dalších 50 plynových autobusů Solaris dosáhne obnova vozového parku autobusů 70%. Do konce letošního roku nahradí autobusy staré generace novými, ekologickými a moderními, průměrné stáří autobusů se tak sníží na 5 let. V součtu bude flotilu v Tallinnu tvořit 350 ekologických autobusů Solaris: 195 kusů 12metrových a 155 kloubových. Všechna nově objednaná vozidla budou vybavena motorem o výkonu 235 kW uzpůsobeným pro využití stlačeného zemního plynu. Dodatečná funkce studeného startu usnadní startování motoru při velmi nízkých teplotách. Zásobníky CNG budou umístěny na střeše v přední části autobusu. U 12metrových autobusů budou mít nádrže celkovou kapacitu 1 575 litrů, u kloubových autobusů 1 875 litrů. Provozovatel opět zvolil vysoký standard vybavení jak prostoru pro cestující, tak kabiny řidiče. V klimatizovaném interiéru autobusu budou instalovány systémy pro sledování prostoru pro zvýšení bezpečnosti a automatického počítání cestujících, couvací senzory, systém detekce požáru motoru a automatický hasicím systémem s výstrahami zobrazovanými na panelu řidiče. Bezpečnost posílí plně uzavřená, pohodlná a ergonomická kabina řidiče. Další senzory pomohou řidiči při jízdě za nepříznivých povětrnostních podmínek. Moderní komplexní informační systém pro cestující dodá, stejně jako do všech předchozích autobusů Solaris, společnost Bustec, pro kterou je zakázka největší dodávkou v Pobaltí. Poprvé se vozidla Solaris vydala do hlavního města Estonska přesně před dvěma desetiletími. Kromě autobusů na CNG dodal Solaris do Tallinnu také trolejbusy Trollino.

Dvanáctimetrový plně elektrický CIZARIS na baterie představí německý výrobce 16. února online.

Quantron AG, poskytovatel systémů pro elektrickou mobilitu na baterie a vodík pro autobusy, nákladní vozidla a dodávky, uvádí na trh svůj vlastní plně elektrický městský autobus. CIZARIS bude celosvětově představen v rámci online prezentace 16. února v 10 hodin . Bezemisní městský autobus bude zpočátku k dispozici ve verzi na baterie a podle Quantron za cenu, která je pod současnou cenovou hladinou srovnatelných vozů. Ve 12 metrovém autobuse spoléhá Quantron na osvědčenou a bezpečnou technologii a LiFePo4 baterie od předního světového výrobce CATL. Nabíjecí výkon je až 150 kW s kapacitou baterie až 422 kWh. S dojezdem až 360 km podle E-SORT 2 autobus splňuje požadavky na zvládnutí každodenního městského provozu s dobou nabíjení zástrčkou CCS přes noc 3 až 5 hodin. K dispozici budou podle vyjádření dopravce různé možnosti vybavení podle individuálních požadavků zákazníků. Standardně má CIZARIS kapacitu pro 95 cestujících. Zatímco bateriový CIZARIS je možné již objednávat, verze s palivovými články od Ballard Power Systems je ve vývoji.

Belgický výrobce uzavřel smlouvu s největší dopravní společností ve Skandinávii na dodávku 21 bateriových elektrických 24metrových dvoukloubových vozidel Exqui.City.

"Trambusy" by měly být uvedeny do provozu v polovině roku 2022 v Malmö ve Švédsku. Vozidla jsou elektrická s bateriemi nabíjenými plug-in v depu jejich provozovatele Nobina v Malmö. Filip Van Hool, generální ředitel Van Hool: „ Tato objednávka je důležitá reference pro Van Hool a je důkazem technologické síly naší společnosti z Koningshooiktu. Van Hool se zavázal se svou řadou autobusů ke 100% nulovým emisím. Jsme přesvědčeni, že různá řešení která nabízíme: bateriová, vodíková a trolejbusová - pro různé místní podmínky, mohou být použity pro ekologizaci vozového parku autobusů provozovatelů veřejné dopravy po celém světě. Jako nezávislý belgický výrobce autobusů a autokarů jsme zákazníkům dodali k dnešnímu dni více než 1 200 elektricky poháněných vozidel ." Exqui.City kombinuje flexibilitu autobusu s účinností tramvaje. Vozidla mají výrazný futuristický design a vysoký komfort s klimatizací, nízkou hlučností a příjemným osvětlením. Nabízí nízkopodlažní a jednoduchý a rychlý vstup a výstup díky čtyřem dvoukřídlým dveřím. V nabídce je s více pohony a v 18m i 24m verzi. Dvoukloubová verze může přepravit kolem 140 cestujících a využívá se hlavně na rychlých BRT trasách, kde většinu jezdí ve vlastních pruzích. Již více než 300 trambusů jezdí v 17 městech, především v Evropě, ale také na Martiniku. Od roku 2014 jezdí v Malmö 15 hybridních, plně elektrická verze se ve Skandinávii představí poprvé. Pro BRT linky je plánuje využít také pařížská metropolitní oblast Île-de-France Mobilités.

Polský výrobce vyhrál výběrové řízení na dodání 183 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 pro norské Oslo.

Unibuss AS, jeden z největších norských dopravců, podepsal 14. ledna 2022 se Solaris smlouvu na dodávku 183 elektrických autobusů Urbino 18 do hlavního města Norska. Celková hodnota smlouvy uzavřené na základě výběrového řízení činí přibližně 100 milionů Eur. Jde o průlom v historii firmy na tak velkou jednorázovou zakázku na elektrobusy. Největším dosud dokončeným kontraktem na bateriové kloubové vozy byl kontrakt s MZA Varšava na dodávku 130 vozů . " Jsme nesmírně hrdí na důvěru Unibuss AS a těšíme na další rozšiřování naší spolupráce. Kontrakt na tak velkou dodávku e-busů je také dostatečným důkazem toho, že se bezemisní revoluce stává realitou. Obyvatelé Oslo budou mít brzy možnost se o tom přesvědčit na vlastní kůži při cestování pohodlnými Urbino 18 ,“ uvedl Sverre Skaar, generální ředitel Solaris Norge AS. Kloubový elektrický Urbino 18 čtvrté generace byl uveden na trh v roce 2017 a od té doby vozí cestující v mnoha evropských metropolích, mimo jiné v Bruselu, Berlíně, Barceloně, Varšavě, Krakově, Poznaně a Hamburku. Brzy vyjede 23 vozidel také v Aarhausu v Dánsku. Autobusy pro Oslo budou vybaveny High Energy bateriemi s celkovou kapacitou přes 500 kW. Budou se dobíjet pomocí plug-in zásuvky. O pohon se postará centrální motor o výkonu téměř 250 kW. Vozy budou vybaveny USB nabíječkami, speciálním ambientním osvětlením a budou mít dvě rampy pro nástup vozíčků nebo kočárků. V klimatizačním systému budou s ohledem na pandemickou situaci použity speciální filtry proti virům. Kromě pohodlného cestování bude zajištěna i vyšší bezpečnost pro všechny účastníky městského provozu, uvádí Solaris. Bezemisní Urbino 18 nahradí starší model Solaris Urbino, který se v současnosti v městském provozu v Oslu používá. Do provozu by měly zasáhnout v dubnu 2023. Partnerství mezi Solaris a Unibuss AS se datuje od roku 2006. Od té doby si norský dopravce u výrobce objednal téměř 300 vozidel. Celkově po Norsku jezdí přes 500 Solaris Urbino.

V Libchavách vyrobili v roce 2021 šedesát elektrických autobusů, převážná většina byla určena právě pro rumunský trh. Nový rok začíná se třemi objednanými SOR EBN 8.

Společnost Anadolu Automobil Rom, která zastupuje SOR Libchavy v Rumunsku, podepsala 18. ledna 2022 smlouvu na dodání tří elektrobusů SOR EBN 8 a pět nabíjecích stanic. Zakázka je součástí projektů rozvoje městské mobility ve městě Rovinari a modernizace místního systému veřejné dopravy v Drăguțești. Obě lokality jsou vzdálené 15 km a jejich propojení zajistí ekologické autobusy vyrobené v České republice, které budou nabíjeny prostřednictvím tří pomalých dobíjecích stanic nebo rychlonabíječek. Celková hodnota zakázky je 7 440 000 lei (přibližně 36,7 mil. korun) bez DPH a zahrnuje veškeré náklady na pořízení autobusů, nabíječek a jejich instalaci. Elektrobus SOR EBN 8 nabízí 16 sedadel a vyhrazený prostor pro vozíčkáře a kočárky. Dvojité zadní dveře budou vybaveny rampou. Pohon zajišťuje kapalinou chlazený asynchronní elektromotor o výkonu 129 kW, celková kapacita baterie je 172 kWh. Díky nízké spotřebě může SOR EBN 8 ujet na jedno nabití až 200 km. Na konci roku 2021 dodal SOR 20 autobusů EBN 9,5 do bulharského města Ruse, další elektrobusy z produkce SOR Libchavy vyjedou v rumunských Alba Iulie, ve Slatině a v Ploiesti.

První evropskou zemí, která bude provozovat nový elektrický autobus od turecké Karsan, je Rumunsko.

"Nabídkou řešení veřejné dopravy přizpůsobených potřebám moderní doby a v souladu se svou vizí být krok napřed v budoucnosti mobility Karsan zvyšuje s elektrickými autobusy svůj podíl na trhu starého kontinentu," uvádí společnost v tiskové zprávě. První ze svých elektrických e-ATA autobusů dodala do města Slatina, desetimetrové vozy jsou vybaveny pantografem pro rychlé dobíjení. Prodejcem vozidel Karsan v Rumunsko je Anatolu Automobile Rom. Generální ředitel Karsan Okan Baş v komentáři v souladu s první dodávkou nového e-ATA řekl: „ S řadou elektrických vozidel Karsan od 6 do 18 m jsme se stali důležitou součástí transformace ve veřejné dopravě v mnoha evropských zemích. Nabízíme flexibilní a ekologická řešení pro rostoucí poptávku po elektrické veřejné dopravě v přeplněných městech. Naši flotilu více než 250 elektrických Karsan jezdících po celém světě budeme dále rozšiřovat o nové autobusy v mnoha evropských městech. Jsme hrdí na to, že rosteme na trhu EU s naším 10metrovým e-ATA, jehož první kusy získalo rumunské město Slatina. Rozšířili jsme zde naši pozici a poprodejní služby ." Řada E-ATA, s názvem inspirovaným tureckým slovem „Ata“, což znamená nejstarší člen rodiny, je nabízena v sedmi různých bateriových sadách od 150 kWh do 600 kWh, ve své 12m dlouhé verzi dokáže podle výrobce v reálných podmínkách ujet až 450 km s klimatizací v chodu celý den. Díky technologii rychlého nabíjení jej lze nabít za 1-4 hodiny v závislosti na velikosti baterie. V závislosti na preferované kapacitě baterie může e-ATA přepravit 79 cestujících s 10metrovou konfigurací, přes 89 s 12metrovou konfigurací a více než 135 s 18metrovou konfigurací. V Rumunsku podepsala Karsan exportní smlouvy o prodeji 56 autobusů e-ATA. Naposledy před pár dny na tři elektrobusy do menšího města Segarcea. Do Slatiny dodává elektrické autobusy také SOR Libchavy, jde o 8 ks vozů typu NS 12.

Dopravní podnik hl. m. Prahy a společnost Škoda Transportation dnes slavnostně zahájily provoz prvního elektrobusu Škoda E’City 36 BB v pražské MHD

Na první jízdu s cestujícími vyrazil nový dvoupólový bateriový elektrobus Škoda E’CITY 36BB ev. č. 3002 z dílny skupiny Škoda Transportation v pondělí 17. ledna z terminálu Želivského na linku 213. V rámci ověřovacího provozu bude jezdit na linkách 154, 213 a o víkendu také na 124. Praha je tak první město, kde tento nový český elektrobus začal jezdit. Zbylých 13 vozidel převezme DPP na začátku února a následně je postupně nasadí do pravidelného provozu. V první polovině ledna proběhlo několik zkušebních jízd bez cestujících a testování potřebné dobíjecí infrastruktury v prostorech garáže Vršovice. Elektrobusy Škoda E’CITY disponují unikátním řešením s dvoupólovým dobíjením a galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Dobíjení baterie probíhá za pomocí pantografu na konečných zastávkách ze stávající tramvajové sítě nebo v prostorech garáže. Nabíjení na konečných zastávkách trvá 15 až 30 minut, čímž je doplněna část celkové kapacity baterie. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu. Elektrobus bude ve všední vypravován na linky číslo 213 (Želivského - Jižní Město) a 154 (Strašnická - Koleje Jižní Město), které na konečných zastávkách Želivského a Strašnická disponují dobíjecí stanicí. O víkendech bude elektrobus možné vidět i na lince 124, která taktéž končí v obratišti Želivského. Dnes vyjede z Želivského ve 14:30, 16:13 a 18.30 hodin. Plánované vypravení další dny na stránkách DPP Dopravní podnik ročně provozem elektrobusů ušetří cca 252 tisíc litrů nafty a vyprodukuje o zhruba 714 tun méně emisí CO2. Nový elektrobus Škoda E’CITY představily DPP a Škoda Transportation první den veletrhu CZECHBUS .

Čínský gigant oznámil milník, kterého dosáhl po deseti letech od uvedení své první flotily čistě elektrických autobusů do komerčního provozu. Elektromobilitu bude dál rozvíjet.

Společnost BYD dodala ve spolupráci s partnery po celém světě zákazníkům více než 70 000 čistě elektrických autobusů. Podle BYD bylo do Evropy určeno více než 1 800 elektrických autobusů, které působí ve více než 100 velkých evropských městech ve 20 zemích, největší počet v Nizozemsku. Těchto 1 800 kusů odpovídá 2,5% ze 70 000 předaných vozidel po celém světě. Dohromady evropské e-Busy BYD (společnost své elektrické autobusy označuje jako eBusy) najely přes 140 milionů kilometrů a snížily emise CO2 o 150 000 tun. Globálně ujely 5,5 miliardy elektrických kilometrů. V Evropě působí čínská BYD více než deset let, jako první v roce 2011 na veletrhu Busworld vystavila elektrický autobus. "V továrně na e-busy v Maďarsku pokračují investice a expanze a podporují princip „Made in Europe for Europe“, uvádí BYD v tiskové zprávě. Zvýšení výrobní kapacity znamená roční produkci za jednu směnu 400 eBusů. Továrna v Maďarsku umožňuje výrobu kompletní řady, od 8,7m midi busu až po 18m kloubový model. Právě v tomto závodě BYD vyrábí také podvozky pro jedno a dvoupodlažní elektrické autobusy pro britský trh, je schopen při jedné směně vyrobit 300 kusů. Elektrická cesta BYD se vyvíjí a přesahuje oblast ebusů. BYD. Součástí produktového portfolia jsou také elektrická nákladní vozidla, dodávky a osobní automobily. Od svého vstupu do sektoru NEV dodala k prosinci 2021 více než 1,5 milionu vozidel, což podle BYD představuje více než 9,3 milionu ušetřených emisí CO2 a odpovídá to výsadbě více než 782 milionů stromů. ---------------- 14. ledna 2021 BYD oznámila, že její dceřiná společnost BYD Chile SpA je jedním z vítězů mezinárodního výběrového řízení na těžbu obchodovatelného kovového lithia (MML) v Chile. Získala kvótu 80 000 tun. Tamara Berríos, Country Manager BYD Chile uvedla: „Je skvělou zprávou, že Chile, jedna ze zemí s největšími světovými zdroji lithia, plánuje uspokojit zvýšenou globální poptávku po lithiu a její předpokládaný budoucí růst, aby bojovala proti změně klimatu. Již léta propagujeme čistou veřejnou dopravu s elektromobilitou a zavedli jsme v Chile první čistě elektrický autobusový park s lithiovými bateriemi, abychom dosáhli svých cílů v oblasti nulových emisí. Doufáme, že přispějeme k místnímu trhu s lithiem s 27 lety zkušeností s technologií baterií. Náš výzkum a vývoj v průmyslu baterií posílí udržitelný a inovativní rozvoj Chile, a to jak pro jeho národní těžební průmysl, tak pro různé komunity v zemi. "

Patnáct trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od Cegelec je určeno pro linku 58 Palmovka - Miškovice. O zakázku měly zájem tři společnosti.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 15 nových bateriových kloubových trolejbusů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost SOR Libchavy s vozidlem SOR TNS 18 a s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. DPP bude trolejbusy nasazovat na linku 58 z Palmovky do Miškovic (stávající autobusová linka 140). DPP v tendru obdržel celkem tři nabídky, kromě vítězné také od společností Carrosserie HESS a Škoda Electric. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. DPP bude prvním provozovatelem bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 v konfiguraci s elektrovýzbrojí od společnosti Cegelec a linka 58 Palmovka – Miškovice bude první, na které budou jezdit. SOR TNS 18 je 100% nízkopodlažní bateriový kloubový trolejbus s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 134 osob – 41 sedících a 95 stojících. Samozřejmostí je vybavení systémem naklápění karoserie (kneeling) pro snížení nástupní hrany a usnadnění nástupu cestujících nebo výklopnou plošinou pro osoby s omezenou schopností pohybu. Je to současně plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, boční a couvací kamerou a navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Dvě vozidla z flotily budou vybavena navíc automatickým zařízením pro preventivní postřik troleje proti námraze. Jejich domovskou garáží bude Klíčov. Záruční doba každého z nových trolejbusů je 9 let (108 měsíců) vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 6 let (72 měsíců). Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost nových trolejbusů je 15 let. Cena jednoho vozidla s kompletní výbavou je 14,549 milionů korun. Součástí dodávky jsou také 4 nabíječky a 7 sad hardware a software pro diagnostiku závad. V rámci této veřejné zakázky DPP vysoutěžil také možnost dodání náhradních trakčních akumulátorů včetně jejich výměny za cenu 1,44 milionu korun za kus. „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility. V pondělí jsme začali stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic a dnes můžeme oznámit, že se nám podařilo pro ni vysoutěžit dodávku 15 kloubových bateriových trolejbusů. První moderní trolejbus začne ve zkušebním provozu jezdit v trase linky 140 nejpozději na konci roku 2022. V prudkém stoupání Prosecké ulice nám autobusy spotřebují zhruba 52 litrů nafty na 100 km. To je obrovská zátěž hluku a emisí. Dieselové autobusy nahradíme bezemisními bateriovými kloubovými trolejbusy. Zlepšujeme životní prostředí a zvyšujeme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší a tišší jízdu, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nesmírně mě těší, že se nám podařilo vysoutěžit nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů pro linku 58 o téměř 80 milionů korun levněji, než byl předpoklad, a to i v době, kdy ceny surovin a energií atakují historické rekordy. Ušetříme tím 80 milionů korun z rozpočtu Prahy a kapes Pražanů, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ První nový trolejbus určený ke zkušebním jízdám bychom měli obdržet letos na podzim. Pevně věřím, že se to podaří v návaznosti na dokončení stavby infrastruktury pro linku 58. Poslední trolejbus bychom měli dostat do 14 měsíců od podpisu smlouvy. Návrat trolejbusů do Prahy v moderní podobě s bateriemi znamená pro cestující a obyvatele novou a vyšší kvalitu přepravy a životního prostředí .“ „ Dopravní podnik hl. m. Prahy je náš významný zákazník. Přímá účast na obnovení trolejbusové dopravy v Praze je pro naši společnost nesmírně prestižní záležitostí, vždyť tento projekt sleduje bez nadsázky odborná veřejnost v celé Evropě. Těšíme se, že naše parciální trolejbusy typu SOR TNS 18 budou v české metropoli reprezentovat ryze český výrobek. Zároveň je vítězství v Praze naším prvním samostatným projektem na dodávku nových trolejbusů ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro nové trolejbusy SOR TNS 18 pro DPP bude společnost Cegelec, která má v Praze své sídlo a výrobní závod, takže kontrakt má vliv i na lokální zaměstnanost technických profesí v hlavním městě. Půjde tedy o dodávku z Prahy pro Prahu. „ Jsme přesvědčeni, že trolejbusy jsou nejlepším řešením městské elektromobility, takže jim věnujeme patřičnou pozornost. Vozidla pro Prahu budou vybavena naší poslední generací elektrických výzbrojí. Zakázka pro hlavní město je obrovský úspěch naší firmy a pro mě osobně i jisté zadostiučinění a splněný sen. Už jako dítě jsem toužil po tom, že v Praze budou zase jezdit trolejbusy, nikdy by mě ale nenapadlo, že budu mít možnost se přímo podílet na dodávkách prvních nových trolejbusů pro Prahu. Teď už si budu muset opravdu udělat i řidičák na trolejbus ,“ doplňuje Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu společnosti Cegelec, jenž také příležitostně řídí autobusy na linkách Pražské integrované dopravy. Základní technické údaje o trolejbusu SOR TNS 18: Délka: 18 750 mm Šířka: 2 550 mm Rozvor: 5 900 mm přední, 6 750 mm zadní Celková maximální hmotnost: 29 000 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet náprav: 3 Počet poháněných náprav: 1 (zadní) Počet dveří: 4 Nástupní výška: 330 mm Celkový počet sedadel: 41 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 134 Deklarovaná životnost každého vozidla: 15 let Garantovaný deklarovaný dojezd na baterie: min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace Výkon trakčního elektromotoru: 240 kW Kapacita trakční baterie: 106 kWh DPP

Baterie pro nový městský a meziměstský elektrický autobus Iveco Crossway Low Entry poskytne Microvast. Objednávky už letos.

Microvast Holdings, výrobce bateriových technologií pro užitková a speciální vozidla, bude dodávat kompletní bateriový systém pro nový elektrický městský a meziměstský Crossway Low Entry. Kontrakt byl uzavřen na základě dohody z roku 2019 o průmyslové a obchodní spolupráci mezi společnostmi Microvast a FPT Industrial (jak Iveco Bus, tak FPT patří do nově založené skupiny Iveco Group po odštěpení od CNH Industrial). Microvast, založená v roce 2006 a se sídlem v Houstonu (USA), vyrábí lithium-iontové baterie pro elektromobily v USA, Číně a Německu v závodě Ludwigsfelde u Berlína. Pro Crossway LE Electric vyvinula baterie s vysokou hustotou energie, v závislosti na požadavcích na provoz lze objednat od 400 do 466 kWh. Microvast bude dodávat bateriové články a moduly ze svých výrobních závodů po celém světě a FPT Industrial je bude montovat ve své továrně v Turíně v Itálii. Projekt IVECO BUS Crossway LE Electric následuje po Iveco e-Daily, který bude uveden na trh na konci roku 2022. Nový elektrický Daily bude vybaven modulárními bateriemi také od Microvast s kapacitou od 37 do 111 kWh. S řadou Crossway, vyráběnou ve Vysokém Mýtě, je Iveco Bus v segmentu meziměstských autobusů jedničkou napříč Evropou. K dieselové verzi Euro VI E a verzi na CNG se v průběhu letošního roku přidá bateriový. O přípravě Crossway LE v elektrifikované podobě informovala Iveco Bus v Miláně na akci ENLIGHT YOUR WAY 20. října 2021. První elektrifikované vozy by měly k zákazníkům přijet v polovině roku 2023.