Autobusy nizozemského výrobce se v jihoevropské zemi objeví poprvé a trh Ebusco se rozšíří na devět zemí. Pro další expanzi plánuje Ebusco výrobu ebusů ve Francii.

Společnost Ebusco podepsala smlouvu s Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ve Španělsku na dodávku 21 12metrových autobusů Ebusco 2.2 a nabíječky. Zakázka má být realizována ve druhém čtvrtletí roku 2023. Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) je úřad, který spravuje městskou aglomeraci s 36 obcemi a zajišťuje provoz atobusové sítě Metropolitan Bus, metra a dalších dopravních služeb. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi rádi, že můžeme rozšířit naši geografickou přítomnost touto úplně první objednávkou ve Španělsku. Španělsko je jedním z cílových trhů naší strategie mezinárodní expanze, protože se očekává, že trh s elektrickými autobusy ve Španělsku v nadcházejících letech značně poroste. Těšíme se na podporu AMB při jejich přechodu na udržitelnou dopravu .“ Před týdnem Ebusco oznámila plány na výrobu elektrických autobusů ve Francii. Za tímto účelem si pronajímá plochu 21 000 metrů čtverečních v areálu závodu Renault Cléon v Metropole Rouen v Normandii. Francie je pro Ebusco strategickým trhem, v únoru získala od Metropole Rouen zakázku na až 80 elektrických autobusů typu 3.3 . Svůj růst chce podpořit v celé jihozápadní Evropě. Ebusco investuje kolem 10 milionů eur do přestavby a vybavení v Cléonu, v provozu by měl být závod do konce příštího roku. Počáteční kapacita bude 500 autobusů ročně s možností rozšíření. Cléon leží na Seině severozápadně od Paříže – mezi hlavním městem a pobřežím k Lamanšskému průlivu. V místě bude kromě výroby umístěna také francouzská centrála společnosti. Renault plánuje v příštích letech kompletně převést závod Cléon na výrobu elektrických vozidel a Ebusco chce pro tento účel těžit také z ekosystému vytvořeného v okolí. Nizozemská společnost za sebe říká, že přispěje nejen svými zkušenostmi s elektrifikací veřejné dopravy, ale také svými „hlubokými znalostmi integrace lehkých materiálů do jedinečného designu autobusu“. " Po založení vývojového týmu ve Francii před dvěma lety je druhý výrobní závod v Evropě a sídlo francouzské dceřiné společnosti Ebusco důležitým krokem v rozvoji ve Francii a jižní Evropě ,“ říká Peter Bijvelds. „ Francie představuje největší autobusový park v Evropě, a proto je strategickým trhem pro rozvoj Ebusca. S tímto novým místním výrobním závodem se snažíme vylepšit naše služby našim stávajícím francouzským klientům a získat další pozici u nových francouzských úřadů pro mobilitu."

První elektrický autobus ISUZU Novociti Volt byl představen v Litvě. Po prezentaci v hlavním městě Vilniusu pokračuje na demo tour v Lotyšsku.

Ve Vilniusu se prezentace elektrického ISUZU zúčastnili zástupci 27 dopravních podniků z různých měst a obcí. Byla provedena zkouška deklarovaného dojezdu výrobcem, na jedno nabití autobus ujel 443 km, bilance baterie tvořila 9,7 % úrovně nabití baterie, což by umožnilo dalších 48 km k nabíjecí stanici. ISUZU uvedla elektrický autobus na trh před několika lety . Podle Ruslana Andrejeva, ředitele společnosti Saločai ir partneriar, která zastupuje výrobce ISUZU v pobaltských zemích, se během pandemie výrobci podařilo prodat autobusy do 7 zemí: Francie, Španělska, Německa, Izraele, Rumunska a Bulharska. " Autobus do Litvy se nám vzhledem k okolnostem ve světě podařilo přivézt až nyní. Dva ISUZU Novociti Volt již zakoupila společnost Trakai Buses, takže brzy budou vozit cestující i v Litv ě“, uvedl Ruslan Andrejevas. Design vozidla je stejný jako naftový Novociti Life, konstruktéři již při jeho navrhování mysleli na budoucnost v podobě elektrického modelu. Autobus má extrémně tichý chod. " Na jednu stranu to může být problém – lidé se sluchovým postižením nemusí autobus slyšet, proto se tento problém snaží řešit různí výrobci. Na druhou stranu tichý autobus řeší problémy s hlukem ve velkých městech, " uvedl Vygantas Šulga, obchodní manažer Saločiai ir partnerai. Podle V. Šulgy konstruktéři a inženýři dbali na pohodlí cestujících a řidičů a také na bezpečnost. " Uspořádání sedadel je pohodlné, zákazník si může vybrat z několika variant: s 25 nebo 19 sedadly a čtyřmi skládacími. Autobus o délce 8 m pojme maximálně 52 cestujících. Toto číslo závisí také na kapacitě baterií – čím těžší baterie, tím méně cestujících se do autobusu vejde. Hlavní výhodou ISUZU Novociti Volt je dynamika, ovladatelnost a kapacita, “ řekl zástupce Saločiai ir partnernai při prezentaci. Autobus je uzpůsoben pro lidi s různým postižením – jak zrakovým, sluchovým, tak i pohybovým. K dispozici jsou USB konektory. Novociti Volt nabízí řidičům ergonomické pracoviště. Tlačítka jsou vhodně umístěna na palubní desce a jsou pro řidiče dobře viditelná. Kabina je z poloviny zavřená, ale lze si objednat i zcela uzavřenou kabinu. Novociti Volt může být vybaven dvěma typy baterií: 211 kW a 269 kW Lettuce and Partners umístěnými na střeše a lze je nabíjet pomalým i rychlým způsobem. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 350 kilometrů. Pro prodloužení vzdálenosti nabízí ISUZU instalaci solárních panelů. Dojezd se také prodlouží díky energii generované při zastavení autobusu, která se vrací do baterie. Rychlým dobíjením jsou baterie s nižší kapacitou dobity za dvě hodiny, větší za dvě a půl. Pomalým způsobem se menší baterie nabijí za osm hodin, větší za jedenáct hodin. Novociti Vott je vybaven motorem o výkonu 270 kW s maximálním točivým momentem 2500 Nm. Výkon je přenášen z hlavního motoru na hnací nápravu, nikoli na jednotlivé elektromotory namontované na každém kole. " To je výhoda, protože čím méně motorů v autobuse, tím menší pravděpodobnost, že se stane něco neočekávaného, " uvedl V. Šulga. Výrobce na autobus poskytuje standardní evropskou dvouletou záruku, ke klientům však přistupuje flexibilně. Baterie je dodávána s osmiletou zárukou, je možné i její prodloužení. Otaras Urbanas, ředitel společnosti UAB „Jonavos autobusai“, uvedl své dojmy z modelu ISUZU Novociti Volt: „ Má optimální velikost pro současné toky cestujících. Technické specifikace autobusu jsou velmi dobré, samozřejmě je potřeba brát v úvahu již provozovaný autobus, v zimním a letním období, kdy je potřeba v našich podmínkách maximálně využít topení a klimatizaci. Myslím, že model bude nejlépe vhodný pro malá města, kterých je v Litvě většina, ve vellkých městech může projíždět úzkými uličkami v centru, případně se bude skvěle hodit pro kyvadlové linky nebo nově vznikající bytové čtvrti. Abych to shrnul, autobus je moderní, atraktivního designu zvenku i zevnitř. Městu Jonava by slušel - ovšem je rozhodující veřejné výběrové řízení - kdo nabídne nejlepší cenu, takové autobusy do Jonavy přijedou. Každá prezenatace je velmi užitečná, zejména proto, že letos koupíme další 4 elektrobusy .“

Tata Motors získala dosud největší zakázku na elektrické autobusy od společnosti Delhi Transport Corporation. Největší indický výrobce užitkových vozidel dodá, bude provozovat a zajistí servis pro 1 500 elektrických sólo autobusů Tata Starbus.

Kontrakt na 1 500 elektrických autobusů od společnosti Delhi Transport Corporation (DTC) je uzavřena v rámci velkého výběrového řízení státní společnosti Convergence Energy Services Limited. Tata Motors bude dodávat, provozovat a zajišťovat servis pro klimatizované, nízkopodlažní, 12metrové elektrobusy podle smlouvy po dobu 12 let. " Elektrobusy Tata Starbus nabízejí nejmodernější technologii pro udržitelnou, ekologickou a ekonomickou veřejnou dopravu a jsou vybaveny moderními funkcemi, které cestujícím umožňují bezpečné, plynulé a pohodlné cestování ," uvádí tisková zpráva. Neeraj Semwal, IAS, MD – Delhi Transport Corporation, uvedl „ Jsme potěšeni, že můžeme potvrdit objednávku 1 500 elektrických autobusů společnosti Tata Motors. Zavedení autobusů šetrných k životnímu prostředí do značné míry pomůže snížit znečištění ovzduší a bude přínosem pro miliony občanů Dillí. DTC je i nadále odhodlána zavádět nové technologie ve prospěch cestujících a společnosti jako celku ." Mahua Acharya, MD & CEO Convergence Energy Services Limited (CESL) řekla: „ Jsme nesmírně rádi, že DTC zadala svou největší objednávku na elektrické autobusy v rámci Grand Challenge vyhlašované CESL. Vláda v Dillí prokázala příkladné vedení při přechodu na elektrické autobusy. Máme to štěstí, že jsme z toho těžili, a jsme vděční Tata Motors za jejich velkorysou spolupráci ." Při významné příležitosti pan Rohit Srivastava, viceprezident produktové řady – autobusy, Tata Motors, řekl: „ Jsme potěšeni, že jsme získali největší zakázku na elektrické autobusy od DTC. Dodávka těchto autobusů dále posílí naše partnerství s DTC a pomůže k ekologické hromadné dopravě pro město Dillí. Jsme odhodláni modernizovat veřejnou dopravu v Indii a udržovat udržitelnost jako důležitou část při navrhování futuristických vozidel .“ Státem vlastněná CESL je v rámci indických plánů na dekarbonizaci veřejné dopravy "Národního programu elektrických autoubusů" hlavním gestorem pro pořízení a nasazení do provozu 50 tisíc elektrických autobusů za 10 miliard dolarů do roku 2030. Indie chce snížit své celkové budoucí emise uhlíku o 1 mld. tun do roku 2030 a do roku 2070 má být veřejná doprava zcela s nulovými emisemi. Tata Motors je v čele přivádění ekologické mobility v Indii. Jeho nejmodernější výzkumná a vývojová zařízení pracují na vývoji inovativních řešení pro technologie alternativních paliv, včetně bateriových elektrických, hybridních, CNG, LNG a vodíkových palivových článků. Do dnešního dne dodala více než 650 elektrických autobusů do různých měst v Indii, které dohromady ujely více než 39 milionů kilometrů. Společnost je součástí skupiny Tata v hodnotě 109 miliard USD. Je předním světovým výrobcem automobilů, užitkových vozidel: dodávek, nákladních automobilů a autobusů. Je indickým lídrem na trhu užitkových vozidel a patří mezi tři nejlepší na trhu osobních vozidel. S provozy v Indii, Velké Británii, Jižní Koreji, Thajsku, Jižní Africe a Indonésii jsou vozidla Tata Motors prodávána v Africe, na Středním východě, v jižní a jihovýchodní Asii, Austrálii, Jižní Americe, Rusku a dalších zemích. K 31. březnu 2022 zahrnovala činnost Tata Motors 86 konsolidovaných dceřiných společností, dva společné provozy, čtyři společné podniky a 10 přidružených společností.

Pět nových SOR EBN 8 nahradí v provozu stávající midibusy Rošero First. O zakázku měl zájem také turecký Karsan.

Dopravní podnik města Prešov podepsal kupní smlouvu na dodávku pěti nových elektrických midibusů EBN 8 včetně nabíječek a příslušenství se SOR Libchavy. Stejný typ jezdí například v jihočeském Písku, v Bratislavě a zákazníky si našel také v Rumunsku. Elektrické midibusy mají postupně nahradit na linkách 20, 27, 41 či 42 v Prešově midibusy Rošero First, které jsou na hranici životnosti a pro další udržitelnost provozu je jejich výměna nutná. Nové vozy budou mít nízkopodlažní vstup u obou dveří, standardem je již klimatizace, informační systém včetně LCD monitorů a USB nabíječky. K výbavě patří kamerový systém v interiéru a exteriéru vozidla a systém automatického počítání cestujících (APC), se kterým má dopravní podnik již zkušenosti a využívá ho k získávání statistik o obsazenosti jednotlivých spojů. Elektrický midibus SOR EBN 8 pojme 16 sedících a 37 stojících cestujících. Dojezd elektrobusu na jedno plné nabití bude 130 km. Elektrické midibusy budou ve smyslu kupní smlouvy dodány do 15 měsíců od nabytí její účinnosti, ta bude potvrzena po kontrole řídícím orgánem. Financování nákupu zajistí z 95% Integrovaný regionální operační program, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 1,8 milionů eur bez DPH (352 262 eur za jedno vozidlo). Druhý uchazeč ve výběrovém řízení, TROLIGA BUS se sídlem v Prešově, který zastupuje na Slovensku značku Karsan, nabídl o přibližně 83 tisíc eur vyšší cenu. V areálu DPMP, a.s. na Bardějovské ulici v Ľuboticích přibudou v brzké době i nabíječky pro tato vozidla, konkrétně 5 nabíječek pro pomalé nabíjení v noci a jedna nabíječka pro rychlé nabíjení.

Společnost MPK Lodž si autobusy a servis od EvoBus Poska a Pekao pronajme na deset let.

V březnu 2023 se v ulicích Lodže opět objeví nové autobusy Mercedes-Benz. Tentokrát půjde o 52 modelů modelu Conecto G, jehož nákup je realizován na základě výběrového řízení Městského dopravního podniku v Lodži z března 2022. Vítěznou nabídku na desetiletý pronájem spolu se servisem kloubových autobusů Mercedes-Benz Conecto G předložilo konsorcium EvoBus Polska a Pekao Leasing. Podporu v dovybavení a dalších servisních služeb poskytne autorizovaný partner OMNIplus: EWT Automotive Polska. Smlouva byla oficiálně podepsána 26. července. Hodnota zakázky je téměř 194 milionů PLN (téměř 1 miliarda korun). Dále se zúčastnily konsorcia společností MAN a PKO Leasing a Solaris a Millenium Leasing s vyšší nabídkovou cenou. Autobusy Mercedes-Benz Conecto G jsou moderní kloubové autobusy pro MHD. Celonízkopodlažní vozy jsou vybaveny čtyřmi dvoukřídlými dveřmi. Malý poloměr otáčení umožňuje bezpečné manévrování i v úzkých ulicích. Přední a zadní část vozidel je propojena unikátním systémem Mercedes-Benz Kink Protection System (ATC). Tato inovativní technologie zaručuje vysokou stabilitu a a pohodlné manévrování i při couvání. Podle výrobce jsou Conecto G díky nezávislému zavěšení přední nápravy extrémně ovladatelné a velmi pohodlné. Kloubové autobusy Conecto přepraví až 135 cestujících, z toho 39 sedících, a místa pro kočárek a invalidní vozík. Vozidla plně klimatizovaná a také vybavená antibakteriálními filtry pro minimalizaci rizika šíření virů. Vozy pohání nízkoemisní motory Mercedes-Benz OM 457 LA o výkonu 265 kW. Pro zvýšení bezpečnosti jsou budou vybaveny systémy nouzového brzdění (inteligentní brzdový asistent), který rozpozná riziko případné kolize, sníží rychlost vozidla nebo zcela zabrzdí, a sledování mrtvého úhlu pro pravou stranu vozidla - signalizující případnou kolizi s pevnými nebo pohyblivými překážkami při jízdě a odbočování vpravo. S dosavadní obměnou vozového parku v Lodži vyřadili vozidla s vysokou podlahou. V posledních měsících se v ulicích objevilo 17 nových Volvo 7900 Electric a 22 kloubových a 29 sólo Solaris Urbino mild hybrid .

Provozovatel MHD v hlavním městě Maďarska zveřejnil výsledek výběrového řízení na dodavatele 80 nízkopodlažních elektrických městských sólo autobusů s plug-in nabíjením.

Společnost Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) oznámila veřejnou zakázku na nákup 80 elektrických sólo autobusů v březnu 2021. Žádost o účast v rámci řízení podalo 10 výrobců a dovozců , z nichž 6 splnilo podmínky, nakonec se výběrového řízení zúčastnili pouze tři uchazeči, a to Omnibus Hungária Kft., zastupující autobusovou divizi Daimler Truck AG v Maďarsku, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. a Škoda Electric a.s. BKV při hodnocení nabídek zohledňoval tři kritéria. Hlavním kritériem se 70 % byla nabídková cena, dále dodací lhůta a záruka na vozidlo. Maďarský server Magyarbusz.info jako první přinesl zprávu o vítězi výběrového řízení . Nejvýhodnější nabídku podala česká společnost Škoda Electric. Za dodávku a zprovoznění 80 elektrických autobusů a plug-in nabíjecích stanic požaduje 42 625 340 eur. Na druhém místě se umístil Omnibus Hungária s nabídkovou cenou 42 628 089 eur, maďarské zastoupení MAN bylo z hodnocení vyřazeno. Dokument o výsledku výběrového řízení byl na portále veřejných zakázek zveřejněn 27. července. Smlouva mezi zadavatelem a Škodou Electric zatím není uzavřena. Její plnění bude záviset na získání finančních prostředků ze strany BKV. Pro skupinu Škoda Transportation je Maďarsko tradičním trhem. V Budapešti jezdí s pohony vyrobenými ve Škodovce metro i trolejbusy. V roce 2014 uzavřela společně se Solaris rámcovou smlouvu na dodání 108 trolejbusů, na konci loňského roku dopravní podnik objednal posledních 48 bateriových trolejbusů . První by měl přijet do Budapešti ve čtvrtém čtvrtletí 2022.

V Litvě neobvyklý způsob získání autobusů, dopravce KAP má v nájmu na deset let deset elektrických autobusů od Vejo projektai. Součástí je výstavba nabíječek a dodávky elektřiny.

Provozovatel veřejné dopravy v litevském městě Klaipéda „Klaipėdos autobusų parkas“ (KAP) dokončil výběrové řízení a podepsal smlouvu s UAB „Vėjo projektai“ na pronájem 10 elektrických autobusů Dancer. Příští léto by by mělo přepravovat cestující ve městě deset vozidel poháněných zelenou elektřinou vyrobenou z obnovitelných zdrojů energie. " Autobusy v podstatě nekupujeme, ale máme na deset let k dispozici komplexní službu – dodání autobusů, jejich technický servis, výstavbu dobíjecích stanic, dodávku elektřiny. Zodpovídáme výhradně za řidiče a přepravu cestujících. O všechny ostatní záležitosti se bude muset postarat poskytovatel služby pronájmu “, řekl Vaidas Ramanauskas, generální ředitel UAB „Klaipėdos autobusų parkas“. Tento typ pronájmu je mezi litevskými dopravci nový, ale ve světě se využívá. Do výběrového řízení vyhlášeného KAP se údajně zaregistrovalo téměř 10 dodavatelů a zvítězila společnost „Vējo projektai“ se sídlem v Klaipėdě (ostatní zájemce ani cenu zakázky se nám nepodařilo zjistit). Dva elektrobusy „Dancer“ z produkce této společnosti brázdí ulice přístavního města již více než dva roky . Elektrické autobusy s ultrarychlým nabíjením ujedou každý den téměř 300 kilometrů a ročně přepraví více než 100 000 cestujících, uvádí výrobce Dancerů v tiskové zprávě. " Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s UAB „Klaipėdos autobusų parkas“, který je v Evropě lídrem v dodržování jízdních řádů a který hledá inovativní způsoby, jak nahradit znečišťující autobusy novými autobusy s nejnižšími finančními náklady. „Námi poskytované komplexní řešení Dancer Mobility a pevná platba za ujeté kilometry umožní KAP nejen vyhnout se počátečním investicím do nákupu autobusů, ale také ušetřit prostředky na servis a údržbu a také dobíjecí infrastrukturu ,“ říká Alvydas Naujėkas, CEO v UAB “Vėjo projektai”. „ Je dobrou zprávou, že společnost se sídlem v Klaipėdě je konkurenceschopná a vyhrála výběrové řízení na provoz elektrických autobusů. Tváří v tvář globální krizi je každé pracovní místo důležité a s tímto projektem v Klaipėdě jich nepochybně přibude. A je dvojnásob potěšující, že z iniciativy městských politiků a provozovatele městské hromadné dopravy se cesty pro bezemisní dopravu ve městě stále více otevírají a to, co se před pěti lety zdálo být pouhým snem se naplňuje: v Klaipėdě budeme cestovat pohodlnou veřejnou dopravou, budeme dýchat čistší vzduch ,“ řekl Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipėdy. Podle plánu schváleného radou města Klaipėda musí KAP do roku 2030 zakoupit pro MHD 50 elektrických autobusů. Rozhodnutí bylo ovlivněno směrnicí EU o životním prostředí a také fakt, že elektrobusy jsou mnohem šetrnější k životnímu prostředí. K 1. červenci 2022 byly pro podporu elektrifikace sloučeny dvě městské společnosti: firma specializovaná na pouliční osvětlení UAB „Gatvių elekytų“ a dopravní společnost UAB „Klaipėdos autobusų parkas“. Právě specialista na osvětlení ulic má podpořit výstavbu dobíjecích stanic v přístavním městě, dopravce má přidat své zkušenosti a znalost reálné dopravní situace ve městě. Elektrické autobusy kupuje město spolu s KAP s využitím postředků z fondů EU. Právě probíhá další výběrové řízení, tentokrát na 12 ks článkových 18,5 m vozů.

Projekt nákupu autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen je schválen k financování. První čtyři autobusy s palivovými články vyjedou zřejmě za rok.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) bude prvním dopravcem provozujícím flotilu vodíkových autobusů na Slovensku. Ministerstvo investic, regionálního rozvoje a informatizace SR (MIRRI SR), řídící orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), schválilo projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro hlavní město Slovenska a podepsalo s DPB smlouvu o nenávratném finančním příspěvku. Autobusy tvoří v současnosti přes polovinu výkonů městské dopravy v Bratislavě a autobusová flotila DPB je nejpočetnější. Pro její obnovu uzavřel dopravní podnik smlouvy na nové kloubové Otokar Kent a na standardní dvanáctimetrové vozy se SOR Libchavy . Vozidlový park autobusů by již brzy mohly ozelenit bezemisní autobusy na vodíkový pohon. Čtyři kusy autobusů bude moci DPB objednat díky nenávratnému finančnímu příspěvku z evropských fondů, na který podnik uzavřel smlouvu s MIRRI SR, následně uzavře s dodavatelem smlouvu na dodání vozů. Ještě v závěru loňského roku vzešel ze soutěže dodavatel , kterým je polská společnost SOLARIS Bus & Coach. V ulicích města by mohly jezdit autobusy s palivovými články na podzim příštího roku. Solaris může dodat postupně až 40 Solaris Urbino 12 hydrogen. „ Vodíková technologie přináší perspektivu do plánování městské hromadné dopravy v budoucnosti. Ve srovnání s elektrobusy je výhodou těchto vozů delší dojezd, ale také rychlejší tankování. Nesmírně mě proto těší, že právě náš bratislavský Dopravní podnik bude již brzy průkopníkem v této technologii s reálným ekologickým potenciálem do budoucna a věřím, že tento projekt inspiruje i ostatní města ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Polovina vozového parku DPB je v současnosti nízkoemisní, tvořená elektrobusy, autobusy na CNG a dieselovými splňující Euro 6. Ve srovnání s elektrobusy na baterie je výhodou vodíkových autobusů vyšší dojezd a rychlé tankování. Autobus na vodík by měl na jedno tankování ujet i více než 350 km a plnohodnotně tak nahradit běžné autobusy v celodenním provozu.

Zcela nová řada bateriových autobusů Sigma je k dispozici zákazníkům v šesti různých modelech a 20 verzích. Zájem mají i velké evropské autobusové společnosti.

Mellor, výrobce autobusů se sídlem v Rochdale ve Velké Británii, hlásí silnou poptávku po své nové řadě elektrických autobusů Sigma, kterou představil vloni v prosinci. Podle Mellor má na celou škálu modelů zajištěny objednávky od domácích britských i evropských autobusových společností, dvě blíže neuvedené údajně známé společnosti objednaly 47 těchto elektrických autobusů. Společnost Mellor existuje již 60 let, svou výrobu založila na minibusech ve spolupráci s Iveco nebo Renault. Později postavila vlastní podvozky. I v řadě minibusů má brzy představit novinky. Nyní však uvádí svou novou vlastní modelovou elektrickou řadu Sigma. Řada Sigma se skládá ze šesti nízkopodlažních modelů s délkou od 7 do 12 metrů s kapacitou 30 - 80 cestujících, se specifikacemi pro městský i regionální provoz a širokou škálou možností specifikací, které rozšiřují řadu na více než 20 variant. Mellor se zaměřil na kontrukci vozu, která je s použitím kompozitních materiálů lehká, přestože karoserie jsou vyrobeny z nerezové oceli. Podle společnosti se podařilo navrhnout autobus, který je podstatně lehčí než odpovídající velikosti konkurentů. Hmotnost podle modelu se pohybuje od 8 do 19 tun.Kapacita baterie dimenzována na dojezd přibližně 250 kilometrů. Baterie pocházejí od CATL a jejich kapacita se liší podle verze vozu. Na nejmenší, Sigmě 7, je to 113 kWh, na Sigmě 10 211 kWh a na dvanáctimetrovém autobusu 420 kWh. Mellor spolupracoval na této řadě s dalšími známými subdodavateli jako jsou ZF, Dana, Webasto, Actia nebo Ventura. Kromě britského trhu se Mellor zaměří i na další evropské země. Před pár dny oznámila spolupráci s německou společností Jebsen & Jessen Industrial Solutions, která se staal jejím distributorem bateriových elektrických modelů v Německu a Rakousku. V rámci partnerství bude Jebsen & Jessen dohlížet na prodej a servis autobusů Mellor Sigma a malých elektrických autobusů pro přibližně 15 cestujíích Orion-E.

Empresa De Blas y Cía. S.A., dceřiná společnost Arrivy, objednala od čínské BYD kromě standardních i 13metrové eBusy pro provoz v metropolitní oblasti Madridu na delší trasy.

Objednávka od Arrivy ve Španělsku zahrnuje 12 kusů 12metrových a tři 13metrové nízkopodlažní eBusy BYD. Dodávka je plánována na rok 2023 pro provoz na městských linkách v Alcorcónu, asi 10 km od Madridu. 13metrové autobusy bude Arriva nasazovat na meziměstské trasy z Alcorcónu a Mostoles do Madridu. Přestože v Madridu již elektrické autobusy od BYD jezdí, jedná se o první objednávku na třináctimetrové vozy jak z hlavního španělského města, tak i z Pyrenejského poloostrova. Arriva Madrid se touto smlouvou stala novým zákaznkem BYD. K elektrifikaci flotily Arrivy Madrid přispěje brzy 15 plně elektrických a 40 hybridů na nejdelší trasy. Nejprodávanější typ autobusu BYD je nízkopodlažní 12metrový s lithium-železo-fosfátovými bateriemi (LFP) o kapacitě 422 kWh a údajným dojezdem 300 km. 13metrový nízkopodlažní eBus je také poháněn LFP bateriemi, které BYD označuje jako novou generaci baterií s delším dojezdem, optimalizovanou životnost a dodatečnou záruku ultra bezpečného výkonu. Řídící jednotka 6 v 1 má integrovat celý ekosystém a zlepšit spolehlivost a efektivitu údržby. Technologie Battery Thermal Management System je vhodná do extrémně horkých podmínek, které na Pyrenejském poloostrově panují. Vozidla mají zesílenou vnitřní konstrukci a inteligentní varovný systém zvyšující bezpečnost a stabilitu vozidla. Pro komfort cestujících zvolila Empresa De Blas y Cía kromě jiného ambientní LED osvětlení, USB porty a zvukotěsnou podlahovou krytinu. Řidič má kabinu z nově vyvinutého bezpečnostního skla. BYD má nyní v provozu nebo na objednávku na Iberijském poloostrově více než 200 elektrických autobusů, zatím ujely přes 8,5 milionu kilometrů a snižily podle výrobce emise CO2 o 9 000 tun. Minulý měsíc oznámila BYD svou první objednávku na 18metrové kloubové elektrobusy ze Španělska. Provozovatel veřejné dopravy Moventis si jako nový zákazník objednal čtyři elektrické kloubové autobusy, které budou dodány na konci roku 2022 a budou využívány v oblasti Vallés Occidental nedaleko Barcelony.