Letiště ANA - VINCI, energetická společnost Galp, CaetanoBus a investiční společnost Mitsui vyhodnotí proveditelnost snížení emisí CO2 na letištích nasazením vozidel s pohonem zeleného H2.

Projekt vyhodnotí proveditelnost snížení emisí oxidu uhličitého z provozu letišť v Portugalsku nahrazením tradičních autobusů se spalovacím motorem (a letištních provozních vozidel) ekologicky šetrným vozovým parkem na bázi zeleného vodíku a elektrických palivových článků. Počáteční studie navrhne nejvhodnější umístění a posoudí různé aspekty letištního provozu, včetně typu a počtu vozidel, strategie výroby a distribuce vodíku, alternativních dodavatelů, zahájení výměny vozového parku, regulačních předpisů a nejschůdnějších obchodních modelů. Každý z partnerů bude komplementárně odpovědný za studium a posouzení os projektu, které nejlépe odpovídají jeho obchodním aktivitám a strategiím dekarbonizace. Výsledky vyhodnotí a do konce roku se rozhodnou, zda v projektu pokračovat. Rozhodnutí ANA, Galp, Caetano a Mitsui společně prozkoumat zelený vodík jako možné řešení dekarbonizace letištního provozu vyplývá z jejich individuálních závazků vyvinout řešení, která mohou urychlit přechod na udržitelnější energetický systém. O ANA ANA spravuje deset letišť v pevninském Portugalsku (Lisabon, Porto, Faro a civilní terminál Beja), na Azorských ostrovech (Ponta Delgada, Horta, Santa Maria a Flores) a na Madeiře (Madeira e Porto Santo). Od roku 2013 je součástí Vinci Airports, která spravuje 53 letišť ve Francii, Portugalsku, Kambodži, Chile, Japonsku, Dominikánské republice, Brazílii, Kostarice, Švédsku, Srbsku, Velké Británii a USA. O Galp Galp je energetická společnost, která se zavázala k vývoji efektivních a udržitelných řešení ve svých provozech a v integrovaných nabídkách pro své zákazníky. Nabízí různé druhy energie – od elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů až po zemní plyn a kapalná paliva. O Mitsui Mitsui & Co., Ltd. je globální obchodní a investiční společnost s diverzifikovaným obchodním portfoliem, které zahrnuje přibližně 63 zemí v Asii, Evropě, Severní, Střední a Jižní Americe, na Středním východě, v Africe a Oceánii. O CaetanoBus Portugalský výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus je součást Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co. Nabízí konsolidovanou řadu vozidel pro města a letiště. Od roku 1980 zaměřuje na elektrickou mobilitu.

Mercedes-Benz Vans a Rivian podepsaly memorandum o porozumění pro strategické partnerství při výrobě elektrických dodávek. Dva různé modely plánují vyrábět na společné výrobní lince v Polsku, Maďarsku nebo Rumunsku.

Po získání povolení úřadů a uzavření závazných dohod hodlají mimo jiné investovat do společného podniku, využijí přitom stávající závod Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. První velké elektrické dodávky Merdedes-Benz a Rivian mají sjet z výrobní linky za pár let. Společnosti mají v úmyslu vyrábět vozidla s optimalizovanou konstrukcí pro efektivní produkci na běžných montážních linkách. V rámci spolupráce mají vzniknout dva modely. Jeden s logem třícípé hvězdy postavený na připravované platformě Mercedes-Benz s názvem VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) a druhý založený na druhé generaci elektrické dodávky Rivian Light Van (RLV). Uvažuje se také o možnostech větší synergie. Podle tiskové zprávy odráží společný podnik stejné cíle Mercedes Benz Vans a Rivian: sdílením investic a technologií urychlit elektrifikaci vanů, zvýšit nákladovou efektivitu a nabídnout tak zákazníkům dostupnější elektrická vozidla. Portfolio elektrických dodávek Mercedes-Benz: S vozem Vito E-CELL byl Mercedes-Benz Vans v roce 2010 průkopníkem na poli lokálně bezemisních transportérů. Investice plánuje také do ostatních výrobních závodů. I přes rostoucí náklady v důsledku přechodu na e-mobilitu bude pokračovat ve výrobě velkých dodávek také v Německu. Největším výrobním závodem Mercedes-Benz Vans je továrna v Düsseldorfu. Zákazníci si dnes mohou vybrat ze čtyř dodávek s elektrickým pohonem: eVito Panel Van, eSprinter, eVito Tourer a EQV. S novým eCitanem a nadcházejícím EQT bude portfolio dodávek brzy kompletně elektrifikováno. Příští generace eSprinteru bude uvedena na trh v roce 2023. Od poloviny dekády implementuje Mercedes-Benz Vans další fázi své elektrifikační strategie s VAN.EA. Od roku 2025 budou všechny střední a velké dodávky založené na nové modulární architektuře pouze elektrické. Vany od Rivian: Dodávky pro využití na poslední míli R1T, R1S a Electric Delivery Van („EDV“) jsou prvními vozidly Rivianu na komerčním trhu. R1T a R1S jsou vlajkové produkty. EDV navrhl a zkonstruoval Rivian ve spolupráci s Amazonem. První vozy vyjely do ulic v červenci, Amazon má objednáno 100 tisíc kusů. V minulosti měla americká automobilka Rivian podobnou dohodu jako nyní s neměckou značkou také s Fordem. K výrobě elektrických pickupů ale nedošlo. Rivian začal uvádět na trh vlastní vany a Ford se rozhodl vyrábět také vlastní vozy. Pro Rivian tak jde o důležité spojení a o první závod v Evropě.

Stadtbus Winterthur v depu Grüzefeld slavnostně přivítal první lighTram 25 DC. Jedenáct dvoukloubových bateriových trolejbusů bude uvedeno do provozu v prosinci 2022.

Městský dopravní podnik Stadtbus Winterthur zahájil výběrové řízení na vozidla v říjnu 2020. Na konci prosince 2020 obdržel nabídky od dvou výrobců. Vozidla obou výrobců byla testována na síti linek a vyhodnoceny nabídky, byla použita následující kritéria: náklady, technologie, perspektiva zákazníka, kabina řidiče a zákaznický servis. Zakázku získala společnost Carrosserie Hess AG se sídlem ve švýcarském Bellachu a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva na dodání až sedmdesáti trolejbusů. První vozy objednal Stadtbus v květnu 2021 , jednalo se o jedenáct dvoukloubových trolejbusů a tři kloubové. Zakázka má hodnotu přibližně 22 milionů švýcarských franků (téměř 555,8 milionů korun, tzn. že průměrně vychází přibližně 40 milionů korun na jedno vozidlo). První z dvoukloubových trolejbusů slavnostně představil Stadtbus 30. srpna. V příštích týdnech a měsících bude 24,7 metrů dlouhý bateriový trolejbus sloužit jako zkušební vůz pro zaměstnace a od nových jízdních řádů v prosinci bude uvedeno do provozu celkem 11 těchto vozidel. Město leží asi 30 km severovýhodně od Curychu, má přibližně 110 tisíc obyvatel a je jedním z nejrušnějších dopravních uzlů země. Trolejbus vybavený 66 kWh LTO (lithium titanate oxide) bateriemi umístěnými na střeše přední části karosérie se nabíjí metodou "Dynamic Charging" (za jízdy z trolejového vedení) a v čistě bateriovém režimu ujede 25 km. Pohyb vozidla zajišťují dva vodou chlazené elektromotory, každý s výkonem 190 kW, umístěné na ose 2 a 3. Interiér vozu pro Winterthur má prostor pro 52 sedících, 168 sedících cestujících a dva invalidní vozíky. Nové trolejbusy nahradí v provozu 10 vozů Solaris Trollino, dalších 17 zůstane dále v provozu. Stadtbus s novými kloubovými trolejbusy počítá také na linky 5 a 7, kde mají nahradit dieselové autobusy. Na těchto tratích bude vybudováno asi 5 km trolejového vedení, část trasy ujedou vozidla na trakční baterie.

První z 68 nových 100% elektrických autobusů Irizar s designem tramvaje otevřel novou etapu v modernizaci městské autobusové sítě ve španělské Zaragoze.

Do vozového parku AVANZA, která provozuje MHD v Zaragoze se zařadí postupně 51 standardních 12metrových a 17 kloubových 18metrových elektrických autobusů Irizar. Smlouva byla podepsána v červnu 2021 a byla prezentována jako dosud největší projekt Irizar e-mobility. . Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s nulovými emisemi s designem tramvaje, který kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Minimalistický a funkční design je pro uživatele snadno rozpoznatelný. Výsledkem architektury interiéru je funkční, světlá, pohodlná, prostorná, příjemná a bezpečná kabina. Nízká podlaha a uspořádání sedadel umožňují plynulý a rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách i uvnitř, charakterizuje své vozy výrobce. 12 metrů dlouhý model, který přijel do Zaragozy má kapacitu baterie 430 kWh a dojezd přibližně 220 km. Byl navržen s elektromotorem o výkonu 240 kW a systémem dvojitého dobíjení - jak inverzním pantografem, tak zástrčkou o výkonu 150 kW. Je vybaven dvojitou rampou (elektrickou a manuální) a má kapacitu pro 78 cestujících – 26 sedících a 52 stojících a pro dva invalidní vozíky. Za pár týdnů bude k dispozici také další 18metrový kloubový vůz. Podle dohody mezi městem, provozovatelem AVANZA a společností Irizar by mohlo být do poloviny října dodáno celkem 6 dvanáctimetrových ie tram a 4 kloubové modely. Vozidla a elektrifikace vozoven AVANZA byly financovány z evropských fondů Obnovy, transformace a odolnosti. Na každý autobus získalo město podporu průměrně 240 tisíc Eur, na úpravu vozoven 7, 64 milionu Eur, což je 90 % všech investic. Zaragoza, která leží na severovýchodě Španělska, se v roce 2030 má stát klimaticky neutrálním městem.

Společnost SOR Libchavy doručila ve čtvrtek 1. září do dílen komínské vozovny Dopravního podniku města Brna karoserie a komponenty pro první dva nové trolejbusy SOR TNS 12. Dopravní podnik si vozy sám sestaví.

Na sestavování trolejbusů se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici. Samotná kompletace vozu nezabere déle než dva měsíce. Výrobce do Brna dodal karoserie vozů a komponenty a místní pracovníci provedou montáž kabelových rozvodů, elektrické výzbroje a motorů. „ Pak ale nastává období oživování, testování funkcí, zkoušek a revizí. Na úplném konci požádáme Drážní úřad o uvedení do zkušebního provozu a vůz bude moci poprvé vyjet s cestujícími. Předpokládám, že do zkušebního provozu se první vůz dostane na podzim, s cestujícími by mohl vyjet na začátku příštího roku ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Pokud se postup osvědčí, může podnik nakoupit dalších 38 trolejbusových „skládaček“ za stejnou cenu. Oproti koupi hotových vozů by tak ušetřil 100 miliónů korun. " Rámcová smlouva umožňuje do konce roku 2025 nakoupit dalších až 38 vozů tohoto typu za stejnou cenu. Rádi jí využijeme, protože provoz trolejbusů je v rámci ekologizace městské hromadné dopravy jednou z možných cest, jak splnit limity pro emise CO2 stanovené pro městskou hromadnou dopravu ,“ uvedl Havránek. Dopravní podnik za 40 trolejbusů zaplatí 298 460 000 korun, 7,4 miliónu korun za kus. Vzhledem k současným cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž předpokládá ušetřit na jednom vozu asi 2,5 miliónu korun. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Zaměstnanci DPMB vlastními silami kompletují také tramvaje. Projekt " Tramvaj pro Brno " počítá s nákupem komponentů pro 41 nízkopodlažních tramvají EVO 2 nazvaných Drak.

Od 31. srpna vozí cestující v maďarském Debrecenu dvanáct nových Mercedes-Benz eCitaro.

Po 30 sólo a 10 kloubových nových elektrických autobusech Citaro, které byly uvedeny do provozu v Debrecenu na začátku roku 2022, převzal dopravní podnik DKV Debreceni Közlekedési Zrt. (DKV) 30. srpna dalších 12 sólo vozidel. Poprvé testovala společnosti DKV Zrt. eCitaro v rámci programu Zöld Busz v září 2020. V úterý 30. srpna převzala 12 nových eCitaro podle smlouvy uzavřené s Omnibus Hungária Kft., maďarským zástupcem Daimler Buses, a jejím partnerem v konsorciu Traction Electrics Kft.. Zakázku v hodnotě 2,16 miliardy HUF, částkou 800 milionů podpořila vláda formou dotace v rámci programu Zöld Busz. V rámci programu "Zelený autobus" bylo také instalováno 14 dobíjecích zařízení ve třech lokalitách. Třídveřová vozidla o délce 12 metrů ujedou na jedno nabití až 315 km. Potřebnou energii dodávají lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid baterie druhé generace (NMC 2) s celkovou kapacitou 330 kWh. Z deseti modulů je šest umístěno na střeše a čtyři ve spodní části motorové věže. Autobusy jsou nízkopodlažní, klimatizované a přepraví 51 stojících a 26 sedících cestujících. Mají vnitřní i vnější akustický informační systém pro cestující a veškerou komfortní a bezpečnostní výbavu, prostor pro cestující v autobusech byl také vybaven kamerou, uvádí DKV. Tichá vozidla do rychlosti 20 km/h vydávají zvukový signál. Provozem 12 elektrobusů s nájezdem 600 tisíc km lze podle DKV ročně ušetřit více než 710 tun emisí CO2 v ovzduší ročně.

Kloubové elektrické autobusy pro polský Krakov vyrobí znovu Solaris, u dvanáctimetrových se o dodavateli zatím rozhoduje.

Ve výběrovém řízení vyhlášeném krakovským dopravcem MPK na dodávku nových kloubových autobusů poháněných elektřinou byla vybrána nabídka společnosti Solaris Bus & Coach. Předmětem zakázky je dodání 18 kloubových autobusů (s možností objednat další tři). Náklady přesahují 92 milionů PLN (477 milionů korun). Výsledky výběrového řízení oznámil MPK ještě před podpisem smlouvy se Solaris. Projekt počítá s financováním z Regionálního operačního programu Malopolského vojvodství na léta 2014-2020, proto správnost výběru podléhá kontrole Úřadu pro veřejné zakázky. MPK souběžně poptávala 4 sólo autobusy (s opcí na další tři). V této části stále probíhá kontrola zaslaných nabídek od EvoBus Polska, Solaris a Irizar. Všechny objednané elektrobusy budou nízkopodlažní a vybavené klimatizací, odděleným prostorem a plošinou pro osoby na invalidním vozíku, monitoringem a USB porty. Každé vozidlo bude možné nabíjet plug-in a pantografem pro pomalé i rychlé nabíjení. Všechny systémy a zařízení v autobuse budou napájeny výhradně elektřinou. MPK letos již podepsala smlouvu na 20 elektrických autobusů . I s nejnovější objednávkou získají obyvatelé Krakova v příštím roce minimálně 38 nových elektricky poháněných vozidel, včetně 25 kloubových. Nahradí nejstarší vozidla krakovského dopravce s dieselovým pohonem. Flotila bezemisních autobusů se rozroste na více než 120.

Alexander Dennis přidává do svého portfolia s nulovými emisemi vlastní elektrické autobusy: minibus a dvoupodlažní autobus. K zákazníkům se mají dostat od konce roku 2023. Ve spolupráci s BYD dál pokračuje.

Alexander Dennis (Alexander Dennis Limited, „ADL“) v budoucnu rozšíří svou řadu bezemisních autobusů, kromě vozidel postavených na podvozku od vybraných partnerů nabídne zákazníkům i vlastní vozidla. K dispozici je první fotografie, která ukazuje nový designový jazyk. ADL uvádí, že "byl vyvinutý jedním z vlastních talentovaných průmyslových designérů s přispěním studentů předního oboru automobilového a dopravního designu na University of Coventry". Autobusy pro Spojené království a Irsko se budou plně vyrábět v Británii. Podrobnosti a technické specifikace mají být zveřejněny v průběhu následujících měsíců. Vozidla této nové generace budou již součástí nedávné objednávky elektrických dvoupodlažních Enviro500EV do Honkongu. Ve Spojeném království, Irsku a na Novém Zélandu budou dále nabízeny bateriové elektrické vozy partnerství BYD ADL - Enviro200EV a BYD ADL Enviro400EV postavené ve spolupráci s BYD. Důležitou součástí řady s nulovými emisemi bude tvořit také druhá generace vodíkového autobusu ADL Enviro400FCEV, které již plně sdílí technologii a klíčové komponenty hnacího ústrojí s připravovanými novými modely s pohonem na baterie. Tyto vodíkové vozy přijedou k zákazníkovi Liverpool City Region koncem tohoto roku. „ Alexander Dennis je i nadále v čele přechodu na mobilitu s nulovými emisemi a tato investice do nejnovější technologie s nulovými emisemi dává provozovatelům, dopravním úřadům a městům možnost vybrat si z ještě širší škály autobusů ,“ říká prezident a výkonný ředitel Paul Davis. ------ ADL je největším britským výrobcem autobusů a autokarů. Nabízí jednopodlažní a dvoupodlažní vozidla pod značkami Alexander Dennis a Plaxton a má v provozu více než 31 000 vozidel ve Velké Británii, Irsku, Evropě, Hong Kongu, Singapuru, Novém Zélandu, Mexiku, Kanadě a Spojených státech.

V rámci největší turecké dohody o elektrobusech dodává Karsan 18metrové autobusy e-ATA do Brašova a Temešváru.

První 18metrové elektrické autobusy eATA dorazily do Brašova na začátku června. Jsou součástí objednávky radnice města na 12 kusů vysokokapacitních autobusů, které budou jezdit na lince 5. Anadolu Automobile Rom, dovozce a distributor Karsan Otomotiv v Rumunsku (na rumunském trhu zastupuje i společnost SOR Libchavy a Isuzu), dodá všechny vozy do konce září. Celková hodnota kontraktu mezi městem Brašov a Karsan Otomotiv Sanayii VE Ticaret činí necelých 47,059 milionů lei (237 mil. Kč). Nákup byl z 98 % realizován prostřednictvím Regionálního operačního programu 2014-2020. Kromě vozidel zahrnuje projekt také pořízení 12 pomalých a 4 ks rychlonabíjecích nabíjecích stanic. Autobusy Karsan eATA 18 mají kapacitu 154 míst, z toho 50 na sedadlech. Vozidla mají čtyři dvojité dveře a umožňují přístup postiženým prostřednictvím ramp. Díky čtyřem integrovaným elektromotorům na druhé a třetí nápravě má vozidlo celkový výkon 240 kW. Bateriový 198 kWh balíček zajišťuje dojezd 111 km. Nabíjení probíhá buď prostřednictvím zásuvek nebo přes reverzní pantograf. Elektrická flotila Karsan by v Rumunsku letos měla dosáhnout počtu 180. Kloubové e-ATA kromě Brašova zamíří také do Temešváru, kam Karsan přiveze 44 vozů. Rumunsko a Francie jsou pro tureckého výrobce nejvěšími trhy. Ve flotile RATBV jezdí v současnosti 60 elektrických autobusů SOR, které v květnu překonaly hranici 3 milionů ujetých kilometrů, a také 51 bateriových kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18

Autonomní minibus EasyMile jako kyvadlová doprava mezi tramvajovou zastávkou a technickou univerzitou v Garbsenu v Dolním Sasku. Provoz New Mobility Hannover/nemoH zajišťuje místní dopravce jako doplněk k pravidelným linkám.

Šest míst k sezení, maximální rychlost 15 km/h na vzdálenost přibližně dvou kilometrů: nemoH – zkratka pro „New Mobility Hannover“ – nemůže konkurovat běžným regionálním autobusům. S inovativním minibusem EZ10 od francouzské společnosti EasyMile však region Hannover poprvé testuje využití automatizovaných vozidel pro kyvadlovou dopravu, jako doplněk k pravidelné autobusové dopravě. Od 29. srpna do listopadu 2022 bude nemoH bez řidiče, ale s průvodcem, přepravovat cestující ve všední dny v době nízké poptávky a doplňovat běžnou nabídku jízdních řádů na lince 404 mezi zastávkou Schönebecker Allee a technickou univerzitou Leibniz Universität Hannover v Garbsenu. „ Autonomní řízení v příštích několika letech zásadně změní naši mobilitu – včetně místní veřejné dopravy. Automatizované elektrické autobusy mohou pomoci při rozvoji obytných čtvrtí nebo pracovišť a vzdělávacích míst jako tady v kampusu v Garbsenu bez železničního spojení způsobem založeným na potřebách a šetrným k životnímu prostředí. V několikatýdenním testu v terénu chceme získat poznatky, které nám pomohou odpovědět na otázky týkající se bezpečnosti, technologie a přijetí automatizovaných vozidel. Chceme se dozvědět, co musíme v budoucnu zvážit u projektů s autonomními vozidly v místní veřejné dopravě ,“ řekl hejtman kraje Steffen Krach při slavnostním představení 22. srpna. Region Hannover se s nemoH účastní společného evropského projektu Planning for Autonomous Vehicles (PAV) - s dalšími třemi evropskými lokalitami: Almere (Nizozemsko), Varberg (Švédsko) a Inverness (Skotsko). Využití automatizovaných vozidel je sledováno a vyhodnocováno. V regionu Hannover provozuje vozidlo společnost regiobus Hanover GmbH, která je z prvních zkušeností podle svých slov doslova nadšená. Počáteční a konečný bod je na tramvajové zastávce Schönebecker Allee, kde samostatný autobusový pruh umožňuje bezpečné zastavení a přípravu na další cestu. Zhruba dvoukilometrová trasa odtud vede k autobusové zastávce Garbsen-Mitte/An der Universität a zase zpět. Na cestě jsou dva kruhové objezdy, z nichž jeden slouží k odbočování, a křižovatka řízená semafory. V případě neočekávané poruchy automatizovaného autobusu je v blízkosti připraven běžný linkový autobus. Prezident Leibniz Universität Hannover Prof. Dr. Volker Epping uvedl: „ Velmi vítám testování nových konceptů mobility s cílem posílit a usnadnit spojení s naším kampusem strojního inženýrství. Je to nezbytným předpokladem pro kulturu kampusu a atraktivitu našeho strojního inženýrského oboru.“ Vozidlo vybrané pro pilotní projekt v regionu Hannover splňuje všechny požadavky plně automatizovaného řízení. V rámci pevně definované aplikace tedy není vyžadován žádný ovladač. Systém zvládne všechny vzniklé situace samostatně a plně automaticky (úroveň 4 VDA). Vzhledem k platnému schválení musí být vozidlo i nadále během provozu trvale sledováno obsluhou, která může zasáhnout v případě nouze. Automatizovaný minibus je poháněn čistě elektricky a v Garbsenu dosahuje rychlosti 15 kilometrů za hodinu. Kapacita baterie je dostatečná pro každodenní použití mezi 10. a 16. hodinou, takže nabíjení není v provozní době nutné. Vozidlo má celkem 6 míst k sezení, přeprava ve stoje není povolena. Bezbariérové ​​užívání zaručuje elektricky výsuvná rampa. Na trase platí běžný tarif a předchozí registrace není nutná. Vozidlo bylo zkontrolováno TÜV a schváleno odpovědným schvalovacím orgánem pro použití v silničním provozu. Základním požadavkem pro schválení a uvedení do provozu bylo zajištění bezpečného provozu automatizovaného minibusu. Byla k tomu přijata řada bezpečnostních opatření. Použité vozidlo má vestavné LiDAR kamery a senzory. Lidar znamená „Detekce a měření světla“. Systém lidar je druh skeneru. Detekce překážek v daném nebezpečném prostoru je tak zaručena. Vozidla navíc jezdí pasivně a velmi opatrně reagují na každou potenciálně nebezpečnou situaci. Ve vozidle je vždy obsluha, která přebírá roli řidiče a ve výjimečných případech může zasáhnout i k ovládání vozidla za jízdy. Dále bude po dobu pilotního projektu z důvodu bezpečnosti provozu snížena maximální povolená rychlost na trase na 30 km/h ve všech oblastech. Kromě toho budou indikovat provoz automatizovaného vozidla tabule na všech příjezdových cestách k trase. Před uvedením do provozu bylo také obnoveno dopravní značení.