Německý dopravce Stadtwerke Aschaffenburg Verkehrs se rozhodl pro 12 vodíkových autobusů Solaris. Dva budou 18metrové Solaris Urbino hydrogen představené na podzim 2022.

Tento měsíc podepsal dopravce z bavorského Aschaffenburgu smlouvu na nákup celkem 12 vodíkových autobusů Solaris. 10 Urbino 12 hydrogen a dva 18metrové autobusy vyjedou do ulic tohoto německého města v roce 2024. Smlouva podepsaná s Aschaffenburg je první objednávkou na kloubovou verzi autobusů Solaris na vodíkový pohon. Vodík je uložen v nádržích namontovaných na přední části střechy vozidla. Urbino 12 budou vybaveny sadou palivových článků o výkonu 70 kW, Urbino 18 modulem palivových článků o výkonu 100 kW. Při zvýšené poptávce po elektřině bude palivový článek napájen baterií Solaris High Power nebo dvěma u delší verze autobusu, každá s kapacitou 30 kWh. Interiér vozu bude standardně vybaven klimatizací, USB porty a kamerami sledujícími prostor pro cestující a bezprostřední okolí vozidla. Místo zrcátek budou mít autobusy pro Aschaffenburg systém MobileEye Shield+, který řidiče upozorní na neočekávaný objekt v okolí vozidla. Nepřetržitý servis vozidel bude zajišťovat eSConnect, systém pro monitorování a řízení vozového parku Solaris. Vodíkové autobusy jsou součástí nabídky e-mobility společnosti Solaris. Kloubový model se od svého uvedení na podzim 2022 těší rostoucímu zájmu na celém evropském trhu, uvádí výrobce. Pokud jde o vodíkové autobusy Solaris Urbino 12, z více než 200 dosud objednaných kusů 100 vozidel jezdí např. v Bolzano v Itálii, Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu v Německu, v provincii Jižní Holandsko v Nizozemsku a ve městě Konin v Polsku. V roce 2022 měl Solaris téměř 55 % podíl na evropském trhu s vodíkovými autobusy.

Objednávka autobusů Volvo je součástí plánu TEC zařadit do své flotily 430 hybridních autobusů a nabídnout ve Valonsku atraktivní, udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu.

Belgický provozovatel veřejné dopravy Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), známý pod obchodním názvem TEC, opět volí autobusy Volvo. Objednávka 97 Volvo 7900 S-Charge je výsledkem výběrového řízení a uzavření rámcové smlouvy. Navazuje na předchozí dodávky 64 autobusů Volvo 7900 S-Charge v roce 2021 ; v roce 2018 bylo dodáno asi 100 elektrických hybridních autobusů. Nová vozidla budou nasazena do provozu v Belgickém regionu Valonsko. Nová objednávka je součástí širšího plánu OTW-TEC doplnit svůj vozový park o 430 hybridních autobusů. Po dodání těchto nových autobusů bude OTW-TEC provozovat 293 kompletních autobusů Volvo a 177 vozidel na podvozku Volvo s nástavbou Jonckheere. „ Velice nás těší, že OTW-TEC si i nadále objednává naše elektrifikované autobusy a můžeme pokračovat v naší spolupráci při zajišťování udržitelné dopravy v Belgii,“ uvedl Bas Dubois, ředitel společnosti pro Benelux. „Jedním z klíčových aspektů je, že tyto autobusy prokázaly vynikající provozní spolehlivost. Řidiči si kromě toho pochvalují pohodlí svého pracoviště.“ Autobus Volvo 7900 S-Charge, uvedený v roce 2020, se nyní používá ve více než 25 zemích. Nevyžaduje dobíjecí infrastrukturu, protože se průběžně dobíjí za provozu rekuperováním energie při brzdění a jízdě z kopce. V čistě elektrickém režimu dokáže ujet až 1 km cestovní rychlostí až 50 km/h; dokáže tak naplnit různé potřeby veřejné dopravy ve městech. Dalšími výhodami jsou výrazná úspora paliva, nižší emise a nízká hladinu hluku jak z pohledu cestujících, tak i obyvatel města.

120 městských elektrických autobusů E-WAY dodá největší italské soukromé dopravní společnosti Autoguidove Group. Nasazeny budou v oblastech Pavia, Voghera, Cremona, Monza, Boloňa a na jihovýchodě a jihozápadě Milána.

Tříletá rámcová smlouva má hodnotu přibližně 65 milionů eur. Nákup je částečně financován díky příspěvkům z Národního plánu obnovy a odolnosti, doplňkových fondů a Národního strategického plánu pro udržitelný rozvoj Mobilita. Autobus E-WAY je výsledkem dvacetileté zkušenosti IVECO BUS s vývojem a výrobou vozidel s alternativním pohonem. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Jsme poctěni důvěrou, kterou zákazníci v celé Evropě vkládají do naší společnosti a našich vozidel. A jsme rádi, že přispíváme k pokračujícímu globálnímu vývoji veřejné dopravy směrem k budoucnosti s nulovými emisemi. Toto vítězství je dalším potvrzením toho, že naše řešení mobility bez emisí dokážou uspokojit různé požadavky různých zákazníků, pokud jde o udržitelnost, spolehlivost a efektivitu .“ Stefano Rossi, generální ředitel společnosti Autoguidovie, řekl: „ Naše skupina je na cestě k mobilitě s nulovým dopadem. Nákup elektrobusů představuje přirozené pokračování pro společnost, která již má jeden z nejmodernějších a ekologických vozových parků v Itálii a vždy propagovala veřejnou dopravu jako hnací sílu růstu místních komunit, podniků a lidí v zemi .“ Vozový park Autoguidovie patří k nejmodernějším a nejekologičtějším v Itálii. Všech 777 autobusů nabízí nejmodernější standardy. Každý rok obnovuje v průměru kolem 5 % své flotily. Novým řešením k dosažení výrazných úspor paliva a snížení emisí do ovzduší se věnuje několik let. S dodávkami nových E-WAY začne IVECO BUS v druhé polovině roku 2023. IVECO BUS je značka Iveco Group se sídlem v Turíně a kotované na burze Euronext v Miláně. Řada E-WAY se vyrábí v závodě Rorthais ve Francii. V lednu podepsala IVECO BUS rámcovou smlouvu na dodání až 150 elektrických autobusů pro společnost Busitalia . Další velkou zakázku možná získá IVECO BUS v Miláně. Spolu s BYD, Indrustria Italiana Autobus a Solaris je uchazečem o dodání až 340 elektrických autobusů pro ATM (zdroj Autobusweb.com ). Autobusy s nízkými a nulovými emisemi se chystá vyrábět v novém závodě, který bude brzy slavnostně otevřen v italské Foggii .

Bezemisní autobusy ze Székesfehérváru přepravují návštěvníky Mistrovství světa v biatlonu, které probíhá od 8. do 19. února v německém Oberhofu. Dopravu zajišťuje společnost MBB Meininger Busbetriebs GmbH (MBB). Dopravce si pronajme další dva vozy.

V posledních lednových dnech vyslal Ikarus zbrusu nový elektrobus do Německa, kde kromě probíhajících testovacích jízd prodal maďarský výrobce autobusů zatím dva autobusy typu 120e. Bezemisní autobus, vyrobený na koci roku 2022, přepravuje spolu s dalšími dvěma demo Ikarusy, návštěvníky Mistrovství světa v biatlonu, které probíhá od 8. do 19. února v Oberhofu. Dopravu zajišťuje společnost MBB Meininger Busbetriebs GmbH (MBB). MBB, která je zodpovědná za veřejnou dopravu spádové oblasti Meiningen v Durynsku, je jedním z nejvýznamnějších německých partnerů Ikarusu - tato společnost dříve testovala i prototyp Ikarus 125 HP namontovaný na podvozku Volvo, s dieselovým motorem, resp. v současnosti provozuje lokálně bezemisní Ikarus 120e, který má v dlouhodobém pronájmu. MBB jako partner Mistrovství světa v biatlonu 2023 v Oberhfu pomáhá s průběhem rozsáhlé akce s celkem 49 autobusy (dalších asi 40 autobusů poskytla autobusová společnost Gessert-Reisen). Pořadatelé očekávají kolem 24 000 návštěvníků za den, kteří se dopravují na soutěžní místa autobusy, protože v Oberhofu není adekvátní parkoviště. Svou roli ve flotile MBB hraje i nově dodaný elektrobus ze Székesfehérváru, který maďarský výrobce poskytuje zdarma. Vozidlo se následně objeví na dalších místech v Německu pro demonstrační účely. V zahraničí jezdí celkem pět autobusů Ikarusů 120e s třídvéřovým provedením, jsou buď zapůjčené nebo jako testovací. Podle výrobce je dokončena i dvoudveřová verze, přesto má vozidlo s maďarskou registrační značkou třídveřové provedení, podobně jako předchozí demo verze. Energii vozidlům poskytuje 313,34 kWh lithium-železo fosfátová (LFP) trakční baterie od společnosti CATL, pohon zajišťuje synchronní elektromotor t-DRIVE-MD2021 s permenentními magnety od CRRC o výkonu až 240 kWh a maximálním točivým momentem až 3 200 Nm., který pohání portáloový podvozek ZF AV 133. Výraznějším rozdílem ve specifikaci je instalace přídavného topného zařízení na plynový olej Spheros a ventilačního systému, který byl vylepšen na základě zpětné vazby provozovatele. Ikarus uvádí jako další dodavatele komponentů Valeo nebo Webasto. Dojezd udává přes 350 km, se 150 kW nabíječkou je vozidlo připraveno k jízdě za dvě až tři hodiny. Společnost MBB si do dlouhodobého pronájmu na 8 let vzala další dva čistě elektrické autobusy, tentokrát novou dvoudvéřovou verzi Ikarus 120e. Smlouvu v tomto smyslu podepsala 14. února s Electrobus Europe Zrt., členem skupiny Ikarus, zástupci německého dopravce si následně v továrně v Székesfehérváru svá budoucí vozidla prohlédli. Dvoudvéřové elektrobusy mají 33 pevných a dvě sklopná sedadla (Ster New City) a stání pro 50 osob. Dříve tradiční značka známá po celém světě se chce s pomocí maďarského průmyslníka Gabora Szelese a čínské CRRC vrátit zpět na trhy. Kromě tří a dvoudvéřové verze 12metrového Ikarusu má v průběhu roku 2023 nabídnout 10m midibus a 18m kloubový autobus. Ikarus získal vloni v dubnu zakázku na městské autobusy od Volánbusz . Dvanáct již jezdí ve městě Székesfehérvár Letos plánuje velkou propagaci svých elektrických autobusů.

Transdev AB objednal od čínského výrobce 52 elektrických autobusů pro region Gävleborg ležící na východě země u Baltského moře.

Z celkového počtu je 44 autobusů 15metrových low-entry a 8 je 12metrových nízkopodlažních. Vybaveny budou železo-fosfátovými bateriemi s nejnovější technologií od BYD. Dojezd 15metrových autobusů podle výrobce činí 450 kilometrů na nabití podle norem SORT II. Jedná se o největší objednávku Transdev na eBusy BYD od roku 2015, kdy poprvé zařadil značku do své flotily. Bezemisní autobusy budou jezdit v provincii Gästrikland na východním pobřeží Švédska. Malebný region se zaměřuje na ochranu životního prostředí a udržitelnost. Podle BYD je v severském regionu v provozu nebo objednáno více než 700 elektrických autobusů od BYD, a v Evropě více než 3 000 (podle statistik CHATROU CME SOLUTIONS je v evropských státech od roku 2012 registrováno 1 410 elektrických autobusů značky BYD a 1 268 ks vyrobených ve spolupráci BYD a Alexander Dennis). V severských zemích dosud ujely více než 59 milionů km. V Evropě přes 197 milionů km a podle BYD snížily CO2 o více než 211 000 tun.

V Oldenburgu převzali od CaetanoBus čtyři autobusy H2.City s palivovými články pro pravidelnou veřejnou dopravu. Vodíku věří i další německá města.

V celoevropském výběrovém řízení na celkem 16 bezemisních vodíkových autobusů pro tři německé dopravce byl úspěšný portugalský CaetanoBus. Autobusy Caetano H2.City Gold s palivovými články Toyota budou v provozu kromě ve Verkehr und Wasser GmbH (VWG) v Oldenburgu také u dalších dopravců, BREMERHAVEN BUS ve městě Bremerhaven ležícím na severozápadě u Severního moře (první ze sedmi se do provozu zařadil v polovině ledna), a Vestische Strassenbahn v Seesadtu. V Oldenburgu byl předváděcí autobus od CaetanoBus již v listopadu 2021. Kompletní pohon dodává Toyota a pochází z osobního vozu „Mirai“, technologie je tak dlouhodobě používána a testována. Trakční baterie, vodíkové nádrže a palivové články jsou umístěny na střeše pro optimalizaci vnitřního prostoru. Dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla mají k dispozici 33 míst k sezení, 39 ke stání a dvě pro vozíčkáře. Tankování vodíkem trvá asi deset minut a vozidla mají dojezd asi 400 kilometrů. S cenou 610 tisíc eur stojí autobus mnohem více než linkový autobus na CNG. Nákup čtyř autobusů je financován z 80 % z prostředků spolkové země Dolní Sasko a Evropské unie. srovnatelný dieselový. V Bremerhavenu i Oldenburgu plánují vyrábět zelený vodík. Naopak ve Wiesbadenu se ESWE Verkehr rozhodl s autobusy na palivové články skončit. Se 120 autobusy s elektrickým pohonem na baterie provozuje po Hamburku největší park elektrobusů v Německu. Páteř však tvoří více než 130 naftových kloubových autobusů Euro 6, jejich kapacitu se s elektrickými nepodaří nahradit. Různé technologie přinášejí dopravci problémy v servisní infrastruktuře i prostoru v depu. Rozhodl se tedy autobusy s palivovými články nepořizovat.

Dopravní podnik Ostrava převzal tento týden od Škoda Group prvních šest vozů Škoda 36 Tr. Do Ostravy zamířil výroční 15 000. trolejbus z produkce Škodovky.

Další dvě dodávky po šesti vozech očekává dopravní podnik od března do prázdnin 2023. Cena za jeden vůz je přes 11 milionů korun. Dopravní podnik Ostrava (DPO) podepsal rámcovou smlouvu na dodávku 18 trolejbusů se skupinou Škoda těsně před vánočními svátky v roce 2021. Ostrava bude prvním městem v České republice, kde budou nové trolejbusy z rodiny Škoda T’CITY jezdit. Nový modelový typ se od předchozích odlišuje zejména karosérií, kterou vyrábí sesterská společnost Škoda Group TEMSA. Vozy jsou nízkopodlažní a parciální: tam, kde dnes trolejové vedení končí, mohou pokračovat v jízdě i bez trakčního vedení. Baterie se budou dobíjet při jízdě i stání vozidla z trolejového vedení. V následujících letech je plánováno obsloužit těmito trolejbusy i vybrané trasy autobusových linek. Ostravané se mohou těšit na na celovozovou klimatizací, USB porty nebo kamerovým systémem. Celkem pojme jeden trolejbus 80 cestujících. „ Těší nás, že Ostravané budou mít další nové trolejbusy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 252 mil. korun bez DPH. Vysoutěžená nabídková cena byla nakonec výrazně nižší, a to 203 mil. korun bez DPH. Vozy budeme nasazovat průběžně do celého provozu již od příštího týdne, konkrétně od března se s nimi cestující mohou setkat například i na lince č. 101 ,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Rok 2023 zahajujeme výrazným jubileem. Jsme moc rádi, že 15 000 trolejbus můžeme předat do užívání právě Dopravnímu podniku Ostrava. Česká města jsou pro nás významnými zákazníky a máme radost pokaždé, když se flotily vozů hromadné dopravy rozšíří právě o naše produkty. V nových modelech získá Ostrava a její obyvatelé moderní a pohodlné řešení pro každodenní přesuny po městě, “ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Na šest vozů získal DPO dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) ve výši 85 %. Se zařazením nových trolejbusů Škoda 36 Tr do provozu podnik definitivně z vozového parku vyřadí nejstarší řadu jejich předchůdců, vozy Škoda 21 Tr. Vyřazeno bude postupně všech zbývajících devět kusů jednu „jednadvacítku“ si podnik ponechá do sbírky historických vozidel. DPO připravuje také obnovu dvoučlánkových trolejbusů, na dodavatele až šesti nových probíhá výběrové řízení .

Dánské hlavní město Kodaň a přilehlé město Frederiksberg se rozhodly do roku 2025 kompletně elektrifikovat autobusovou dopravu. Posledních pět linek znamená do konce roku 2025 stoprocentně bezemisní autobusy.

Magistrát města Kodaň v roce 2019 rozhodl, že všechny jím financované autobusové linky musí být převedeny na autobusy s nulovými emisemi nejpozději do roku 2025. Do konce roku 2023 bude elektrifikováno celkem 22 , tj. 57 procent. Dalších 12 linek může být převedeno do konce roku 2025 , půjde o 34 autobusových linek, coz odpovídá přibližně 90 procentům. Posledních pět linek tvoří posledních deset procent. Ve Frederiksbergu bude do konce roku 2023 na elektřinu převedeno sedm autobusových linek a tedy 57 procent autobusového provozu. Do konce roku 2025 má být bez emisí více než 90 procent autobusů. Města nyní rozhodla o dřívější elektrifikaci i zbývajících linek. Současné smlouvy na pět zbývajících autobusových linek vyprší v letech po roce 2025. Aby bylo dosaženo cíle 100 % bezemisního autobusového provozu v roce 2025, rozhodly se magistráty Kodaně a Frederiksbergu požádat společnost Movia, největší dánskou instituci pro mobilitu (ve vlastnictví 45 obcí a dvou regionů na hlavním dánském ostrově Sjælland "Zéland") v Kodani a v oblasti tzv. Velké Kodaně, o předčasné ukončení používání dieselových autobusů a přechod kompenzovat. Movia, resp. dopravci pod hlavičkou Movia, by tak mohla provozovat všechny autobusové linky s nulovými emisemi už v roce 2025. Největší dánská města – a tedy i Kodaň – se již v roce 2021 rozhodla pořizovat pouze elektrobusy. Stávající dieselové autobusy však měly být podle tehdejších informací využívány až do konce smluvního období. Elektrifikace zbývajících autobusových linek 12, 21, 33, 37 a 78 v roce 2025 by znamenala, že v Kodani a Frederiksbergu budou pouze 100% elektrické autobusy. Movia na přelomu roku uvedla do provozu na hlavním dánském ostrově Zéland, na kterém leží i hlavní město Kodaň, 71 nových elektrických autobusů na 30 linkách (ušetří 4 800 tun CO2 v ovzduší ročně). 336 autobusů z flotil pod Movia je již nyní elektrických, cílem je aby nejpozději do roku 2030 celý autobusový park fungoval bez fosilních paliv, alespoň polovina má být na elektřinu.

V pondělí 6. února ráno přijel do hlavního města Maďarska dvanáctimetrový trolejbus vyrobený ve spolupráci Škoda Group a Solaris. Je součástí objednávky na 48 trolejbusů.

Před uvedením do provozu s cestujícími absolvuje Trollino 12 zkušební jízdy. Od září bylo v hlavním městě Maďarska uvedeno do provozu celkem 16 nových trolejbusů - 6 vloni a 10 do února letošního roku, všechny byly kloubové. Trolejbusy jsou uváděny do provozu průběžně a na linky 75 a 80. Vozidla jsou bezbariérová, klimatizovaná a bez trolejí ujedou minimálně čtyři kilometry. Jak jsme již uváděli, obnova vozového parku trolejbusů společnosti BKK probíhá díky opci na nákup 48 vozů ze smlouvy a za ceny z roku 2014. Vozidla stojí celkem kolem 26,7 milionu eur.

Jako jedno z opatření k výraznému snížení emisí u prodávaných vozidel do roku 2030 implementoval MAN pro elektrické autobusy MAN Lion's City E klimatizační systém CO2. Kromě šetrnosti k životnímu prostředí je také efektivní. Pomocí tepelného čerpadla a inteligentního řízení optimalizuje provoz vytápění a chlazení.

Téma udržitelnosti je pro MAN Truck & Bus klíčovým tématem. Společnost si stanovila cíl výrazně snížit emise CO2 z prodávaných vozových parků: do roku 2030 snížit emise skleníkových plynů na ujetý kilometr prodaných nákladních vozidel, autobusů a dodávek o 28 % ve srovnání s rokem 2019. Nejpozději do roku 2050 chce MAN dosáhnout neutrality z hlediska emisí skleníkových plynů - jinými slovy nulových čistých emisí v celém hodnotovém řetězci. Pro splnění tohoto cíle MAN prosazuje elektrifikaci pohonů v různých modelových řadách - a také používání udržitelných chladiv pro klimatizační systémy. Systémy HVAC (Heating, Ventilation & Air Conditioning) založené na syntetickém chladivu R134a jsou ve všech segmentech autobusů stále do značné míry běžné. Toto chladivo však může zesilovat skleníkový efekt kvůli své vysoké hodnotě GWP (potenciál globálního oteplování) 1430. Konverze systémů HVAC vyžaduje velké množství vývojových a ověřovacích prací. Proto byly provedeny intenzivní vědecké analýzy, které měly určit budoucí strategii pro chladivo. Na základě rozdělení na přírodní a syntetická chladiva analýzy zkoumaly přírodní chladiva R744 (CO2) a R290 (propan), jakož i syntetické chladivo R1234yf, které se nyní v automobilovém průmyslu široce používá. Kromě ekologické šetrnosti chladiva se analýzy zaměřily zejména na zvýšení účinnosti systému HVAC. Zejména u autobusů má technologie HVAC velký vliv na to, jak efektivně lze vozidlo provozovat. Velký vnitřní objem elektricky poháněných autobusů znamená, že spotřeba energie klimatizačního systému v režimu vytápění a chlazení je pro dojezd rozhodující. Výsledky analýzy různých chladiv Syntetické chladivo R1234yf lze obecně považovat za nástupce R134a, ale jeho použití pro MAN Lion's City E by nepřineslo žádné významné výhody ani z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí, ani z hlediska účinnosti. Kromě toho není v současné době jistá budoucí životaschopnost tohoto chladiva kvůli možným právním požadavkům. Z dnešního pohledu je proto jeho použití účelné pouze jako dočasná alternativa k chladivu R134a - pokud by v budoucnu došlo k výraznému zvýšení ceny R134a. Protože však společnost MAN vidí jasný dlouhodobý trend směrem k přírodním chladivům a také jej prosazuje, syntetické chladivo R1234yf nebylo podrobněji analyzováno. Přírodní chladivo propan však bylo intenzivně analyzováno. Fyzikální vlastnosti tohoto chladiva obecně slibují vysokou účinnost v zimě i v létě díky poměrně nízkému tlaku v systému a nízkému GWP 3. Při bližším zkoumání se však objevily některé problémy související se systémem: propan je například klasifikován jako A3, a je tedy vysoce hořlavý. V důsledku toho je nutné provést některé úpravy systému, aby bylo dosaženo schválení německou agenturou pro technickou kontrolu (TÜV). Z dnešního pohledu však lze tyto výzvy rozhodně technicky vyřešit. Při optimální implementaci by se tak za několik let mohla vyvinout další možnost HVAC s přírodním chladivem. V současné době však není k dispozici dostatečně výkonný propan-butanový systém pro autobusy MAN, a proto zatím není možné tento systém nabídnout do sériové výroby. Společnost MAN Truck & Bus však bude ve vývoji této technologie pokračovat. Technologie CO2 slibuje výrazné zvýšení účinnosti ve srovnání s konvenčními systémy HVAC Odborníci v MAN nakonec rozhodli o použití přírodního paliva R744 (CO2). I u tohoto chladiva je třeba překonat některé problémy, které vyplývají z vysokých tlaků v systému. Ty jsou však nyní zcela kontrolovatelné a odpovídající systémy již úspěšně používají někteří výrobci v oblasti e-mobility. Aby však bylo možné plně využít potenciál tohoto chladiva, zejména v chladnějších měsících roku, spolupracovala společnost se systémovým partnerem na dalším vývoji a zdokonalení technologie systému, jakož i na řídicím systému a integraci do celkového systému. Závěrečné zimní testy na dalekém severu ukázaly, že výkonnost systémové technologie dostupné od května 2022 dokonce překračuje původní cíle projektu, pokud jde o účinnost a zvýšený dojezd. Cílem vývoje bylo vytápět pokud možno výhradně pomocí vysoce účinného tepelného čerpadla, a to i ve velmi chladných oblastech - a do značné míry se obejít bez podpory elektrických ohřívačů. Výsledkem je, že technologie CO2technology vyžaduje podporu elektrických ohřívačů pouze při velmi nízkých venkovních teplotách, což představuje výrazné zlepšení účinnosti ve srovnání s běžnými systémy HVAC. Po rozsáhlém sledování vývoje trhu a intenzivní vývojové fázi je nyní MAN Lion's City E k dispozici s klimatizačním systémem CO2. Kromě přechodu na klimaticky šetrné chladivo CO2 se nová technologie zaměřuje zejména na následující oblasti: - Vysoký výkon Díky vývoji inovativní a vysoce účinné koncepce klimatizačního systému zaručuje MAN Lion's City E optimální výkon ve všech teplotních rozmezích. Systém poskytuje dostatečný topný výkon i v zimních měsících, které jsou pro elektromobily kritické - aniž by to negativně ovlivnilo spotřebu energie, a tím i dojezd. - Efektivní tepelný management Kromě prioritního využití účinného tepelného čerpadla klimatizačního systému CO2 jsou všechny vlivy prostředí využívány pomocí inteligentního řízení s cílem optimalizovat provoz vytápění a chlazení. Za účelem dalšího zvýšení energetické účinnosti byly rovněž testovány a do systému inteligentně integrovány všechny zdroje energie a jejich podíl na energetické bilanci. - Integrace řídicí jednotky sVF (inteligentní funkce vozidla) Pomocí řídicí jednotky sVF (funkce chytrého vozidla) se vozidlo přizpůsobuje individuálnímu využití zákazníkem tím, že vypočítá příslušné optimální nasazení energie. První zkušební jízdy tohoto systému již byly zahájeny. Investovalo se také do vývoje digitálního řídicího systému (over the air - OTA) a inteligence vytápění, větrání a klimatizace. Pro předkondicionování vozidla - jinými slovy ideální řízení teploty v prostoru pro cestující a naplnění okruhu před zahájením jízdy - byly na základě zkoumání mnoha testovacích případů optimalizovány stávající komunikační kanály přes nabíjecí stanice a backend MAN. Cílem všech těchto opatření bylo a zůstává uvést na trh ekologický a zároveň vysoce účinný klimatizační systém. To nyní nabízí na mezinárodním trhu inovativní a oceňované e-busy MAN Lion's City E ve třech délkách. Nicméně celkový systém bude v příštích měsících a letech průběžně vyvíjen, aby se co nejlépe využil potenciál další optimalizace. Zdroj: MAN Truck & Bus