Irizar e-mobility získala kontrakt na dodávku patnácti nových elektických autobusů společnosti Bremer Straßenbahn AG. V Brémách bude jezdit 18 metrů dlouhý autobus Irizar ie.

Zvoleným modelem je nízkopodlažní 18 metrů dlouhý autobus Irizar ie s prostorným interiérem a klimatizací. Nové autobusy budou v ulicích Brém na severu Německa v příštím roce. Smlouva na patnáct nových ie bus byla podepsána prostřednictvím společnosti Jebsen & Jessen Industrial Solutions GmbH, která je distributorem pro Irizar e-mobility v Německu.Toto partnerství umožňuje španělskému výrobci oslovit nové zákazníky na německém trhu a zároveň poskytovat podporu zákazníkům, kteří si již značku vybrali (Dusseldorf, Hamburk nebo Frankfurt). Rozhodnutí společnosti Bremer Straßenbahn AG zvolit autobus Irizar ie je v souladu se závazkem společnosti snížit emise a přejít na udržitelnější formy dopravy. Do roku 2025 má jezdit polovina všech vozidel ve veřejné dopravě bezemisně. K tomu mají pomoci také Mercedes Benz eCitara G .

Na Global Public Transport Summitu 2023, který se koná od 4. do 7. června v Barceloně, představí Daimler Buses první sériově vyráběný elektrický autobus Mercedes-Benz eCitaro s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Kloubový autobus má ujet přibližně 350 kilometrů bez nabíjení na trase a nabízí prostor až pro 128 cestujících.

Nové eCitaro jako náhrada městských autobusů se spalovacími motory a doplnění stávajících bateriově-elektrických flotill dopravců, kteří potřebují zajistit provoz dlouhých tras bez nutnosti dobíjení při provozu na lince. eCitaro s palivovým článkem je založeno na bateriově-elektrickém pohonném systému s vysoce výkonnými bateriemi NMC 3, přičemž palivový článek o výkonu 60 kW slouží jako vodíkový generátor pro prodloužení dojezdu. Daimler Buses zdůrazňuje mimořádně hospodárný provoz takového pohonu. Elektřina ze sítě je dostupná za nižší cenu než zelený vodík a sofistikovaný elektronický řídicí systém reguluje ideální kombinování energie z baterie a z palivových článků. Na rozdíl od plnohodnotného vodíkového vozidla s malou vyrovnávací baterií uváděné eCitaro také výrazně lépe ukládá ve velkých bateriích energii rekuperovanou při brzdění. Kloubový autobus je vybaven baterií s maximální kapacitou 392 kWh. Rozložení hmotnosti baterií a palivových článků umožňuje přepravit až 128 cestujících. Příležitostné nabíjení po trase se nepředpokládá, probíhá pomocí zástrčky v depu. Před červnovým zahájením sériové výroby prošlo eCitaro úspěšně několika testy. Pozornost byla věnována zejména novým palivovým článkům a vodíkovému systému. Vodíkové nádrže již byly testovány na odolnost proti ohni, nárazu a teplotě v souladu s novou normou UN ECE R 134. Všechny komponenty a také upevňovací systém na střeše prošly testy pro simulaci nárazu. Nový systém tepelného managementu, který výhodně využívá teplo z palivového článku, prošel rozsáhlými laboratorními a praktickými testy v extrémně horkém a prostředí. Kromě eCitara s baterií a palivovým článkem představí Daimler Buses své portfolio služeb pro provoz elektrobusů, nové datové rozhraní a digitální služby.

První z 15 trolejbusů SOR TNS 18 pro Prahu dorazil v pátek 19. května do areálu společnosti Cegelec na montáž elektrické výzbroje. Ta bude probíhat v nově pronajatých prostorech, jež jsou určeny i pro potenciální výrobu či servis trolejbusů. Trolejbus bude v sobotu 27. května k vidění pro veřejnost.

„ Naše společnost přijala celou řadu opatření, jejichž cílem bylo minimalizovat dopady tzv. čipové krize, která nás bohužel zastihla v tu nejméně příhodnou dobu a poznamenala nepříznivě naše termínové plány. Jedním z těchto opatření bylo i obstarání prostor, které můžeme využívat k montáži elektrických výzbrojí trolejbusů, což nám může uspořit výrazné množství času v rámci oživování, testování a provádění vybraných zkoušek, protože můžeme přenášet veškeré poznatky na jednom místě, což při přejezdech do výrobního závodu finálního dodavatele není možné. Zároveň zde mohou být do budoucna kompletovány i sériové trolejbusy. Nový prostor nám jich umožňuje najednou montovat až šest o standardní délce, anebo čtyři článkové, “ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu, prostřednictvím tiskové zprávy. Montáž chybějících částí elektrické výzbroje a vybrané testování se budou týkat i nyní přepraveného trolejbusu. Dopravní podnik hl. m. Prahy měl podle uzavřené smlouvy se SOR Libchavy obdržet 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec pro trolejbusovou linku 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice 16. dubna 2023. Přítomnost trolejbusu v Cegelecu neušla pozornosti fanouškovské veřejnosti, jejíž zástupci projevili zájem si trolejbus prohlédnout. Firma se proto rozhodla, že v sobotu 27. května dopoledne od 8:30 do 12:00 hodin umožní zájemcům vstup do svého areálu, aby se mohli fanoušci s trolejbusem obeznámit, možná však bude prohlídka odstaveného vozidla jen zvenku. „ Abychom zážitek >šotoušům< trošku zpestřili, a zároveň je k nám správně nasměřovali, bude možné v čase od 8:00 do 11:45 využít i bezplatné svezení historickým autobusem Karosa B 732 soukromého majitele v trase Kačerov – Cegelec a zpět. Odjezdy jsou naplánovány vždy v celou a o půl z Kačerova a ve čtvrt a tři čtvrtě od Cegelecu, “ doplňuje Miroslav Opa. Pro milovníky historie veřejné dopravy si firma připravila program i na odpoledne. Cegelec v loňském roce zaštítil svým jménem vycházku po původní trase pražské trolejbusové linky č. 58, v sobotu od 14:30 (se začátkem u výstupu z metra stanice Náměstí Republiky u Masarykova nádraží) se bude možné pod patronátem výrobce účastnit obdobné procházky připomínající historii pražských trolejbusů, jež však bude svým zaměřením poněkud speciální. Půjde totiž o vycházku po nikdy nedokončené trolejbusové trati z centra Prahy do Dejvic. „ Jedná se o zajímavou připomínkou ambicí Prahy na rozvoj trolejbusů v 50. letech, který ale skončil jen rozestavěním vybraných úseků, po kterých však dodnes zůstalo několik připomínek. Ve své době mělo jít o prodloužení první pražské trolejbusové linky, namísto dokončení stavby ale přišlo zrušení celé původní tratě, které vlastně zahájilo nerozumnou likvidaci pražských trolejbusů ,“ připomíná Miroslav Opa.

Škoda Electric dodá Dopravnímu podniku města Brna do konce prázdnin deset těchto dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem. Deset dalších je objednáno.

Podle rámcové dohody uzavřené na konci února 2022 může dopravní podnik podle finančních možností získat do roku 2025 dalších 30 vozů. Deset objednal na začátku března 2023, Škoda Electric 5 kusů dodá do 31. 12. 2023 a zbývající do 31. 1. 2024. Cena jednoho trolejbusu činí 11,8 mil. Kč bez DPH. Díky novým dvounápravovým trolejbusům vyřadí dopravní podnik dosluhující vozy 21Tr a vysokopodlažních 14Tr. Cestující po Brně vozí v případě „čtrnáctek“ od roku 1989, v případě „jednadvacítek“ od roku 1999 a na tachometrech mají více než milion kilometrů. Nové parciální trolejbusy vyjedou na linky 30, 32, 34, 35, 36, 38 a 39.

IVECO BUS oznámila podpis rámcové dohody s belgickou společností Transport Operator de Wallonie OTW o dodávkách autobusů CROSSWAY Low Entry Hybrid s dvěma a třemi nápravami. Dodávky začnou na konci roku 2023.

Pro IVECO BUS jde v letošním roce o druhou smlouvu podepsanou s Opérateur de Transport de Wallonie OTW, která zajišťuje pod značkou TEC provoz veřejné dopravy v jižní části Belgie - Valonsku. Po první smlově na dodávku 13 minibusů DAILY Access a 9 DAILY Tourys pokračuje OTW ve spolupráci s IVECO BUS další dohodou na dodávku 42 hybridních vozů CROSSWAY Low Entry v 12metrové a 14,5metrové verzi s možností objednání dalších. Nové autobusy budou provozovány na expresních meziměstských linkách. Díky jejich nízkému vstupu se oproti stávajícímu vozovému parku zlepší dostupnost pro cestující na invalidním vozíku. " Tato nová smlouva s OTW představuje významný úspěch pro naši značku a rádi bychom poděkovali OTW za její důvěru v naše modely. Autobusy CROSSWAY Low Entry těží z vynikající spolehlivosti naší nové hybridní technologie, která snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Hybridní CROSSWAY Low Entry také nabízí vynikající pohodlí na palubě a excelentní ergonomii pracovního prostoru řidiče ,“ řekl Giorgio Zino, ředitel Bus Commercial Operation IVECO BUS pro Evropu. CROSSWAY LE Hybrid byl poprvé představen na FIAA 2022 v Madridu v říjnu 2022, je vybaven převodovkou VOITH DIWA NXT, která je kombinována s 35 kW elektrickým rekuperačním motorem. Ten funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie nahromaděné během zpomalování a brzdění s LTO baterií (48 V) namontovanou na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 během startovacích fází. Díky těmto funkcím přináší CROSSWAY LE Hybrid ve srovnání s nehybridní verzí úsporu paliva a při kombinaci s obnovitelnými palivy XTL (X-To-Liquid) snižuje emise CO2. Modely CROSSWAY LE Hybrid pro OTW nabídnou maximální kapacitu 67 cestujících, z toho 45 sedících u 12metrové verze a 107 cestujících včetně 61 sedících u 14,5metrové verze. Vybaveny budou klimatizací, komfortními sedadly s integrovanými USB zásuvkami, přihrádkami na zavazadla a samostatnými světly. Nové autobusy jsou součástí plánu OTW-TEC zařadit do své flotily 430 autobusů s hybridním pohonem a nabídnout ve Valonsku atraktivní, udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu. Ve výběrovém řízení získalo zakázku také Volvo Buses .

In-der-City-Bus GmbH z Frankfurtu nad Mohanem objednala 10 autobusů na vodíkový pohon od Solaris. V metropoli jezdí již 13 vodíkových vozidel Urbino od roku 2022. Provozovatel hodlá do poloviny roku spustit vlastní vodíkovou čerpací stanici.

Frankfurt nad Mohanem je jedním z největších měst v Německu. Městská dopravní společnost In-der-City-Bus GmbH (ICB), dceřiná společnost Stadtwerke Group, provozuje ve Frankfurtu tři autobusové balíčky, které pokrývají více než 50 procent frankfurtské autobusové dopravy. Na 34 linkách jezdí 228 nízkopodlažních sólo a kloubových autobusů: 29 elektrobusů, z toho 16 bateriových a 13 vodíkových. Solaris dodal jak bateriové, tak autobusy s palivovými články. 145 naftových autobusů splňuje emisní třídu Euro VI. V souladu s cíli města Frankfurt nad Mohanem v oblasti ochrany klimatu má ICB za cíl elektrifikovat vozový park autobusů do roku 2030. ICB si po celoevropském tendru objednala dalších deset vodíkových autobusů od Solaris. Dodán bude vodíkový model Urbino 12 ve stejné výbavě, který již ve Frankfurtu obyvatelé znají. Celková investice se pohybuje kolem 6,5 milionu eur. Projekt financuje až 2,88 miliony eur Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu. Vozidla budou poháněna vodíkovými palivovými články, které produkují pouze teplo a vodní páru jako vedlejší produkty. Elektřina vzniklá v procesu reverzní elektrolýzy je pak přenášena přímo na nápravu se dvěma elektromotory, které autobus pohánějí. Každý z objednaných autobusů bude vybaven přídavnou baterií Solaris High Power. Zásobník energie hraje v autobuse na vodík pomocnou roli a využívá se v době vysoké energetické náročnosti a také v procesu rekuperace. Vodík bude skladován v plynné formě v kompozitních nádržích namontovaných na střeše. S 37,5 kilogramy plynného vodíku dosáhne vozidlo garantovaného dojezdu minimálně 350 kilometrů na plnou nádrž. Během přibližně 15 minut je natankováno a znovu připraveno k provozu. ICB bude využívat novou vodíkovou čerpací stanici. Solaris Urbino 12 vodík bude vybaven několika nejmodernějšími řešeními ADAS pro podporu řidiče, včetně systému MirrorEye. Ve Frankfurtu je použití vodíkových autobusů nezbytným krokem, delší trasy lze provozovat bez emisí pouze s tímto pohonem. Deseti novými autobusy bude elektrifikována od jara 2024 linka 64, která vede hlavními dopravními tepnami a hustě obydlenými čtvrtěmi města, ve všední dny jí využívá kolem 4 800 cestujících. Společnost Solaris vyvíjí vodíkovou technologii téměř deset let a dodala téměř 120 vozidel na palivové články do 15 evropských měst. Od loňského roku vodíkové portfolio Solaris zahrnuje také kloubový model Urbino 18.

Škoda Group dodá v letech 2024 a 2025 do hlavního města Litvy 91 trolejbusů Škoda 32 Tr za 1,3 miliardy korun. Karosérie dodá SOR Libchavy.

O nabídkách ve výběrovém řízení Vilniaus vieasis transportas (VVT) jsme informovali na konci března 2023. Z oslovených potencionálních dodavatelů se tendu na dodání 91 trolejbusů do hlavního města Litvy zúčastnily jen Škoda Group a Solaris. Následně VTT českého výrobce potvrdila jako vítěze a 15. května podepsali zástupci VVT a Škoda Group kupní smlouvu. První vozy Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 a pomocným bateriovým pohonem dorazí do Vilniusu koncem léta 2024 a poslední v první polovině roku 2025. Cena jednoho trolejbusu je 574 990 eur, celková hodnota transakce je 52,3 milionu eur (1,3 miliardy korun). Zakázka je dalším úspěchem skupiny Škoda v tomto regionu. Ve Vilniusu je od roku 2018 v provozu celkem 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda, dalších 125 trolejbusů dodala v minulosti skupina do lotyšské Rigy. Dlouhodobě se tak řadí mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě. V Litvě navíc kromě trolejbusů Škodovka dodala i 13 dvoupodlažních vlaků a zajímá se i o další zakázky na elektrické vlakové jednotky. „ Jsem pyšný na to, že jsme opět potvrdili svou pozici předního výrobce trolejbusů v Evropě. Při výrobě vozidel klademe veliký důraz na udržitelnost a inovace a jsem rád, že můžeme našim partnerům nabízet řešení, která jsou výkonná a současně šetrná k životnímu prostředí. Pobaltí je jedním z našich nejdůležitějších regionů, jelikož jsme sem dodali již stovky vozidel, “ popisuje Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ V Litvě jsou v provozu vedle našich trolejbusů i naše dvoupodlažní elektrické jednotky a máme velký zájem zapojit se i do dalších výběrových řízení na vlaky. Jsme nadšení, že našimi produkty můžeme pomoci vytvořit ekologičtější a pohodlnější systém veřejné dopravy pro obyvatele Litvy .“ Starosta Vilniusu Valdas Benkunskas během tiskové konference při podpisu smlouvy uvedl: „ Trolejbusy jsou jedním z nejméně znečišťujících dopravních prostředků, proto jsme v nejbližších letech připraveni nakoupit minimálně 159 nových, investovat do modernizace a výrazně rozšířit síť pruhů pro rychlejší jízdu MHD. Země jako Švýcarsko, Francie, Rakousko, Česká republika nebo Polsko navyšují investice do vývoje trolejbusů a nových projektů. V budoucnu přejde veškerá veřejná doprava na elektrickou dopravu nebo bude využívat alternativní paliva, zatímco se bude budovat infrastruktura, je obnova vozového parku trolejbusů významným krokem přispívajícím k vizi Vilniusu jako zeleného města do roku 2025 ." Dvanáctimetrová vozidla Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 budou opatřena trakční baterií pro autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 km. Dobíjení baterie je možné přímo z trakčního vedení během jízdy (tzv. In-Motion-Charging). Alternativně je možné dobít baterie v depu prostřednictvím konektoru CCS2. Bezpečnost provozu i vyšší komfort řidičů zajistí moderní kamerový systém určený ke sledování provozu před vozidlem, stejně tak systém „Mirror Eye“ nahrazující klasická vnější zpětná zrcátka. Bezpečnost cestujících uvnitř vozidla zvýší kamerový systém pro sledování interiéru vozidla. V trolejbusech bude instalována moderní klimatizace, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. Cestují se mohou rovněž těšit na přehledný informační systém a Wi-Fi připojení. Samozřejmostí je rampa pro nástup osob s omezenou schopností pohybu. Za zmínku stojí i zařízení pro neutralizaci virů. Součástí zakázky je také smlouva na dodávky náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu trolejbusů po dobu prvních 5 let provozu. Finanční prostředky na tento projekt získala Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) a finančními partnery se stala také Taiwanská nadace pro mezinárodní spolupráci a rozvoj. Část financování společnost zajistila prostřednictvím prostředků Programu změny klimatu. Další významnou etapou obnovy trolejbusů VVT je oznámení nákupu 68 nových třínápravových trolejbusů. Do roku 2026 společnost obnoví celý vozový park trolejbusů. Trolejbusy značky Škoda mají v litevské metropoli dlouhou tradici. Od 60. let minulého století zde bylo v provozu několik set vozidel, převážně typu Škoda 9 Tr a Škoda 14 Tr. Tyto trolejbusy byly vždy oblíbené a považované za velmi spolehlivé. Poslední dodávky těchto starších typů se uskutečnily v 90. letech. Od roku 2018 je ve Vilniusu v provozu 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda.

Bremer Strassenbahn AG (BSAG) elektrifikuje další linky, 35 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro připojí k 20 sólo autobusům eCitaro, které jezdí v ulicích Brém od roku 2022.

Čtyřdveřové kloubové autobusy Mercedes-Benz eCitaro G pro Brémy budou provedeny v charakteristickém bílo-červeném laku BSAG a budou mít elektrický pohon s nejnovější generací vysoce výkonných baterií (NMC 3 - lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid): sedm 98,3 kWh baterií, každý modul s 5 400 články a celkovou kapacitou až 686 kWh. Po celou dobu životnosti zajistí dojezd 220 kilometrů, který pokryje potřebný denní limit ujetých kilometrů na linkách BSAG. Autobusy budou dobíjeny prostřednictvím pěti dobíječek v depu, každá o výkonu 150 kW, kromě toho bude k dispozici několik 40kW mobilních nabíječek. Všechny dodává Mercedes-Benz. Zvláštností 35 kloubových eCitaro je je uzavřená třídílná kabina řidiče se skleněnými přepážkami a ochrana proti vandalismu. eCitaro G mají čtyři vstupní dveře o šířce 1 380 mm, prostor pro kočárky a jeden invalidní vozík ve dvou prostorách vedle druhých dveří, klimatizace je vybavena aktivním filtrem s antivirovou funkcí, vozidlo je vybaveno bezpečnostními kamerami. 34 + 2 sklopných sedaček vlastní výroby City Star Eco s látkovým designem spolu s plstěným obložením bočních stěn zajišťují příjemnou atmosfréru. Bezpečnost budou zajišťovat systémy MirrorCam místo konvenčních vnějších zrcátek, kamera CornerEye poskytne řidiči nejlepší možný výhled na přední část autobusu a okolí, asistent Sideguard Assist pro detekci chodců a brzdový asistent Preventive Brake Assist nebo zadní kamera pro bezpečné couvání. BSAG v současnosti přepraví kolem 250 000 lidí denně téměř 130 tramvajemi a zhruba 240 nízkopodlažními sólo, kloubovými a midi autobusy. Autobusová síť BSAG se skládá z téměř 40 linek o celkové délce přibližně 480 kilometrů. Přibližně 100 městských autobusů je značky Mercedes, z toho 83 kloubových. Od roku 2022 jsou v provozu také eCitara . Do roku 2025 má bezemisní místní doprava ujet přibližně 50 procent všech kilometrů v Brémách.

Provozovatel veřejné dopravy MZK v Grudziadz objednal 12 hybridních autobusů Solaris. Šest v rámci základní objednávky a šest v opci. Vozidla budou městu u řeky Visly dodána ještě letos.

Městský dopravce MZK Grudziądz a Solaris Bus & Coach podepsaly smlouvu na dodávku dvanácti hybridních autobusů Solaris Urbino 12. Základní objednávka je na 6 vozidel, provozovatel však využil opce na dalších 6 vozů. Ekologická nízkopodlažní hybridní vozidla budou podle smluvních podmínek dodána do Grudziądzu ležícím na řece Visla ještě letos. " Jsme velmi hrdí na důvěru, kterou do nás Grudziądz vkládá již více než dvě desetiletí. Ve městě již jezdí téměř 50 autobusů naší značky. Kromě toho v současné době probíhají dodávky 17 bezemisních elektrických vozidel ," řekl Jakub Zakrzewski, obchodní ředitel pro severní region v Polsku v Solaris Bus & Coach. Elektrické atobubusy Solaris Urbino objednala MZK v dubnu 2022. Hybridní Urbino 12 bude vybaveno novým hybridním pohonným systémem nové generace. Skládá se z elektrického trakčního motoru o výkonu 250 kW a spalovacího motoru o výkonu 150 kW plus, který splňuje normu Euro 6. Hybridní systém bude podpořen superkondenzátory k ukládání a využívání energie získané z rekuperace. Efektivní hybridní pohon znamená pro dopravce výrazné snížení spotřeby paliva a nákladů a snížení škodlivých emisí v ovzduší. Objednaná vozidla budou vybavená také funkcí stop-and-go, se kterou spalovací motor vypne při stání na autobusové zastávce a otevřených dveřích. Vozidlo pak využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech. V každém vozidle bude 25 míst k sezení a celkem bude na palubě cestovat 80 osob. Klimatizovaný autobus cestujících.

Šestimetrové minibusy vyrobené v Itálii jsou určeny pro místní veřejnou dopravu na ostrově Pantelleria blízko Sicílie, který leží v národním parku.

Vedení obce Pantelleria uvedlo v polovině dubna 2023 do provozu dva plně elektrické 6metrové autobusy Rampini Eltron 60 s kapacitou 30 cestujících. Nízkopodlažní vozidla jsou vybaena klimatizací, kamerami a rampou pro přepravu 1 vozíčkáře. Jedná se o první dva elektrické autobusy určené pro místní veřejnou dopravu na ostrově, následovat budou další, která nahradí celý park dieselových vozidel. Vozidla i trakční systém vyvinula a vyrobila italská společnost Rampini. Vozidla mají autonomii cca 250 km a nabíjí se cca za 5 hodin během noci. Elektřina potřebná k dobití pochází z fotovoltaických elektráren vybudovaných obcí. Pantelleria je největší „malý ostrov“ v regionu Sicílie. Nachází se v Sicilském průlivu ve Středozemním moři mezi Sicílií a Tuniskem. Jeho rozloha měří 83 kilometrů čtverečních a čítá asi 7 800 obyvatel v zimě a asi 30 000 v létě. Cesta na Sicílii trvá asi 50 minut letadlem a 6 hodin trajektem. V posledních desetiletích se hlavní ekonomickou činností stal cestovní ruch. Pro zachování životního prostředí byl v roce 2016 založen národní park Pantelleria, který pokrývá 80% rozlohy ostrova. Pantelleria zahájila svou cestu energetického přechodu v roce 2014. V roce 2019 byla vybrána jako průkopnický ostrov pro energetickou transformaci. K úplné dekarbonizaci a dosažení energetické soběstačnosti by mělo dojít do roku 2050. Znamená to výrobu zelené energie, zejména prostřednictvím fotovoltaických a větrných elektráren a přechod na elektrickou ostrovní veřejnou dopravu. Ostrov je zařazen do programu Clean Energy for EU Islands Evropské komise,který je ústřední platformou pro přechod na čistou energii na více než 2 200 obydlených evropských ostrovech. Navzdory tomu, že mají přístup k obnovitelným zdrojům energie, jako je větrná energie a energie z moře, mnoho z nich závisí na dovozu energie z drahých fosilních paliv.