IVECO BUS posiluje v oblasti udržitelné mobility v Argentině, dodala 20 autobusů na stlačený zemní plyn provozovateli veřejné dopravy Metropol pro linky v metropolitní oblasti Buenos Aires (AMBA). Vozidla jsou postavena na podvozku BUS 17-210 G a vybavena karosérií Italbus, místním výrobcem specializujícím se na výrobu karoserií pro městské a meziměstské autobusy a strategickým partnerem IVECO BUS v Argentině.

Podvozek BUS 17-210 G, první model poháněný zemním plynem vyrobený v závodě IVECO BUS v Córdobě, je vybaven motorem GNC FPT N60. S devíti 80litrovými nádržemi nabízí tento model dojezd až 350 kilometrů, což zajišťuje provoz na dálkových trasách v metropolitní oblasti . První vyrobená vozidla jezdí na linkách 504 a 507 v obci Escobar, která se stala první v Argentině s linkami výhradně na zemní plyn. Díky tomu se Metropol stává jedinou společností v zemi, která tyto linky s flotilou vozidel IVECO BUS nabízí. Metropol je s 27 linkami, které ročně najedou 120 milionů kilometrů a přepraví v AMBA přes 230 milionů cestujících předním provozovatelem veřejné dopravy v Argentině.

Autobusy od IRIZAR e-Mobility jezdí v několika evropských zemích jako je Madrid, Paříž, Štrasburk, Bern nebo Düsseldorf, nyní se stávájí i součástí litevského přístavu Klaipėda. V úterý 2. září 2025 byly na výletním terminálu představeny elektrické autobusy ie 12 španělského výrobce. Prvních 11 vozidel v tradičních barvách klaipedské veřejné dopravy vjelo do ulic 1. září, dalších 36 nahradí stávající dieselové autobusy do konce listopadu. Budou jezdit na třinácti městských linkách.

Nízkopodlažní autobus pojme 70 cestujících a má prostor pro osoby se zdravotním postižením a cestující s kočárky. Na jedno nabití ujede 300 km, za příznivých podmínek až 360–380 km. Kapacita baterií je 370 kW. Aby bylo poskytování služeb elektrickými autobusy úspěšné, je kromě nákupu vozidel nutné instalovat odpovídající infrastrukturu pro jejich provoz a nabíjení. Celková investice skupiny Kautra do tohoto projektu činí více než 25 milionů eur. Finančním partnerem je Swedbank. Elektrobusy Irizar nebudou prvními, pro regionální linky město pořídilo 50 minibusů King Long .

Dopravní podnik města Jihlavy a ŠKODA ELECTRIC uzavřely smlouvu na dodání až 20 parciálních a klasických trolejbusů. Karosérie, podvozky a kompletní interiér vyrobí v SOR Libchavy, elektrovýzbroj dodá a namontuje ŠKODA ELECTRIC v Plzni.

Kupní smlouva je výsledkem výběrového řízení zahájeného 6. března 2025. Dopravní podnik hledal dodavatele celkem 20 nízkopodlačních dvounápravových trolejbusů, až 14 kusů má být vybaveno bateriemi pro ujetí části trasy mimo trakční vedení a 6 kusů bude standardních. Na profilu zadavatele nejsou k ukončení zadávacího řízení zatím žádné dokumenty. Úvodní dodávky zahrnují 6 parciálních a stejný počet klasických trolejbusů, které pojedou jen s připojením na trakční vedení. Škoda Electric je má povinnost odevzdat nejpozději do 14 měsíců od účinnosti smlouvy, tj. do 1. listopadu 2026. Další 3 parciální trolejbusy pak přijedou do Jihlavy do 17 měsíců, tj. do února 2027. Na tyto vozy má DPMJ schváleno spolufinancování z IROP. Posledních 5 parciálních trolejbusů bude objednáno až po případném získání účelové dotace z TRANSGov. Cena 1 ks běžného trolejbusu včetně souvisejícího plnění (software a školení) činí 12 649 000 Kč, cena parciálního 15 570 000 Kč, celková cena úvodní dodávky je 169 314 000 Kč bez DPH. Za zbývající parciální trolejbusy zaplatí dopravní podnik stejnou částku, ve vyhrazené dodávce na posledních 5 pak může být zvýšena podle stanoveného indexu. DPMJ má v současné době 39 trolejbusů. Kromě 6 kusů parciálních SOR TNS 12 jde o 23 vozů Škoda 26 Tr, 3 kusy Škoda 32Tr a 7 vozů stejného typu , ale vybavených bateriemi. V roce 2024 ujely téměř 1,6 mil. kilometrů, což znamená 55,7 % podíl elektrické trakce na celkových výkonech MHD. Nové trolejbusy soutěžil dopravní podnik už v roce 2023, nakonec zakázku zrušil. V Jihlavě je zatím 8 trolejbusových linek. V současné době se staví nová trať do jihozápadní části města "Jihozápadní trolejbusová tangenta Jihlava". Povede od zadního vchodu nemocnice Žižkovou ulicí, kolem Globusu a Hradební ulicí až k Cityparku. Na konečnou u čerpací stanice ONO nově z centra města zamíří trolejbusová linka H. Tím se zlepší dostupnost nemocnice i z jejího zadního vchodu a zároveň se propojí záchytné parkoviště P+R na Žižkově ulici s širším centrem města a také s průmyslovou zónou na Bedřichově. Troleje jihozápadní trolejbusové tangenty ponese přibližně 250 trakčních stožárů. Výstavba začala v letošním roce, kompletně má být hotová v roce 2027.

Distributor elektrických autobusů Ikarus, společnost Electrobus Europe Zrt., spolu s Yutong podaly ve veřejné zakázce Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) na nákup 160 bateriových trolejbusů pro hlavní město Maďarska nejvýhodnější nabídku. Město počítá s trolejbusy, které ujedou na baterie mimo trolejové vedení 25 kilometrů, pro rozšíření sítě.

Podle serveru Magiarbusz.info , který o rok a půl trvajícím výběrovém řízení průběžně informuje, zůstali v závěrečné fázi v soutěži tři ze čtyř původních uchazečů. Electrobus s Yutong jako partneři, Solaris, Škoda Group (spolu se SOR) a konsorcium Bozankaya-Medcom. Škoda Group odstoupila, hodnoceny tak byly pouze tři nabídky. Ze tří podaných nabídek byly skutečně hodnoceny pouze dvě. Nabídku Solaris zadavatel nepovažoval za platnou, ačkoli formálně vyhovovala požadavkům, a rozhodovalo se tedy mezi mezi konsorciem Electrobus Europe-Yutong a Bozankaya. Jako ekonomicky nejvýhodnější vyšla nabídka maďarsko-čínského konsorcia s cenou 451 500 eur za jeden sólo trolejbus a 649 500 eur za kloubový, náhradní díly pak ocenilo na 402 000 eur, údržbu a opravy na 65 000 eur a školení na 40 000 eur. Na vozidla poskytne dodatečnou 36měsíční záruku na vozidla a garantovalo maximální počet 25 najetých kilometrů místo požadovaných minimálních 15 kilometrů. Druhou platnou nabídku podala turecká Bozankaya (se subdodavatelem Ganz Tram Járműipari Kft). Společnost nabídla také 36měsíční záruku a dojezd na baterie 25 kilometrů, ceny vozidel ale byly mnohem vyšší: 569 000 eur za sólo vozy a 729 000 eur za kloubovou verzi. Přestože nabídla příznivější náklady z hlediska doplňkových položek – jako jsou náhradní díly (307 626 eur), údržba (41 460 eur) nebo školení (8 850 eur), výrazný rozdíl v ceně vozidel v důsledku vyšší váhy kritéria výrazně zhoršil celkové skóre nabídky. Dvojice Electrobus-Yutong byla o 961,72 bodu před nabídkou Bozankaya, která skončila na druhém místě s 889,56 body, analyzuje Magyarbusz.info . Výsledek veřejné zakázky nyní podléhá lhůtám pro podání námitek. Konečný výsledek tak bude znám po 5. září. BKK zatím nemá potvrzené ani potřebné finanční krytí pro pořízení vozidel, není tak zatím jisté, kdy vozidla objedná. Navíc rámcová smlouva garantuje povinný odběr pouze 40 vozidel – 16 sólo a 24 kloubových, zbývající množství závisí na rozhodnutí zadavatele. Se všemi 160 novými trolejbusy však město počítá, současných 155 kilometrů tratí plánuje do roku 2030 rozšířit o více než dvojnásobek. Vozidla vybraná v rámci výběrového řízení společnostmi Electrobus Europe a Yutong jsou založena na čistě elektrických autobusech Yutong U18 a U12. Dvanáctimetrový model trolejbusu by měl jezdit také v Bukurešti. Yutong prostřednictvím svého distributora Anadolu Automobil Rom uspěl ve výběrovém řízení na 22 kusů , byl jediným uchazečem.

Městská rada ve Vilniusu schválila rozhodnutí o nákupu osmi dalších třínápravových trolejbusů Solaris Trollino 18. Zakoupeny budou na základě podepsané smlouvy se společností Solaris na dodávku 73 vozidel. Rozšíření objednávky umožnila nabídnutá nižší cena než předpokládal schválený rozpočet.

UAB Vilniaus viešasis transportas (VVT) nedávno uvedl do provozu 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . V červenci 2025 pak po výběrovém řízení uzavřel smlouvu na dodávku 73 kloubových bateriových trolejbusů se Solaris Bus & Coach , všechny nové vozy mají přijet příští rok a nahradí staré vozy Škoda 14 Tr a Solaris Trollino 15 AC Celkem se do ulic Vilniusu během čtyř let dostane 172 nových trolejbusů – jedná se o jednu z nejvýznamnějších obnov trolejbusového vozového parku hlavního města. Nákup trolejbusů je financován Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Severskou investiční bankou (NIB). V současné době probíhá zadávací řízení na pořízení 145 elektrických a 16 vodíkových autobusů . Veřejnou dopravou se ve Vilniusu přepravuje stále více cestujících, v první polovině letošního roku se uskutečněno přibližně 114 milionů cest, o 10 procent více než ve stejném období loňského roku.

Brazilské město Goiânia bude prvním na světě se 100% elektrickými dvoukloubovými autobusy Volvo v pravidelném provozu. V systému BRT East-West Metropolitan Public Transport Network (RMTC) bude cestující přepravovat 21 autobusů Volvo BZRT, 16 kloubových a 5 dvoukloubových. Očekává se, že v koridorech východ-západ a sever-jih o délce 50 km s více než 50 stanicemi a spojením do Trindade, Goianira a Senador Canedo přepraví měsíčně až 17 milionů lidí.

Goiânia, hlavní město státu Goiás, se řadí mezi města s nejlepším indexem kvality života v zemi. Je městem s největší rozlohou zeleně na obyvatele v Brazílii a druhým největším na světě (před ní je pouze kanadský Edmonton) a může se chlubit nejlepší městskou infrastrukturou v zemi (IBGE/2012). Díky socioenvironmentálním projektům ji Evropská komise a Meziamerická rozvojová banka (IDB) vybraly jako jedno z nejudržitelnějších měst světa. Oba typy nových autobusů Volvo nabízejí nulové emise CO₂ a nízkou hladinu hluku, městské cíle v udržení a zvyšování kvality života obyvatel tak podporují. Nové elektrické autobusy budou v provozu díky partnerství mezi Volvo Buses a GreenMob Capital, investiční společností skupiny HP Group, specializující se na kapitálově náročné projekty v městské mobilitě. André Marques, prezident společnosti Volvo Buses Latin America, zdůraznil význam prodeje pro jeden z hlavních systémů BRT v Brazílii. " Goiânia činí významný krok k dekarbonizaci veřejné dopravy zavedením high-tech elektrických autobusů s výjimečnými bezpečnostními prvky ,“ uvedl. Vozidla budou součástí první várky elektrických kloubových a dvoukloubových podvozků vyrobených v průmyslovém komplexu Volvo v brazilské Curitibě. Dvoukloubový autobus pojme až 250 cestujících, zatímco kloubová verze 180 cestujících. Všechny autobusy mají dveře na obou stranách, klimatizaci, jsou bezbariérové s nájezdovými rampami a jezdí v rámci jednotného integrovaného jízdného. Volvo BZRT je vybaveno nejmodernějšími systémy aktivní bezpečnosti od Volvo Buses pro ochranu cestujících i ostatních účastníků silničního provozu. Výhled řidiče zlepšují kamery, přední a boční senzory monitorují mrtvé úhly. Vozidlo je také vybaveno rozpoznáváním dopravních značek, systémem Volvo Dynamic Steering (VDS) pro lepší manévrovatelnost a stabilitu a je připraveno na systém „Safety Zones“ – funkce, která využívá GPS k automatickému snížení rychlosti vozidla ve vysoce rizikových oblastech, jako je například blízkost terminálů, škol, nemocnic, nebezpečné úseky silnic nebo depa. Jedná se o nadstandardní technologie geofencingu (monitoring v určitém prostoru na základě GPS). V uživatelském rozhraní Fleet Management se nastaví hranice zóny a maximální povolená rychlost, takových zón může být libovolný počet. Dodání nových autobusů je naplánováno na rok 2025. Goiânia se stane prvním městem na světě, které bude v pravidelném provozu provozovat flotilu plně elektrických dvoukloubových autobusů Volvo – s nulovými emisemi. S délkou 28 metrů budou také největšími elektrickými vozidly v každodenním provozu na světě. Obchod zprostředkovala Suécia Veículos, prodejce značky Volvo pro části regionů Středozápad a Jihovýchod, s podporou Volvo Financial Services, která poskytla úvěrovou podporu na pořízení podvozku.

Solaris podepsal další smlouvu s jedním z největších provozovatelů veřejné dopravy ve Skandinávii – společností Nobina Sverige AB. Pro Malmö vyrobí 180 elektrických autobusů Solaris Urbino, včetně dvoukloubových. Dodávky jsou naplánovány na roky 2026–2027.

Jde o jednu z největších objednávek elektrických autobusů v historii Solaris ve Švédsku a představuje další fázi spolupráce se společností Nobina – největším provozovatelem veřejné dopravy v severských zemích. V letech 2026 až 2027 vyjede do ulic Malmö až 180 nových elektrických autobusů Solaris Urbino ve čtyřech různých délkách: 12, 15, 18 a 24 metrů. Vozidla budou obsluhovat městské i příměstské trasy v Malmö, třetím největším městě Švédska. Malmö je pro Solaris obzvláště důležité město – v posledních letech si zde vybudoval silnou pozici. Dodává mimo jiné 12metrové trolejbusy a také 15- a 18metrové elektrické autobusy. Malmö je navíc jedním z mála měst v Evropě, kde se v běžné městské dopravě používají 24metrové dvoukloubové autobusy. Nová objednávka zahrnuje 78 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 s kapacitou baterií 600 kWh, 36 Urbino 24 s bateriemi 700 kWh, 65 nízkopodlažních elektrických autobusů Urbino 15 LE s bateriemi 500 kWh a jeden elektrický autobus Solaris Urbino 12 s celkovou kapacitou baterií 400 kWh. Tato široká škála délek a konfigurací vozidel umožní optimální přizpůsobení vozového parku různým potřebám města a jeho okolí. Solaris dodává vozidla s nulovými emisemi do několika švédských měst. V posledních letech mimo jiné 55 elektrických autobusů pro regionální linky ve Stockholmu a 28 vozidel pro Nobina Skåne. Na začátku roku 2025 si dopravce objednal také 89 kusů elektrického modelu Urbino 15 LE. „ Jsme hrdí na to, že můžeme pokračovat ve spolupráci se společností Nobina, lídrem v oblasti dopravy s nulovými emisemi ve Švédsku. Díky našim zkušenostem, které jsme nashromáždili za léta působení na skandinávském trhu, s potěšením podporujeme další fáze elektrifikace Malmö, města, které je nyní téměř plně připraveno na plně elektrický systém veřejné dopravy ,“ uvedl Sverre Skaar, generální ředitel společnosti Solaris Sverige AB. Na švédském trhu působí Solaris od roku 2003. Do dnešního dne dodal přes 850 autobusů, z nichž v posledních letech je více než 200 s nulovými emisemi.

Daimler Buses dokončil dodávku deseti dvanáctimetrových bateriově elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro společnosti Stadtwerke Bonn (SWB) a předal související stacionární infrastrukturu s deseti nabíjecími stanicemi, kterou vytvořil na klíč se svou dceřinou společností Daimler Buses Solutions. Po zkušební fázi zahájí nová eCitara pravidelný provoz v posledním čtvrtletí roku.

Kromě dodávky vozidel byl Daimler Buses zodpovědný za projektové práce a výstavbu nabíjecích stanic ve vozovně SWB ve Friesdorfu včetně zajištění všech všech stavebních prací. eCitara mohou být dobíjena prostřednictvím dvou zásuvek CCS2 a také osmi pantografy namontovanými na ocelové traverze. Při nabíjení se pantografy spouštějí na nabíjecí lišty instalované na střechách autobusů („panto-down“). Osm nabíjecích stanic je instalováno na dvou pruzích, každý pro čtyři autobusy nabíjené současně. Konstrukci nabíjení je poměrně snadné přemístit na jiné místo. Podle současných zpráv SWB totiž analyzuje, zda by budoucí vozovna pro flotilu elektrických autobusů mohla být postavena na jiném místě, zvažuje se místo v Auerbergu poblíž dálnice A565. Elektrická sólo eCitara pro Bonn mají troje dveře a nabíjecí lišty na střeše pro nabíjení pantografy a vpravo nad přední nápravou je pak zásuvka pro nabíjení CCS2. Vozidla jsou vybavena pěti bateriovými bloky NMC3 s celkovým výkonem 490 kWh a ujedou na jedno nabití 290 km. „SmartCharge“ optimalizuje životnost baterií. eCitara jsou také připravena na využívání služeb konektivity Omniplus On. Výbavu nových autobusů eCitaro pro SWB doplňují nejnovější bezpečnostní a asistenční systémy. Přepravní kapacita je přes 80 cestujících. Místo pro invalidní vozík a kočárek se nachází naproti centrálním dveřím, vstup zajišťuje manuální skládací rampa. Hmatová madla s vroubkovanými povrchem poskytují zrakově postiženým haptický signál pro nastupování a vystupování. Interiér s kamerovým systémem nabízí 31 sedadel City Star Function. Vytápění nebo chlazení zajišťuje základní střešní klimatizace EvoThermatic s tepelným čerpadlem a aktivním filtrem s antivirovou ochranou. Cestující mohou nabíjet svá zařízení prostřednictvím USB zásuvek. Přechod na bezemisní dopravu nelze v současné době uskutečnit bez finanční podpory. Zvláštní sdružení go.Rheinland, který spravuje podpory ze státních fondů Severního Porýní-Vestfálska, poskytlo na projekt celkem více než 3,4 milionu eur. Přibližně 1,76 milionu eur půjde na autobusy a zbytek na nabíjecí infrastrukturu.

Dopravný podnik mesta Považská Bystrica bude mít první elektrické autobusy od Anadolu Isuzu. Nejvýhodnější nabídku na dodání tří autobusů s plně elektrickým pohonem o délce 12 až 13 metrů podal Truck Service PU (Púchov), prodejce tureckého výrobce pro Slovensko. Městskou dopravu ve městě zajišťuje 39 autobusů, značku ISUZU zastupuje jeden Citiport 12.

ISUZU CITIVOLT o délce 12 metrů uveze až 98 cestujících. Po Považskou Bystrici bude vybaven bateriemi o kapacitě 449 kWh a podle výrobce ujede až 480 km na jedno nabití (DPMPB požadoval minimálně 430 kilometrů). Dobíjí se kabelem CCS Combo 2 max. výkonem 150 kW DC. Hodnota zakázky je 1 964 700 eur bez DPH, tj. 654 900 eur za vozidlo. Finanční prostředky na nákup poskytnou fondy EU. Na dodání má Truck Service PU 12 měsíců. Druhým uchazečem o zakázku byl Tempus - Trans z Košic, autorizovaný prodejce a servis autobusů IVECO BUS na Slovensku. Jeho nabídka byla s cenou 2 055 000 eur neúspěšná. Dopravní podnik již provozuje dva mild-hybridní autobusy Iveco, Urbanway 12 z roku 2019 a Crossway LE City 12 zařazený do provozu na začátku roku 2024.

Hlavní město italské Apulie koupí pro budoucí systém rychlé autobusové dopravy 42 elektrických kloubových autobusů Karsan. V celoevropském výběrovém řízení zvítězil turecký výrobce prostřednictvím svého italského distributora KMobility, který předložil z pěti uchazečů ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Elektrifikace místní hromadné dopravy je dílčím cílem plánu mobility Bari. Například na začátku září otevře nový moderní autobusový terminál pro příměstské a dálkové linky.

Zakázka na pořízení velkokapacitních autoubusů je financována z italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Podle oficiálního vyjádření města dosáhly Karsan – KMobility nejvyššího celkového technického a ekonomického skóre – 89,45 ze 100 – a nabídly slevu 5,94 % ze základní hodnoty nabídky (33,89 milionu eur) na konečnou smluvní cenu 31,88 milionu eur bez DPH. Uzavření smlouvy je podmíněno dokončením závěrečných administrativních kontrol. Kromě KMobility mezi uchazeče patřili BYD EUROPE, YES-EU Group (prodejce CRRC Corporation, který v Bari již získal zakázku na 99 kusů sólo elektrických autobusů), Pagliani Service (distributor čínské Zonson Smart Auto Corporation - dceřiné společnosti ZTE Corporation) a Yutong Bus & Coach. Kloubové autobusy mají tvořit páteř budoucího BRT systému v Bari. Karsan e-ATA má s délkou 18,3 metrů kapacitu pro až 135 cestujících, z toho 52 na sedadlech. Autobusy jsou vybaveny technologií baterií LFP s celkovou kapacitou až 595 kWh a deklarovaným dojezdem až 400 kilometrů na plné nabití. Zadávací dokumentace požadovala dojezd 145 km. Autobusy musí splňovat předpisy EU a musí být schopny okamžitého nasazení do provozu. V roce 2024 bylo v Itálii registrováno 134 vozidel Karsan, v prvním pololetí 2025 šlo o 41 vozidel. Tato významná objednávka pro město Bari, určená pro místního provozovatele veřejné dopravy AMTAB, představuje pro Karsan další důležitý krok pro upevnění svého postavení na trhu v Itálii. Prvními elektickými autobusy AMTAB jsou Iveco Bus-Heuliez E-Way. Celkem 23 těchto 9,5metrových vozidel bylo zakoupeno v rámci smlouvy Consip za necelých 13,2 mil. eur a v provozu jsou od května 2025. V pondělí 8. září 2025 v hlavním městě Apulie, kam rádi směřují i turisté z České republiky, otevřou nové moderní autobusové nádraží. Kromě standardních MHD autobusů už nebudou smět zastavovat na Via Giuseppe Capruzzi. Terminál pro příměstské, dálkové a mezinárodní autobusy je součástí širšího plánu udržitelné mobility Bari, který zahrnuje jako klíčové priority posílení místní veřejné dopravy a její plnou elektrifikaci, výstavbu BRT, zvýšení počtu záchytných parkovišť P+R, intermodalitu a interoperabilitu dopravních prostředků a sdílení vozidel.