Dopravní podnik Wiener Linien v létě uvede do provozu dvacet nových autobusů CaetanoBus na vodík a deset elektrických minibusů Rampini s palivovými články. Už nyní testuje vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Vodík si město vyrábí samo.

Vídeň výrazně pokročila v realizaci své vodíkové strategie. Dopravní podnik od léta postupně nasadí dvacet autobusů na vodíkový pohon. Linku 39A v severozápadním městském obvodu Döbling začne obsluhovat deset vodíkových vozidel H2.City Gold od portugalského výrobce CaetanoBus , které využívají palivové články Toyota. Tankování dvanáctimetrových bezbariérových autobusů obstará vodíková čerpací stanice v areálu podnikových autobusových garáží v městské části Leopoldau. Změny se od poloviny roku dočkají i linky 2A a 3A v centru města. Elektrobusy, kterým skončila životnost, nahradí deset minibusů Hydron od italského výrobce Rampini . Jeho vozidla pohání nejen vodík, ale i elektřina, a jsou tak prvními minibusy s touto technologií. Tankování a nabíjení bude možné v areálu vídeňského distributora energií Wiener Netze v městské části Simmering. Dopravní podnik využije pro tyto dva nové modely autobusů městskou vodíkovou infrastrukturu. „ Vyrábíme regionální vodík, z Vídně pro Vídeň. Pokrýváme celý hodnotový řetězec: Wien Energie vyprodukuje vodík z obnovitelných zdrojů energie, Wiener Netze ho použije k tankování autobusů dopravce Wiener Linien a ty bezpečně a bez emisí dovezou cestující do cíle ,“ říká Monika Unterholzner, zástupkyně generálního ředitele městského koncernu Wiener Stadtwerke, pod který uvedené podniky spadají. Vídeňští cestující mají nicméně možnost svézt se vodíkovým vozidlem už dříve. V březnu dopravní podnik zahájil několikatýdenní testování autobusu na vodíkový pohon společnosti Arthur Bus. Kromě toho představil první nízkopodlažní vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Bezemisní vozidlo o délce 12 metrů, jehož palivový článek o výkonu 90 kW zajišťuje energii potřebnou k pohonu elektromotoru o výkonu 180 kW, vzniklo v úzké spolupráci se slovinským výrobcem TAM. Po dobu tří let bude sloužit Wiener Linien jako testovací autobus. Vodíková technologie s tlakem 700 barů je v Evropě jedinečná, ostatní výrobci autobusů zpravidla spoléhají na tlak 350 barů. Systém s tlakem 700 barů umožňuje uložit více vodíku, a tím dosahovat delšího dojezdu, který údajně dokonce převyšuje konvenční dieselové autobusy. Vodíková čerpací stanice v garážích Wiener Linien v Leopoldau, kterou vybudovala společnost Wiener Netze, dokáže zajistit tankování tlakem 350 i 700 barů.

Nobina Sverige AB s 89 třínápravovými modely Solaris Urbino 15 LE navazuje na nedávné objednávky stejnému výrobc i. V roce 2024 dodal Solaris 55 elektrických autobusů pro Stockholm a 28 autobusů pro Skane. Pro Malmo vyrobí kloubové Solaris Urbina 18 electric.

Elektrobusy Solaris Urbino 15 LE, vybavené bateriemi Solaris High Energy, budou dodány do Stockholmu v první polovině roku 2026 a budou obsluhovat městské i příměstské linky. Nobina převzala letos v oblasti Stockolmu dvě velké dopravní oblasti. 19. ledna vyjely její autobusy v Huddinge Botkyrka Söderort a 9. února přišla na řadu Nacka Värmdö. Znamená to celkem přibližně 520 autobusů, z toho 195 elektrobusů. Zpožděné dodávky ovlivnily autobusový průmysl v celé Evropě a i ve Švédsku nebyly všechny objednané autobusy včas, na linkách se objevovaly i jiné typy vozidel. V roce 2027 se počet elektrických autobusů zvýší na 276. " S novými udržitelnými autobusy, většinou s elektrickým provozem, pokračujeme v budování nejlepší veřejné dopravy na světě ve Stockholmu a okolí ," uvedl Martin Pagrotsky, generální ředitel Nobina Sweden. Solaris působí na švédském trhu od roku 2003 a v posledních letech dodal téměř 800 autobusů, včetně vozidel s nulovými emisemi baterií a vodíkových. V roce 2024 prodal celkem 1 525 vozidel , což představuje nárůst o 4,7 % ve srovnání s rokem 2023. Tento úspěch přispěl k příjmům skupiny ve výši 927 milionů EUR, což je 13% nárůst oproti předchozímu roku. Bateriové a vodíkové autobusy, trolejbusy a hybridní vozidla tvořily v roce 2024 rekordních 83 % prodejů.

Velký zlom pro městskou mobilitu v hlavním městě Etiopie. 1. dubna začalo fungovat 100 plně elektrických autobusů na nových BRT trasách. V hlavním městě afrického státu jezdí denně téměř 1 200 autobusů veřejné dopravy, prvních více než 30 elektrických uvedlo ministerstvo dopravy a logistiky do provozu v dubnu 2024. Montují se z čínských dílů v Etiopii.

Správa města Addis Abeba v úterý 1. dubna uvedla do provozu na několika trasách elektrické autobusy s cílem posílit udržitelný systém veřejné dopravy. Projekt je součástí větších iniciativ Etiopie na modernizaci městské mobility, snížení emisí uhlíku a snížení závislosti na fosilních palivech. Ekologické autobusy považuje město za důležitý krok k rozvoji dopravy a zlepšení kvality života. Větší kapacita vozidel a provoz ve vyhrazených pruzích by měly optimalizovat rychlost provozu a vyřešit dopravní problémy, kterým obyvatelé v současné době čelí. Autobusy mají znamenat revoluci v městském dojíždění i díky svým nejmodernějším funkcím a odbavování prostřednictvím systému karet pro snadné platby a s jednodušším tarifem. Novou flotilu elektrických autobusů sestavila místní společnost Belayneh Kindie Metal Engineering Complex s využitím dílů Yutong dovážených z Číny. Belayneh prostřednictvím své sesterské společnosti Velocity začala montovat elektrické minibusy a městské autobusy v Etiopii vloni a s uvedením prvních 20 minibusů a 2 autobusů do provozu se stala průkopníkem na domácím trhu. 100 nových autobusů v Addis Abebě je výsledkem programu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Pro podporu přechodu na elektrická vozidla obecně zavedla etiopská vláda několik iniciativ. Začala budovat veřejné nabíjecí stanice a aby se snížila závislost na dovozu, zvažuje výrobu baterií na domácím trhu. Stále je však infrastruktura pro nabíjení nedostatečná a chybí kvalifikovaní zaměstnanci pro servis elektrických vozidel. Podle etiopského ministerstva dopravy a logistiky je v současné době po celé zemi na cestách více než 100 000 elektrických vozidel a vláda si klade za cíl tento počet během příští dekády zvýšit na 500 000, čímž nahradí 95 procent vozidel poháněných jiným palivem. Aby tento přechod urychlila, na začátku loňského roku zakázala dovoz benzinových a naftových vozidel v důsledku celosvětového nárůstu cen pohonných hmot.

Prvních sedm vozidel z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů Bozankaya SNG 12T s elektrovýzbrojí Medcom objednal Dopravní podnik hl. m. Prahy letos v únoru s termínem dodání na konci února 2026 . Další prováděcí smlouva na 23 trolejbusů a jednu sadu hardware a software pro diagnostiku závad v celkové hodnotě 312,58 milionů korun bez DPH byla zveřejněna v Registru smluv 31. března. Všechny další nové trolejbusy včetně příslušenství se Bozankaya zavazuje dodat do 30. dubna 2026.

Jedná se o nákup vozidel z rámcové smlouvy až na 70 trolejbusů standardní délky 12 metrů , kterou letos v lednu uzavřel DPP se společností Bozankaya, vítězem veřejné zakázky. Domovskou garáží objednaných vozidel budou Řepy. Jsou určena pro zajištění provozu na připravovaných trolejbusových linkách č. 52 Na Knížecí – U Waltrovky (v současnosti autobusová linka č. 137), č. 51 Hradčanská – Bořislavka (nyní autobusová linka č. 131) a č. 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov (v současnosti autobusová linka č. 176). Výstavbu infrastruktury pro první z uvedených elektrifikačních projektů DPP již realizuje. Dokončena a uvedena do provozu by měla být do 30. dubna 2026. Na zhotovitele stavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusových linek č. 131 a 176 DPP na konci loňského roku vypsal veřejné zakázky. Jejich dokončení předpokládá letos v dubnu, zahájení staveb pak v květnu.

Dopravní podnik – Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar – vybral Škoda Group jako vítěze výběrového řízení na dodávku 46 trolejbusů o délce 12 metrů a 18 metrů pro další rozvoj své trolejbusové dopravy. Součástí objednávky je také opce na dodávku dalších patnácti trolejbusů. Vozidla budou postavena na platformě s typovým označením Škoda 32Tr a 33Tr s využitím karoserie SOR.

„ Z vítězství v tendru máme velkou radost a těšíme se na úzkou spolupráci s městem Esslingen. Věříme, že nové trolejbusy Škoda přispějí k dosažení cíle, který si město Esslingen stanovilo - provozování 100% bezemisní městské dopravy. Půjde o společnou práci na klíčových inovacích vedoucích k rozvoji ekologicky šetrné mobility, “ uvedl k dodávce trolejbusů pro Esslingen Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Starosta města Esslingen, Matthias Klopfer, k tomu dodává: „J akmile budou nové trolejbusy od Škoda Group dodány, Esslingen se stane jedním z prvních měst v Německu s bezemisní místní dopravou. Co se týče ekologicky šetrné mobility, patříme k absolutním průkopníkům v rámci celého Německa. Právě náš městský dopravní podnik totiž významně přispívá k dosažení celkové klimatické neutrality našeho města do roku 2040 .“ Zakázka byla vyhlášena opakovaně z důvodu insolvence belgického výrobce autobusů Van Hool, u kterého si město objednalo nové trolejbusy již v roce 2022. „ Vzhledem k tomu, že ceny energií a surovin se nyní poněkud zlepšily, je nabídka Škody ještě levnější než původní objednávka od Van Hool ,“ vysvětluje Johannes Müller, technický ředitel městského dopravního úřadu Esslingen (SVE). Město Esslingen navíc dostane od spolkového ministerstva dopravy finanční prostředky ve výši 27,4 milionů eur na další elektrifikaci místního dopravního systému – největší jednotlivý grant, jaký kdy město od spolkové vlády obdrželo. Pro zadání zakázky Škodě Electric byla rozhodující různá kritéria, včetně energetické náročnosti bateriových trolejbusů a cenových očekávání. „ Dbali jsme ale také na počet a kvalitu sedadel, dostupnost pro osoby se zdravotním postižením a příslib termínů dodání ,“ říká Johannes Müller. V následujích týdnech má proběhnout jednání oro upřesnění technických detailů. Za něco málo přes rok, pravděpodobně v létě 2026, SVE očekává dodání prvních vozů. Každý týden má přijet zhruba pět až šest dalších, takže smlouva bude dokončena do konce roku 2026. Celkový objem zakázky (bez opce na 15 trolejbusů) činí 41 424 600 EUR. Ve všech trolejbusech budou instalovány baterie, které umožní autonomní provoz bez trakčního vedení až na vzdálenost 25 km. Trolejbusy jsou zároveň vybaveny technologií rekuperace, kdy při brždění například během jízdy z kopce jsou baterie zpětně dobíjeny brzdnou energií. Součástí dodávky trolejbusů je také plné zajištění servisu ze strany Škodovky. Podobně jako v případě jiných zákazníků budou trolejbusy pro Esslingen nakonfigurovány přímo na míru požadavkům esslingenského dopravního podniku. Provedené úpravy dále zvýší komfort pro cestující a nabídnou některé prvky typické spíše pro meziměstskou dopravu. Kratší trolejbusy Škoda 32Tr budou ve dvoudveřovém provedení a kloubové trolejbusy Škoda 33Tr budou třídveřové. Všechna vozidla dostanou komfortnější sedadla pro cestující v provedení obvyklém spíše pro meziměstský provoz. Dále budou trolejbusy osazeny elektrickou rampou pro nástup cestujících s kočárky nebo na invalidním vozíku a k dispozici budou moderní informační systémy a připojení k internetu prostřednictvím palubní sítě wifi. Pohon trolejbusů zajistí bezemisní úsporné asynchronní motory Škoda, kloubové trolejbusy budou ve dvoumotorovém provedení se dvěma hnanými nápravami (střední a zadní náprava). To zajistí lepší dynamické parametry i snazší jízdu v kopcovitém terénu, případně při zhoršené sjízdnosti komunikací během nepříznivého zimního počasí. K výbavě vozidel bude patřit také moderní diagnostika, včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu pro technický a opravárenský tým. Esslingen rozšiřuje 29kilometrovou trolejbusovou síť o dalších pět kilometrů tratí a stane se jedním z prvních měst v Německu s bezemisní městskou dopravou. Díky rozsáhlé síti tras s trolejovým vedením budou moci být všechny linky dopravního podniku provozovány výhradně trolejbusy poháněnými zelenou elektřinou od městské energetické společnosti Stadtwerke Esslingen (SWE). Místní veřejná doprava v Esslingenu tak bude zcela bezemisní a CO2-neutrální. Škoda Group je významným dodavatelem moderních bezemisních řešení pro městskou a meziměstskou mobilitu v Německu. Před nedávnem například představila nejdelší tramvaj na světě – Škoda ForCity Smart 38T určenou pro německý dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), který zajišťuje veřejnou dopravu v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu. Tramvaje zajistí provoz na tamních městských a meziměstských linkách. Celkem se jedná o dodávku 114 vozidel ve třech velikostech. Zároveň je Škoda Group také největším dodavatelem tramvají do Německa pro provozy o rozchodu 1000 mm.

Ministerstvo dopravy kantonu Sarajevo objednalo 10 kloubových trolejbusů od Solaris. Dodávka Trollino 18 je naplánována na polovinu roku 2026. Bosna a Hercegovina bude 36. zemí s trolejbusy a autobusy Solaris.

Zástupci ministerstva dopravy kantonu Sarajevo a Solaris Bus & Coach podepsali smlouvu na nákup 10 trolejbusů Trollino 18 s bateriemi, které jim umožní ujet 20 km bez připojení k trolejovému vedení. Po Spojených státech a Kanadě je Bosna a Hercegovina další zemí, která zapojí vozidla Solaris do svého systému veřejné dopravy. Dosud dodal Solaris více než 5 500 bateriových elektrických autobusů, vodíkových autobusů a trolejbusů. Na trhu trolejbusů je evropským lídrem. V roce 2024 měl více než 60% podíl na trhu a k dnešnímu dni dodal téměř 2 500 trolejbusů zákazníkům v 70 městech. Dosud největší jednotlivou zakázkou byla loňská dodávka 100 trolejbusů Trollino 12 do Bukurešti .

Zatímco 91 trolejbusů Škoda 32 Tr je už v hlavním městě Litvy a brzy se očekává podpis smlouvy na dodání 73 kloubových , rada města schválila obnovu starých autobusů. UAB „Vilniaus vieasis transportas“ zveřejnila první veřejnou zakázku na nákup 145 elektrobusů. Počítá s nákupem čtyř různých velikostí nízkopodlažních bateriových autobusů. Pořizovací cena nemá přesáhnout 89 milionů EUR. V dalším kroku pořídí 16 autobusů na vodík. Cílem plánu udržitelné mobility magistrátu města Vilnius je mít do roku 2030 veškerou veřejnou dopravu s pohonem na elektřinu nebo alternativní paliva.

Součástí výběrového řízení na nové autobusy je technický servis a údržba, mimozáruční opravy a náhradní díly, celková předpokládaná hodnota zakázky tak činí 97,23 milionů EUR. " Přípravy na nákup nových autobusů začaly již v loňském roce - částečné financování je zajištěno. Nové autobusy nahradí nejstarší vozidla s naftovým pohonem. Tento krok je důslednou součástí aktivit VVT směřujících ke kvalitativním změnám, které cestující pocítí na své každodenní cestě ," říká Ignas Degutis, šéf VVT. Nové autobusy nahradí nejstarší vozidla s dieselovým pohonem v letech 2016-2017. VVT poptává autobusy o délkách 8 m, 10 m, 12 m a kloubové 18 metrové.

Transdev Netherlands Mobility Services (nyní Connexxion) získal v Jižním Nizozemsku koncesi a bude od prosince 2025 až do roku 2038 zajišťovat autobusovou dopravu v rámci Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee (HWGO) v síti R-net. Převážná část autobusů bude bezemisní. Současné Solaris Urbino na vodík zůstanou v provozu a objednány byly nové bateriové od VDL Bus & Coach.

Na nulové emise pomůže přejít 42 autobusů Citea LE-122. Vozidla nové generace splňují nejnovější požadavky obecného nařízení o bezpečnosti (GSR2) a jsou vybavena asistenčními systémy pro podporu řidiče a kamerami místo zrcátek. Vozidla R-net slibují mimořádný komfort pro pohodlné cestování: klimatizaci s automatickou výměnou vzduchu, sedačky s větším prostorem pro nohy, USB nabíječkami a skládacím stolkem, multimediálními konzolemi s držákem telefonu a lampičkami na čtení, elektrickými rampami pro vozíky. Na nové standardy jsou modernizovány i stávající autobusy. Koncese HWGO zahrnuje veškerou autobusovou dopravu ve městech a regionu Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee i mezi nimi a Rotterdamem, Dordrechtem, Barendrechtem, Hellevoetsluis-Spijkenisse, Renesse a Willemstad. Do 14. prosince 2025 bude dopravu provozovat společnost Connexxion. Od 14. prosince ji převezme Transdev. Dopravce však zůstane stejný (Connexxion je součástí Transdev) bude ale fungovat pod jiným názvem. Od začátku provozu se v celé oblasti změní jízdní řády, přibydou nové linky, spoje pojedou častěji a s lepšími návaznostmi. Transdev nabídne výhodné tarify, až 30% slevu pro pravidelné cestující. Jedním z faktorů, který přispěl k jeho výběru, bylo nasazení nových, 100% elektrických vozidel.

Švédský výrobce nové Volvo 7800 Electric, elektrický kloubový a dvoukloubový autobus postavený na platformě BZR Electric, vyrábí přímo v Mexiku. Nové vozy pro udržitelnější městskou dopravu a BRT systémy mají způsobit v mexických městech revoluci.

Volvo Buses pro nové elektrické autobusy zaručuje životnost 15 let a dojezd až 300 km na jedno nabití. Jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, chodce a cyklisty. Tříčlánkové Volvo 7800 Electric o délce 25,6 metru má kapacitu pro až 300 cestujících. Dvoučlánkové o délce 18,5 metru přepraví až 191 cestujících. Volvo 7800 Electric má dva elektromotory o výkonu 200 kW. Kloubový nabízí Volvo Buses s kapacitou baterie 540 až 630 kWh a dvoukloubový s 540 až 720 kWh. Nabíjení probíhá zásuvkou až 250 kW/h. Volvo Buses nový elektrický autobus pro BRT linky testovalo v létě 2024 ve velkých městech ve třech zemích Latinské Ameriky, v Mexiku, Brazílii a Kolumbii. V Mexiku ho oficiálně představilo 13. března 2025. První dodávky mají začít příští rok.

Yutong oznámil uvedení modelu IC12E, elektrického bateriového meziměstského autobusu. Čínský výrobce, který v roce 2024 prodal v Evropě nejvíce městských elektrických autobusů , rozšíří svou nabídku bezemisních modelů o autobus pro dálkové linky s dojezdem až 610 kilometrů. Na trhu doplní Crossway Elec od Iveco Bus a eIntouro Daimler Buses . Uvedení meziměstského elektrického autobusu oznámil i Solaris.

Standardní konfigurace baterie IC12E je 400 kWh, volitelná 466 kWh. Nejvyšší možná kapacita umožní dojezd až 610 km. S deklarovanou spotřebou energie 0,62kWh/km má "nastavit nové měřítko pro efektivitu udržitelné mobility". Systém chlazení kapalinou udržuje teplotu baterie pod 40°C a prodlužuje výdrž baterie o 10 %. Yutong nabízí záruku 1,5 milionů kilometrů nebo 15 let. Yutong IC12E měří 12 660 mm na délku, 2 550 mm na šířku a 3 500 mm na výšku. Má maximální kapacitu sedadel pro 59 cestujících a zavazadlový prostor o objemu 4,5 metru krychlového. Aby byl v souladu s nařízením EU o obecné bezpečnosti vozidel (GSR) integruje nové bezpečnostní prvky. Motor třetí generace nabízí jmenovitý výkon 215 kW se špičkovým výkonem 350 kW. Volitelná konfigurace 250 kW. Jmenovitý točivý moment je 1 260 Nm s maximálním točivým momentem 3 100 Nm, zatímco volitelná konfigurace zvyšuje jmenovitý točivý moment na 1 680 Nm a špičkový točivý moment na 3 800 Nm. Klima v Yutong IC12E řídí systém elektrického vytápění a chlazení s tepelným čerpadlem. Stylisticky navazuje IC12E na městskou řadu U, kterou Yutong vyvinul pro evropský trh. Zahrnuje i kloubové a dvoupodlažní modely. Termín oficiálního představení IC12E Yutong zatím nezveřejnil, možná se tak stane na veletrhu Busworld v říjnu 2025.