Dodání 225 elektrických autobusů pro Gruppo Torinese Trasporti v hlavním městě italského Piemonte a na domácí půdě Iveco Group bude v Evropě prvním systémem „na klíč“ pro ebusy Iveco. Zahrnuje nejen vozidla, ale díky spolupráci s Enel X a IVECO Orecchia také služby dobíjení a dodávek náhradních dílů.

225 nových plně elektrických autobusů s dodávkou a instalací nabíjecí infrastruktury a akumulačních systémů za více než 150 milionů eur, s očekávaným financováním z italského národního plánu obnovu a odolnosti (PNRR), a kompletní servis náhradních dílů po dobu 10 let na základě samofinancování za více než 15 milionů eur: to jsou čísla z výběrového řízení zveřejněného 10. února 2023, které skončilo 12. července oficiálním otevřením nabídek a návrhem na zadání zakázek. První v žebříčku všech tří částí je IVECO BUS (vozidla a dobíjecí systémy), společně s Enel X (Enel Group), která se věnuje vývoji inovativních služeb a řešení energetické účinnosti (design a energetická infrastruktura), a IVECO Orecchia (dodávky náhradních dílů) v dočasném sdružení (Temporary Association of Enterprises). Výběrového řízení se zúčastnily významné společnosti v oboru: BYD Europe, EvoBus Italia, Irizar a YES-EU-AS. Konečné rozhodnutí je naplánováno po uplynutí „standstill“ období na konec srpna. Rámcová dohoda bude zahrnovat dodávku 225 autobusů IVECO E-WAY takto: 135 ks 12metrových autobusů, 62 ks 18metrových autobusů a 28 ks 18metrových autobusů Bus Rapid Transit (BRT). BRT vozidla jsou prostornější než klasické kloubové autobusy a s karosérií podobnou tramvaji pojmou více lidí, in-line systémy dobíjení a vyhrazenými tratěmi: ty budou použity na nové trase linky 2 v Turíně. Předpokládá se, že výroba autobusů s bateriovými sadami sestavenými v Turíně bude dokončena v novém závodě IVECO BUS ve Foggia v Itálii. „ Jsme obzvláště potěšeni, protože toto výběrové řízení je pro GTT velmi strategické a zaznamenalo účast hlavních hráčů v tomto sektoru, “ říká Serena Lancione, generální ředitelka GTT. „ Proces výběrového řízení byl uzavřen včas díky koordinované týmové práci, která nám umožnila dodržet časový rámec stanovený PNRR pro získání finančních prostředků. Tyto autobusy v příštích letech radikálně změní tvář městské hromadné dopravy v Turíně a umožní celkovou obnovu vozového parku: 63 procent autobusů GTT bude elektrických a s posílením systému tramvají a metra více než 80 procent cestující v Turíně se bude pohybovat v elektrických vozidlech, tudíž bez znečištění ." „ Jsme hrdí na to, že jsme byli vybráni společností GTT pro Turín, “ říká Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Především jsme prokázali konkurenceschopnost našeho produktu tváří v tvář silným soupeřům, po úspěších, které jsme již dosáhli na mezinárodní úrovni. Tato dodávka pro GTT bude v Evropě prvním příkladem smlouvy „na klíč“ pro naše elektrobusy: zahrnuje nejen naše vozidla, ale také služby dobíjení a náhradních dílů, a to díky týmové spolupráci s Enel X a IVECO Orecchia. Přirozeně nás naplňuje hrdostí, že v ulicích města, kde má Iveco Group sídlo, budou jezdit nejmodernější elektrobusy vyrobené naší společností. “ „ Jsme velmi potěšeni, že se můžeme podílet na tak důležitém projektu pro město Turín, který dále podporuje šíření udržitelné dopravy v naší zemi, “ říká Armando Fiumara, ředitel E-Bus Italia ve společnosti Enel X. " Jsme přesvědčeni, že doprava tichými a méně znečišťujícími vozidly je pro obyvatele a návštěvníky ještě výhodnější, protože konkrétně reaguje nejen na cíle snížení dopadu na životní prostředí, ale také na zlepšení městské mobility .“ Iveco Group

Na linku 170 vyšle v pátek odpoledne DPP autobus Škoda H’City. Zkušební provoz by měl trvat minimálně dva roky. Pro čerpání vodíku bude využívat stanici ORLEN Benzina na Barrandově , kde proběhlo 14. července v 11 hodin slavnostní uvedení do provozu.

Domovskou garáží bude Kačerov. O veškerou údržbu a servis autobusu se budou starat technici výrobce, společnosti Škoda Group, od které má DPP vozidlo pronajaté. Vodíkem se bude plnit večer po skončení výkonu na lince přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Linku č. 170 DPP vytipoval na základě základních kritérií, jako je délka a profil linky či typ nasazovaného vozidla. Autobusová linka č. 170 zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Patří mezi nejdelší městské linky se 40 kilometry na jeden oběh, má současně kopcovitý profil a je obsluhována 12metrovými autobusy typu Standard. Kromě toho trasa linky vede v blízkosti první pražské vodíkové plnící stanice. „ Do konce července potřebujeme dokončit školení dalších řidičů i technického personálu, proto následující zhruba dva týdny budeme vodíkový autobus nasazovat na linku č. 170 na tzv. šejdry, tj. spoje v ranní a odpolední špičce, od srpna pak počítáme s jeho standardním denním vypravením v plném provozu včetně víkendů. Do konce července u něj předpokládáme denní nájezd kolem 215 kilometrů, při plném provozu cca 300 kilometrů za den, ročně pak zhruba 50 tisíc kilometrů. Dojezd vozidla na jedno naplnění vodíkových nádrží by měl dle údajů výrobce činit v městském provozu cca 300-350 kilometrů oproti běžnému dojezdu 500–600 kilometrů u naftových autobusů. Samotné vozidlo je kvůli vodíkovým nádržím a technologii palivového článku na střeše vyšší než obdobný naftový autobus nebo elektrobus. Při přípravě pilotního provozu jsme tedy museli prověřit i průjezdní profil na lince č. 170 i na příslušných výjezdových a zatahovacích trasách. Na některých místech bylo nutné provést ořez převislé vegetace, v zastávce Háje ve směru na Barrandov bude autobus zastavovat v zadní části zastávky mimo prostor zastřešení nástupiště ,“ uvádí Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Základní technické parametry vodíkového autobus Škoda H’CITY: Nízkopodlažní vozidlo s celovozovou klimatizací vybaveno PEM palivovými články Ballard FC Move 70 o maximálním výkonu 72 kW a minimálním výkonu 8 kW, ve kterých je vzájemnou reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vyráběna elektrická energie pro trakční pohon. Do vzduchu se uvolňuje vodní pára jako vedlejší produkt chemické reakce. Vozidlo je zároveň vybaveno trakční baterií Nano Power LTO, 36 Ah, 22,9 kWh, která slouží k vyrovnání výkonových požadavků (rozjezdy, rekuperace při brzdění), ale umožňuje i nouzový dojezd cca dva kilometry (např. pro pojíždění v zázemí DPP). Pro případné samostatné nabíjení a balancování této baterie je k dispozici standardizovaná nabíjecí zásuvka CCS2. Pro vytápění interiéru vozidla v zimním období je využíváno odpadní teplo z palivového článku, pro velmi nízké teploty je k dispozici dále doplňkové elektrické topení. Délka: 12,02 metru Šířka: 2,55 metru Výška: 3,43 metru Počet míst k sezení: maximálně 30 osob Celkový počet cestujících: až 85 Prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky: 2 Maximální rychlost: 80 km/h Dojezd: až 350 kilometrů Maximální výkon motoru: 160 kW Hmotnost: 11 500 kilogramů bez cestujících Kapacita vodíkových nádrží: 39 kilogramů Plnící tlak: 35 megapascalů (350 barů) Průměrná deklarovaná spotřeba: cca 10 kilogramů vodíku na 100 kilometrů v městském provozu

Nejméně 95 elektrických bateriových sólo a kloubových městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G dodá Daimler Buses (dříve EvoBus) spolu s kompletní e-infrastrukturou potřebnou pro provoz do třetího největšího města Nizozemska do roku 2024. Haag je sídlem nizozemského panovníka, parlamentu a vlády a hlavním městem provincie Jižní Holandsko.

Nízkopodlažní ebusy Mercedes-Benz o délce 12 a 18 metrů a nejmodernější technologií baterií NMC 3 budou dodány dopravnímu podniku HTM, který provozuje v Haagu tramvaje, městské vlaky a autobusy. S novými eCitaro HTM nahradí stávající autobusy na zemní plyn, které jsou v provozu přibližně 14 let. S příjezdem všech elektrických autobusů,na konci roku 2024, bude HTM prvním provozovatelem městské dopravy, který bude mít zcela bezemisní vozový park autobusů a tramvají v Nizozemsku. Plně elektrické autobusy musí zapadat do dobře naplánovaného a koordinovaného integrovaného systému. Kromě dodávek eCitaro je Daimler Buses odpovědný také za plánování a instalaci kompletní infrastruktury od ABB E-Mobility a Batenburg Techniek, včetně vybavení depa HTM v Haagu. Elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G jsou vybaveny nejnovější generací baterií NMC 3 s lithium-nikl-mangan-kobalt-oxidovými články. Nabíjet se budou v HTM prostřednictvím pantografů. Všechny autobusy eCitaro pro HTM budou vybaveny bezpečnostními asistenčními systémy jako jsou například asistent pro zatáčení Sideguard Assist s detekcí chodců nebo Preventive Brake Assist, aktivní brzdový asistent pro městské autobusy. V interiéru budou mít cestující podlahu ve vzhledu dřeva a čalouněná sedadla (86 v 12m eCitaro a 130 v eCitaro G) v designu HTM. Pro cestující s omezenou pohyblivostí nebo s kočárky budou speciální místa. Moderní automatická klimatizace zajistí příjemné klima v eCitaro. Na konečné podobě designu budou HTM a Daimler Buses nyní spolupracovat. Stejně jako ostatní společnosti veřejné dopravy v regionu uzavřela HTM dohody s Metropolitním regionem Rotterdam Haag o používání čistých autobusů s cílem přispět ke snížení emisí CO2. Záměrem je, aby v roce 2030 byly v provozu pouze bezemisní autobusy v 21 obcích v regionu. Pro Daimler Buses je zakázka velmi důležitá. Joost van der Bijl, generální ředitel Daimler Buses Nizozemsko: "J sme velmi potěšeni, že do nás HTM vložila svou důvěru. Skutečnost, že si nás HTM vybrala po rozsáhlém výběrovém řízení, nám potvrzuje, že jsme s naším řešením pro e-mobilitu na správné cestě. Těšíme se proto na začátek naší dlouhodobé spolupráce s HTM a společnou realizaci zeleného Haagu .“ Podle HTM se do výběrového řízení hlásilo několik renomovaných výrobců autobusů. Daimler Buses/EvoBus se se svou nabídkou ukázal jako nejlepší dodavatel. Smlouva na dodání 95 elektrických autobusů plus další v opci byla uzavřena 7. července 2023.

Vozový park DPMB se rozrůstá o 10 nových parciálních trolejbusů Škoda 32Tr. Vozy, které umožnují samostatnou jízdu bez trolejového vedení, přijíždí v těchto dnech do vozovny v Komíně.

Parciální trolejbus s plně nabitými bateriemi ujede minimálně 10 kilometrů bez trolejového vedení. Toho dopravní podnik využívá hlavně při výlukách či dopravních omezeních, kdy není potřeba náhradní autobusová doprava. „ V první fázi pořizujeme 10 trolejbusů. Aktuálně je v Brně jeden, druhý dorazí do konce týdne. S dodávkou posledního počítáme v první polovině srpna. Do konce roku pak máme v plánu pořídit dalších 10 těchto vozů, a to za cenu 11,5 miliónu korun za kus ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Rámcová smlouva brněnskému dopravnímu podniku umožňuje nakoupit do roku 2025 až 40 trolejbusů tohoto typu za stejnou cenu. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy s moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dodávka nových vozů umožnila vyřazení těch nejstarších – vysokopodlažních. Rozlučkovou jízdu s vysokopodlažními trolejbusy 14Tr a 15 Tr, kterých jezdilo v Brně celkem 123 kusů, si mohli fanoušci užít 18. června. Brněnská trolejbusová síť, jejíž délka přesahuje 54 kilometrů, patří k nejrozsáhlejším v České republice. Prvních deset parciálních trolejbusů, konkrétně vozy 26Tr, pořídil DPMB v roce 2018. Dohromady vozový park dopravce čítá přes 130 trolejbusů

Město Mladá Boleslav mezi roky 2023 a 2027 pořídí pro Dopravní podnik města Mladá Boleslav 17 nových autobusů. První čtyři vozy přijedou ještě letos. Využívat budou bioplynovou stanici v Plazích.

Město na základě soutěže zaplatí vítěznému uchazeči ve výběrovém řízení - společnosti ZLINER - celkem 114 750 000 korun, z toho 70 procent pokryje dotace z Integrovaných teritoriálních investic (ITI), tedy 80 325 000 korun. O zakázku měl zájem také SOR Libchavy. První čtyři nové autobusy převezme Dopravní podnik Mladá Boleslav do listopadu tohoto roku. Další čtyři budou uvedeny do provozu do poloviny roku 2024. V letech 2025, 2026 a 2027 budou dodány tři nové autobusy - vždy do poloviny kalendářního roku. „ Pořizovací náklady na jeden autobus budou 6 750 000 korun, z toho dotace z Integrovaných teritoriálních investic pokryje 4 725 000 korun ,“ řekl primátor Raduan Nwelati. Dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Kromě 21 Iveco Urbanway na CNG , provozuje DPMLB patnáct let staré 4 autobusy Irisbus Crossway a 7 autobusů Mercedes Citaro (rok výroby 2004 – 2007). Právě tyto nejstarší vozy budou nahrazeny novými. Stejně jako ve zmíněném předchozím období, i nyní budou nové autobusy Iveco na bioplyn (CNG). „ Máme velkou výhodu, že jsme v Plazích vybudovali vlastní bioplynovou stanici, kterou budou nové autobusy využívat. Díky tomu můžeme autobusy na CNG spolufinancovat z ITI, zatímco jinak bychom museli pořídit autobusy na vodík nebo elektrický pohon, které jsou výrazně nákladnější a za stejné peníze by jich bylo méně, ” uvedl první náměstek primátora Jiří Bouška. Projekt pořízení 17 nových autobusů bude spolufinancován z Integrovaných teritoriálních investic, kde se mladoboleslavská aglomerace řadí mezi třináct oblastí podporovaných v České republice. Mladoboleslavská aglomerace zahrnuje dohromady 63 obcí a do roku 2027 využije přibližně 1,2 miliardy korun. Nákup ekologických autobusů je jeden z prvních projektů, které mladoboleslavská aglomerace v novém programovém období realizuje.

Keolis ve Švédsku objednala u Svenska Neoplan AB 137 autobusů MAN Lion's City E pro rok 2024. Na dalších 225 vozidel může využít opci. Pokud Keolis využije tuto možnost, bude to znamenat zatím největší jednorázovou zakázku na elektrické autobusy ve Švédsku.

Potvrzená objednávka znamená pro MAN dodat Keolis 102 kusů 12metrových bateriových autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh a 35 kusů 18metrových kloubových autobusů třídy 2. Kloubové autobusy mají kapacitu baterie 640 kWh. Všechny autobusy v objednávce budou vybaveny pokročilými asistenčními systémy řidiče (ADAS), které budou povinně ve všech nových autobusech od července 2024. Nové MANy budou znamenat také vysoký standard pro cestující, jak sedačkami, tak i inovativními řešeními v uspořádání interiéru. Keolis má v současné době v provozu 132 plně elektrických autobusů MAN v Göteborgu, Stockholmu a Lundu. " Jsme velmi hrdí a šťastní z této velké dodávky pro Keolis a moc se těšíme na spolupráci ," říká Joakim Bay, generální ředitel společnosti Svenska Neoplan, která zastupuje značku MAN a Neoplan ve Švédsku. Svenska Neoplan AB, Bussmagasinet.se

Flotila trolejbusů Dopravního podniku města Pardubic se rozrostla o šest nových vozů Škoda 32 Tr. Na začátku roku 2024 má dodat Škoda Group ještě čtyři parciální.

První vozy z celkem deseti nových trolejbusů Škoda 32Tr poprvé vyjíždí na linky 1, 2, 3 a 7 v Pardubicích v pátek 30. června. Jedná se o trolejbusy s tzv. dojezdovou baterií, nejsou tedy primárně určeny pro provoz bez trolejového vedení, ale mohou na baterie objet dopravní nehodu blokující ostatní trolejbusy nebo překonat úsek s poruchou na trolejovém vedení. Tím se zvyšuje spolehlivost trolejbusové dopravy při mimořádných situacích. Další čtyři vozy budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Zbývající trolejbusy s karosérií od SOR Libchavy má dodat Škoda Electric v lednu 2024. Zakázka má hodnotu přibližně 118 milionů korun. Zkušební jízda prvního trolejbusu pro Pardubice v Plzni

DPP pokračuje v obnově vozového parku, objednal vozidla za více než půl miliardy korun. V roce 2024 přijede prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway, 39 dieselových sólo autobusů Iveco Streetway a 20 midibusů SOR ICN.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech objednal na základě uzavřených rámcových smluv se společnostmi Iveco Czech Republic a SOR Libchavy prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M za 210,8 milionů korun, dalších 39 dieselových autobusů Iveco Streetway 12M za 190,7 milionů korun, a také 20 naftových midibusů SOR ICN 9,5 za bezmála 105 milionů korun. Vozidla budou sloužit k pokračování nezbytné obnovy vozového parku DPP a doplňují nákup bezemisních trolejbusů a elektrobusů. Všech nově objednaných 59 vozidel Iveco by výrobce měl pražskému dopravnímu podniku dodat do konce dubna 2024, midibusy SOR ICN 9,5 pak nejpozději do konce března 2024. V únoru 2024 zároveň DPP očekává dodání 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda Solaris 24 pro budovanou trolejbusovou trať z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. DPP si v loňském a letošním roce na základě uzavřených rámcových smluv se společností Iveco Czech Republic objednal už celkem 150 autobusů. První objednávku na šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5M a 15 kloubových Iveco Streetway 18M zadal už loni v červenci. Letos v lednu přidal dalších 70 autobusů: 26 kloubových Iveco Streetway 18M a 44 standardních Iveco Streetway 12M. Všech šest autobusů Iveco Crossway LE 14,5m z první objednávky převzal letos v březnu a nasazuje je na linku Airport Express. Prvních devět kloubových Streetwayů si převzal v červnu a v těchto dnech připravuje jejich vypravení do provozu. Autobusy z druhé objednávky by měly přijet letos v říjnu a listopadu. Společně s vozidly v aktuálních prováděcích smlouvách objednává dopravní podnik také sady hardware a software pro diagnostiku závad jednotlivých typů autobusů či servisní vybavení pro údržbu kompresorové klimatizace. „ Nové autobusy, které jsme si v těchto dnech objednali, budou dále postupně nahrazovat nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobená v letech 2009-2011. Některým z nich už letos bude 14 let, a jsou na hraně ekonomické i technické životnosti. Zároveň se blíží limitu Standardů kvality PID, které připouští maximální stáří vozidla v pražské MHD 15 let. Nákup prvních hybridních autobusů je dalším krokem DPP k postupnému naplňování evropské a české legislativy i schválených strategických cílů Prahy a DPP ke snižování emisí z veřejné dopravy. Nejvýznamnější roli z hlediska naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy má samozřejmě i nadále souběná příprava a realizace jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek a jejich proměna na linky trolejbusové nebo elektrobusové, “ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Rámcovou smlouvu, která do dubna 2028 umožňuje nákup až 140 kloubových hybridních autobusů DPP uzavřel letos v dubnu se společností Iveco Czech Republic ze skupiny Iveco Group. Naftové autobusy DPP nakupuje na základě tří rámcových smluv, které uzavřel se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022, a které mu umožňují do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, až 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Nákup až 20 dieselových midibusů do února 2025 umožnuje rámcová smlouva, kterou DPP se společností SOR Libchavy uzavřel v únoru 2020 . Aktuální objednávkou ji DPP naplnil a vyčerpal. Jednotlivé dodavatele DPP vysoutěžil v otevřených nadlimitních veřejných zakázkách. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k 1. červnu 2023 podle typů: Midibusy: 9,93 let Midibusy+: 2,09 let Autobusy Standard: 6,35 let (včetně Standard+) Kloubové autobusy: 8,48 let Elektrobusy: 1,31 roku Celý vozový park: 7,21 let DPP

Keolis Sverige objednává 50 ks Ebusco 3.0 pro rok 2024 a 75 autobusů má opci na dodání v roce 2025. Autobusy budou nasazeny ve švédském hlavním městě Stockholmu a okolí. Zároveň první sériově vyráběné nové modely elektrického autobusu odjíždí do Transdev v Nizozemsku.

Dvanáctimetrové autobusy Ebusco 3.0 pro Keolis budou vybaveny baterií > 350 kWh. Keolis Sverige, kromě Stockholmu, kde denně cestuje veřejnou dopravou téměř 800 000 lidí, působí také ve Västra Götaland, Uppland, Värmland, Dalarna a Skåne. Pro fungování veřejné dopravy zaměstnává téměř 5 000 lidí. Pro eBusco jde o první objednávku pro Keolis ve Švédsku poté, co získal v severských zemích objednávku od Keolis v Dánsku. "Vzhledem k tomu, že ne vše ve Stockholmu je v docházkové vzdálenosti, je nezbytný dobře fungující systém veřejné dopravy. Jsme potěšeni, že expandujeme společně s Keolis a naše inovativní Ebusco 3.0 bude brzy k vidění ve švédském hlavním městě,“ uvedl Jonas Helsner, Sales Director Nordics v Ebusco Ebusco zahájilo dodávky prvních sériově vyráběných dvanáctimetrových Ebusco 3.0 v polovině června 2023. Jsou určeny pro Transdev v regionu Hilversum v Nizozemsku. Ebusco 3.0 je vyrobeno z kompozitu a díky lehké karoserii slibuje výrobce extrémně nízkou spotřebou energie a vysoký dojezd. Podle zkušeností z Mnichova, kde jezdí vůbec první Ebusco 3.0 přes rok a půl, se ukázalo, že spotřeba je oproti předchůdci Ebusco 2.2 nižš o více než 30 %. Protože jsou baterie integrovány do podlahy, má autobus nízko položené těžiště s vynikající ovladatelností vozovky a optimálním komfortem. Výrobní kapacita je připravena na 3 000 autobusů ročně.

MHD v Kroměříži budou zajišťovat další dva nové hybridní autobusy. Vozy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu, jsou pro město v současné době ekonomicky nejvýhodnější. Dva autobusy Volvo 7900 LH doplní ve flotile Kroměřížských technických služeb jiná značka.

„ Musíme nahradit autobusy, které postupně dosluhují. Doporučené stáří autobusů by se mělo pohybovat do deseti let, což většina našich autobusů nesplňuje, nejstarší mají 19 a 20 let, “ uvedl místostarosta města Jan Hebnar, jednatel městské společnosti Kroměřížské technické služby (KTS), která MHD v Kroměříži zajišťuje. Podle ředitele KTS Mariana Vítka se cena jednoho hybridního autobusu pohybuje od pěti do devíti milionů korun. KTS v minulých dvou letech koupily dva hybridní autobusy . „ Ukázalo se to jako dobrá volba. V současné době jsou totiž hybridní autobusy pro MHD ekonomicky nejvýhodnější, “ dodal místostarosta Karel Holík, který je také jednatelem KTS. Hybridní autobus při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30 kilometrů za hodinu využívá baterii, při rychlejší jízdě jede na naftu. MHD ve městě nyní zajišťují kromě dvou hybridních autobusů značky Volvo, tři autobusy Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn pořízené v letech 2017 a 2018 a sedm vozidel dieselových Volvo, která jsou starší patnácti let. Podle Vítka je ekologická zátěž vozidel na CNG srovnatelná s naftovými motory emisní normy EURO 6. „ Jejich nevýhodou navíc je dlouhá doba tankování a to, že v Kroměříži je jen jedna možnost tankování CNG ,“ doplnil Vítek. Budoucností kroměřížské MHD by tak měla být vozidla s pohonem na elektřinu, přestože jejich cena nyní výrazně převyšuje náklady na pořízení hybridních autobusů. „ Rada vzala na vědomí postupné zavádění elektromobility do kroměřížské MHD. V první fázi to znamená to, že KTS budou usilovat o pořízení autobusů na elektřinu a nabíjecí stanice s využitím dotačních programů. Pokud se podaří dotace získat, dobíjecí stanice by mohla být vybudována a autobusy na elektřinu by se v ulicích města mohly objevit v roce 2025 ,“ uzavřel Holík. Podle Jana Hebnara počítá město s novým hybridními autobusy už na konci letošního roku nebo na začátku roku 2024. Konkrétní značka bude známá až po výběrovém řízení. " Z průzkumu trhu, který si KTS udělala, vyplývá, že s ohledem na skladovou dostupnost a na použitou technologii jsou jedním z horkých kandidátů autobusy značky MAN. Samozřejmě ale budeme rádi, pokud se přihlásí více zájemců s kvalitními nabídkami, ze kterých bude možné vybrat ta nejvhodnější vozidla ," uvedl Jan Vondrášek, tiskový mluvčí města Kroměříž. Volvo Bus Corporation z důvodu restrukturalizace trhu v Evropě nemá v současné době ani skladové ani výrobní kapacity nabídnout svému tradičnímu zákazníkovi okamžité řešení. Autobusy městské hromadné dopravy jezdí v Kroměříži na osmi linkách, a kromě území samotného města obsluhují také některé místní části města. V loňském roce najely 348 tisíc kilometrů a přepravily 837 tisíc cestujících.