články. Kontrakt má hodnotu 46.4 milionu kanadských dolarů. (Canada: BC Transit Award Contract for 20 Fuel Cell Buses)

Informaci zveřejnilo ministerstvo dopravy Britské Kolumbie. Flotilu 20 autobusů dodá New Flyer Industries of Winnipeg se subdodavateli: ISE Corporation of San Diego pro hybridní systém, Ballard Power Systems pro vodíkové palivové články a Dynatek Industries pro zásobníky vodíku. Autobusy budou mít dojezd 500 km, nejvyšší rychlost 90 km/hod a životnost 20 let. Viditelná bude flotila těchto vozidel zejména během zimní olympiády 2010. Informaci obdržel BUSportál od HYFLEET:CUTE . Přeložili jsme krátký souhrn. Celou informaci uvádíme v angličtině. HYDROGEN BUS FLEET CONTRACT AWARDED VICTORIA – BC Transit has awarded a $46.4-million contract to build the world’s first fleet of hydrogen fuel cell buses, Transportation Minister Kevin Falcon announced. New Flyer Industries of Winnipeg will be the manufacturer of the 20 buses, with delivery by the end of 2009. The low-floor buses will have a range of 500 km, a top speed of 90 km per hour and a life expectancy of 20 years. The three main sub-contractors on this bus fleet project are ISE Corporation of San Diego, which is responsible for the hybrid drive system; Ballard Power Systems of Burnaby, which will provide the fuel cell modules; and Dynetek Industries of Calgary, which will work on the hydrogen storage system. “In the speech from the throne in February, we pledged to reduce B.C.’s greenhouse gas emissions by 33 per cent by 2020,” said Falcon. “These hydrogen fuel cell-powered vehicles represent an important step, as these buses produce no smog-creating emissions and no greenhouse gas emissions, and they can be twice as efficient as internal combustion engines. The life cycle costs for fuel cell buses are expected to be lower than existing internal combustion engine technology.” “The fuel cell buses will provide the cleanest and most efficient propulsion technology in the long term,” said Kevin Mahoney, chair of BC Transit. “This will help BC Transit improve British Columbia’s quality of life by reducing greenhouse gas emissions and improving the rider’s overall experience.” In November 2006, the Province dedicated an initial $10 million for development of the hydrogen fuel cell bus concept. The federal Public Transit Capital Trust fund committed $45 million to the fuel cell bus fleet and accompanying hydrogen fuelling stations. BC Transit will cover the remaining $34 million of the overall funding for the day-to-day operations of this new bus fleet for a period of up to five years. When operational in late 2009, the new fleet will initially be based in Whistler and will be a very visible part of public transportation during the 2010 Winter Olympics.

news.auto.cz - 16.8.2007 - Automobilka Ford se v současnosti velmi angažuje ve vývoji automobilů na alternativní paliva a jejím dalším krokem v tomto odvětví jsou vodíkem poháněná komerční vozidla. Tento měsíc Ford dodal do Las Vegas dva vodíkové autobusy. Ford je například v Evropě jednou z mála automobilek, které v současnosti nabízejí automobily schopné spalovat biopalivo E85. Pro severoamerický trh vyrábí několik modelů s hybridním pohonem, kterými jsou Ford Escape Hybrid a Mercury Mariner Hybrid. Od modelového roku 2008 se nabídka těchto vozů rozroste o hybridní verze modelů Ford Fusion a Mercury Milan. Mezi osobními vozy poháněnými vodíkem má Ford také své želízko v ohni, kterým je třicítka Fordů Focus. Tyto vozy jsou zapojeny do výzkumného testovacího programu, který probíhá prakticky po celém světě a od spuštění testování v roce 2005 najeli vodíkové Focusy přes 920.000 km. Jedním z dalších kroků ve vývoji alternativních pohonů jsou komerční vozidla. Mezi ně patří i vodíkové autobusy Ford E-450, poháněné desetiválcovými motory do V o objemu 6,8 litru s přeplňování, které pracují na vodíkové palivo. Ford těchto autobusů od konce roku 2006 dodal přes 30 do různých měst ve Spojených státech, prozatím poslední na seznamu je Las Vegas, kde budou cestující přepravovat dva tyto stroje. Pět vodíkových autobusů bylo dodáno také do Kanady. autor: Ondřej Pavlůsek Najdete i s obrázkem na http://news.auto.cz/uzitkove/ford-motor-company-dodal-las-vegas-dva-vodikove-autobusy.html

Smlouva o spolupráci při výrobě trolejbusů mezi společnostmi Škoda Electric a Iveco Czech Republic (dříve Karosa) byla uzavřena v roce 2004 ....

... a již v tomto roce vyrobila plzeňská Škoda prvních 7 kusů 12 metrů dlouhých trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus. V roce 2005 bylo vyrobeno 14 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus a 4 kloubové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus, v loňském roce pak 23 dvanáctimetrových vozidel a 20 v kloubovém provedení. Letos dosáhne počet společně realizovaných trolejbusů za dobu společné kooperace hranice 200 vozidel, z nichž osmnáctimetrových vozidel bude téměř pětina. Iveco CR: "Tyto trolejbusy využívají výhod progresivní elektrovýzbroje Škoda, montované do karoserie nízkopodlažního městského autobusu z produkce skupiny Irisbus Iveco. V prvních letech spolupráce to byly nízkopodlažní autobusy Citybus, nyní je základem nových trolejbusů i u nás velmi úspěšný nízkopodlažní autobus Citelis. Pro provozovatele trolejbusů a autobusů má tato unifikace velký význam díky snížení nákladů v oblasti servisu, diagnostiky a náhradních dílů, cestující naopak těží z osvědčeného komfortu cestování v nízkopodlažním modelu autobusu Citelis." Prvním významným zákazníkem byla Dopravní společnost Zlín-Otrokovice , i v dalších letech byla výroba trolejbusů orientována převážně na český a slovenský trh. Rok 2007 je však z pohledu exportu mimo oba tradiční trhy průlomovým – 150 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus objednal letos od společnosti Škoda Electric dopravní podnik města Rigy - Riga Satiksme. Dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy Kč představuje množstvím objednaných trolejbusů jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň je s trolejbusy Škoda Irisbus spokojen: „Byli jsme prvními zákazníky a proto jsme museli řešit i dětské nemoci nových trolejbusů. Nebyly však velké, navíc v té době jsme měli v provozu 28 nízkopodlažních autobusů z produkce Irisbus Iveco a jejich bezproblémové fungování bylo dostatečně prověřené. Nejstarší z našich trolejbusů slouží cestujícím již více jak 2 roky a doposud bez problémů najezdil přibližně 200 000 km . Je zřejmé, že naše důvěra ve výsledek spolupráce Škoda Electric a Irisbus Iveco se vyplatila.“ Dopravní podnik města Jihlavy má podle jeho ředitele ing. Josefa Vilíma v současnosti 5 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus, v září rozšíří vozový park už šesté vozidlo: „Trolejbusy Škoda Irisbus nové generace nakupujeme od roku 2005, v loňském roce jsme tři vozy pořídili i díky podpoře fondů EU. U nových trolejbusů oceňujeme jejich unifikaci s autobusy Irisbus Iveco (přibližně 60% dílů je identických), díky které výrazně šetříme provozní náklady. To byla také jedna z našich priorit a po dvou letech provozu mohu říct, že se nám tato cesta osvědčila. Z toho, co zatím tento model trolejbusů „předvedl“ je nesporné, že je výrazně lepší než předchozí řada Škoda 21Tr.“ , uvedl Josef Vilím. Iveco CR: "Po počátečním získávání důvěry tuzemských i zahraničních zákazníků je nyní na trhu produkt s vynikajícími referencemi, tvořící spolehlivou, bezpečnou a moderní součást městské hromadné dopravy v řadě českých, slovenských i evropských měst." Tisková zpráva červenec 2007 Iveco CR BUSportál se škodováckým trolejbusům velice intenzivně věnuje, nejčerstvější reportáž z ŠEL vznikla před nedávnem: Třetí kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus předán ve Škoda Electric Prešovu.

pro spolupráci, rozvoj a využití zkušeností z dopravy s důrazem na efektivitu, ekologii a hledání využití alternatïvních paliv.

René Roubík ze společnosti LIGNETA vysvětluje: "Každodenní zprávy o stoupajících cenách ropy nutí všechny zainteresované přemýšlet, kam v následujících letech směřovat, protože investice do autobusové dopravy jsou velice dlouhodobé. Čím budou linkové autobusy poháněny v budoucnu: zda to bude alkohol, biopaliva, solární energie, vodík nebo zemní plyn, ukáže teprve čas. Ve stadiu příprav je projekt flotilové zkoušky s využitím alternativního druhu paliva a moderních technologií renomovaných firem. Spolupráce se silným partnerem by pomohla s překonáním mnoha překážek, se zavedením a rozšířením progresivních technologií do reality v rámci regionu i EU." Firmu LIGNETA založil v roce 1990 Petr Schmid. Firma se zabývala obchodní činností a službami v oblasti nákladní silniční motorové dopravy. V roce 1996 byla firma na základě výběrového řízení vybrána k provozování osobní linkové autobusové dopravy v okrese Karlovy Vary. V současnosti firma provozuje především osobní silniční motorovou dopravu, zajišťuje dopravní obslužnosti na pravidelných autobusových linkách v Karlovarském kraji i mimo něj a poskytuje své služby i v nepravidelné přepravě osob. Vzhledem k lázeňské lokalitě se zabývá i poskytováním incomingových služeb. Vozový park čítá cca 50 vozidel značek Karosa, SOR, Mercedes-Benz a Irisbus Iveco s různou obsaditelností. Na autobusovém nádraží v centru Karlových Varů provozuje přepravní kancelář s předprodejem místenek AMSBUS. Společnost LIGNETA byla průkopníkem v zavedení elektronického odbavovacího systému pomocí bezkontaktních platebních čipových karet pro cestující.

Volvo získalo finančnú podporu vlády pre rozvoj hybridnej technológie pre autobusy.

Klimatické zmeny sú jednými z najväčších, ktorým musí svet čeliť. Redukované používanie fosílnych palív je preto výzva pre celú spoločnosť. "S novou Volvo hybridnou technológiou očakávame schopnosť znížiť spotrebu paliva autobusov nad 35%," vyhlásil Edward Jobson, enviromentálny manažér Volvo Buses. Volvo vyvinulo paralelný hybrid, čo znamená, že menší dieselový motor a elektromotor môžu pracovať samostatne alebo spoločne. Na autobusových zastávkach, alebo križovatkách môže byť dieselový motor vypnutý úplne. Volvo očakáva predaj prvých hybridných autobusov do piatich rokov. Pretože sú v súčasnosti hybridné vozidlá extrémne drahé, rôzne podpory sú často potrebné pre to, aby boli vôbec schopné predaja. TS: Volvo Buses Volvo představilo hybridní technologii v Bruselu.

Americké společnosti UQM Technologies a Mobile Energy Solutions vyvinuly nový autobus poháněný hybridním pohonem.

Základ jeho pohonného ústrojí tvoří 150 kW elektromotor od UQM, další energii pro baterie mohou dodat vodíkové palivové články, případně konvenční motory. Celý autobus byl od základu navržen pro alternativní paliva, je tedy vysoce aerodynamický a využívá velké množství kompozitních materiálů. Uveze až 37 lidí na vzdálenost více než 375 km. Převzato se svolením Hybrid.cz , zdroj: autobloggreen

Připravovaná studie je povzbuzující. Poměr ceny dieselu k vodíku vychází až na 2:1. Uvažuje se výchozí obnovitelná energie větru. (What is the Real Cost of Hydrogen?)

Vodík z obnovitelných zdrojů je považován za hlavního kandidáta pro palivo budoucnosti. Náklady na jeho výrobu jsou často diskutovány. Mezera v těchto informacích bude vyplněna systémovou studií společnosti PLANET z německého Oldenburgu. Studie bude publikována na přelomu července a srpna v International Journal of Hydrogen Energy pod titulkem 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production' . "Výsledky jsou povzbuzující, " říkají autoři studie. V současnosti je cena vodíkového paliva získávaného využitím větrné energie, vyráběného na průmyslové baázi a se započtením všech daní, by byla trojnásobná oproti dieselu v případě Německa. Nepředpokládá se poměr 10 a vyšší, jak je někdy uváděno. Budoucí pokrok ve vodíkové technologii na jedné straně a rostoucí ceny ropy na straně druhé jsou slibné co do redukce tohoto poměru. Pokud se zahrnou externí náklady - sociální a ekologické - pak se dá stanovit již dnes poměr mezi dieselem a vodíkem dokonce na 2:1. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/ Překlad BUSportál. Kráceno. What is the Real Cost of Hydrogen? Hydrogen from renewable energy sources is considered a main candidate for future vehicle fuels. Its costs, though, are frequently discussed since there is a lack of reliable data. This gap has been filled by a systematic study carried out by the engineering and consulting company PLANET from Oldenburg/Germany. The study will be published in the July/August issue of the International Journal of Hydrogen Energy, under the title 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production'. Based on today’s equipment costs, Joerg Linnemann and Robert Steinberger-Wilckens investigated the entire supply chain from wind energy via hydrogen production down to its employment in a fuel cell car. "The results are encouraging" the authors say. Today, the price of hydrogen fuel derived from wind energy - produced at industrial scale and including all taxes - would be three times that of diesel for the case of Germany. A factor of ten or higher, as sometimes suggested, is not to be expected. Future progress in hydrogen technology on the one hand and rising oil prices on the other are likely to further reduce this difference. When external (social and ecological) costs of hydrogen fuel and diesel are taken into consideration, the ratio is 2:1 even today. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/

Hybridní vozidlo (první ve Švýcarsku) vyrobila společnost Solaris Bus & Coach v těsné spolupráci se společnostmi Allison a Cummins. (Solaris Urbino 18 Hybrid – the first hybrid drive bus in Switzerland.)

Bolechowo, 03.07.2007 - 26. června 2007 se uskutečnilo v Lenzburgu předání do provozu hybridního autobusu, prvního ve Švýcarsku. 18 m autobus je vyrobený v Polsku, odběratelem je šýcarská skupina dopravců Eurobus. Autobus převzal za Eurobus Andreas Meier od Krzysztofa Olszewského ze Solarisu za přítomnosti zástupců švýcarské samosprávy. Po oficiálních vystoupeních následovala premiérová projížďka autobusem. Ten předvedl během jízdy všechny výhody inovativního pohonu, které může zaznamenat cestující: plynulost, dynamiku i efektivní brzdění. Solaris Urbino Hybrid představil výrobce na IAA v Hanoveru a Transexpo v Kielcích, kde byl oceněn medailí za nejlepší výrobek. První Solaris Urbino 18 Hybrid byl prodán městské dopravě DVB AG v Drážďanech. Viz Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) TZ Solaris Bus & Coach S.A. , překlad BUSportál, kráceno. Solaris Urbino 18 Hybrid – the first hybrid drive bus in Switzerland. On the 26th of June 2007, the first hybrid drive bus in Switzerland was ceremoniously taken into operation in the Swiss town of Lenzburg. The 18 meter long Solaris Urbino Hybrid had been built in the small western Polish town of Bolechowo for one of the largest transportation companies of Switzerland, the privately owned Eurobus. On the 26th of June, exactly at 11.25 am, the general manager of the Eurobus group, Mr. Andreas Meier, opened the delivery ceremony of the innovative city bus Solaris Urbino 18 Hybrid. Among the guests were Mr. Franz Brun, president of traffic commission of the National Assembly, Ms. Christina Spörry, director of the traffic branch of the Department of Construction, Traffic and Environment of the Aarau canton, and Mr. Krzysztof Olszewski, chairman of the executive board of Solaris Bus & Coach. The Swiss government representatives attach great importance to the improvement of the environmental quality by employing innovative means of transportation. Accordingly, Switzerland is the first European country in which means of public transportation, including buses, are obligatorily to be equipped with CRT particle filters. Following the official part, the hybrid bus was presented in operation. During the premiere tour with the Solaris Urbino 18, passengers had the opportunity to convince themselves of the advantages of the hybrid drive – the smooth start, the unobtrusive change of gears, the dynamic acceleration, through to the effective braking, and all this at a significantly lower noise level. The innovative Solaris Urbino Hybrid had been presented to the general public for the first time on the occasion of the IAA utility vehicles 2006 in Hannover. The Dresden municipal transportation company DVB AG purchased the first unit. There, it is operated every day on one line of the transportation network. The operation parameters, which are constantly being recorded, are used to optimize the hybrid drive systems. The delivery of the first hybrid bus to Switzerland has affirmed the position of the Polish bus manufacturer on the Swiss market. The Solaris buses have begun to conquer the Swiss market only five years ago. Meanwhile, there are 110 Solaris-made vehicles are in operation there. In the record year 2004, a total of 41 vehicles were delivered to six Swiss customers. PR Solaris Bus & Coach S.A.

Nórska spoločnosť, zabezpečujúca verejnú dopravu- AS Oslo Spolrveler si vybrala Scaniu ako dodavateľa biopalivom poháňaných mestských autobusov.

18 etanolových autobusov Scania zaháji prevádzku v marci 2008. Rozhodnutie Oslo Sporveler zaviesť etanolové autobusy bolo vo veľkej miere založené na dobrých skúsenostiach švédskeho Stockholmu s etanolovými autobusmi, ktoré trvajú viac ako 15 rokov. Podľa výpočtov spoločnosti týchto 18 autobusov zníži emisie CO2 v Osle o 600 ton ročne. Záujem o etanolom poháňané vozidlá medzinárodne stúpa. Scania, ako jediný výrobca etanolových autobusov začala takéto autobusy testovať vo verejno-dopravných systémoch v Veľkej Británii, Poľsku, Maďarsku, Taliansku, Španielsku a v Číne. Sieťový efekt etanolu závisí od toho, ako bol vyrobený. Etanol vyrobený z cukrovej trstiny redukuje emisie CO2 viac ako o 90% v porovnaní s bežným motorom na fosílne palivá. TS Scania.com Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE)

Děkujeme společnosti SOR za poskytnutí grafických studií trolejbusu na bázi LE autobusu SOR BN 12. Doplněno.

Poté, co byla co nejširší veřejnost informována o záměru libchavských v MFD: V Česku vzniká druhý výrobce trolejbusů. , dostal BUSportál pro své čtenáře jako bonus grafické studie tohoto trolejbusu.