Výrobce z Maďarska uvádí na trh midibus Ikarus 80e a na veletrhu Busworld představil plány na elektrický 18metrový e-bus.

Kompaktní 8,5 dlouhý autobus s nízkou podlahou v celé délce a dvěma dveřmi pojme 60 cestujících, 18 sedících. Prototyp je vybaven lithium-železofosfátovými (LFP) bateriemi CATL o celkové kapacitě 282 kWh, nabíjí se zásuvným konektorem CCS Combo 2 a ujede 300 km. Disponuje motorem CRRC o výkonu 100 kW/170 kW a maximálním točivým momentem 2 000 Nm. " S midibusem Ikarus 80e bychom rádi jasně reagovali na výraznou poptávku trhu, kde jsou nulové emise, efektivnost nákladů a malé rozměry důležitým aspektem městské dopravy ," uvedl Ikarus. Elektrický midibus je jedním z plánů Ikarusu pro rok 2024. Představil také projekty Ikarus 120e verze 4 a kloubového autobusu Ikarus 180e. Výrobce zavádí i díky partnerům CATL, BOSCH, KNORR, ZF, Michelin, Actia nebo Grammer nová softwarová a konstrukční řešení. Kromě jiného mají vozidla, včetně již přestaveného midibusu, také nezávislé zavěšení předních kol. Plánované rozšíření nabídky má prodejci autobusů Ikarus, Electrobus Europe, umožnit účast ve výběrových řízeních zaměřených na bezemisní veřejnou dopravu. Ikarus 80e: Délka: 8 545 mm Výška: 3 300 mm Kapacita cestujících: 18/60 osob Motor: centrál, chlazení kapalinou Typ baterie: LFP Autonomie: 300 km Jmenovitý výkon: 170 kW Maximální výkon: 2000 Nm Kapacita baterie: 281,9 kWh Vnitřní výška prostoru pro cestující: více než 2 100 mm Uspořádání dveří: 1-2-0 Vzdálenost hřídele: 4 350 mm Asistenční systémy (ADAS)

Nejnovější taxíky ve Vídni na elektrický pohon k dobíjení nepotřebují žádné kabely, ani nabíjecí sloupky. Díky inovativní a praktické novince jim stačí zaparkovat nad speciální nabíjecí podložkou. Nenápadná deska na parkovacím místě nezabírá místo navíc, ani nenarušuje veřejný prostor.

Taxík čekající na zákazníky zaparkuje na stanovišti taxislužby a začne se nabíjet. Řidič nemusí vylézat z vozu, vytahovat ani zapojovat žádný kabel. Stačí pouze stisknout tlačítko na přístrojové desce, z podvozku se vysune nabíjecí konektor a automaticky se připojí k nabíjecí podložce pod vozem. Přesně tak vypadá nový druh nabíjení elektrotaxíků, který se od podzimu začal objevovat v ulicích Vídně. Nová stanoviště taxislužby se obejdou zcela bez tradičních dobíjecích sloupků nebo nadzemních ovládacích skříněk. Dobíjení probíhá přes nenápadnou podložku Matrix Charging Technologie umístěnou přímo na povrchu parkovacího místa. První z osmi plánovaných stanovišť s kapacitou pro sedm vozů Vídeň zprovoznila u fotbalového stadionu Ernst-Happel-Stadion. Další trojice stanovišť pro šest až osm vozů vyroste blízko okružní Ringstraße, jedno pro 11 aut jižně od hlavního nádraží. Další tři nejvhodnější místa Vídeň nyní analyzuje. Do ulic Vídně celkem vyjede 56 nových taxivozů vybavených potřebnou technologií. Ta umožňuje nabíjení střídavým proudem o výkonu až 11 kilowattů. Projekt eTaxi Austria se vedle Vídně rozjíždí i ve Štýrském Hradci, kde se objeví desítka automobilů a dvojice stanovišť. Příslušný vozový park v obou největších rakouských městech se bude skládat z vozů Volkswagen ID.4 a Hyundai IONIQ 5. Technologii Matrix Charging vyvinula rakouská firma Easelink. „Jedná se o největší projekt elektromobility s automatickým nabíjením na světě,“ uvedl ředitel společnosti Hermann Stockinger. Na řešení bezbariérové nabíjecí infrastruktury pro městské oblasti se podílelo více než 30 partnerů, na financování přispěl i klimatický fond rakouského ministerstva. Ve Vídni se vedle radnice a městské hospodářské komory zapojil například i městský energetický podnik Wien Energie, který slibuje, že nové vídeňské taxíky bude pohánět pouze energie z obnovitelných zdrojů. Taxíky jsou důležitou součástí osobní dopravy ve Vídni. Všechny rakouské taxíky, které budou uvedeny do provozu od roku 2025, musí mít bezemisní pohon. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

V roce 2022 dodal SOR do Košic 21 kloubových autobusů SOR NB 18, letos přijely tři nové vozy ve verzi SOR NS a s plynovým pohonem. Nové autobusy získal od SOR také SAD Humenné.

Autobusy s pohonem na GNG se v košických ulicích objeví po 13 letech. SOR Libchavy vyhrála v březnu 2023 na jejich dodání veřejnou zakázku. Na jejich nákup v celkový výši přibližně 980 eur získal Dopravní podnik města Košice, resp. město Košice, dotaci z fondů EU a část nákladů pokryl příspěvek z městského rozpočtu. Předmětem výběrového řízení bylo sice uzavření rámcové smlouvy na nákup dvou 12metrových a jednoho 18metrového autobusu, kupní smlouva však hned následovala. Více o cenách na webu imhd.sk . Nízkopodlažní 12metrové autobusy s 27 sedadly přepraví celkem 107 cestujících. 176 cestujících nastoupí do kloubového autobusu, 44 si může sednout. Autobusy jsou vybavené klimatiziací a USB nabíječkami. Naposledy Dopravní podnik města Košice obnovil svou flotilu autobusů v roce 2021, kdy obdržel od Solaris 15 autobusů Urbino 12 a následující rok již zmíněných 21 kloubových autobusů SOR NB 18, všechny s dieselovým pohonem. Plynové autobusy byly do Košic dodávány v letech 2004 až 2010 a dnes je v provozu necelá polovina z nich. Díky získání dotace z OP Integrovaná infrastruktura 2014-2020 nakoupil 23 elektrických autobusů SOR EBN 10,5 a 11 metrů. Pokud uspěje v nové výzvě, mohl by v roce 2025 získat dalších 10 - 12 elektrobusů. Na Slovensko přijely ještě další nové autobusy z Libchav. Ještě více na východ, do Humenného, a tentokrát jde o nový typ vozidel SOR ICN 10,5.

Nový podvozek se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá udržitelně vyráběné baterie s kapacitou až 520 kWh představila Scania na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté s Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla za optimálních podmínek umožňují dojezd více než 500 km na jedno nabití.

Elektrický hybridní pohon pro autobusy a nákladní vozy začala Scania testovat již v roce 2007 a po uvedení prvních modelů určených především pro městský provoz nyní přichází nová platforma, která zajišťuje tichou dopravu s nulovými emisemi i v regionální, příměstské autobusové dopravě. Scania zaručuje kompletní servis, podporu i spolehlivý a maximálně efektivní provoz. Nová platforma bude poprvé dostupná v elektrobusech se sníženým vstupem (LE) s pohonem 4x2 a Scania ji vytváří v úzké spolupráci s partnery, výrobci nástaveb. V prvním čtvrtletí 2024 vlastní výrobu karoserií v Polsku ukončí a zaměří se právě na vývoj a výrobu podvozů s různými pohonnými jednotkami. Jak v květnu oznámila, kompletní autobusy a autokary bude dále nabízet ve spolupráci s výrobci nástaveb. Na veletrhu Busword představila Scania elektrický autobus s karosérií od španělského nástavbáře Castrosua. Nové elektrobusy budou k dispozici ve dvou výkonnostních stupních – se čtyřmi (kapacita 416 kWh a dojezd 400 km) a pěti (kapacita 520 kWh a dojezd 500 km) bateriovými moduly. Nové elektrobusy budou vybaveny jednou z nejudržitelnějších baterií pro těžká užitková vozidla na trhu, kterou společnost vyvíjí ve spolupráci s firmou Northvolt. Bateriové články představily Scania a Northvolt v dubnu 2023 a od 5. září zahájila Scania v novém závodě v Södertälje ve Švédsku montáž do sad. Umístěním montážního závodu v sousedství podvozkové linky v Södertälje, která byla letos v létě přestavěna pro velkosériovou výrobu elektrických vozidel, byly vytvořeny podmínky pro rychlé a efektivní výrobní toky. „ Během vývoje naší nové platformy pro bateriové elektrobusy jsme kladli důraz především na dojezd, výkon a ekologický dopad výroby baterie. To jsou klíčové atributy pro vytvoření životaschopných a udržitelných dopravních systémů. V kombinaci s nejnovějšími službami v oblasti e-mobility tak budeme poskytovat kompletní a vysoce konkurenceschopná řešení pro veřejnou dopravu ve všech regionech, v nichž v současné době působíme ,“ říká Carl-Joahn Lööf, vedoucí produktového managementu ve společnosti Scania a dodává: „ Ve Scanii neustále přizpůsobujeme své kroky vizi udržitelného rozvoje, a to v průběhu celého procesu výroby .“ Nový elektrický autobus je vhodný pro provoz ve městě a příměstských a regionálních oblastech v I. i II. třídě. Dodává se ve dvou různých šířkách podvozku 2500 mm a 2550 mm. Dvě varianty převodů náprav umožňují autobusům fungovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Autobus je díky novému chladicímu systému a modernizovanému řídicímu systému výkonnější a splňuje nejvyšší nároky na kybernetickou bezpečnost. Stroj pracuje se špičkovým výkonem 300 kW a kontinuálním 250 kW. Vysokokapacitní 4bateriové (416 kWh) a 5bateriové (520 kWh) varianty nabízejí dojezd více než 500 km. Baterie byly vyvinuty ve spolupráci se společností Northvolt, která společně se Scanií ručí za kvalitu a maximální ekologickou i společenskou odpovědnost, jak ve výrobním procesu, tak v celém dodavatelském řetězci. Modernizované baterie a samotné systémy řízení baterií Scanie umožňují rychlejší nabíjení i díky novému a robustnějšímu umístění dobíjecího portu. Set vyspělých asistenčních systémů zajišťuje nejvyšší možnou bezpečnost pro řidiče, cestující i ostatní účastníky silničního provozu a chrání také před kybernetickými bezpečnostními hrozbami. Systémy splňují přísné bezpečnostní předpisy EU pro těžká užitková vozidla. Nová palubní deska Smart Dash je dokonalým rozhraním, které nabízí bezdrátové připojení a plnou integraci s dalšími digitálními službami: bezpečnostními systémy, dálkovou diagnostikou, mapami s dopravními informacemi v reálném čase i bezdrátovými aktualizacemi over-the-air prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G. Scania CER

Čínský výrobce podepsal rámcovou dohodu s hlavním městem Uzbekistánu, v příštích letech má dodat 2 000 elektrických autobusů K9UD s nulovými emisemi. Prvních 200 má vyjet na silnice už příští rok. Ve vývoji v eMobilitě hodlá pokračovat, na Busworld představil dvě novinky.

Dvanáct metrů dlouhý elektický autobus BYD eBus K9UD nabízí prostor pro až 90 cestujících a se svou velikostí je vhodný pro městskou autobusovou dopravu, uvedl BYD. Je vybaven 422 kWh baterií a dosahuje dojezdu až 450 kilometrů. Vozidlo lze nabíjet přes CCS nebo pantografen. Která z těchto dvou možností bude v Uzbekistánu použita, není uvedeno, stejně jako výše investice. Vozidla přizpůsobí BYD na míru místnímu klimatu a silničním podmínkám v Taškentu. Očekává se, že první dodávka 200 vozidel proběhne v roce 2024. „ Jsme potěšeni, že můžeme do Taškentu, hlavního města Uzbekistánu, přivézt elektrobusy BYD s nulovými emisemi,“ řekl Chunlong Tian, ​​generální ředitel divize provozu užitkových vozidel společnosti BYD. " Spolupracujeme s vládou Taškentu na zavedení bezpečné, spolehlivé, pohodlné a čisté veřejné dopravy na silnici a zároveň představujeme pokročilé produkty a technologie BYD uzbecké veřejnosti." Starosta Taškentu Shavkat Umurzakov uvedl: " Tato kupní smlouva na čistě elektrické autobusy se společností BYD je v souladu s uzbekistánskou strategií přechodu na zelenou mobilitu. Věřím, že přispěje ke zlepšení kvality života občanů prostřednictvím elektrifikace dopravy ." BYD je globálním lídrem v oblasti elektrických autobusů, první vozy dodal v roce 2011. K září 2023 jde o více než 78 000 elektrických autobusů zákazníkům ve více než 70 zemích a 400 městech. Do budoucna chce BYD pokračovat v inovacích v oblasti elektrické autobusové dopravy a podporovat globální přechod na eMobilitu. Na Busworld , který dnes v Bruselu končí, představil dvě své novinky. 12metrový BYD eBus s novým podvozkem Blade Battery a dvoupodlažní BYD-UNVI DD13 Intercity BYD

Ve zkušebním provozu pro zajištění jízdních zkoušek a schválení typu SOR TNS 12 pro provoz v České republice budou jezdit dva prototypy trolejbusů s elektro výzbrojí od firmy Cegelec u svého budoucího majitele - Dopravního podniku města Jihlavy. Podívejte se i na jeden z trolejbusů v barvách DSZO.

První prototyp nového trolejbusu, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se společností Cegelec, najížděl v září první kilometry bez cestujících v Hradci Králové . Od minulého týdne je v Jihlavě, kde bude SOR zajišťovat zkušební provoz pro splnění podmínek Drážního úřadu pro typové schválení vozu. Dopravní podnik, který je jeho budoucím provozovatelem, k tomu poskytne potřebnou součinnost. V Jihlavě budou zkušebně jezdit dva trolejbusy, ev. č. 17 a 22. V Hradci Králové jsou v současné době už připraveny k oživení další dva vozy. A také první ze čtyř trolejbusů pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice. Do Jihlavy má dodat šest těchto bateriových trolejbusů sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors, DSZO čeká na dodání čtyř vozů od SOR Libchavy. Fotografie byly pořízeny na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Hradce Králové .

SOR Libchavy dodá prostřednictvím Anadolu Automobil Rom čtyři autobusy SOR EBN 9,5 a nabíjecí stanice pro městskou dopravu ve městě Mioveni v jižní části Rumunska.

Elektrické autobusy vyrobené v České republice využívá v Rumunsku několik měst, už v roce 2019 začaly jezdit v Turdě, následovalo Zalau, Brašov, Ploiesti, Alba Iulia, Slatina, Bistrita, Rovinary a od letošního roku také Drobeta-Turnu Severin, kam odjelo 6 autobusů SOR EBN 11. I když v poslední době je velká konkurence čínských výrobců nebo od tureckého výrobce Karsan, který se netají tím, že považuje Rumunsko za velmi důležitý trh, podařilo se SOR získat další zakázku. " Naše společnost zvítězila v tomto výběrovém řízení jak díky kvalitě nabízených autobusů vyráběných v ČR, tak díky konkurenceschopné ceně a maximální dodací lhůtě 12 měsíců od data objednávky ," uvedla Anadolu Automobil Rom. Čtyři autobusy SOR EBN 9,5 spolu se čtyřmi 43 kW pomalými nabíjecími stanicemi a dvěma 150 kW rychlonabíjecími stanicemi nabídla za 8 585 999 Ron (přibližně 42 mil. Kč). Autobusy SOR EBN 9,5 mají maximální délku 9,8 metru a a mohou přepravit až 69 cestujících. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. Díky nezávislému systému regulace teploty lze baterie nabíjet rychle i pomalu, aby byla zajištěna dlouhá životnost v optimálních podmínkách pro udržení výkonu akumulace elektrické energie. Vozy budou vyrobeny se samostatným systémem naftového topení Webasto, které umožňuje účinné vytápění s velmi nízkou spotřebou paliva a nepřetěžuje trakční baterie vozidla. Nákup je součástí projektu místní veřejné dopravy s ekologickými prostředky ve městě Mioveni a v obci Davidești. Český výrobce se hlásil ještě do dalších soutěží, rumunská města však v poslední době vypisují zakázky převážně na šestimetrové mikroelektrobusy, které nenabízí.

Dvě třetiny autobusů Dopravního podniku města Mladá Boleslav využívají zelený biometan vyráběný v místní bioplynové stanici z odpadu z domácností. Autobusy Iveco Urbanway pořízené v minulých letech od Zliner doplní letos další čtyři, průběžně do roku 2027 půjde o sedmnáct nových vozů.

V bioplynové stanici firmy COMPAG v Mladé Boleslavi končí zkušební provoz a na konci listopadu letošního roku přechází do běžného provozu. Stanice bude přijímat ročně minimálně 25 tisíc tun biologicky rozložitelných odpadů rostlinného i živočišného původu z domácností a ročně vyprodukuje 2,5 milionu metrů krychlových bioplynu. Zelený biometan je prostřednictvím vlastní čerpací stanicr bioCNG využíván pro pohon autobusů mladoboleslavské MHD i aut svážejících odpad. V budoucnu by měl areál zpracovávat veškerý komunální odpad. Podle ředitele dopravního podniku Marka Džuvarovského aktuálně jezdí na bioCNG 21 z 32 autobusů, které má DPMB k dispozici. " Momentálně tedy jezdí na tento ekologický pohon dvě třetiny našeho vozového parku, ale do budoucna na něj přejdeme kompletně. Už víme, že se nám podařilo získat dotaci na dalších 17 autobusů ." Projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro dopravní podnik schválil Řídicí výbor. Mezi lety 2023 a 2027 tak pořídí od Zliner 17 nových autobusů Iveco Urbanway CNG s podporou z ITI více než 80 milionů korun. Dotace pokryje 70 procent uznatelných nákladů a dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Jak bioplynka (BPS) funguje: Auto s odpadem se zváží, vjede do haly a vyloží ho do příjmové jímky. Šnekovým dopravníkem je dávkován do třídící linky. Zde se oddělí obalový materiál a inertní frakce, jako je písek, sklo nebo kámen. Třídící linka je jednou z nejdůležitějších součástí technologického řešení a dokáže účinně odloučit biologicky nerozložitelné materiály, jako jsou např. plasty, kovy či sklo. Po pasterizaci bez nežádoucích patogenních mikroorganismů je tento materiál přečerpán do fermentorů a dochází k produkci bioplynu. Bioplyn pak zajišťuje i energetickou soběstačnost celého provozu BPS. Cirkulární smyčku uzavírá výroba certifikovaných hnojiv pro využití v zemědělství. Skupina COMPAG získala v září 2023 za projekt výstavby bioplynové stanice zvláštní cenu v soutěži STAVBA ROKU Středočeského kraje. Výrobna biometanu v Mladé Boleslavi začala navíc dodávat první kubíky obnovitelného biometanu domácnostem. Ke své distribuční soustavě ji připojil největší český distributor plynu, skupina GasNet. Zelený biometan se nijak neliší od zemního plynu a odběratelé ve městě a okolí nepoznají žádný rozdíl. Plyn se před vstupem do distribuce kontroluje a přidává se i typický zápach, protože biometan není stejně jako zemní plyn sám o sobě cítit. Objem biometanu dodávaného do distribuční sítě GasNet roste. Zatímco loni dodávaly bioplynové stanice do sítě kolem 110 000 m3 měsíčně, aktuálně je to přes 230 000 kubíků. Jako první distributor v Česku připojil GasNet ke své soustavě bioplynovou stanici v Rapotíně na severní Moravě v roce 2019. Loni se k ní přidaly stanice v Litomyšli ve východních Čechách a v Horní Suché na Karvinsku. V ČR je podle GasNet více než 550 bioplynových stanic, do roku 2030 by biometan mohl v ČR nahradit 10 - 15 % spotřeby plynu pro vytápění a silniční dopravu. Na bioplyn vyrobený z odpadů jezdí také autobusy MHD v Jihlavě .

S 30 elektrickými kloubovými autobusy Citea LF-181 a 20 sólo Citea LF-122 přesáhne počet vozidel značky VDL ve flotile KVG v německém Kielu 100 kusů. KVG dosáhne nového milníku, kdy více než polovina vozidel bude v červenci 2025 bez fosilních paliv.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH a VDL Bus & Coach uzavřely v polovině září smlouvu na dodání 50 elektrických autobusů Citea nové generace s opcí na 10 dalších. Vozidla založená výhradně na elektrickém pohonu budou dodávána od července 2024 do června 2025. Elektrické autobusy VDL Bus & Coach budou vybaveny akumulátory s kapacitou 522 kWh (LF-181), respektive 429 kWh (LF-122). Nová generace Citea pro KVG je navíc vybavena kamerami místo zrcátek a pantografem. Thomas Mau, ředitel pro provoz a technologie, v KVG Kiel: " Jsme rádi, že můžeme učinit další krok v transformaci našeho autobusového parku s naším partnerem VDL. Jakmile převezmeme 50 nových městských autobusů, budou více než polovinu našeho vozového parku tvořit bateriové elektrické autobusy a vozy VDL. Tato vozidla mají vysokou technickou úroveň a v nejvyšší možné míře splňují naše požadavky. Spolupráce jak při implementaci tohoto nového systému, tak následně v oblasti poprodejních služeb, byla prvotřídní ve všech směrech a vysoce kooperativní ." Richard van den Dungen, CCO ve VDL Bus & Coach, říká: " Jsme velmi hrdí, že si KVG opět vybrala VDL Bus & Coach pro další objednávku elektrických městských autobusů. Je velké uznání, když nám vysoce respektovaný zákazník, opět důvěřuje. Po našich předchozích dodávkách Citea SLF a SLFA Electric v letech 2020, 2021 a 2022 nyní KVG převezme novou generaci Citea, která je ideálně přizpůsobena jejím provozním požadavkům díky své efektivní spotřebě energie a optimálním jízdním vlastnostem ." KVG je 100% vlastněná městem Kiel. Je partnerem ve Verkehrsverbund Region Kiel (VRK) a integrovaná do celostátního systému jízdného Šlesvicko-Holštýnsko. Na 38 linkách obsluhuje 770 autobusových zastávek ve městě Kiel a okolí. V roce 2022 bylo přepraveno téměř 29 milionů cestujících, to odpovídá více než 11 milionům autobusových kilometrů. Zaměstnává více než 780 lidí, 600 je řidičů. Kiel je nejsevernější německé velkoměsto. Je to hlavní a s přibližně 250 tisíci obyvyteli nejlidnatější město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko.

Společnost Lothian objednala od Volvo Buses 50 nových dvoupodlažních autobusů Volvo BZL Electric. Do hlavního města Skotska přijedou s karoserií MCV. S karosérií od egyptské MCV budou na začátku roku 2025 jezdit i městské autobusy Volvo 7900 Electric.

S investicí přes 24 milionů liber (přibližně 676 milionů korun) převezme Lothian nová vozidla ve dvou dodávkách v průběhu roku 2024, první vozy se v ulicích Edinburghu objeví na začátku jara. Autobusy budou postaveny na novém podvozku elektrického autobusu Volvo BZL Electric s karosérií od egytpské MCV představeného před dvěma lety . Dvoupodlažní vozy v Edinburghu nabídnou vyšší komfort a tišší cestování, každý pojme více než 70 cestujících a mají Wi-Fi, vysoká opěradla sedadel a nabíjecí body USB. Řidiči budou také těžit z klidného a tichého pracovního prostoru, který snižuje stres, zatímco systém zrcátek s kamerou zlepšuje výhled za všech podmínek. Ještě před objednáním Lothian Buses přes čtyři měsíce předváděcí vůz testovala. " LothianBuses testovala náš BZL Electric více než čtyři měsíce a fungoval fantasticky. Zpětná vazba byla všeobecně pozitivní – od řidičů, cestujících a vedení společnosti. Dojezd vozidla byl více než dostatečný pro celodenní provoz v Edinburghu, což se osvědčilo i v těch nejchladnějších zimních dnech ," říká Domenico Bondi, generální ředitel Volvo Buses ve Velké Británii a Irsku. Sarah Boyd, generální ředitelka společnosti Lothian: „ Jsme rádi za spolupráci s Volvo Buses na zavedení flotily 50 dvoupodlažních vozů s nulovými emisemi do našeho vozového parku. Společnost Lothian nadále podporuje strategie skotské vlády a rady města Edinburgh zaměřené na zlepšení kvality místního ovzduší a s tou investicí hrajeme roli při zlepšování kvality ovzduší ve městě ." Čistší a ekologičtější autobusy jsou klíčem k ekologické strategii Lothian „Driving to Net Zero“, která byla zahájena minulý týden a zahrnuje plány na pokračující nákupy autobusů s nulovými emisemi a budování infrastruktury v průběhu příštího desetiletí. Lothian zajišťuje v Edinburghu provoz na 50 linkách. Nové autobusy budou poháněny čistě elektrickým pohonem Volvo, který zahrnuje 200kW elektromotor spojený s dvoustupňovou automatizovanou převodovkou. Každé vozidlo je vybaveno pěti lithium-iontovými bateriemi s maximální skladovací kapacitou 470 kW/h a umožňují dojezd až 300 km, který lze za provozu prodloužit díky rekuperačnímu brzdovému systému. Budou se nabíjet přes noc na nových nabíjecích stanicích instalovaných v garáži společnosti na Annandale Street za 3-4 hodiny. Volvo Buses a výrobce nástaveb MCV již mají na britském trhu zavedenou a úspěšnou spolupráci. Mimo jiné Stagecoach ve Skotsku koupila 25 autobusů a Metroline v Londýně 48 autobusů. Letos na jaře si Stagecoach objednala od Volvo 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních autobusů na podvozku BZL s karoseriemi od MCV. Letos na jaře si městská autobusová společnost Warrington's Own Buses objednala 105 jednopodlažních elektrobusů od Volvo/MCV. Na začátku září 2023 podepsaly Volvo Buses a MCV smlouvu na výrobu karoserií pro elektrické autobusy Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic pro evropské zákazníky. Později i pro elektrický autobus pro meziměstskou dopravu. Zákazníci už by měli mít možnost ojednávat vozidla, začátek výroby se očekává v roce 2024 a první dodávky se očekávají v prvním čtvrtletí 2025.