Jazdí bez vodiča a na pneumatikách. Stúpanie na trase dosahuje až dvanásť percent. Také je nové metro v Lausanne, ktoré začalo jazdiť tento týždeň.

Zaujímavý článok s množstvom fotiek na http://technet.idnes.cz

při testovací jízdě zachytil v Praze dnes spolupracovník BUSportálu. Děkujeme.

Akci pořádala Česká plynárenská unie ve spolupráci s Dopravním podnikem Praha a Irisbus Iveco za podpory Pražské plynárenské. Autobusy Citelis (Irisbus Iveco), českou veřejností spojované s Vysokým Mýtem, jsou vyráběné ve svém základě mimo Českou republiku. Pro Česko se základ autobusu připravoval původně ve francouzském Annonay, výroba byla pak přenesena do italského Valle Ufita. Ve Vysokém Mýtě se autobusy dostavují. Kmenovými výrobky továrny jsou tak především Recréa, Crosswaye a Arwaye. K perspektivě obnovy autobusů u pražského dopravního podniku jen doplňujeme, že podle ústního vyjádření Martina Dvořáka tuto středu závisí vyhlášení výběrového řízení na nákup velkého objemu autobusů jen na ukončení řízení na ÚHOS. Připomínáme, že se do soutěže přihlásily společnosti Iveco CR, SOR, Mercedes-Benz a Solaris Bus & Coach. Stížnost na výběrové řízení na ÚHOS podala společnost Iveco CR.

Holandské mesto Groningen, hlavné mesto časti Holandska s rovnakým názvom, odštartovalo od 4. septembra tohto roku zatiaľ len čiastočnú prevádzku autobusov poháňaných bioplynom.

Desať kĺbových autobusov MAN z flotily dopravcu Arriva bolo prestavaných na plynový pohon. Plyn sa vyrába z biologického odpadu, pozbieraného v meste a okolí, ktorý je do plynov prevedený cez kvasenie. Toto palivo má kvalitu, ktorú možno porovnať s CNG. Autobusy, poháňané palivom, ktoré má "prirodzený" koniec, sú pomaľované nazeleno a je na nich prehliadka ilustrácií druhov zvierat, ktoré sú v ohrození kvôli problémom súvisiacich so životným prostredím. Nádrže na bioplyn sú umiestnené na streche autobusov a sú rovnaké ako nádrže, používané pre CNG autobusy. Ide o prvú fázu vývoja, ktorá by postupne mala smerovať až do sprevádzkovania 250 autobusov na čistý bioplyn, prípadne zmesi CNG a bioplyn v celej provincii Groningen.

Daimler Trucks nedávno otvoril svoj nový Global Hybrid Center pri Mitsubishi Fuso Truck a Bus Corporation (MFTBC) v Kawasaki.

Nakoľko sa predpokladá, že obchod s hybridmi bude v budúcnosti rapídne rásť a bude naďalej nutné obmedzovať emisie a spotrebu paliva vozidiel, práve nové Centrum bude sústreďovať úsilie v rozvoji čistých, výkonných hybridných komerčných vozidiel potrebných pre budúcnosť. MFTBC bolo pre umiestnenie centra vybrané kvôli jeho histórii a odborným znalostiam spoločnosti v oblasti inovácií hybridných vozidiel. Mitsubishi Fuso vyvinulo svoje hybridné vozidlo už pred viac ako desiatimi rokmi a dnes ponúka nízkoemisné vozidlá ako - nákladné vozidlo Canter Eco Hybrid light-duty truck a autobus Aero Star Eco Hybrid bus pre japonský trh, ktorý bol odovzdaný v septembri 2007. Hybridný pohon tohto autobusu sa skladá z 4.9-litrového dieselového motora, ktorý dodáva Nissan, 634V lithiovo-iónových batérií a dvoch 79 kW electrických trakčných motorov. Autobusy využívajú systém SCR pre redukciu NOx.

Dave Chicka z britského magazínu Trolleybus bylo možno si opět po čase prohlédnout výrobní prostory Škoda Electric v Plzni - Doudlevcích. K vidění zde byl i prototyp patnáctimetrového třínápravového trolejbusu Škoda 28 Tr Solaris a karoserie Citelis pro první český autobus na vodíkové palivové články .

Trolejbus je první ze zakázky pro Pardubice viz ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy pro město Pardubice . Jeho montáž je již tak daleko, že se v nejbližší době vydá na zkušební trasu po Plzni. Zde můžeme potkávat v současnosti zejména dvanáctimetrové trolejbusy pro Rigu, které momentálně zaplňují hlavní výrobní halu a v plzeňských ulicích si odjíždějí svoje povinné zkušební penzum. Na venkovní ploše jsme zachytili zlínské kloubové trolejbusy, modrobílé rižské včetně polotovaru dodaného Irisbusem. Krátce jsme se informovali i na projekt českého hydrogenbusu - prototypu autobusu na vodíkové palivové články viz Tisková zpráva: Vodíkový autobus vyjede už za rok. Karoserie již byla dodána do Škody Electric. Jedná se o běžný polotovar 12 m z Irisbusu v bílé barvě.

* Hybridné autobusy na letisku Haneda Tokio * TAT vyvíja prvý hybridný autobus pre Buenos Aires . *

Dvaja japonskí výrobcovia autobusov dodávajú štyri hybridné autobusy vybavené dieselovo-elektrickým pohonom pre kyvadlovú autobusovú dopravu na tokijskom letisku Haneda. Hino dodáva jeden, zatiaľ čo Mitsubishi Fuso tri autobusy: tieto vozidlá spájajú prvý, druhý a medzinárodný terminál letiska Haneda, obsluhujú vzdialenosť okolo 4,2 kilometra a za jeden deň najazdia viac ako 300 kilometrov. Cieľom tohto projektu je redukcia emisií CO2. Autobusy sú poháňané líthiovo-iónovými batériami, ktoré za desať rokov dennej prevádzky najazdia okolo 500 000 kilometrov. Argentínsky autobusový výrobca TAT odštartoval vývoj prvého domáceho hybridného mestského autobusu, ktorý bude predstavený v decembri. Projekt je iniciatívou Buenos Aires Environmental Agency, spolu s Univerzitou La Plata a autobusovým výrobcom TAT. Podľa miestnej tlače sa cena prvého kusu bude pohybovať okolo 800 tisíc pesos /266 tisíc US dolárov/ a jeho funkčnosť a efektivita sa bude testovať na mestských linkách mesta Buenos Aires. Potreba redukcie hluku a znečistenia vzduchu je v meste urgentná. Podľa štatistických údajov Svetovej Banky v regióne hlavného mesta využíva dopravu okolo 13 miliónov obyvateľov, 7,5 milióna využíva autobusovú dopravu a ďalších 7 miliónov jazdí taxíkmi a súkromnými autami.

vybavené systémem optického navádění Optiguide od firmy Siemens uvedlo 26. června do provozu španělské město Castellon u Valencie pro první linku BHNS („autobus s vysokou úrovní služeb“).

Tato první linka ve Španělsku dlouhá dva kilometry bude v první fázi obsluhovat pět stanic mezi univerzitou Jaume I a parkem Ribalta v blízkosti obchodního střediska, v živé moderní čtvrti. Za určitou dobu počítá město Castelon s rozšířením této první linky, aby tak dosáhla 20kilometrového vyhrazeného pruhu, který je určen pro naváděná vozidla. Vybranými vozidly jsou trolejbusy nové generace Civis, které vyrábí firma Irisbus Iveco, o délce 12 metrů. Jejich technologie využívá speciálních elektrických motorů, které jsou umístěné v zadních kolech a jejichž zásluhou nejsou potřebné objemné agregáty, jako jsou převodovka a převodní hřídel. Díky tomu vykazují trolejbusy Civis zcela nízkou a rovnou podlahu. Civisy z Castellonu nabízejí 22 mít k sezení, z toho čtyři širší pro osoby se sníženou pohyblivostí, a rovněž prostor pro jeden invalidní vozík. Jsou zcela klimatizovány a vybaveny dieselovým motorem Iveco středního výkonu, který zajišťuje nutný dojezd pro případ, že jsou napájecí tyče odpojeny od horního vedení. Civisy jsou určeny k posílení nabídky místní hromadné dopravy ve vyhrazeném pruhu (TCSP), linka bude mít tedy nepřetržité navádění: systém Optiguide bude v provozu nejen v okamžiku příjezdu na zastávku, ale také na celé lince mezi stanicemi. Optiguide, systém optického navádění společnosti Siemens, umožňuje vozu sledovat velmi přesně ideální trasu namalovanou na vozovce, a najíždět tak co nejblíže k nástupištím na zastávkách. Trasa ve křivkách je rovněž vypočítána tak, aby zajišťovala cestujícím maximální pohodlí. Optiguide nabízí cestujícím pohodlný a úplný přístup z nástupiště do vozu a odpovídá požadavku na přístupnost vozů pro všechny cestující, zejména pro osoby se sníženou pohyblivostí. Systémem Optiguide je vybaveno již 66 autobusů Irisbus Agora a Citelis v síti TEOR v Rouenu. Rovněž probíhá jeho instalace na BHNS ve francouzském Nimes a italské Boloni, které požadují vozy Crealis (Nimes) a Civis (Boloňa) od firmy Irisbus Iveco. Optiguide, systém optického navádění, je značka přihlášená firmou Siemens Transportation Systems. TZ Iveco Czech Republic, a. s.

Potomkovia rodiny, ktorá v roku 1908 založila spoločnosť Fisher Body Co., neskôr začlenenú do General Motors Corporation, sa vracajú ku svojim koreňom s Fisher Coachworks LLC , výsledkom by mali byť elektrické autobusy.

Gregory Fisher, výkonný predseda akciovej spoločnosti Fisher Coachworks, spolu s ďalšími investormi a niekoľkými ďalšími členmi rodiny Fischer plánuje výrobu elektrických autobusov s vyšším výkonom. Závod bude postavený v Troy v Michigane /USA/. Nové vozidlo spoločnosť plánuje predstaviť v druhej polovici roku 2008 a do konca roku 2009 začať s výrobou. Fisher je vnukom Alfreda J. Fishera, jedného z bratov Fisherovcov, ktorí 22. júla 1908 založili spoločnosť Fisher Body Co. Na výrobu podvozkov už vtedy, pred sto rokmi uprednostňovali viac kov, ako drevo. Fisher Body History

Praha (31. července 2008) – I Spojené státy, které jsou často kritizovány za velké znečišťování životního prostředí, již přecházejí ve městech na zemní plyn (CNG). Dopravní podnik Los Angeles (třetí největší v celých USA), si objednal 260 autobusů na zemní plyn, s opcí na dalších 740 kusů. První CNG autobusy by měly být dodány do poloviny roku 2010 a celkem tisíc autobusů bude financováno jak z federálních, státních, tak i obecních prostředků. V dnešní době je CNG velice výhodnou alternativou pohonu vozidel pro mnoho velkoměst. Na druhé straně zeměkoule, v rámci známého a medializovaného programu „Autobusy na zemní plyn“ musely autobusy a autorikši v Dillí začít přecházet na pohon na stlačený zemní plyn již před deseti lety. V Dillí je dnes povolen vjezd do centra města jen vozům na toto alternativní palivo. Podle zprávy indické vlády se počet vozidel na silnicích sice zdvojnásobil, ale znečištění pokleslo o polovinu. To potvrdil i Reiner Zietlow, který absolvoval autem s pohonem na CNG cestu kolem světa (42 tisíc km). V Praze na tiskové konferenci řekl: "Kdo nevěří, ať se jede podívat do centra Dillí, kde smí jezdit výhradně jen vozidla na zemní plyn. Nad centrem města je z tohoto důvodu vidět v kontrastu s předměstími čistá modrá obloha." ČPU: Na těchto dvou příkladech je zřejmý velký přínos autobusů a vozidel na zemní plyn z hlediska životního prostředí ve velkých městech. Pracovní skupina SC5.3 z Mezinárodní plynárenské unie (IGU) WOC5 nyní intenzivně sbírá informace o vozových parcích autobusů na zemní plyn, aby se lépe zdokumentovaly náklady a přínosy těchto autobusů. "Pokud by Praha nyní nepořídila autobusy na zemní plyn, ztratila by tím možnost při současné stále se zvyšující ceně nafty uspořit městu nejméně 50 procent nákladů a ještě současně přispět ke zlepšení kvality ovzduší v Praze. Autobusy na CNG totiž produkují výrazně méně emisí než vozy naftové splňující normu EURO 5," řekla ČTK Markéta Schauhuberová z České plynárenské unie. www.ngvglobal.com (Los Angeles) www.ngvglobal.com (Delhi)

(Cz + EN) Dieselová jednotka 125 hp, generátor a asynchronní elektromotor v zadní části vozidla. Autobus s "boulí" - poznávací znamení vozidla na CNG.

In the production diesel-electric Cito, the 125-hp diesel unit, generator and asynchronous electric motor are economically accommodated in the rear. The large bulge on the roof is the hallmark of the Citaro natural gas buses. The Citaro urban bus has formed the basis for Mercedes-Benz natural gas buses since the start of the new millenium.