v areálu plzeňského výrobce. Nově tisková zpráva k zakázce do Cagliari

Na fotografiích jsme díky vstřícnosti ŠEL pro čtenáře BUSportálu zachytili zejména trolejbus s agregátem pro Cagliari na Sardinii. Tomuto vozu jsme věnovali dvě obrazové sekvence - exteriér a interiér. Při návštěvě ŠEL se vždy snažíme zachytit i něco z další produkce: můžete vidět tedy "Hradec Králové", "Plzeň", Prešov", "Jihlavu", "Pardubice" a kousek "Říma" na titulním snímku. Trolejbusy nepopisujeme, všechny typy jste už na BUSportálu viděli. 2.9. dorazila e-mailem TZ na téma Cagliari, standardně opět nejprve Škodovka informovala nejen o tomto tématu ve firemním Škodováku, aby si zajímavé zprávy nejprve přečetli zaměstnanci a z vrátnice se dostal prostřednictvím procházejícího přítele k BUSportálu. Odkaz na "pdf" zatím není. Tisková zpráva Škoda: Trolejbus pro italské Cagliari k vidění v ulicích Plzně Plzeň 2. 9. 2011 – Nový nízkopodlažní trolejbus vyrobený Škodou Electric se po prvních testovacích jízdách vydá do nového domova v italském Cagliari. Plzeňská Škoda Electric prostřednictvím a spolu se společností Solaris dodá na Sardinii celkem 16 kusů dvanáctimetrového trolejbusu. Deset vozů bude předáno do konce letošního roku, zbylých šest kusů v únoru 2012. Škoda Electric dodala kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje celkovou montáž vozidel. „V plzeňských ulicích budou nyní ověřeny jízdní vlastnosti vozidla, poté již přijdou na řadu homologační zkoušky, ty budou z velké části probíhat přímo v Cagliari,“ říká Milan Norek, manažer projektu ze Škody Electric. „V Cagliari jezdí nyní 30 trolejbusů značky Fiat, které již mají svá nejlepší léta za sebou. Plzeňská vozidla nahradí polovinu vozového parku, je zde tedy možnost získat v budoucnu tendr na obnovení i té druhé poloviny. Již nyní došlo k navýšení kontraktu z původních 15 na 16 kusů,“ dodává Pavel Kuch, obchodní manažer Škoda Electric. Nové trolejbusy jsou 12 metrů dlouhé, plně nízkopodlažní a jsou vybaveny dieselgenerátorem, díky kterému mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Škoda Electric dodá přeskoncov0ho dodavatele, firmu Solaris do konce roku deset vozidel, zbylých šest trolejbusů bude předáno v únoru 2012. Obyvatelé Cagliari se však nesetkají se škodováckými produkty poprvé. Již několik let jezdí v Cagliari tramvaje vyrobené ve Škodě Transportation. Jedná se o nízkopodlažní, obousměrné, pětičlánkové tramvaje ŠKODA 06 T.

v Hamburku u dopravce Hamburger Hochbahn. Nehlučné a bezemisní autobusy na palivový článek s hybridní technologií.

Stuttgart/Hamburg – Tiše a zcela bez škodlivin - tak přijíždí "autobus budoucnost"i do Hamburku. Společnost Hamburger Hochbahn AG pořídila v rámci německého dopravního projektu „NaBuZ demo“ (trvale udržitelný systém autobusů budoucnosti - demonstrace) čtyři autobusy Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid. Další tři by pak měly následovat v příštím roce. Slavnostního předání se zúčastnili Olaf Scholz, první starosta svobodného a hanzovního města Hamburk a dále státní sekretář ministerstva dopravy, Rainer Bomba. Oba autobusy nové generace předal Hartmut Schick, ředitel společnosti Daimler Buses, Günteru Elstemu, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG. „S novými vozidly FuelCELL-Hybrid přebírá Hamburk opět roli průkopníka v této oblasti. Dopravní podnik si již testováním autobusů na palivové články předchozí generace udělal v Evropě dobré jméno a také nasbíral rovněž dobré zkušenosti. Také cestující a řidiči byli nadšeni“, řekl Hartmut Schick při předávání. V porovnání s autobusy na palivové články, které byly od roku 2003 testovány v Hamburku, nabízí nové Citaro FuelCELL-Hybrid zásadní novinky: Hybridizaci s rekuperací energie a jejím ukládáním do lithium-ionových baterií, výkonné elektromotory s trvalým výkonem 120 kW v nábojích kol, elektrifikované přídavné agregáty a vylepšené palivové články. Ty by měly mít prodlouženou životnost v délce minimálně šesti let nebo 12 000 provozních hodin. Zásobníky palivových článků nového Citara FuelCELL-Hybrid jsou stejné jako u autobusu Mercedes-Benz třídy B FCELL s pohonem na palivové články, který je již v Hamburku v provozu. Oba zásobníky jsou stejně jako u starších autobusů na palivové články umístěny na střeše vozidla. Nově zde přibyly lithium-ionové baterie, které například ukládají energii získanou při brzdění. Pomocí proudu z tohoto zásobníku energie může nové Citaro FuelCELL-Hybrid ujet několik kilometrů pouze na bateriový pohon. Celkem vzato odpovídá koncept nového autobusu FuelCELL maximálně autobusům Mercedes-Benz BlueTec Hybrid, které jsou již provozovány na linkách v Hamburku. Tomu poskytuje elektrickou energii ještě dieselgenerátor. U nových autobusů FuelCELL vyrábí naproti tomu proud pro hnací motory palivové články, a to již zcela bez emisí. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-ionovými bateriemi uspoří nové Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Proto bylo možné snížit počet nádrží ve srovnání s autobusy na palivové články, které byly v Hamburku testovány dříve, z devíti na dnešních sedm s obsahem celkem 35 kg vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. Těmito četnými technickými vylepšeními se čistě elektrické autobusy s palivovými články jako výrobcem energie opět o výrazný krok přiblížily ke stavu vývoje, který umožní sériovou výrobu. Günter Elste, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG, k tomu dodává: „Za 20 až 25 let bude podle všech prognóz ropa a s ní i nafta nedostatková a příliš drahá na to, aby bylo možné používat ji pro autobusy. Cílem společnosti HOCHBAHN proto je nakupovat od nastupujícího desetiletí pouze bezemisní autobusy s elektrickým pohonem. Uvedení této nové generace autobusů do provozu je důležitým krokem na cestě k elektromobilitě“. Hartmut Schick, ředitel Daimler řekl: „Společnost Hamburger Hochbahn AG je ve všech ohledech velice progresivní firma, důsledná od výroby energií až po dlouhodobé užívání pro lidi. Také my v Daimler Buses máme pevně zakotvenou dlouhodobou udržitelnost jako podnikatelský cíl.“ BUSportál: Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid Hamburk 17.-18.11.2009 Projekt NaBuZ demo Demonstrace hybridních autobusů Citaro FuelCELL v rámci projektu „NaBuZ demo“ bude probíhat v běžném linkovém provozu společnosti HOCHBAHN. Projekt je součástí programu CEP (Clean Energy Partnership). Projekt NaBuZ podporuje Národní inovační program (NIP) Spolkového ministerstva dopravy. Program NIP koordinuje NOW GmBH. Dále zde existuje úzká spolupráce s evropským projektem CHIC, v němž je dnes v pěti evropských městěch provozováno 26 autobusů na palivové články. Účastí na demo projektu NaBuZ a projektu CHIC tak společnost navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné do roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140.000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. TZ DAIMLER

první "neplynárenskou" stanici v Praze. Investorem veřejné plnicí stanice je firma CIML.

V tomto týdnu uvedla firma TVAJA CNG s r.o. do zkušebního provozu první "neplynárenskou " plnicí stanici CNG v Praze. Plnicí stanice je umístěna v Nových Butovicích a investorem je firma CIML s.r.o. Plnicí stanice je vybudována jako jako veřejná plnicí stanice. Pro platbu za odebraný CNG lze využít kartu CNG, platební kartu a nebo hotovost. Stanice pracuje ve 24 hodinovém režimu. Dále se připravuje v areálu firmy CIML prodej vozidel na CNG a přestavby vozidel na CNG. TVAJA CNG: Jedná se o první istalaci kompaktní plnicí stanice SCA 50 Compac v České republice. Na velmi malé ploše - 1.100 x 2.600 mm je nainstalována kompletní technologie, skládající se z kompresoru, skladovací banky CNG a plnicího stojanu se dvěma hadicemi. V případě větších odběrů CNG je možné skladovací banku dále rozšiřovat. Přestože rozměry plnicí stanice jsou minimální, jedná se o plnohodnotnou plnicí stanici. Výkon kompresoru je 130 Nm3 CNG/hod, což je více, než je u většiny plnicích stanic CNG instalovaných v Praze. TI TVAJA CNG s r.o. BUSportál vítá stanici v této lokalitě, je to druhá plnicí stanice na této straně Vltavy a nabízí alternativu po příjezdu z Plzně.

Nejen nové autobusy Dopravního podniku města Jihlavy, ale i veřejnost může tankovat stlačený zemní plyn v areálu dopravce.

Novou plnící stanici CNG dnes uvedla slavnostně v Jihlavě do provozu společnost Bonett Bohemia. Plnící stanice, určená především pro tankování autobusů MHD i pro nejširší motoristickou veřejnost, je umístěna přímo v areálu dopravce Dopravního podniku města Jihlavy. Ten zároveň představil první nové čtyři zakoupené CNG autobusy Irisbus Iveco, na které získal příspěvek ve výši 40 procent z ceny autobusu od Regionálního operačního programu Jihovýchod. Do poloviny roku 2012 by v Jihlavě mělo přibýt dalších šest CNG autobusů. Slavnostní představení vozidel spolu se spuštěním provozu plnící stanice proběhlo v Jihlavě za přítomnosti zástupců dopravce, generálního dodavatele společnosti Bonett, zástupců statutárního města Jihlava a výrobce vozidel Iveco CR. Další fotografie nových CNG Citelisů v Jihlavě. Specifikace od výrobce. Nové prvky. Jihlavská CNG stanice je pro všechny zájemce z řad motoristické veřejnosti k dispozici 24 hodin denně, úhradu za odebraný plyn je možné provádět pomocí hotovosti, bankovními kartami nebo pomocí speciální bezkontaktní CNG karty. Tato CNG karta je funkční na většině plnících stanic v rámci České republiky. „ Otevření plnící stanice přinese autobusovému dopravci i motoristům nejen úsporu pohonných hmot, ale bude mít i pozitivní vliv na životní prostředí, protože dojde k absolutnímu snížení produkce primárních emisí prachových částic ,“ řekl Václav Holovčák, předseda představenstva Bonett Bohemia. „ Jsme rádi, že se tuto 33 veřejnou stanici na zemní plyn podařilo otevřít během stávající letní turistické sezóny, kdy ji budou moci využít všichni řidiči jezdící na CNG ,“ dodal Holovčák. Součástí plnící stanice je kromě výdejního stojanu a zásobníků na stlačený CNG i příslušná infrastruktura. Tlak zemního plynu je pro potřeby plnění autobusů zvýšen kompresory ze 3 barů na hodnotu 250 barů. Zásobníky, které obsahují celkem 70 ks tlakových nádob o celkové kapacitě 5 600 litrů vodního objemu, což je při tlaku 250 barů cca 1 400 kg plynu, slouží především k rychlému plnění vozidel, které trvá srovnatelnou dobu jako plnění kapalnými pohonnými hmotami, tedy 3 až 4 minuty. Plnící stanice je zatím vybavena jedním nelubrikovaným kompresorem o výkonu okolo 230 m3 CNG za hodinu. Technologicky špičková CNG stanice s funkcí automatického odesílání informací o svém stavu je pomocí internetového připojení napojena na nonstop dispečink BONETT. V roce 2012, kdy Dopravní podnik města Jihlavy pořídí dalších šest autobusů na CNG, bude plnící stanice osazena dalším kompresorem z důvodu plnění větších objemů, ale i pro případnou zálohu či mimořádné situace. Společnost Bonett Bohemia je členem skupiny BONETT. Základními subjekty skupiny jsou firmy Bonett Bohemia, a. s., působící zpravidla v pozici generálního dodavatele staveb plnících stanic, a Bonett Gas Investment, a. s., orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG dopravy. Slovenský trh je pokryt prostřednictvím společnosti Bonett Slovakia. Skupina se dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv ve veřejné a fleetové dopravě. Bonett Gas Investment provozuje pod značkou Bonett EUROGAS plnící stanice CNG v ČR v Liberci, Kladně, Přerově, Jeseníku, a má podíl téměř 20 % na prodeji CNG v ČR. V roce 2011 plánuje otevření dalších 4 nových plnících stanic CNG . BONETT technologie plnicích a čerpacích stanic CNG jsou spojeny se špičkovou technologií s až pětiletou zárukou, nadstandardními službami a nonstop servisem včetně nepřetržitého dispečinku. V pozici generálního dodavatele BONETT vybudoval třetí největší CNG stanici ve střední Evropě. BONETT poskytuje i veškeré související projekční, poradenské, ekonomické a finanční služby, včetně provozování CNG stanic a prodeje CNG konečným zákazníkům. Bonett je vedoucí společností s majoritním podílem na trhu instalací CNG a LPG stanic v ČR i SR. Úvodní záběry Na návštěvě v ČSAD MHD Kladno. Záběry nové plničky a CNG autobusů

s elektrovýzbrojí Vossloh Kiepe. Vyrobený je v dolnobavorském Pilstingu.

Design budoucnosti, tichý a bezemisním provoz, atraktivní interiér a jízdní komfort - to představuje nový trolejbus VISEON LT 20 (L Low Floor, T Trolleybus, 20 zaokrouhlená délka) z dolnobavorského Pilstingu. Trolejbus je nízkopodlažní a je 19,5 m dlouhý. Atraktivitu vozu dodává tramvajový design. Trolejbus je prvním z modelů kompletní nabídky nízkopodlažních trolejbusů s různými délkami - od standardního 12 m až počtyřnápravový kloubový vysokokapacitní vůz. Prezentace vozidla proběhla v Solingenu. Nově představený VISEON LT20 je součástí objednávky na dvanáct trolejbusů pro nový systém veřejné dopravy v King Saud University v Rijádu v Saudské Arábii. Trolejbusy jsou přizpůsobeny tamním klimatickým poměrům. Celou tiskovou zprávu (nedatovanou) včetně technické specifikace naleznete na stranách společnosti Viseon, v tomto momentě patrně jen německy: Weltpremiere: VISEON LT – Trolleybus in neuer Dimension (Díky věrným (jr) a (mk) za upozornění)

Krátkou testovací jízdou jsme vyzkoušeli Fiat Doblo. Dozvěděli jsme se, že se můžeme těšit na plnící stanici CNG u D5 v Žebráku.

Zdická společnost CNG Company s.r.o. nabízí originální vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn CNG, výběr z domácích, firemních či veřejných plnících stanic a zařízení, informace pro motoristy a další. Specializuje se na prodej a zprostředkování prodeje nových originálních osobních, užitkových a nákladních automobilů užívajících prioritně palivo stlačený zemní plyn (CNG). Dále nabízí prodej domácích - firemních plnících stanic a zařízení. Ve spolupráci s firmou BONETT, a.s., připravuje CNG Company výstavbu veřejné plnící stanice „Žebrák“, která bude umístěna na trase mezi Prahou a Plzní (dálnice D5 – exit 34). V areálu této stanice bude vybudováno zázemí pro provoz autobazaru ojetých vozidel s pohonem na CNG a servis pro originální vozidla CNG všech značek. BUSportál dlouhodobě sbírá zkušenosti s vozidlem Škoda Fabia Combi přestavěným na pohon CNG s CNG dojezdem cca 200 km a původní kapacitou benzinové nádrže a s omezením velikosti zavazadlového prostoru přidanou lahví. Zástupce společnosti CNG Company s.r.o. jsem potkala náhodou při tankování v jediné (!) plničce Plzeňského kraje, jedné z prvních vůbec v areálu RWE v Plzni Doudlevcích. Nabídku projet si na krátkém okruhu do kopce kolem Fakultní nemocnice Bory a zpět pak ulicí U Trati CNG Fiat Doblo jsem ráda přijala. Za tak krátkou dobu se nedá mnoho porovnat a také vozidla jsou sice podobného objemu válců, ale přeci jen jiného typu. Proto není možno jednoznačně potvrdit nějaký zaznamanatelný rozdíl mezi přestavěným vozem a "originálem". Zástupci společnosti CNG Company s.r.o uvažují o nějakém reprezentativnějším testování vozidel na CNG (osobních) ve spolupráci s redakcí. O tématu pouvažujeme, propagace osobních vozů přeci jen na strany BUSportálu až tak nepatří, i když bychom se bez osobního vozu při cestách za informacemi neobešli. Dagmar Braunová

elektromobilita, telematika i komplexní problematika měst a budov. Pořádalo Švédské velvyslanectví ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR.

Navzdory v auditoriu velmi silně a reprezentativně zastoupené CNG skupině tentokrát nezaznělo nic na podporu zemního plynu v dopravě (viz např. informace z vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka.) Na úvod vystoupila velvyslankyně Švédska Inger Ultvedt. Soustředili jsme se na tématiku související s dopravou. Té se dotkl i náměstek ministra průmyslu a obchodu Roman Potužník, který zdůraznil potřebnost vyvážení druhu energií v ČR. Kromě spolupráce ČR v oblasti výzkumu a vývoje jaderné energetiky s USA a Francií zmínil i první český vodíkový TriHyBus. Tomáš Chmelík z ČEZ připomněl prezentaci z kongresu Electromobility a na závěr se přihlásil ke snaze ČEZ zahrnout do projektu Electromobility podobně jako E.ON kromě osobních vozidel i skútry a užitková vozidla včetně autobusů. Zástupce ABB Christian Morf informoval o tom, že ústředí aktivit ABB na poli elektromobility je ve Švýcarsku. Elektrárna vyrábějící energii je efektivnější než přímá přeměna energie ve vozidle. Pokud to tedy dobře chápeme, je efektivnější vyrábět elektřinu bez ohledu na zdroje a tu pak využívat pro pohon. Velkou výhodou elektropohonu oproti CNG je např. lepší a snadnější možnost vytvoření infrastruktury (např. v hypermarketech a fastfoodech). Slabým místem elektrovozidel je stále jejich krátký dojezd. Novinkou pro mnohé jsou aktivity společnosti SAAB v ITS. SAAB se profiluje v ekologizaci dopravy, řešení preferencí MHD, zpoplatnění vjezdů do měst a rozvoj projektů P + R. V rámci toho, aby byla veřejná doprava atraktivní a pohodlná, SAAB považuje za nezbytnou informovanost cestujících, pohodlné odbavení, návaznost na příměstskou dopravu, dostupnost z P + R, jednotnou cenovou politiku a bezpečnost. V ČR realizuje svoje ITS projekty u DP Ostrava. Výrazné zastoupení na konferenci měla společnost Volvo, která přivezla i dvě nejmodernější vozidla - hybridní autobus a tahač. Lennart Pilskog se věnoval situaci v odbytu nákladních vozů Volvo v posledních letech v souvislosti s celosvětovou ekonomikou. Volvo klade v oblasti ekologie u svých vozidel především důraz na energetickou efektivitu a akceptuje i vybraná alternativní řešení v oblasti pohonů. Výraznou pozornost Volvo věnuje hybridním řešením pro užitková vozidla, zejména autobusy a komunální vozidla, palivu DME na bázi propanu s rostlinným původem a směsi Methan (LNG) - Diesel, kde účinnost motoru je vyšší a spotřeba nižší. Robert Grozdanovski seznámil se sítí servisních a prodejních center pro užitková vozidla včetně záměru dalších investic, 8 míst se má zvýšit na 11. V této síti v ČR je zaměstnáno asi 200 lidí. Na závěr jsme si nechali obsáhlé a svižné vystoupení ředitele DPP Martina Dvořáka, který si na konferenci vyčlenil čas i v nelehkém předstávkovém vypětí. Martin Dvořák se věnoval pražské MHD komplexně s aspektem možných nejen energetických úspor. U vozidel je DPP zainteresován na snižování závislosti na energiích. To vede ke zvyšování počtu elektrických vozidel s rekuperací (metro 100%, tramvaje 49% vozů) i na zvyšování účinností rekuperace včetně technologie superkapacitorů u tramvají. Zajímavý je projekt optimalizace využití sítě tak, aby se míjely brzdící a rozjíždějící vozy a stabilizovala se tak síť. Martin Dvořák se vrátil k výběrovému řízení na autobusy, kde hlavním kritériem byla cena a záruka, hospodárnost a environmentální hledisko. K řešení CNG řekl, že "je rád, že nepodlehl lobbingu CNG" a prohlásil CNG pohon u vozidel MHD za slepou uličku. Jako jedinou výhodu označil končící nižší spotřební daň. Martin Dvořák deklaroval, že DPP nakoupil nové autobusy s normou EURO 5 ještě před začátkem její platnosti a zmínil se o testování elektrobusů (BredaMenarinibus na malé Straně). K elektrobusům jako takovým vyjádřil názor, že je problém s tím, že elektrobusy nejsou na trhu nebo nemají požadované parametry a výrobci vozidel technologicky zaostávají. Po zkušenostech na trase pod Petřínem vypíše DPP nové výběrové řízení na 10 dalších elektrobusů pro rok 2012. Jako nevýhody elektrobusů označil momentálně krátké dojezdy, vysokou cenu, vysoké servisní náklady, dobíjecí doby, náklady na personál a životnost baterie, která nedosahuje životnosti vozu. V souvislosti s vyhodnocováním výhodnosti a nevýhodnosti jednotlivých pohonů zdůraznil spolupráci DPP s UITP. Označil diesel jako momentálně stále nejekonomičtější, elektrobus jako perspektivní, pohon CNG jako komplexně výrazně dražší než diesel a trolejbus jako naprosto ekonomicky nejhorší. K 20 hybridům, které byly součástí výběrového řízení uvedl, že jsou momentálně v provozu v Praze dva vozy. Zdůraznil, že Praha je vhodným terénem pro využití hybridů. Na otázku BUSportálu, jak DPP vyhodnotil provoz prvních dvou hybridů, odpověděl, že zkušenosti se dají označit jako "spíše kladné". Konec testování se očekává koncem léta, zveřejnění výsledků během podzimu. Už teď je jisté, že 18 dalších hybridů bude dodáno na podzim 2011 a na jaře 2012. Účastníci konference si pak v interaktivní části mohli prohlédnout přilehlé staveniště Skansky, kam je dopravily buď elektromobily nebo hybridní autobus Volvo. Ten byl k dispozici pro prohlídku i cestu na Velvyslanectví Švédska na večerní společenské setkání. Konferenci dynamicky moderoval obchodní rada Swedish trade Council Nikki Brandt. Městský nízkopodlažní autobus Volvo 7700 Hybrid se představil účastníkům konference GREEN FORUM 2011 v Praze

konference GREEN FORUM 2011 v Praze. Fotoreportáž: Autobus v exteriérech u City Tower. Upravena informace o autobusu.

Pořádalo Švédské velvyslanectví ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR 14. června 2011 v Praze. Stěžejním tématem konference bylo představení nejmodernějších ekologicky šetrných technologií vyvinutých s cílem podpořit dlouhodobě udržitelný rozvoj. Velký prostor byl dán dopravě zejména veřejné, elektromobilitě a informačním technologiím. Rozsáhlou a velmi zajímavou prezentaci měl i Martin Dvořák, generální ředitel DPP. Z konference přineseme souhrnný materiál s dalšími fotografiemi s důrazem na tématiku, která BUSportál zajímá. Zatím jako upoutávku obrazem autobus Volvo 7700 Hybrid a na několika také fotografiích tahač Volvo FH 500. Tento konkrétní autobus je momentálně na cestě Evropou jako demobus. Zástupce Volvo Bus Radko Manda uvedl, že je vozidlo připraveno na testování v ČR i na vážný zájem o zařazení do flotily nějakého českého dopravce. V současnosti je hybrid vyráběn sériově a dodávky a objednávky dosahují stovek kusů. Materiálů na téma Volvo 7700 Hybrid vyšlo na BUSportálu mnoho. Vybrali jsme: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Z testovací jízdy hybridem Volvo 7700 2010: Hybridní městský autobus Volvo 7700 se představuje v České republice

Testovací turné začalo 1.6.2011 v Českých Budějovicích a bude pokračovat do 25.6.2011 postupně ve Strakonicích, Táboře, Kroměříži a Brně. Ve Zlíně bude k vidění v době Dne otevřených dveří 18.6.2011. Harmonogram . Informace nejen z kongresu Electromobility.

Redakce BUSportálu se účastnila prvního dne kongresu. Ten se v návaznosti i na loňskou konferenci zaměřoval hodně na individuální dopravní prostředky, kde tuto pokračující tendenci potvrdil ČEZ. Příjemným momentem byla prezentace E.ON. Tato společnost si podporu elektrobusů vzala za svou. Tématu E.ON a elektrobusy se proto věnujeme podrobněji. Petr Koláček ze společnosti E.ON považuje nástup elektrobusů do městské dopravy za správné řešení: "Jasnou výhodou elektrobusů je jejich značný přínos v oblasti ekologie. Provozem totiž nevznikají naprosto žádné lokální emise. Tím se nemůže pochlubit ani provoz na stlačený zemní plyn (CNG). V dlouhodobém výhledu tedy nemá v tomto směru elektrobus konkurenci a stává se tak ekonomicky optimální investicí do ekologické MHD." E.ON propaguje elektrobus od společnosti SOR Libchavy, který má dojezd 140 km při max. vybití baterie na 30 procent. "Pomocí tří rychlonabjecích cyklů lze ale dosáhnout dojezdu dvojnásobného, tedy 280 kilometrů. Tím je elektrobus plnohodnotnou náhradou stávajících dieselových autobusů. To ale vyžaduje instalaci rychlonabíjecí stanice. Z tohoto důvodu si nasazení elektrobusů dovedu představit v městské a příměstské dopravě," říká Petr Koláček a dodává: "K porovnání nákladů s provozem dieselových vozidel je třeba si uvědomit, že elektrobusy v České republice jsou vyrobeny pouze v několika exemplářích. Pokud srovnáváme celkové náklady přepočtené na jeden kilometr, pak podle zkušeností z DP Ostrava jsou tyto náklady u naftového autobusu 28,8 Kč/ km, u elektrobusu 31,9 Kč /km. Celkové náklady u trolejbusu uvádí DP Ostrava 41,5 Kč/km. V případě sériové výroby a poklesu ceny vozidla je tedy elektrobus vítězem." Energetická společnost E.ON podporuje bezemisní elektrobusový provoz: vyšší pořizovací cena je následně kompenzována nižšími provozními náklady. S elektrobusy E.ON počítá i v rámci chytrých elektrických distribučních sítí tzv. smart grids. Ty dokážou inteligentně integrovat chování všech uživatelů této sítě, jak výrobce, tak spotřebitele. Účelem je efektivní dodávka udržitelné, ekonomické a bezpečné elektřiny. "Elektromobilitu považujeme za nedílnou součást těchto chytrých sítí. Nezbytným aspektem je vzájemná interakce mezi elektromobily – nabíjecí infrastrukturou a Smart Grid. Elektromobily a jejich baterie lze využít nejen pro akumulaci elektrické energie, ale i její zpětné dodávky do sítě. Toto tzv. řízené nabíjení/ vybíjení musí být kompromisem mezi potřebami uživatelů elektromobilů a požadavky provozovatele distribuční, případně i přenosové soustavy. To v budoucnu přispěje především k vyrovnané bilanci a efektivnějšímu využívání sítě, " vysvětluje Petr Koláček. Rozšíření elektrobusů v MHD je v současnosti velmi nízké. "Energetická společnost E.ON si vzala za úkol přinášet svým zákazníkům výhodná řešení v oblasti šetrné mobility. Elektrobusy jsou podle nás ekonomicky optimálním řešením pro ekologickou MHD. Naším úkolem je tedy nyní elektrobusy dostat do ulic. V průběhu června tohoto roku proběhne velké testování elektrobusů ve vybraných městech na našem distribučním území. Pevně věříme, že se nám podaří přesvědčit zástupce municipalit a MHD, že elektrobus je pro jejich města a občany tou nejlepší volbou. Předpokládám tedy, že podíl elektrobusů vzroste již letos a v dalších letech výrazně poroste, " uzavírá Petr Koláček. Harmonogram 1.-7.6.2011 testování v Českých Budějovicích 9.-11.6 testování v běžném provozu v Strakonicích 13.-15.6. testování v běžném provozu v Táboře 18.6. DP Zlín (den otevřených dveří, akce SOR) 19.-20.6. testování v běžném provozu v Kroměříži 21.-25.6. testování v běžném provozu v Brně

Firemní plničky, i když jsou veřejné, plní především vlastní zájmy a mají zejména lokální význam.

Auta na CNG mohou v současnosti s úspěchem pro denní jezdění do určité vzdálenosti využívat zejména ti, kteří bydlí v blízkosti plniček. Tedy jistý okruh Pražanů a pak lokálně po republice dle umístění té které plničky. Takovéto lokální zákazníky se specifickým využitím auta na pravidelné dojíždění ovšem stále úspěšně oslovuje pohon LPG. (Navíc vtipálci v Mladé Boleslavi v roce 2007 představili Octavii na CNG, kterou si nekoupíte a nedávno zase na LPG). To, že LPG má vysokou hořlavost a jako těžší vzduchu se plazí na zemi a neodvětrává jako CNG, běžného uživatele nezajímá. Snad alespoň bonusem je čerstvě možnost parkování CNG vozů v podzemních garážích . Vezměme si jiný typ řidiče. Ten jezdí do různých destinací po republice a samozřejmě šetří maximálně čas jízdou po dálnicích a rychlostních komunikacích. Dobré je tady dojíždění do Prahy. Plničku máme tedy v místě bydliště a v Praze si celkem můžeme vybrat z pěti míst. U jiných cílů to je podstatně horší. Plynaři doporučují udělat si itinerář a přizpůsobit cestu plničkám. To je možné v případě, že máme spoustu času a poznávání nových plniček je pro nás něco jako hobby. Od plynařů slýchám také námitky, že mám mít auto na CNG primárně z výroby a vyšší dojezd. Ani to však neřeší nyní zoufalou situaci CNG plniček na některých trasách. Na páteřní trase D5-D1 Rozvadov - Brno, kterou mám dobře zmapovánu, po přejezdu hranic najdete nejbližší plničku v Plzni. Uprostřed města v plynárně, s jedním stojanem, jednu z nejstarších v ČR. Přijedete-li mimo pracovní dobu a nemáte-li plynárenskou kartu, máte smůlu. Menší máte, když tankuje autobus. To si jdete naproti nakoupit. Dobrým řešením před otevřením nejnovější části pražského okruhu byla plnička Q100 na Modřanské, v podstatě téměř u Jižní spojky. Využijeme-li pražský okruh, další plničku máme v Brně, v plynárně uprostřed města a vede-li naše cesta až tak daleko, pak velmi operativní v dosahu komunikace v Prostějově. Využít tankování zajížďkou do Třebíče je opravdu nesmyslné. Takže čerstvá zkušenost na trase Plzeň - Žďár nad Sázavou a zpět. U dojezdu 200 km dojde plyn u Humpolce při cestě tam a u vyššího někde cestou zpátky. Zase si ovšem pěkně "propláchneme" motor benzínem. Jaké je řešení. Nepochybuji o tom, že ho všichni z CNG sektoru dobře znají. Zaintegrování stojanu na CNG do běžné stanice na strategických místech. To řešení je ovšem jednoduché pro řidiče a realizačně složité pro investory, kteří navíc plničky "jen tak" bez firemního spotřebitelského zázemí moc rádi nebudují. Zamyslíme-li se nad stavem dálniční sítě a sítě rychlostních komunikací v ČR a vydělíme-li si počet kilometrů 200 pro přestavby, vyjde počet plnicích stanic, který by problém vyřešily. Snad se blýská na lepší časy a podle kuloárových informací se té první strategicky umístěné plničky v okolí Humpolce a D1 v dohledné době dočkáme. Držíme palce. Dagmar Braunová