informace z tiskové zprávy a rekapitulace odkazů na téma současné zakázky pro Rigu na BUSportálu.

Plzeňská Škodovka slavnostně představila 25. 11. 2014 jubilejní 14000. trolejbus, který vyrobila za celou dobu své historie. Slavnostní předání proběhlo v plzeňské Techmanii. Jubileum připadlo na trolejbus, který je součástí rekordního kontraktu na 125 vozidel do lotyšské Rigy. „Je skvělé, že se nám podařilo vyrobit již 14000 trolejbusů. Kořeny výroby našich trolejbusů sahají hluboko do historie, do třicátých let minulého století. První zakázky přišly z Prahy, další z Plzně, a pak už se trolejbusy se značkou Škoda rozjely do celého světa,“ řekl Jaromír Šilhánek, generální ředitel společnosti Škoda Electric. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a Severní Americe. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric také dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun a v posledních několika letech také hybridbus a vodíkový autobus. Společnost se zabývá konceptem ekologických vozidel dlouhodobě, do vývoje produktů dává firma několik let kolem 200 milionů Kč ročně. „Letošní výroba trolejbusů je opravdu rekordní. Daří se nám měsíčně vyrábět okolo 30 vozidel a kvůli tomu jsme nejen nabírali nové zaměstnance, ale také rozšířili náš závod v Plzni. Podařilo se nám navíc zakončit například dodávky pro pětici bulharských měst včetně Sofie a Burgasu a také úspěšně dodáváme do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy nebo španělského letoviska Castellon. Pro příští rok plánujeme vyrobit dalších zhruba 230 trolejbusů,“ dodal Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Z TZ Škoda Brožura 14000. trolejbus Škoda BUSportál: Historie výroby trolejbusů Škoda je spojena s Plzní - na začátku a v současnosti - a s Ostrovem nad Ohří. Původně Škodovka vyráběla kompletní vozidla včetně karosérií (zajímavou etapou byla unifikace karosérie s řadou Š 11 z Karosy). Dodnes se lze i v ČR svézt už legendárním ostrovským 14 Tr v běžném provozu. V současnosti se jedná o zastavování elektrovýzbroje do autobusových karosérií. Původní kombinaci s karosérií Citybus a Citelis s označením 24 Tr a 25 Tr (kloubový) postupně doplnilo využití karosérií Solaris s označením 26 Tr, 27 Tr (kloubový) a 28 Tr (třínápravový) a karosérií SOR s označením 30 Tr a 31 Tr (kloubový). Mimoto pro USA to byla kombinace s karosérií Neoplan USA, pro Castellon Solaris MetroStyle, pro Bolognu s Iveco Crealis Neo a pro Szeged s novou karosérií Ikarus. 10/2014: Z předání 14000. trolejbusu Škoda: Jubilantem je Škoda 27 Tr Solaris do Rigy I. 10/2014: Riga pokračuje: Od neděle 26.10. je v metropoli Lotyšska už pět trolejbusů 10/2014: Ještě jednou Riga: Další záběry Škody 27 Tr Solaris v prostorách RIGAS SATIKSME 10/2014: První Riga 15.10.2014 v Rize. Od našeho lotyšského zpravodaje 10/2014: Šťastnou cestu: V nejbližších dnech dorazí do Rigy po 1500kilometrové cestě 9/2014: 'Riga' pod dráty: Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v ulicích Plzně 9/2014: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu 7/2013: Škoda Electric: Trolejbusy do Rigy za 2,6 miliardy korun

vedle Omniexpressu a Touringu. Doplňujeme podrobnostmi k novince - paralelnímu hybridnímu autobusu Scania Citywide.

Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů Scania představil návštěvníkům veletrhu CZECHBUS 2014 tři autobusy, které svým zaměřením pokrývají městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Scania Citywide LF (CNG) - z řady Citywide v ČR úplně poprvé Řada Citiwide nahrazuje řadu OmniCity. Designově se podobá autokaru Touring, vozy jsou však vyráběny v Evropě (autobus na veletrhu byl vyroben v Polsku). Autobus Scania Citywide LF kódovým označením CN 340 UB4x2EB CL1 je 11,9 metrů dlouhé vozidlo s konfigurací dveří 2-2-2. O pohon se stara devítilitrový motor na CNG o výkonu 340 Euro 6. Řada Scania Citywide nabízí zákazníkům autobusy s délkou od 10,9 do 18,1 m, které jsou vybaveny motory Euro 6 o výkonu 250 až 360 k. 320 k a 360 k agregáty přitom mohou být volitelně kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Ve výkonových stupních 280 k a 320 k – nově i u 18,1m kloubového provedení – jsou k dispozici také plynové motory Euro 6 spalující zemní plyn (CNG) nebo bioplyn. K hybridnímu autobusu Scania Citywide LE Nové hybridní hnací ústrojí Euro 6 dokáže spalovat stoprocentní bionaftu. Motor Euro 6 pouze s technologií SCR je úsporný, paralelní hybridní systém se stará o další úsporu paliva. Systém je optimalizován pro městský i příměstský provoz a dovoluje jízdu rychlostí až 100 km/h. Scania se věnuje provozním zkouškám hybridních technologií již déle než 20 let. Nyní uvedená robustní koncepce paralelního hybridu bude vyráběna pro nákladní vozidla i autobusy. Na počátku se bude hybridní systém nabízet pro 12m a 14,8m autobusy se dvěma, respektive třemi nápravami. Autobusy mohou být specifikovány pro provoz ve městě, stejně jako na příměstských nebo dálkových linkách. Srdcem hybridního hnacího ústrojí je 9,3litrový motor Scania ve výkonových stupních 250, 280 nebo 320 k, přičemž poslední varianta je vybavena výhradně technologií SCR a je kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Motor je propojen se standardní 12stupňovou mechanickou převodovkou Scania se systémem automatizovaného řazení Scania Opticruise. Jedná se o běžné komponenty, jejichž údržbu a opravy lze provádět v každém servisu Scania. Mezi motor a převodovku je zařazena hybridní jednotka tvořená elektrickým soustrojím (elektromotorem a generátorem) a automatickou spojkou. Jmenovitý výkon elektrického soustrojí činí 150 kW, točivý moment je 1050 Nm. Olej pro hybridní jednotku je společný s převodovkou a jeho chlazení obstarává chladič v převodovce. Vazbu mezi střídavým proudem z elektrického soustrojí a stejnosměrným proudem z akumulátorů zajišťuje invertor namontovaný na podvozku. Lithium-iontové baterie uložené spolu s DC/DC měničem a chladicí jednotkou na střeše na přídi autobusu pod krytem disponují kapacitou 1,2 kWh. Konstrukce paralelního hybridu disponuje nouzovým dojezdovým režimem pro případ poruchy. Hybridní ústrojí a baterie zvýší hmotnost autobusu asi o 600 kg. Očekávaná životnost baterií činí 5 až 7 let. Z pohledu řidiče je rozhraní stejné jako u autobusu s automatickou převodovkou. Tlačítkový volič převodovky má pozice D, N a R. Vozidlo se rozjíždí velmi tiše na elektřinu, motor přitom běží na volnoběh. Po dosažení příslušné cestovní rychlosti se zapojí plně mechanický pohon. Systém Scania Driver Support průběžně informuje řidiče o stylu jízdy. V režimu nízkého točivého momentu je aktivován systém hybrid eco-roll, kdy je vozidlo poháněno nebo brzděno elektrickým soustrojím, zatímco motor běží na volnoběh. Na zastávkách při otevření dveří nebo po zařazení neutrálu a aktivaci parkovací brzdy dochází k vypnutí spalovacího motoru. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny komunikátorem Scania, který zajišťuje spojení se systémem Scania Fleet Management. Tento systém nabízí kancelářské rozhraní pro komplexní monitorování provozu a analýzu údajů o vozidlech a řidičích. Nasazení hybridního systému Scania spolu s DC/DC měničem a funkcemi start-stop a hybrid eco-roll zajišťuje úsporu paliva v rozmezí 20 až 25 procent, tj. 1,2 až 2,5 litru na hodinu provozu. Autobus je certifikován podle cyklu SORT s hybridním hnacím ústrojím. Kombinovanou úsporou paliva o 20 až 25 procent a použitím bionafty (u výkonového stupně 320 k) lze snížit emise CO2 o 60 až 65 procent. Úspory samozřejmě závisí na podmínkách provozu a charakteru trasy. V typickém městském provozu s vytížením 10 až 12 hodin denně lze očekávat návratnost investice 7,5 až 9 let, v příměstském provozu se návratnost zkracuje na 5,5 až 7,5 let. Výpočet je založen na provozní životnosti 10 let s vytížením 330 pracovních dní ročně. Ještě k Czechbusu: Dalším exponátem ve vnitřní expozici byla meziměstská Scania OmniExpress 340 . Autobus o délce 12,8 metrů je osazen třináctilitrovým motorem o výkonu 410 k. Tento motor používá pro následné zpracování výfukových plynů výhradně SCR. Přenos síly na zadní nápravu pak zajišťuje manuální dvanáctistupňová převodovka s automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Citywide a OmniExpress doplníil ještě na venkovní ploše dálkový Scania Touring HD12 . Dvanáctimetrový autokar pohání stejný třináctilitrový agregát o výkonu 410 k jako v případě OmniExpressu a také zde je motor spojen s dvanáctistupňovou manuální převodovkou s automatickým systémem řazení Scania. Z TZ Scania

Pátá veřejná CNG plnicí stanice na jihu Čech.

Český Krumlov – V autobusovém depu v Chvalšinské ulici vybudovala společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. novou CNG plnicí stanici. Jihočeští motoristé tak od prosince natankují stlačený zemní plyn v pěti veřejných stanicích v Českých Budějovicích, Písku, Táboře, Jindřichově Hradci a Českém Krumlově. Provozovatelem českokrumlovské stanice je Zliner Energy, a.s. Ihned po spuštění využije stanici autobusový dopravce ČSAD autobusy České Budějovice, a.s. „Budeme zde tankovat se čtyřmi autobusy, z toho dvěma městskými autobusy Irisbus Citelis a dvěma vozidly Iveco Rošero. V současné době je v běhu výběrové řízení na dalších sedm vozidel na CNG, která nasadíme do provozů Český Krumlov a Kaplice a budou zajíždět plnit do krumlovské stanice,“ uvedl Karel Coufal, obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. Kapacitou a vybavením bude českokrumlovská CNG stanice sloužit nejen pro plnění autobusů, ale i osobních, užitkových i nákladních automobilů. Kompresorová stanice je vybavena zatím jedním kompresorem o výkonu 140 metrů krychlových za hodinu, v budoucnu se předpokládá doplnění druhého kompresoru o stejném výkonu, který zvýší kapacitu na dvojnásobek. Třísekční zásobníky stlačeného zemního plynu mají geometrický objem 4 480 l a pojmou více než 900 kg CNG. Výrobcem kompresorové technologie je německá partnerská společnost Schwelm Anlagentechnik GmbH, která je dominantním dodavatelem CNG stanic v Německu. Automatický výdejní stojan vyrobila a dodala firma ADAST Systems, je vybaven hadicemi s koncovkami NGV1 i NGV2.Platební terminál je součástí tohoto výdejního stojanu a vyrobila jej společnost UNIDATAZ, pracuje s podnikovými čipy, kartami CNG i běžnými bankovními platebními kartami VISA a EC/MC, ovládání probíhá prostřednictvím dotykového LCD displeje. Počet CNG vozidel v České republice přesáhl letos osmi tisíc. Z celkového počtu jezdí v Česku již nejméně 518 CNG autobusů ve více než 35 městech a 83 komunálních CNG vozidel. Veřejné plnicí stanice CNG mohou řidiči v České republice využívat již na 66 místech. MOTOR JIKOV plánuje dokončit letos ještě další dvě veřejné stanice, čímž svou letošní bilanci navýší na pět projektů. V roce 2015 předpokládá tento počet minimálně zdvojnásobit. Z TZ MOTOR JIKOV

Scania spojila síly se známým belgickým výrobcem autobusů, společností Van Hool.

Scania představila ve spolupráci se společností Van Hool (karosérie) jedinečný koncept autobusu s plynovým motorem pro městské linky a linky Bus Rapid Transit (BRT) s možnosti provozu na bioplyn nebo CNG (stlačený zemní plyn). Jedná se o nízkopodlažní jednokloubový vůz se čtyřmi páry dveří (konfigurace 2-2-2-2) pro snadné nastupování a vystupování na zastávkách. V oblasti udržitelné mobility prosazuje Scania autobusovou dopravu s těmito efekty: Inteligentnější přeprava cestujících s lepší logistikou, smysluplněji vedenými trasami, vyhrazenými jízdními pruhy a lepším pohodlím pro cestující. Energetické úspory díky hospodárnějším vozidlům, hybridním hnacím ústrojím, systémům podpory řidičů a školení řidičů. Nefosilní paliva – Scania nabízí komerční řešení na bionaftu, bioplyn a bioethanol, která splňují požadavky Euro 6. Plynový motor Scania Euro 6, který může spalovat zemní plyn nebo bioplyn, se nachází vzadu. Velké 1470litrové nádrže na střeše více než postačují pro celodenní provoz. Motor má jmenovitý výkon 320 k a jeho točivý moment 1500 Nm je k dispozici už v nízkých otáčkách. Agregát je propojen se 6stupňovou převodovkou ZF Ecolife s integrovaným retardérem a přes kuželové soukolí pohání zadní portálovou nápravu. Kompletní tisková zpráva Scania BUSportál: Platformu ExquiCity představil Van Hool v roce 2011 jako trolejbus na veletrhu Busworld "doma" v Belgii . Karosérie Van Hool ExquiCity má také dvoukloubovou verzi, z pohonů pak kromě dieselu a plynu také hybridní variantu a trolejbus. Pro Scanii to není jediná současná těsná spolupráce s Van Hoolem, v oblasti autokarů nabízí Scania doubledecker Scania Vanhool Astromega. Jako Evropany nás tato spolupráce může jen těšit. Dagmar Braunová

Svoji vlastní 11. veřejnou plnicí stanici uvedl do provozu Bonett Gas Investment. Doplňujeme ještě záběry z nové plnicí stanice Bonett v DPmB v Brně.

Veřejná plníce stanice CNG se nachází u čerpací stanice pohonných hmot partnera, firmy Horácké autodružstvo, autorizovaného prodejce vozů Škoda na adrese K novému nádraží 1345. Nová plnicí stanice má jeden výdejní stojan CNG vybavený oběma typy plnicích koncovek, díky tomu mohou plnit stlačený zemní plyn jak osobní a dodávkové vozy (koncovka NGV1), tak i autobusy a nákladní vozidla (koncovka NGV2). Stanice je otevřena nonstop, placení je možné provést pomocí platebního terminálu CNG či platební kartou nebo v hotovosti. “Pokračujeme v budování stanic a dále rosteme. Po srpnovém otevření plnící stanice v Hradci Králové a zářijovém spuštění nejvýkonnější CNG stanice ve střední Evropě v Dopravním podniku města Brna zahajuje ostrý provoz naše další plnící stanice, tentokráte ve Velkém Meziříčí. Jedná se o naši 11. veřejnou plnící stanici sítě BONETT EUROGAS CNG,“ uvedl Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. „Do konce letošního roku plánujeme otevřít několik dalších vlastních plnících stanic, a posílit tak naši pozici na domácím trhu. S expanzí počítáme i nadále, do pěti let chceme počet našich CNG stanic zvýšit až na čtyřnásobek. Tak jak se rozšiřuje nabídka vozidel poháněných CNG spolu s poptávkou po těchto vozidlech na domácím trhu, poroste i síť našich stanic. Spuštění 11. naší CNG stanice v 11 hodin dne 11. 11. 2014 je více než symbolické,“ dodal Václav Holovčák. Z TZ Bonett

a záběry dieselu EURO 6 New Iveco Daily jako "Van of the Year 2015".

Kromě působnosti v přepravě nákladů je Iveco Daily dlouhodobě jeden z nejúspěšnějších podvozků pro malokapacitní autobusy nástavbářů po celé Evropě. Na veletrhu IAA 2014 v Hannoveru bylo letos New Iveco Daily vyhlášeno jako jako "Van of the Year 2015". Jde samozřejmě o nákladní verzi tohoto vozu, o "dodávku". Česko-slovenská premiéra 3. generace modelové řady Iveco Daily proběhla na konci června 2014 v Brně. New Iveco Daily je také základem nových malokapacitních autobusů slovenského nástavbáře Rošero-P: IAA 2014: Dva malokapacitní autobusy First na podvozcích Iveco Daily EURO 6 . Předpokládáme, že představení malokapacitního autobusu New Iveco Daily EURO 6 české veřejnosti jak s nástavbou Rošero-P, tak samozřejmě od Iveco Bus je vzhledem k blížícímu se veletrhu Czechbus na dohled. V projektu Iveco VISION jde o využití technologie "Iveco’s Dual Energy". Vozidlo může v elektrorežimu absolvovat cesty do center a v hybridním delší přesuny. Je externě dobíjeno. Technologii doprovází i další technické a designové inovace. Na konstrukci Dual Energy chassis spolupracovali s Ivecem společnosti Bosch, Dainese, Brembo, Streparava, Arcelor Mittal, CRF, Denso, FPT, Sole, Trucklite, Xperion, ZF, Comftech, Essence a ST Microelectronics. BUSportál s využitím TZ Iveco IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů Iveco VISION - vize budoucnosti:

Trolejbus v karosérii Solaris MetroStyle určený pro španělské město Castellon de la Plana se v Teplicích objevil 8.10.2014.

Jak BUSportálu sdělil Libor Sehnal z Odboru dopravy a životního prostředí Magistrátu města Teplice, trolejbus s možností bezdrátového provozu na baterie byl v Teplicích na prezentaci technologie, která umožňuje obsluhovat úseky bez trolejového vedení. Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na výrobní lince BUSportál: V posledních letech bylo obvyklé, že se provoz trolejbusů mimo trolejové vedení řešil přídavným dieselagregátem, ostatně tuto výbavu mají v současnosti dodávané kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris pro lotyšskou Rigu. Po letech prvním trolejbusem s elektrovýzbrojí ze Škody Electric, který řešil překlenutí úseků bez vedení bateriemi, byl trolejbus Trollino pro švédskou Landskronu, následně pak kloubové trolejbusy pro maďarský Szeged.

s šesti koly a futuristickým interiérem objektivem Pavla Bednáře.

Fotoreportáž předznamenává hlavní souhrnný materiál autora z veletrhu TransExpo Kielce. Zvláštní vozidlo jsme zaznamenali už v reportáži Jana Spousty z Transports Publics . Jak uvádí strany výrobce, Businova je ekologický a ekonomický městský dopravní prostředek se dvěma hlavními inovacemi: systémem bi-modulárního šasi a multi-hybridním pohonem. Komentář Pavla Bednáře: Zajímavá byla účast francouzského výrobce Businova s elektrobusem Safra s označením na skle jako MULTI-HYBRID. Tato expozice neposkytovala ke svým vozidlům žádné tištěné informace a jediný člověk, který se pohyboval kolem vozidla Safra, mluvil výhradně francouzsky. Samotné vozidlo o délce asi 8 m dokázalo zaujmout už svým vzhledem, protože daleko více než silniční připomínalo vozidlo kolejové. Pohled na stanoviště řidiče však nikoho nenechá na pochybách, že jde skutečně o autobus. Vzhledem k délce udivovalo šesti koly - zadní pojezd vzbuzoval dojem, že jde o nezávisle zavěšený, volně se pohybující podvozek. Interiér více než vozidlo do města připomíná pojízdnou klubovnu. Na první pohled zaujme poměrně značný podíl dřeva a mnoho skleněných prvků, a to i ve střešních partiích. Informace (EN) o vozidle na www.businova.com

Expozici doplnil autobus Omniexpress a autokar Touring, venku jsme zachytili kloubový Citywide (BVG Berlin) a doubledecker Astromega karosovaný Van Hoolem.

Scania nabízí městský (LF) a příměstský (LE) Citywide s dieselovým /biodieselovým a CNG pohonem od 10,9 m do 18,1 m (kloubový). Jako novinku představila hybrid Scania Citywide LE 6x2*4 - ten je provozován ve Švédském Södertälje. V provedení LE je to patrně úplně první evropský hybrid, ostatní výrobci hybridní technologii spojují s plnou nízkopodlažností (LF). Univerální autobus Scania OmniExpress 3.60 s možností využití v zájezdové dopravě je nabízen od 10,9 m do 15 m (třínápravový), v silnějších variantách motoru i na biodiesel. Autokar Scania Touring HD je dostupný v délkách 12 a 13.7 m, nově 12,9 m se zdviží. Z TZ Scania BUSportál: Při všech sympatiích k tradiční švédské značce zaznamenáváme v segmentu autobusů a autokarů po rozvolnění vazeb se španělským karosářem Irizar jisté hledání. Na téma volby karosovat Touring v Číně nástavbářem Higer jsme už napsali mnoho. Touring byl navržen ve Scanii tak, aby se designově přiblížil truckům, ale čínská nota patrně u evropských konzervativních zákazníků zatím stále vytváří jistý odstup. U hybridu (paralelního jako u Volvo) nelze nevidět značné zpoždění nejen za leaderem v segmentu hybridů, kterým je právě Volvo, ale i za jinými výrobci (např. sériové hybridy MAN). Jak se osvědčila smluvně uzavřená spolupráce s Van Hoolem při výrobě doubledeckerů, nevíme. Je ovšem třeba připomenout, že na podvozcích Scania se realizuje mnoho nástaveb různých evropských i světových karosářů. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Škoda, prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v ŠEL. 3.10.2014: Upřesněno informacemi ze Škoda Electric .

Oficiální informace viz společná tisková zpráva zainteresovaných subjektů včetně příloh na webu PMDP BUSportál doplňuje: Jak uváděla prezentace na displayi ve vozidle, příprava vozu včetně homologace proběhne do konce roku 2014. Dobíjecí stanice je momentálně pouze v areálu Škoda Electric, ve veřejném prostoru na konečné autobusů (také linky 33) se podle rámcového harmonogramu počítá s výstavbou do konce roku a s testováním v následných měsících. Termín pro běžný provoz vozidel je uveden na květen 2015, je možné, že se elektrobusy budou prezentovat i v rámci 3. ročníku mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava, která proběhne v Plzni 21. – 22. 4. 2015. Celý projekt je naplánován včetně vyhodnocení na zhruba tři roky. Oba elektrobusy budou ve standardní délce 12 m, nepotvrzuje se svého času zachycená informace o chystaném provozu kloubového elektrobusu v rámci tohoto projektu. Nicméně pravděpodobně se Škoda Electric i projektem kloubového elektrobusu zaobírá. Zajímali jsme se o celkovou obsaditelnost vozidla, která je pro jeho využití důležitější než to, zda se jedná o vozidlo dvanáctimetrové či kratší (Např. čínský elektrobus BYD 12 m má velmi dlouhý dojezd, který je vykoupený ztrátou prostoru pro cestující, kterých uveze přes 50). Na prospektu pro oba dosud vyrobené elektrobusy (první známý modrý PERUN se objeví na nějaký čas v Hradci Králové) je uvedena společná obsaditelnost 82 cestujících (27 sedících). Snažíme se u výrobce ověřit, že není rozdíl v obsaditelnosti mezi oběma typy elektrobusů - první PERUN má větší kapacitu baterií a tím i dojezd, druhý (první v rámci ZeEUS) pak menší kapacitu baterií a kratší dojezd s tím, že se bude během dne průběžně rychlodobíjet na konečné stanici a logicky se nabízí myšlenka, že je zde možný větší prostor v salonu pro cestující. 3.10.2014: Informace ze Škoda Electric Vozidlo je skutečně plnohodnotnou nízkopodlažní variantou běžného 12 metrového městského autobusu s kapacitou 82 cestujících z nichž 27 může sedět. Rozdíl oproti čínskému BYD není jen v počtu cestujících, ale jiný je i počet dveří (3 namísto jen 2) a také naše nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla. Dříve představená verze ŠKODA HE má obsaditelnost stejnou. Baterie jsou v něm umístěny ve stejné dispozici, tj. vzadu a za řidičem. Mají ale odlišnou energetickou hustotu (více energie), takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Radek Svoboda, obchodní manažer Škoda Electric Karosérie pro oba ZeEUS elektrobusy dodá jako subdodavatel společnost Solaris, která se projektům elektromobility také sama intenzivně věnuje. Obecně karosérie Solaris jsou v poslední době ve Škoda Electric velmi časté, jak u hybridu a elektrobusů, tak zejména u trolejbusů. Karosérie Solaris jsou sympatické cestujícím mj. i pro snahu umístit co nejvíce sedadel tak, aby byla dostupná přímo z podlahy vozu. Dagmar Braunová PMDP: Projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systém) zastřešuje a kofinancuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP). V rámci 42měsíčního demonstračního projektu jsou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy realizována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a Cagliari. Plzeň je v projektu nejen jediným českým zástupcem, ale i jediným městem ze zemí, které rozšířily řady Evropské unie po roce 1995. Plzeň reprezentují Západočeská univerzita, Škoda Electric (ŠEL), Plzeňská teplárenská a Plzeňské městské dopravní podniky.