Škoda Perun se chystá na testovací zápůjčky v českých a slovenských městech, dva elektrobusy pro projekt ZeEUS v plzeňské MHD v roce 2015. Aktualizováno 4.3.2014 (elektrobus ve Znojmě)

Na otázky odpovídal Pavel Kuch ze společnosti Škoda Electric (ŠELC). Ten na úvod potvrdil, že je podepsána smlouva mezi Dopravním podnikem Ústí nad Labem a ŠELC na dodávku 26 trolejbusů (10 kloubových s délkou 18 metrů, 16 patnáctimetrových třínápravových). Konkrétně tato zakázka je v karosériích Solaris. ŠELC je nadále stále v kontaktu i s Iveco CR a jednají o různých projektech i ve vztahu k nové produktové řadě Iveco Bus. Aktuálně BUSportál zajímaly škodovácké elektrobusy . Např. pro projekt ZeEUS , kde je hlavním koordinátorem za skupinu Plzeň, ŠELC zapůjčí v průběhu let 2015-2016 dvě vozidla. Tyto elektrobusy v klasických karosériích Solaris budou s nabíjecím zařízením Škoda, dobíjení proběhne na konečné stanici linky 33 na Košutce. ŠELC také pracuje na řešení pro osmnáctimetrový kloubový elektrobus. Nadále se rozvíjí spolupráce s ABB, kde ŠELC vyhodnocuje s ABB účast v různých projektech na elektrobusy včetně systému dobíjení. V souvislosti s misí vídeňského elektrobusu Siemens/Rampini s dobíjením z trolejového vedení jsme se zeptali, zda také ŠELC může nabídnout toto řešení, případně dobíjení indukcí z vozovky. "Máme možnost dodávat také podobná řešení jak pro indukční dobíjení, tak i pro dobíjení z trolejí, záleží na přání zákazníků, " říká Pavel Kuch. V současnosti má ŠELC vyvinut elektrobus PERUN . "ŠELC chystá během jara tohoto roku plán testovacích zápůjček svého elektrobusu Škoda Perun po českých a slovenských městech, aby ho zákazníci mohli vyzkoušet a ohodnotit. První akcí bude provozování elektrobusu na veletrhu Ampér v Brně v polovině března, kde bude vozit návštěvníky po areálu brněnského výstaviště," upřesňuje Pavel Kuch. Opraveno a doplněno: Úplně prvním a nadlouho jediným elektrobusem v ČR byl elektrobus ve Znojmě (v karosérii Škoda 21). Veškeré záležitosti týkající se elektropohonu a dobíjení byly vyvinuty ve společnosti ČAS - SERVICE ve spolupráci s VÚT Brno v rámci společného projektu. Ke stavbě elektrobusu byly pouze částečně použity standardní díly z trolejbusu Škoda, ale celý vývoj i stavba vozidla probíhala v ČAS - SERVICE. Jak aktuálně uvádí jeho majitel, společnost ČAS - SERVICE, jeho provoz na MHD ve Znojmě skončil se změnou poskytovatele dopravy. Elektrobus je i po letech v kondici, čas od času je v provozu (před třemi lety např. proběhl výlet Znojemským elektrobusem 21 TR AC na zámek Vranov nad Dyjí ). Je ke cti vozidlu, že stále jezdí na původní sadu baterií, samozřejmě se skončením pravidelné dopravy narůstá počet nabíjecích cyklů pozvolna. Elektrobusem je v podstatě i vodíkový TriHyBus , když vodíkový palivový článek si elektřinu vyrábí. Dopravce ARRIVA PRAHA upřesňuje, že autobus, který je v majetku Ústavu jaderného výzkumu Řež, je nasazován nepravidelně i na MHD v Neratovicích dle požadavků vlastníka. Vozidlo slouží především k testování a ověřování technologie, tak jako k vývoji jednotlivých komponentů. Dopravce ARRIVA PRAHA mimo jiné zajišťuje i parkování TriHyBusu ve svém areálu v Neratovicích. Elektrobusy v pravidelném provozu má v ČR pouze Ostrava (čtyři) a Hradec Králové (jeden). Jedná se o vozidla SOR/Cegelec. Elektrobusy SOR se objevují v rámci testování v českých městech dlouhodobě. Autobusový elektroprovoz byl také chvíli v Praze, malokapacitní vozidla BredaMenarinibus Zeus se neosvědčila a byla vrácena výrobci. Dagmar Braunová

Po letech konečně druhá a navíc moderní plnicí stanice v regionu je spuštěna ve zkušebním provozu od 28.2.2014.

6.3.2014: Počet stojanů na CNG v Plzni se ztrojnásobil. Nová plnicí stanice ... Slavnostní otevření nové plnící stanice CNG, kterou vybudovala společnosti VEMEX ve spolupráci s Gazprom Germania, proběhne příští týden v areálu depa České pošty na v Plzni Křimicích. Následně budeme o plničce informovat podrobněji. Jedná se o první plzeňskou "poštovní" veřejnou plnicí stanici, další bude zprovozněna v areálu České pošty na Slovanech. Pro Plzeň a okolí se jedná o zlom, protože jediný stojan plnicí stanice v areálu plynárny nemohl potřebám velkého města v současnosti stačit a jeho zákaznická výbava co do placení byla a je pro "nemajitele" plynárenské karty dlouhodobě nekomfortní. Připomínáme, že to je posun i v rámci Plzeňského kraje, kde plzeňská plnička byla jediná i tomto rámci. Nejbližší možnost natankovat je z Plzně nadále v Žebráku. Plzeň je první možnost i pro natankování po přejetí hranic v Rozvadově. Dagmar Braunová

Výjezd s dieselagregátem, napojení na dráty a odjezd.

Vozy s dieselagregátem jsou velmi hbité a operativní - při výjezdu z ŠEL a při návratu nemusí čekat na tažné vozidlo. Na návštěvě ve společnosti Škoda Electric. Trolejbusy pro Sofii a Bratislavu Modrožluté rojení v Plzni Už se těšíme na něco dalšího ...

Systém TOSA představuje elektrobus v karosérii HESS jako vysokokapacitní vozidlo.

Dobíjení na trase (in-route charging) spočívá ve využití akumulátoru s menší kapacitou na palubě elektrobusu. Dobíjení probíhá zhruba 15 sekund ve vybraných zastávkách a po dobu 3 až 4 minut v konečné zastávce. První autobus se systémem dobíjení in-route charging byl v květnu 2013 představen na konferenci UITP ve švýcarské Ženevě. Základní technologie pro tento projekt pochází z dílny ABB, včetně trakčního zařízení a nového typu plně automatického systému rychlého dobíjení. Tento model elektrobusu má kapacitu 133 cestujících a je určen pro linku číslo 5 dopravního podniku "tpg". Délka linky je 8,8 km se dvěma konečnými a 42 běžnými zastávkami, přičemž patnáctisekundové dobíjení probíhá na dvanácti z nich. Informace jsme čerpali po dohodě s ABB zde Redakce BUSportálu přiznává, že tuto inovaci na veletrhu Busworld v letu vyfotografovala, ale dále neřešila. Lépe pozdě než později. Možná se právě nyní, kdy proběhly prezentace malokapacitních elektrobusů v Praze, toto vysokokapacitní téma docela hodí. Dohledali jsme tiskovou zprávu Hess z veletrhu (DE) , ze které uvádíme, že se jedná o vozidlo s označením SwissTrolly5® s karosérií HESS Aluminium CO-BOLT®. Délka/výška 18,7m/3.5m. Společnosti ABB a Škoda Electric 30.7.2013 oznámily podepsání dohody o spolupráci na dodávce systémového řešení elektrického autobusu ... Plzeň se stala součástí evropského projektu ZeEUS

zaplnily modernizovanou halu v Plzni Doudlevcích.

Poprvé v roce 2014 se redakce BUSportálu vydala 10.2.2014 do modernizované haly Škody Electric, kde se v letošním roce bude vyrábět nebývalé množství trolejbusů (plánuje se okolo 350). Dokonce tak velké, že výroba musí být umístěna i do dalších prostor, a to do části haly 77, kam se v budoucnu také chystáme. Ve standardních prostorách tzv. „skořápky“ bude dohotovený jeden trolejbus denně, v hale 77 jeden za dva dny. Aktuálně jsme zachytili prostor zaplněný vozidly pro Sofii (modrožlutá v karosériích Solaris) a Bratislavu (červená v karosériích SOR). Kromě obrovského nasazení kapacit ve výrobě trolejbusů lze očekávat i vyšší poptávku po „zkušebních pilotech“ PMDP a velkou frekvenci výskytu trolejbusů v pro Plzeň exotických barvách. V roce 2014 je a bude možno vidět v ŠEL i v ulicích Plzně postupně např. trolejbusy pro slovenskou Bratislavu, Sofii, Pleven nebo Burgas v Bulharsku, lotyšskou Rigu, maďarský Szeged. Také lze očekávat vozidla z dodávek pro česká města. Děkujeme Pavlu Vrbovi ze Škody Electric a Michalu Tobrmanovi ze Škody Transportation za možnost návštěvy a kvalifikovaný doprovod. Další zajímavosti nejen z ŠEL přineseme v budoucnu. Dagmar Braunová Škoda 30 a 31 Tr SOR pro Bratislavu ... První trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro bulharskou metropoli Sofii ...

FOTOREPORTÁŽ. Jan Spousta pro BUSportál.

V pražských ulicích bude v průběhu následujících dnů testován elektrobus SOR EBN 8, jehož elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec. Zástupci obou výrobců a Dopravního podniku hl.m.Prahy jej dnes představili novinářům ve střešovické vozovně, tedy v místě, které je spojeno i se začátky trolejbusové dopravy v metropoli. Není to první návštěva tohoto vozu v Praze, byl prezentován už na loňském veletrhu CzechBus 2013. Tentokrát zůstane v Praze do úterý a veřejnost se s ním bude moci seznámit a svézt na lince 216. Typy EBN 8 a EBN 9,5 (ten je v provozu v Dopravním podniku v Hradci Králové) jsou novou generací midibusů SOR-Cegelec, jimž energii dodávají baterie. Dojezd obsazeného vozu je garantován na minimálně 150 km; pomalé nabíjení trvá 8 hodin, rychlonabíjení vůz dobije za hodinu. Vodou chlazený motor PRAGOIMEX dává trvalý výkon 120 kW a maximální výkon 180 kW. Spotřeba se pohybuje podle konkrétních jízdních podmínek v rozmezí 0,9-1 kWh/km. Na rozdíl od menšího, plně elektrického elektrobusu Siemens-Rampini, testovaného v minulých týdnech, je řada EBN vybavena naftovým topením – podle výrobců emise z tohoto agregátu jsou na úrovni srovnatelné s běžným osobním autem. Přestože byla jízda pro novináře plánována na konečnou zastávku Bořislavka, hned po vyjetí z vozovny byla oznámena změna: „pojede se po trase linky 216 směrem na Petřiny a do garáží Řepy“ a tam následovalo skutečné překvapení. V Řepích již čekal „tatranský“ elektrobus EBN 10,5, který se vrací z předvádění v Mariánských Lázních. Pro zpáteční jízda z Řep do Střešovic si tak bylo možné vybrat mezi dvěma elektrobusy. Při této příležitosti zaznělo, že v současnosti je již ve výrobě 5 vozů EBN 10,5 pro Moskvu a stejného počtu se letos v létě dočká i DP Košice. Obchodní ředitel společnosti Cegelec Praha a.s. Zdeněk Vytouš řekl, že vyvíjí dva systémy dobíjení za provozu, tj. jak z trolejového vedení pomocí pantografu (tedy ekvivalent systému Siemens), tak pomocí výsuvného ramene (obdoba systému ABB) Jan Spousta Dopravní podnik hl. m. Prahy testuje další elektrobus - SOR EBN 8. Z TZ DPP. Vyhodnocení průběhu testování elektrobusu v Praze a v Č. Budějovicích Siemensem ... Vyjádření DPP k provozu v Praze. Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce Vídeňský elektrobus v Praze I. CZECHBUS 2013: Novinky SOR Libchavy - elektrobus SOR EBN, SOR C 10,5 EURO 6, ... BUSWORLD 2013: SOR zařadil veletrh v Kortrijku na trasu Europatour SOR EBN 8 ... (Technická specifikace) 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie

Záběry trolejbusu Škoda 26 Tr Solaris z první jízdy po Plzni. Informace z tiskové zprávy. Škoda Electric letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů .

Plzeň, 4.2.2014 – Společnost Škoda Electric vyrobila první trolejbus ze zakázky na celkem sto vozidel, která budou brzy jezdit v několika bulharských městech. První vůz zamíří po zkouškách v Plzni do severobulharského Plevenu, další trolejbusy budou v rámci kontraktu dodány také do Stare Zagory, Varny a Burgasu. Jedná se o kontrakt za 1,2 miliardy korun. „Největší výzvou je, že tyto významné zakázky jsou vyráběny v souběhu s jinými“, vysvětluje Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric, a dodává: „Byli jsme postaveni před úkol vyrábět po dobu několika měsíců 1,5 trolejbusu denně, přičemž trolejbus pro každou zakázku se liší nejen v barevném provedení, ale i v technických specifikacích podle individuálních požadavků zákazníka. Očekáváme, že v průběhu jara budeme moci delegacím jednotlivých měst jejich vozy předvést v prostorách naší společnosti.“ V rámci zakázky, kterou zastřešuje přístavní město Burgas, vyrobí Škoda Electric vozidla typu Škoda 26 Tr. Pro Pleven je určeno 40 kusů, pro Burgas 22 kusů, pro Varnu 30 kusů a 8 kusů zamíří do Stare Zagory. Trolejbusy jsou vybaveny pomocným diesel-agregátem určeným pro jízdu i mimo trakční vedení. Významnou úsporu elektrické energie a snížení nákladů na údržbu zajišťuje asynchronní trakční motor a mikroprocesorově řízený napěťový střídač s možností rekuperace. Zvýšení komfortu pro cestující přináší výkonná klimatizace a moderní audiovizuální systém. Projekt je realizován s finanční podporou operačního programu Životní prostředí 2007 – 2013, který je spolufinancován Evropskou unií. Vozidla budou do Bulharska postupně dodána v průběhu druhého a třetího čtvrtletí letošního roku. „V současné době probíhá finalizace detailů předávání vozů zákazníkům, přičemž naším cílem je dodat vozy s určitým předstihem proti smluvním termínům,“ upřesňuje Pavel Vrba, projektový manažer společnosti Škoda Electric. Plzeňská společnost letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů, které kromě Bulharska zamíří do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy, maďarského Szegedu a také do několika českých měst. Z TZ Škoda

včetně vysvětlení komplikací spojených se zimním provozem v Praze a následným omezením nedělního provozu. Nově také vyjádření DPP k provozu v Praze .

DPP zaslal BUSportálu 4.2.2014 vyhodnocení, za které děkujeme. V rámci zkušebního provozu elektrobusu Siemens/Rampini jsme si chtěli ověřit, jak bude elektrobus fungovat v podmínkách pražské dopravy. Oproti Vídni, kde místní dopravní podnik provozuje 12 těchto vozů, se Praha liší terénem, který tu elektrobus musel zdolávat. V průběhu týdne jsme nezaznamenali žádné komplikace, dobíjení i jízdy probíhaly v pořádku. O svezení se elektrobusem byl poměrně velký zájem. Kombinace větší zátěže, kopcovitého terénu a mrazivého počasí si kladla větší nároky na dobíjení, což se projevilo hlavně v neděli (tj. v poslední den provozu). Od zkušebního provozu jsme si od počátku slibovali načerpání nových poznatků, otestovat možnosti a slabé stránky elektrobusu. To se podařilo v plné míře a my máme cenné nové zkušenosti, týkající se tohoto způsobu dopravy. Další dobrou zprávou je, že se nám ozvala další společnost (SOR), která by DPP ráda nabídla svůj elektrobus k testům. Aneta Řehková, Dopravní podnik hl. m. Prahy, 4.2.2014: Další malokapacitní elektrobus bude nasazen na linku 216 ... Společnost Siemens zaslala BUSportálu 31.1.2014 podrobné informace, za které děkujeme. Cílem zkušebního provozu bylo prověřit v podmínkách ČR systém průběžně nabíjeného elektrobusu. Jde o nový princip, který se již rok úspěšně uplatňuje v rutinním provozu na dvou linkách ve Vídni (2A, 3A), ale v ČR byl na tomto vozidle testován poprvé. Letní část zkoušek proběhla v Brně a v Pardubicích, tedy ve městech se zavedenou trolejbusovou dopravou, jejíž trakční vedení vozidlo využívá pří nabíjení v klidu (po dobu pobytu na konečné). Zimní zkoušky proběhly v Praze (kde bylo pro nabíjení vozidla zřízeno na Bořislavce krátké dvoustopé trakční vedení trolejbusového typu, napájené z energetického systému tramvají), a v Českých Budějovicích, opět ve vazbě na trolejbusovou síť. Účelem zimních zkoušek bylo ověřit energetickou bilanci vozidla v zimním období, kdy je jeho akumulátor zatížen nejen odběrem trakčního pohonu, ale i odběrem topného sytému. Vozidlo je totiž z důvodu ochrany životního prostředí na rozdíl od běžných elektrobusů plně bezemisní, tedy s elektrickým topením a klimatizací (nepoužívá u elektrobusů se vyskytující naftový topný agregát). V Praze byl vůz ověřován od 20.1. do 26.1.2014, a to převážně na sklonově náročné lince 216. Zde prokázal schopnost nahradit v celodenní souvislém provozu při průběžném nabíjení normálně používaný autobus se spalovacím motorem (s obdobnou obsaditelností). V Českých Budějovicích byly dvě základní vlastnosti vozidla (vysoká manévrovací schopnost minibusu a bezemisní provoz plně elektrického vozidla s elektrickou trakcí i topením) vyzkoušeny v dopravní obsluze historického centra (náměstí Přemysla Otakara II.), které je v současnosti bez veřejné hromadné dopravy. Pro tento účel byly na zkoušku vytvořeny linky 91 a 92, na kterých bylo vozidlo nasazeno. V obou případech zvládlo vozidlo celodenní provoz na těchto linkách, a to při průběžném dobíjen v době pobytu na konečné (pod trolejbusovým trakčním vedením). Zkoušky prokázaly použitelnost principu průběžného nabíjení jak ve městech s již zavedenými trolejbusovými tratěmi, tak i ve městech s již zavedenými tramvajovými tratěmi, a to při nevelké investiční náročnosti budování napájecích stanovišť. To navíc umožňuje minimalizovat velikost a hmotnost akumulátoru a dává vozidlu v definovaném pracovním cyklu prakticky neomezený denní dojezd. Zároveň zkoušky umožnily cenná energetická měření, která je možno využít pro stanovení vhodného provozního nasazení vozidla s tímto principem napájení. Rovněž potvrdily, že akumulátor využívá vozidlo nejen k dlouhodobějšímu ukládání energie pro jízdu, ale i pro ukládání energie při spádovém i zastavovacím brzdění, což významně snižuje jeho energetickou náročnost. Důležitým poznatkem je i skutečnost, že personál dopravních podnilků úspěšně zvládl jak vybudování nabíjecích míst, tak i obsluhu vozidla a systém organizace jeho provozu. Jejich pracovníci měli o moderní technologie velký zájem. Rovně obyvatelé měst (zejména bydlící podél trasy linek) přijali tuto tichou a čistou technickou novinku pozitivně. Vlivem silných mrazů, které udeřily v Praze a při kterých parkoval vůz přes noc venku, došlo k zamrznutí vysrážené vlhkosti v systému pneumatického vypružení vozidla. Z tohoto důvodu byl nedělní zkušební provoz odvolán. Tato závada nijak nesouvisí se zkoušeným principem, jde o část vozidla převzatou z běžných autobusů s spalovacím motorem. K žádnému poškození vozidla nedošlo, elektrobus odjel do vyhřívaných prostor, kde došlo k rozmrazení. Následně byl převezen do Českých Budějovic, kde proběhl provoz bez závad. V současné době je ve spolupráci s příslušnými dopravními podniky prováděna analýza výsledků naměřených hodnot. Jejím výstupem je jak porovnání nákladů na naftu spotřebovanou autobusem a na energii spotřebovanou elektrobusem (úspory jsou velmi značné), tak i určení vhodných oblastí aplikace tohoto principu. Ukazuje se, že jde o systém, který se dobře hodí do měst s již zavedenou elektrickou trakcí (metro, tramvaje, trolejbusy), neboť dokáže využít již vybudovanou infrastrukturu k rozšíření bezemisní veřejné dopravy i do míst, do kterých se nevyplatí (nebo nelze) budovat trakční vedení – vilové čtvrtě, historická centra, nákupní zóny, záchytná parkoviště, …). Martin Žabka, manažer externí komunikace Siemens, s.r.o.

s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).

Odvážná dopravní firma, která tahač IVECO Stralis jako nový na CNG pořídila, sídlí na Mariánskolázeňsku - tedy v tuzemsku nejbližší možnost natankování jsou Karlovy Vary a právě Plzeň. Vzhledem k tomu, že vozidlo je využíváno na zahraniční cesty, problémy s plněním za hranicemi nemá. U tuzemských plniček pak je u tak velkého vozu problém využít i těch několik desítek, které už existují, protože do řady z nich tahač ani po odpojení návěsu nevjede. Takže v porovnání s cestováním osobnim vozem, kde se vejdeme všude a přinejhorším dojedeme na benzín, je u takovéhoto vozidla itinerář s plnicími stanicemi naprostou nezbytností. Kolik takových CNG tahačů pro dálkovou dopravu v ČR je, netušíme, ale jistě mnoho ne. Zemní plyn se spíše u užitkových vozů uplatňuje v autobusové dopravě, u dodávek a u komunálních vozidel. Dagmar Braunová

Aktualizováno 24.1.2014: "Dotační miliarda" z EU na CNG dojednána. Odkaz na výzvu. Pozitivní posun v budování plnicích stanic v souvislosti s rozhodnutím České pošty pořizovat CNG vozy. Akce "Green Corridor".

Jak aktuálně 24.1.2014 uvedlo MŽP, ministr životního prostředí Tomáš Jan Podivínský v Bruselu minulý týden vyjednal dotaci ve výši jedné miliardy korun na výměnu těch nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn pro zlepšení ovzduší v Moravskoslezském, Jihomoravském a Ústeckém kraji. Viz LVII. výzva OPŽP - alternativní doprava . Škoda, že pan ministr neinformoval včas i zástupce MŽP Redu Ifraha, který informaci evidentně na jednání kulatého stolu 22.1.2014 neměl. Na stav výzvy z Operačního programu Životní prostředí, podporující nákup autobusů MHD na stlačený zemní plyn (CNG) a výstavbu plnících stanic CNG v nejvíce znečištěných oblastech České republiky jsme se MŽP ptali v průběhu roku 2013 několikrát. Několikrát se také objevila informace o dotacích v médiích jako hotová věc. Organizátoři kulatého stolu tiše předpokládali (a ukazuje se, že správně), že lednový termín přinese v této záležitosti jasno. Zástupce MŽP ještě předevčírem tvrdil, že Evropská komise nerozhodla a jedná se (plánováno bylo na červen 2013). Tento nepříjemný stav tedy skončil, což je dobrá zpráva stav pro ty "šťastné" z oblastí Brno, Ostrava, Ústí nad Labem. Provozní ředitel DPMB Jiří Valníček uvedl, že se v Brně počítá s tím, že až třetina autobusů (100) by mohla být na CNG. První autobusy budou pořízeny patrně bez ohledu na stav výzvy, ale pro větší objem investic včetně plnicí stanice je podpora nutná. Zástupce MŽP Reda Ifrah deklaroval záměr ministerstva nadále podporu tohoto typu směřovat podle smysluplných parametrů a nevázat ji na určitý typ pohonu. Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa přiblížil stav plynofikace vozového parku - v současnosti je zde 22 vozidel na CNG a 6 jich ještě přibude v nejbližší době. Zakázka na celkem 12 vozidel byla pořízena s 40tiprocentní podporou ROP Střední Čechy. Ludomír Landa poukázal na nesystémovost "dotační miliardy" spolu s tím, že by se měl brát ohled nejen na vysoce znečištěné lokality (např. Kladno), ale také naopak nezapomínat na ochranu "čistých" lokalit jako je např. Křivoklátsko a Kokořínsko. Vypadá to, že se razantně zlepší stav v oblasti plnicích stanic CNG. Například v Plzni, kde dlouhá léta sloužila jediná plnička, sice modernizovaná, ale jedna vůbec z prvních, se situace změní. Oproti očekávání to nebude aktuálně ve spojitosti s dlouholetým záměrem postavit plnicí stanici ve spolupráci s ČSAD autobusy Plzeň v lokalitě na výpadovce na Domažlice spolu s větší plynofikací vozového parku dopravce. Zlom přinesla Česká pošta, která začala ve velkém pořizovat vozidla na CNG, což samozřejmě vyvolalo nutnost vybudovat příslušnou infrastrukturu. Do Plzně tak přibudou hned dvě veřejné plnicí stanice v tomto kontextu a zdaleka to není konec. V každém městě nad 50000 obyvatel by měla být alespoň jedna a ve větších centrech okolo pěti až šesti plnicích stanic CNG a vypadá to už ne jako záměr, ale blízká realita. Další zajímavostí z témat kulatého stolu byl záměr pořádat vlastní českou verzi mezinárodní tour "Blue Corridor". Akce pod názvem "Green Corridor" proběhne v květnu. Začátek bude ve Vysokém Mýtě, kde aktivní účast přislíbilo Iveco CR, dalšími účastnickými městy pak jsou Pardubice a Hradec Králové a konec akce se plánuje do Mladé Boleslavi, kde snad už po modelu Citigo se zákazníci v dohledné době konečně dočkají CNG Octavie. Z témat, která zaujala BUSportál, pak to byly úvahy nad využitím zkapalněného zemního plynu (v ČR se zatím rozvoj nečeká) a také nad prognózami v oblasti vývoje cen CNG a ropy. Jakkoli se neustále vylepšuje bilance nabídky množství CNG i v souvislosti s břidlicovou těžbou v USA a klesá cena, vede to zároveň k poklesu cen i u ropy a v důsledku k poklesu cen energií obecně. Ekonomická výhodnost CNG vozidel v kontextu s náklady, které tato technologie přináší navíc, pak není tak razantní, jako by být mohla a pomáhá jí daňové zvýhodnění. Protože máme dlouhodobě možnost se seznamovat se všemi současnými realizovatelnými technologiemi, lze vyhodnotit využití všech pohonů dostupných běžně na trhu (diesel, hybrid, CNG, závislá a nezávislá elektrická trakce) jako životaschopné v konkrétních podmínkách. Pro úplnost pak využití vodíku se jeví stále pouze jako technologicky připravená perspektiva. Dagmar Braunová Tématu se věnovala také Česká televize: Plyn místo benzinu tankuje stále více Čechů