Systém OppCharge funguje v Bertrange v jihozápadní části země, v blízkosti hlavního města, a je umístěn nedaleko autobusové a vlakové zastávky.

Nabíjecí stanice funguje na principu průběžného nabíjení a mohou jí využívat i autobusy jiných značek. Autobusy s výkonem cca 150 kW se plně nabijí do 6 minut. Nabíječka je modulární a její výkon se dá rozšířit až na 300 kW. Lze využívat dokovací stanici umístěnou na střeše autobusu. Nabíjecí stanice byla vybudována společností ABB na objednávku Ministerstva infrastruktury a ekorozvoje. Lucembursko se snaží investovat do udržitelné mobility a snižovat celkový dopad dopravy na životní prostředí. Do hlavního města Lucemburska dojíždí denně přibližně 160 000 lidí. Město má proto za cíl snížit celkové emise oxidu uhličitého o nejméně 20 procent do roku 2020. Jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy dopravce Sales-Lentz je průkopníkem v zavádění alternativních pohonných technologií. Byl první společností, která zakoupila hybridní autobusy Volvo již v roce 2009 a ve druhém čtvrtletí 2017 dá do provozu čtyři celoelektrické autobusy Volvo 7900 Electric ve městě Differdange, asi 20 km západně od města Bertrange. Volvo 7900 Electric: celoelektrický dvounápravový 12 metrů dlouhý nízkopodlažní městský autobus a třemi dveřmi o 80% nižší spotřeba energie než dieselový autobus tichý provoz nabití baterie za 3 až 6 minut 85 cestujících světlý a vzdušný interiér Zdroj: Volvo Buses

Škoda Electric je dodává i do Plzně. Nově dodá devět vozů typu 26 Tr plzeňskému dopravnímu podniku.

Dopravci v zahraničí, ale i tuzemsku, mají stále větší zájem o trolejbusy ze Škody Electric, které disponují bateriovým pomocným pohonem. Díky němu mohou obsluhovat i úseky linek bez trolejového vedení. Do západočeské metropole Plzně dodá Škoda Electric kromě dříve objednaných sedmi trolejbusů dalších devět těchto moderních vozidel. „Takzvané parciální trolejbusy jsou velmi žádané. V posledních třech letech jsme dodali zhruba šest desítek takových vozidel – třináct vozů slouží například v maďarském Szegedu, více než třicet v Budapešti, další vozy jezdí ve Španělském Castellonu, italském Cagliari nebo švédské Landskroně. U nás doma jsou od konce letošního roku provozovány vozy v Českých Budějovicích a Zlíně,“ vysvětluje člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Zákazníci oceňují zejména fakt, že trolejbusy s pomocným pohonem mohou na linkách částečně využívat jako autobusy. „Pokud například chtějí obsloužit novou lokalitu, nemusejí stavět finančně nákladné nové trolejové vedení a související další infrastrukturu,“ doplňuje Karel Majer. Ten připomíná, že dalším velkým přípěvkem takových vozidel je šetrnost k životnímu prostředí, jsou totiž zcela bezemisní. „Cestující také ocení tichý a velmi dynamický provoz bateriových trolejbusů.“ Nejčerstvějším kontraktem, který Škoda Electric na dodávku parciálních trolejbusů uzavřela, je dodávka devíti vozů typu 26 Tr pro plzeňský dopravní podnik. „Jde o vysoce moderní vozidla doplněná trakční baterií a poloautomatickými sběrači proudu. Vozy dodáme do konce roku 2017,“ říká manažer obchodu Škody Electric Radek Kapr. Nové trolejbusy jsou určeny zejména pro linky, které v Plzni obsluhují i městskou část Černice, či obec Letkov. „Zde je možné plně využít pomocný pohon na pravidelné lince, na částech těchto tras není instalováno trolejové vedení. Nové vozy nahradí starší trolejbusy s pomocným dieselovým pohonem,“ upozorňuje Radek Kapr. Aktuálně podepsaná zakázka je druhým kontraktem z rámcové smlouvy na celkem až 33 vozidel, které s plzeňským výrobcem uzavřely Plzeňské městské dopravní podniky v roce 2016. První dodávka z této rámcové smlouvy, která zněla na sedm trolejbusů, finišuje právě v těchto týdnech – poslední vůz dopravce získá v lednu roku 2017. Zdroj: Škoda Transportation

Ve Skandinávii zavádí první autobusovou linku s bezdrátovým nabíjením na zastávkách.

V rámci snahy o hledání nových udržitelných řešení veřejné dopravy ve městech bude ve švédském Södertälje jezdit nově vyvinutý elektrický hybridní autobus Scania jako součást pravidelné městské dopravy. Tato technologie se ve skandinávských zemích testuje úplně poprvé. Samotný autobus, jakož i řešení autobusové zastávky jsou součástí výzkumného projektu, na kterém společnost Scania spolupracuje se Stockholmským dopravním podnikem SL, energetickou společností Vattenfall, vedením města Södertälje a s Královským technologickým institutem (KTH). Cílem tohoto projektu, částečně financovaného Švédskou energetickou agenturou, bylo vyvinout tichý a udržitelný systém veřejné dopravy. Vůbec poprvé se tato technologie testuje v extrémnějších klimatických podmínkách, které tento typ infrastruktury musí zvládnout, aby se mohl efektivně využívat i v severnějších částech světa. Bezdrátové nabíjení na autobusových zastávkách znamená, že autobus zaparkuje nad nabíjecím segmentem umístěným pod povrchem silnice na nabíjecí stanici a nabíjení se spustí automaticky. Konstrukční řešení indukční technologie bylo upraveno tak, aby nenarušovalo stávající městské prostředí, přičemž je v podstatě neviditelné. Sedm minut bezdrátového nabíjení stačí na pokrytí celé 10 kilometrové trasy, kterou musí autobus v Södertälje projít. „Elektrický hybridní autobus vytvořen v rámci tohoto projektu představuje technologický směr přinášející ekologičtější dopravní řešení. Technologie indukčního nabíjení je nesmírně tichá a zároveň neviditelná. Praktické testy v Södertälje jsou mimořádně důležité s ohledem na rozhodnutí, před kterými společnost i automobilový průmysl stojí v souvislosti s eliminací emisí a snižováním hlučnosti dopravy v citlivém městském prostředí,“ řekla Hedvig Paradisová, projektová manažerka, která zastupuje společnost Scania v rámci zmíněného výzkumného projektu. Náklady projektu bezdrátového nabíjení na autobusových zastávkách dosahují více než 38 milionů švédských korun, z čehož společnost Scania investovala 22 milionů. Švédská energetická agentura poskytla příspěvek na financování výzkumu ve výši téměř 10 milionů švédských korun, které si rozdělí Královský technologický institut, společnost Scania a dopravní podnik SL. „Jde o jeden z množství projektů, které společnost Scania realizuje ve snaze nalézt řešení udržitelné městské dopravy pro budoucnost,“ řekl Anders Grundströmer, vedoucí nedávno spuštěné iniciativy udržitelných městských řešení od společnosti Scania. „Snažíme se určit potřeby měst a vytvořit ekologické, rychlé, bezpečné a úsporné dopravní řešení, založené na lokálně vyráběných alternativních palivech, včetně elektrifikace.“ Elektrifikace dopravního sektoru bude vyžadovat různé technologie a řešení, a to z hlediska místa i způsobu nabíjení vozidel. Nabíjení může probíhat v době, kdy vozidla stojí v depu nebo na zastávce, případně během provozu. Možné řešení pro nabíjení během provozu zahrnují nabíjení kabelovým systémem ze sítě prostřednictvím sběrače nebo indukční nabíjení, případně kombinace těchto metod. Výběr vhodného řešení závisí na konkrétním dopravním úkolu. Velikost a hmotnost akumulátorů, které se mohou nacházet ve vozidle, například rozhoduje o tom, do jaké míry musí nabíjení probíhat během provozu. Autobus, který společnost Scania otestuje v rámci městské dopravy v Södertälje, je hybridní autobus. To znamená, že je vybaven technologií, která umožňuje, aby se jeho akumulátory nabíjely i během provozu pomocí brzdné energie. K nabíjení může přispívat i spalovací motor autobusu poháněný nefosilními palivy. Další informace o elektrických řešeních společnosti Scania najdete na stránce www.scania.com/electrification . Zdroj: Scania

V lednu 2014 bylo v ČR celkem 50 veřejných CNG stanic, dnes jich je již 140 a další se chystají zahájit provoz už v lednu 2017.

Za poslední 3 roky tedy v ČR přibylo 100 plnicích CNG stanic. V průměru je dnes v každém kraji kolem 10 ti stanic, nejvíce, celkem 22, jich má kraj Středočeský. Otevírají se na čerpacích stanicích Benzina, MOL, OMV, Shell, Texaco, Total, EuroOil, D oil, Caroil, KaprOil, Marho, Kontakt, Q100 aj. Zejména Benzina má CNG stojan v ČR už na 30 čerpacích stanicích a uvažuje až na 80 ti. Napříč Evropou je asi 5 tisíc CNG stanic. Velkému zájmu o koupi ekologických CNG vozidel v ČR přispívají i pobídky a dotace. Pro příští rok Ministerstvo životního prostředí uvažuje, že by mohla být finanční podpora na nákup CNG vozidel nastavena pro všechny. • V ČR je v provozu již 140 plnicích CNG stanic, 60 z nich je u tradičních čerpacích stanic • Za 3 roky přibylo v ČR 100 nových CNG stanic, 40 z nich jen za poslední rok • Každý rok přibývá v ČR kolem 4-5 tisíc CNG vozidel • Za stejnou dobu (3 roky) přibylo v ČR i 600 nových bezprašných CNG autobusů (celkem jezdí v asi 50 ti městech již více než 1 tisíc CNG autobusů) Koncem listopadu loňského roku (na Podzimní plynárenské konferenci Českého plynárenského svazu – ČPS) bylo slavnostně vyhlášeno dosažení počtu první stovky veřejných CNG stanic v ČR, o rok později je jich dnes motoristům k dispozici již 140. „V roce 2017-18 by mohlo být v ČR už 200 plnicích CNG stanic, mnoho je před dokončením nebo ve výstavbě. Už zkraje roku 2017 se otevřou další CNG stanice např. v Náchodě, Turnově, v Těšovicích u Prachatic, Kyjově u Hodonína, další v Havlíčkově Brodu, také v Liberci a Třeboni, staví se také třeba už v Klatovech, ve Znojmě a dalších městech,“ říká Jiří Šimek, člen Rady ČPS. Mezi čtyři největší investory patří Bonett Gas Investment, Vítkovice Machinery Group, innogy Energo a E.ON Energie. Mimo veřejné stanice si ale dopravní podniky a soukromé společnosti budují své vlastní plnicí CNG stanice v podnikových areálech (např. DB Schenker, Linde Material Handling a mnoho dalších), podnikatelé si kupují i soukromé menší domácí plničky. Podle poslední zprávy Navigant Research by v roce 2025 mělo jezdit na světě již 40 milionů CNG vozidel. Dnes u nás jezdí kolem 16 tisíc CNG vozidel a každý rok jich přibývá kolem 4-5 tisíc. Některé vozové flotily přepravních společností, jakou má třeba Česká pošta, už mají více než tisíc CNG vozidel, podíl CNG vozidel ve svém vozovém parku postupně zvyšuje u nás i např. přepravní služba GLS aj. „Ekologické a úsporné CNG vozy již běžně využívají městské úřady, Policie, Hasičský záchranný sbor, zdravotnická zařízení atd. CNG jako alternativní palivo je nyní nejoblíbenější. Rychlému růstu počtu CNG vozidel přispívají i pobídky a dotace,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. Naposledy Ministerstvo životního prostředí (MŽP) vyhlásilo v ČR výzvu pro kraje a obce. Podpora pro osobní auta na CNG do 3,5 tuny činí 50 tisíc korun. Dalších 10 tisíc korun může být poskytnuto na ekologickou likvidaci starého vozu. Pro žadatele z řad obcí, krajů a jimi řízených organizací je připraveno jen na CNG vozy celkem 20 milionů korun (cca 400 CNG vozidel). Příjem žádostí nyní běží až do 31. března 2017, např. město Ostrava již informovalo, že podá žádost na 18 CNG vozidel. Pro příští rok MŽP uvažuje, že by mohla být finanční podpora CNG vozidel nastavena pro kohokoliv. Počet veřejných plnicích stanic v jednotlivých krajích ČR: Kraj Počet veřejných CNG stanic Praha 17 Středočeský 22 Jihočeský 7 Plzeňský 9 Karlovarský 3 Ústecký 8 Liberecký 3 Královéhradecký 9 Pardubický 7 Vysočina 6 Jihomoravský 17 Zlínský 8 Olomoucký 10 Moravskoslezský 14 CELKEM 140 Zdroj: Český plynárenský svaz

MAN uzavřel v Mnichově s místními dopravními podniky inovační partnerství s cílem urychlit vývoj elektrobusu. Sériová výroba je předpokládána od konce 2019.

V návaznosti na snahy měst snižovat emise produkované městskou hromadnou dopravou na minimum se MAN Truck & Bus již léta zabývá alternativními pohony městských autobusů. Pro dosažení dalšího pokroku v oblasti eMobility uzavřel nyní výrobce užitkových vozidel inovační partnerství se společnostmi Stadtwerken München a Münchner Verkehrsgesellschaft. Obě hrají již léta aktivní roli ve vývoji alternativních pohonů pro užitková vozidla, a to prostřednictvím například testovacích provozů prototypů vozidel v každodenním mnichovském provozu. Tato dlouholetá angažovanost je významně podtržena skutečností, že již v roce 1972 byl během Olympijských her v Mnichově nasazen do provozu elektrobus značky MAN. V rámci této vzájemné spolupráce chtějí partneři posunout kupředu vývoj městských autobusů s alternativním pohonem. Partnerství začíná již při definování požadavků a možných konceptů vozidel. Naplánovány jsou k tomu účelu mimo jiné společné workshopy, při kterých SWM a MVG mohou dodat jakožto dopravci svoje odborné posudky. Výsledky těchto výměn informací vyústí v MAN do plánovaného vývoje prvních prototypů vozidel s elektrickým bateriovým pohonem. V roce 2019 budou moci být tyto autobusy poprvé nasazeny do testovacího provozu na linky MGV v Mnichově, aby si vyzkoušely nasazení v reálných podmínkách městského linkového provozu. Ingo Wortmann, jednatel za úsek dopravy společnosti SWM a šéf společnosti MVG k tomu uvedl: „Elektrobusy jsou naším cílem. Ve střednědobém horizontu chceme opustit diesel, abychom byli nezávislí na ropě a abychom byli o další kousek příznivější pro životní prostředí. Naše inovační partnerství s MAN je dalším krokem na této cestě. Abychom dopomohli elektrobusům se prosadit, potřebujeme financovatelná vozidla zralá pro sériovou výrobu, která bychom mohli hospodárně provozovat. Stručně řečeno, elektrobus se musí dát srovnat s dieselovým autobusem. Proto je smysluplné, když provozovatel, jako jsme my, který chce a musí nabízet maximum městské dopravy s bohužel úzce ohraničeným rozpočtem a výrobce vozidel spolupracují tak těsně, jak jen to jde. Z těchto důvodů mám radost ze společného projektu s MAN.“ „Naši kolegové z oblasti prodeje odhadují, že MAN v roce 2030 bude prodávat 60 % městských autobusů s čistě elektrickým pohonem“, zdůrazňuje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí oddělení eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus význam elektrického pohonu. „S jistotou nastane něco jako převrat či bod zlomu, od kterého se trh razantně změní. Bude to podporovat i oblast osobních vozidel, pro kterou již existují jasné vyhlášky pro rychlejší chod. Jednoho dne již pro občana nebude přijatelné, aby autobus či nákladní vůz nebyl elektrický, když všechna ostatní vozidla elektrická jsou.“ Strategie eMobility Roadmap od MAN předpokládá odstartování sériové výroby čistě elektrických autobusů na konci roku 2019. Zdroj: MAN

Nejmodernější CNG autobusy produkují o 95 procent méně jedovatého oxidu uhelnatého a zhruba o třetinu méně nespálených uhlovodíků, které jsou zdraví velice škodlivé. Jsou také méně hlučné, a to až o 70 procent.

Ročně se u nás registruje asi tisíc nových autobusů na všechna paliva. Podle údajů Českého plynárenského svazu města u nás dnes dlouhodobě preferují ze všech alternativních paliv právě CNG jako nejvhodnější palivo pro městskou hromadnou dopravu. CNG má pro dopravní podniky nejlepší ekologické i ekonomické parametry. Podniky s 30 autobusy mohou ušetřit ročně až přes deset milionů korun. Kromě finančních úspor jsou ale CNG autobusy vhodné pro městskou hromadnou dopravu zejména proto, že jezdí mimořádně tiše. U motoru na CNG je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. Nově nakupované CNG autobusy jsou většinou klimatizované, nízkopodlažní, produkují méně škodlivin a zejména jsou méně hlučné, a to o 50 procent vně vozidel a o 60 až 70 procent uvnitř autobusu. Autobus MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG dokonce získal světové prestižní ocenění Bus of the Year 2015. Ve světě je pořizování CNG autobusů dnes běžnou záležitostí. Například v říjnu letošního roku si objednal Madrid, ve kterém jezdilo již více než 700 CNG autobusů, dalších 109 a městu Los Angeles bylo v listopadu dodáno 900 nových bezprašných CNG autobusů. I u nás jdou nové CNG autobusy rychle na odbyt, za poslední dva roky se jejich počet zdvojnásobil.V oblasti Českotěšínska budou již od prosince tohoto roku jezdit autobusy jen na CNG. ČSAD Havířov také využívá co největší množství autobusů na CNG. Společnost nyní objednala dalších 39 nových autobusů a celkově tak bude v jejich regionu jezdit asi 150 autobusů poháněných CNG. Prvních nových CNG autobusů se už začátkem prosince dočkají lidé, kteří cestují z Českého Těšína do Karviné, Třince, Jablunkova nebo Frýdku-Místku. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou chce pořídit 17 bezbariérových autobusů do dvou let. Autobusy vyjdou na téměř čtyřiadevadesát milionů korun, peníze na ně chce společnost získat z dotací. V nejvytíženějších českých městech, jakými jsou například Ostrava nebo Brno, už autobusy na CNG nahradily významný podíl těch původních s klasickými naftovými motory. Právě Brno, také s pomocí evropských dotací na ekologickou dopravu, hodlá koupit v nejbližších letech dalších 60 autobusů na CNG za půl miliardy korun, už příští rok by mělo jezdit dalších 23. Těchto 60 nových autobusů sníží Brnu množství emisí o 20 tun za rok. A tím bude mít Brno více než polovinu ze všech 300 autobusů jen na CNG. ČSAD Kladno také předložilo projekt na nákup 27 dalších autobusů na CNG. Kroměříž plánuje, že během následujících čtyř let vymění všech osm autobusů, které v současné době vlastní, právě za ty na CNG. Nákup nových ekologických autobusů na CNG chystá i Dopravní podnik Karlovy Vary a České Budějovice. Toto město v jižních Čechách v následujících letech plánuje pořídit s využitím programů Evropské unie celkem 24 vozů na CNG. Na provoz autobusů městské dopravy na CNG se orientuje i město Tábor. Zdroj: Český plynárenský svaz

Skupina Bonett otevřela v Hradci Králové druhou stanici. Bude následovat Plzeň, Vrchlabí, Havlíčkův Brod, Hodonín, Náchod a Praha.

Bonett, největší prodejce zemního plynu (CNG) v dopravě V České republice, rozšířil svou síť o další novou stanici, a to v Hradci Králově. Jedná se již o druhou stanici společnosti v tomto městě, nachází se v západní části města v Koutníkově ulici pouze 500 metrů od velkého dopravního uzlu, který propojí dálnici D11 z Prahy, mezinárodní silnici E67 vedoucí přes Náchod do Polska, a silnici E442 z Liberce a Jičína. Kapacita stanice je 200 m3/h a spolu se zásobníky na téměř 1500 m3 plynu zajistí rychlé tankování vozidel. Nabídneme zákazníkům významně vyšší komfort plnění, než jsou zvyklí u staré plynárenské stanice, navíc pokud používají Bonett CNG kartu, tak bude plnění pro ně výhodnější. Stanici v Liberci a Jičíně již provozujeme, v Náchodě jí nyní budujeme, tato stanice tedy bude dalším logickým doplněním,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva. První stanice Bonettu v Hradci stojí ve východní části města ve Stavební ulici vedle depa České pošty, v plánu je i třetí stanice. Jubilejní dvacátá vlastní stanice této společnosti bude brzy otevřena v Plzni poblíž nákupního centra Olympia v ulici Slovanská Alej. Přibližně ve stejné době budou moci řidiči začít plnit své CNG vozy také v již dokončené stanici Vrchlabí, a to v blízkosti závodu Škody Auto na Lánovské ulici. Pro zbytek roku 2016 Bonett připravuje ještě další CNG projekty. Ještě do konce roku chce zvýraznit svou pozici jedničky na CNG trhu otevřením dalších až šesti stanic. Na mapě pokrytí přibudou stanice v Havlíčkově Brodu na čerpací stanici OMV a v Hodoníně na Shellu, dále v Náchodě, což ocení řidiči na cestě do Polska, a také nová stanice v Turnově. Další dvě stanice přibudou v Praze, jedna u Průhonic v blízkosti dálnice D1, druhá v prudce se rozvíjející jihozápadní části metropole. V závěru roku by tedy pro motoristy mělo být k dispozici celkem 27 Bonett CNG stanic. Plnění u těchto stanic umožňuje zejména Bonett CNG karta, která je nejvýhodnější CNG kartou v České republice. Více informací o skupině na www.bonett.cz Zdroj: Bonett

Hamburger Hochbahn AG uvedl do provozu tři plně elektrické autobusy. Nabíjecí technologie od společnosti Siemens umožňuje interoperabilitu.

Hamburger Hochbahn AG začal ve středu 17. srpna na své lince 109 provoz tří dalších e-busů. Bateriové autobusy od výrobce Solaris budou nabíjeny na stejných stanicích Siemens, jako plug-in hybridní autobusy Volvo, které jezdí v Hamburku od konce roku 2014. Siemens je tak prvním dodavatelem na světě, který poskytuje nabíjecí infrastrukturu pro e-busy, která zajistí interoperabilitu pro vozidla od různých výrobců. Více informací na slovenském busportálu: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=10635&secid=7

V sobotu 18.června se v plzeňském Depu slavilo výročí 75 let provozu trolejbusů v Plzni a 80 let jejich výroby.

Oslavy výročí trolejbusů přilákaly tisíce lidí Více než čtyři tisíce lidí přilákala v sobotu 18.června do plzeňského Depa oslava dvojice kulatých výročí - a sice 75 let provozu trolejbusů v západočeské metropoli a 80 let jejich výroby ve Škodovce. „ Nejvíc jsme se těšili na jízdy historickými vozy, ale pak nás zaujaly modely trolejbusů a taky výstava o dějinách výroby s fotografiemi,“ říkal jeden z návštěvníků Petr Hora. Oslavy výročí se odehrály v režii Škody Electric a Plzeňských městských dopravních podniků. „Snažili jsme se ukázat nejen historii oboru výroby trolejbusů, ale i tu žhavou současnost, totéž platí o minulosti a aktuální podobě trolejbusové dopravy v Plzni. Jsme rád, že naše akce měla tak velký ohlas,“ uvedl generální ředitel Škody Electric Jaromír Šilhánek, který při slavnostním přivítání návštěvníků vzpomněl také na generace škodováků, kteří pomáhali šířit slávu českého strojírenství po celém světě. Sobota nabídla bohatý program pro celou rodinu. Návštěvníci si mohli například na někdejším parkovišti v depu prohlédnout unikátní soubor trolejbusů od historických po ty současné, a s některými z nich mohli i svézt. Dějiny výroby těchto vozidel pak přiblížila zájemcům fotografická výstava. „Oblast městské dopravy zase reprezentovaly ukázky toho, jak se za pomoci moderního dispečinku monitoruje a řídí městská doprava,“ říká specialistka Propagace a marketingu Škody Electric Tereza Hajná. Ta připomíná, že mezi hity dne patřily samozřejmě jízdy historickými vozy. „ Na historické jízdy bylo původně nasazeno celkem pět historických trolejbusů, ale zájem byl tak velký, že jsme tuto flotilu posílili ještě o historický autobus ŠKODA 706 RTO,“ usmívá se Tereza Hajná. Organizátoři nezapomněli ani na nejmenší návštěvníky – pro ty byla připravena řada soutěží Zdroj: Tereza Hajná, Propagace a marketing ŠKODA ELECTRIC a.s.

Iveco Czech Republic a.s. převážela žirafu z Budapešti do Zoo v Liberci.

Společnost Iveco Czech Republic a.s. spolupracuje s odborníky ze ZOO Dvůr Králové na převozu exotických zvířat. Tentokrát cestovala žirafa Imara z Budapešti do Zoo v Liberci. Transporty žiraf v ČR organizuje a provádí pouze ZOO Dvůr Králové, konkrétně autorizovaný expert na přepravu exotických zvířat, Zdeněk Bárta. On také navrhl speciálně vyrobený transportní přívěs, který je uzpůsoben na přepravu jedné dospělé žirafy nebo dvou mladých žiraf. V přívěsu je umístěná kamera, aby mohl řidič sledovat chování žirafy během transportu na monitoru přímo v kabině. „Nejdůležitější při přepravě žiraf je naložení žirafy a pak její vyložení. Žirafy jsou „osobnosti“, které jakékoliv změny velmi špatně nesou. Vždy musí být vše do posledních detailů připraveno, protože žirafy, když je situace, která se jim nelíbí, dokážou být velmi nebezpečné,“ říká Zdeněk Bárta a dodává: „I samotná jízda s tímto nákladem je specifická. Musíme jet ze začátku velmi pomalu, aby si žirafa na prostor v přívěsu zvykla. Po několika kilometrech můžeme jet rychleji, ale vždy musíme dávat pozor při brzdění a v zatáčkách, abychom žirafě neublížili. Při výběru vozidla pro tyto účely byl tedy kladen důraz zejména na stabilitu jízdy soupravy, proto byla zvolena verze vozidla se zadní dvoumontáží, dále rámová konstrukce tažného vozidla a samozřejmě i výkon motoru. A Iveco Daily splňuje všechny tyto parametry. Tím je zajištěn rychlý, bezpečný a v neposlední řadě pro převážené zvíře komfortní transport. Zdroj: Klára Rylichová, manažerka marketingu Iveco pro ČR a SR