Osmnáctimetrový kloubový trolejbus byl vyroben v roce 1995.

Poslední březnový den se poprvé po celkové rekonstrukci vydal osmnáctimetrový kloubový trolejbus ev. č. 560 do ulic města Ústí nad Labem a svezl první cestující. Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní tento trolejbus již od roku 1995, kdy byl vyroben a 28. 8. 1995 uveden do provozu. V roce 2004 pak prošel „velkou“ prohlídkou a o jedenáct let později byl zahájen proces jeho celkové rekonstrukce. „ Rekonstrukce trolejbusu s sebou přináší řadu obtíží. Reálný stav je zjištěn až po kompletním odstrojení a ani u tohoto vozidla nebyla výjimkou rozsáhlá koroze. Se vším jsme si ale poradili. Rám prošel kompletní rekonstrukcí, stejně jako nápravy, brzdový systém a další komponenty. Proběhla kompletní výměna kabeláže 600V i 24V, včetně svorkovnic. Věřím, že trolejbus nyní vydrží dalších 12 let provozu “, dodává Petr Dolejš, vedoucí střediska Údržby trolejbusů. Dne 16. 3. 2017 trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 560 úspěšně prošel technicko-bezpečnostní zkouškou a elektro-revizí. Následně probíhaly zkušební jízdy a byla podána žádost na zápis změn do průkazu způsobilosti drážního vozidla. Týkaly se např. doplnění klimatizační jednotky pracoviště řidiče, sedadel pro cestující, doplnění měřičů pro monitorování izolačního stavu vozidla a dalších. „ Na zrekonstruovaný osmnáctimetrový trolejbus Škoda 15Tr jsme netrpělivě čekali. Trolejbus je osazen novými sedačkami, klimatizací pro řidiče a má také nový lak v barvách ústeckého dopravního podniku. Věříme, že nám toto dvoumotorové vozidlo ještě dobře poslouží v našem kopcovitém terénu. Hlavně v zimním období ,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Libor Turek V současné době jezdí trolejbus ev. č. 560 na lince číslo 54 Všebořice – Dobětice.

Společnost SOR Libchavy byla jedním z partnerů mezinárodní konference Chytrá a zdravá doprava ve městech, která právě skončila v Plzni.

Účastníci, kterých bylo tentokrát už 380 z dvaceti států, si mohli prohlédnout nový model elektrobusu určeného pro městský provoz. Jedná se o právě vyrobený druhý prototyp v délce 12 metrů tentokrát ve výrazné zelené barvě s velmi pěkně barevně vyvedeným interiérem, který navrhla sama společnost SOR. Na vývoji nového designu karosérie se podílel architekt Patrik Kotas. První prototyp byl vystaven na veletrhu IAA v Hannoveru a na veletrhu CZECHBUS v Praze. Oproti předcházejícím modelům elektrobusů SOR jsou baterie umístěny na střeše, v uzavíratelných klimatizovaných a temperovaných boxech, což umožňuje zvětšit prostor pro cestující. Celkově interiér působí čistě a prostorně. Za informace Busportál děkuje Jiřímu Daňsovi ze společnosti SOR Libchavy a těšíme se na svezení v tomto povedeném ekologickém autobusu. Předpokládáme, že bude k vidění na dalších akcích a nejpozději na CZECHBUSU 2017.

Nejznámější u nás je Tesla a Volkswagen.

Téměř polovina lidí v České republice uvažuje o pořízení auta na alternativní pohon a 38 procent z nich by dalo přednost elektromobilu. Žebříčku nejznámějších elektrických vozů vládnou značky Tesla a Volkswagen. Jedničkou je Model S od Tesly, který na jedno nabití ujede 400 kilometrů. Pořízení elektromobilů ale pořád limituje cena. Nejlevnější nové modely elektromobilů stojí 600 tisíc korun. Nad nákupem automobilu na alternativní pohon uvažují především muži, kteří mají osobní měsíční příjem nad 30 tisíc korun. Vyplynulo to z posledního průzkumu, který si nechala zpracovat společnost E.ON. „O pořízení elektromobilu uvažuje 38 procent respondentů. Důvodem jsou zvyšující se dojezdová vzdálenost elektromobilů, ale i rozrůstající se počet nabíjecích stanic v České republice, které vznikají přednostně kolem páteřních silnic,“ komentuje výsledky průzkumu Erika Širůčková ze společnosti E.ON. Nejznámějším elektromobilem je Tesla Žebříčku nejznámějších elektromobilů u nás vládne Tesla Model S, který zná 26 procent respondentů. Na druhém místě se umístily vozy BMW i3 a Tesla Model X, které dostaly shodně 20 procent hlasů. Třetí příčku obsadily modely Volkswagen e-up! a Volkswagen e-Golf, které zná 15 procent lidí. O jeden procentní bod méně získal elektromobil Hyundai Ioniq. Zatímco předchozí generace elektromobilů ujely na jedno nabití 100 až 150 kilometrů, dnešní vozy zvládnou 200 až 300 kilometrů. „Výjimkou zůstává Tesla, která už pět let nabízí auta s dojezdem přes 400 kilometrů. Tento výrobce elektromobilů dokázal to, co ostatní automobilky označovaly za nemožné,“ uvádí Jan Horčík, šéfredaktor magazínu Hybrid.cz, který se dlouhodobě věnuje problematice alternativních pohonů. Tesla svá auta pravidelně vylepšuje prostřednictvím technologií, jako jsou updaty vozů přes bezdrátové připojení nebo technologie autonomního asistenčního řízení. S nimi pracuje jen málo automobilek. V Česku se staví nové rychlonabíjecí stanice Oblíbenost vozů na elektrický pohon roste společně s tím, jak se rozšiřuje síť nabíjecích stanic. „Ač si na českou síť nabíjecích stanic mnozí elektromobilisté stěžují, není z nejhorších. V České republice je přes sto nabíječek, z toho víc než třicet patří mezi rychlonabíjecí stanice,“ konstatuje Jan Horčík. Především kolem hlavních silničních tahů vznikají desítky nových nabíjecích stanic ročně a tempo výstavby zrychluje. V následujících letech by podél páteřních tahů měly vzniknout nové rychlonabíjecí stanice, které budou financované z fondů Evropské unie. Do sítě nabíjecích stanic, jež může veřejnost využít zdarma, investuje i společnost E.ON, která nyní provozuje například stanici na brněnském letišti, v Galerii Vaňkovka v Brně nebo v OC Mercury v Českých Budějovicích. „Loni v červnu jsme zprovoznili největší a nejmodernější rychlonabíjecí stanici u Vystrkova u Humpolce v České republice, kde je celkem dvanáct nabíjecích stojanů,“ dodává Erika Širůčková. I letos plánuje E.ON otevřít několik nových veřejných rychlonabíjecích stanic. Energetická společnost je také členem evropského konsorcia společností, které za podpory Evropské unie chtějí pokrýt hlavní evropské dopravní koridory infrastrukturou rychlodobíjecích stanic. Nejlevnější elektromobil za 600 tisíc korun Limitem, který může zájemce o elektromobil odradit, ale stále zůstává cena. Nejlevnější nové elektromobily lze pořídit za 600 tisíc korun. „Nejběžnější modely stojí kolem milionu korun a vozy od Tesly začínají na částce kolem 2 milionů korun,“ uzavírá Jan Horčík. Zdroj: E.ON

Dopravní společnost Avanza zakoupila 21 autobusů Volvo 7900.

Španělská dopravní společnost Avanza rozšířila svou flotilu autobusů s hybridním pohonem nákupem 21 autobusů Volvo 7900. Většina vozidel je určena pro Madrid a čtyři budou jezdit v pátém největšīm městě Španělska Zaragoze. Avanza provozuje více něž 500 autobusů v centrální části Španělska a zaměřuje se na alternaivní pohony. S autobusy Volvo má dobré zkušenosti a proto se rozhodla nakoupit další, dvanáctimetrové, a přispět tak k dalšímu zlepšení životního prostředí v této oblasti. Jen v roce 2016 zakoupila dvacet těchto vozidel. Volvo 7900 Hybrid dosáhne snížení emisí až o 39 % a podobnou úsporu paliva. Jeho jedinečnou hybridní technologii a elektrický pohon ocení nejen cestující při jízdě, ale i obyvatelé v okolí zastávek a na trase linek, protože podstatně snižuje hluk při provozu. Tyto nové autobusy, určené pro městskou a meziměstskou dopravu, nabízejí vynikající komfort jak pro řidiče, tak pro cestující. Zdroj: autobusesyautocares.com O programu elektrifikované dopravy Volvo jsme již psali . O snaze Madridu snížit znečištění ovzduší ve městě si můžete přečíst zde .

Elektrobusy Škoda Perun byly pokřtěny 9. března v rámci Dne elektromobility a od 10. března jsou nasazeny na linkách MHD provozovaných Arrivou.

Třinec slavnostně pokřtil 10 nových elektrobusů pro městskou hromadnou dopravu. Stal se tak lídrem městské elektromobility v Česku – nikde jinde tak početnou flotilu nemají. Slavnostní křest proběhl 9. března 2017 jako součást Dne elektromobility, při němž lidé mohli obdivovat také elektromobily a elektrovozítka různých výrobců a některé si i vyzkoušet. Akce proběhla u Werk Arény v Třinci za účasti významných hostů i veřejnosti. „ Čistá doprava je jednou z priorit našeho konceptu chytrého města. Doprava se v našem městě významně podílí na prašnosti a kvalitě ovzduší a každý krok, který učiníme pro zlepšení ovzduší, je důležitý. Vytváříme vhodné podmínky pro železniční dopravu, podporujeme cyklodopravu a v současné době věnujeme velkou pozornost elektromobilitě. V Třinci se o elektromobilitě nejen mluví, ale už máme konkrétní výsledky ,“ uvedla starostka Třince Věra Palkovská s tím, že v podpoře elektormobility bude Třinec pokračovat i nadále formou osvěty, ale i podporou individuální elektromobility. Nové elektrobusy, které budou jezdit na třineckých linkách MHD už od zítřka, tj. 10. března, jsou jednoduše k rozeznání od jiných vozidel. „ Naše třinecké elektrobusy poznáte lehce – nesmrdí, nejsou slyšet a nemají hrb ,“ podotkla starostka Třince. Nové dvanáctimetrové elektrobusy Škoda Perun s karosérií Solaris provozuje společnost Arriva, která se tak stala největším provozovatelem elektrobusů v Česku. Kromě deseti nových elektrobusů pro Třinec jezdí další dva v Praze a další dva v Krnově a jeho okolí. Elektrobusy mají kapacitu 75 cestujících, disponují výkonnou klimatizací, jsou nízkopodlažní a jsou vybaveny nástupní plošinou pro vozíčkáře. „ Teď v první fázi nasadíme elektrobusy především na linky číslo 701 až 708. Chceme, aby se co nejvíce vyskytovaly v centru města a na třineckých páteřních linkách ,“ říká ředitelka Arrivy Morava Pavla Struhalová. „Na jedno nabití ujedou v praxi 110 – 130 kilometrů, záleží však na charakteru a profilu trasy, na které se pohybují. Nabíjet je budeme vždy přes noc, v depu máme instalováno 10 nabíječek. Vozy se nabíjí maximálně pět hodin.“ Dne elektromobility se kromě zmíněných zúčastnili také ministr financí Andrej Babiš, ministr životního prostředí Richard Brabec, hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák, generální ředitel společnosti Arriva Transport Česká Republika Daniel Adamka, ředitelka společnosti Arriva Morava Pavla Struhalová a generální ředitel ČEZ ESCO Kamil Čermák. „ Na severní Moravě se k zátěži z dopravy přidává velkou měrou navíc ještě průmysl a znečištění z domácího vytápění. Právě města a obce hrají klíčovou roli v regulaci dopravy a při zavádění opatření, které sníží její emise, ať už v hromadné dopravě či využitím alternativních pohonů u vozidel v městských službách. Jejich aktivita v této oblasti je nesmírně důležitá a město Třinec patří určitě mezi ty velmi aktivní ,“ uvedl k tématu ministr životního prostředí Richard Brabec. Jako součást Dne elektromobility proběhla také odborná konference na stejné téma za účasti hostů z ministerstev, měst a obcí a firem z regionu. Na přehlídce elektromobilů si lidé během odpoledne prohlédli například modely Tesla, BMW nebo SCX, služební elektromobily města Třince, Moravskoslezského kraje a společnosti ČEZ. Odzkoušeli si také kola, skútry nebo koloběžky poháněné elektřinou. Akci Den elektromobility uspořádalo město Třinec ve spolupráci s Regionální radou rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci a partnery – Moravskoslezským krajem, společnostmi Arriva Morava a ČEZ ESCO. Věděli jste že? • Elektrobusy jsou vybaveny moderními bateriemi technologie lithium-polymer (Li-Pol) s celkovou energii 200 kWh. Baterie jsou rozděleny do 4 tzv. bateriových packů, které jsou umístěny rovnoměrně na střeše a v zádi vozidla. • Elektrobusy umí využít rekuperace energie. Při brždění tak dobíjejí vlastní baterie Arriva provozuje v Evropě 60 elektrobusů z toho 14 jezdí v ČR. Právě Česká republika je příkladem pro další evropské země, kde Arriva podniká. V Kodani je např. zapojena do městského carsharingu a provozuje zde 300 elektrických automobilů BMW i3. Zdroj: Arriva, město Třinec

Ve středu 8. března 2017 proběhla ověřovací zkouška bateriového pohonu nového trolejbusu Škoda 26 Tr Plzeňských městských dopravních podniků.

Jízda, která měla ověřit bateriový pohon při zatížení trolejbusu, započala krátce po půl deváté ráno, kdy se trolejbus č. 565, vydal z Božkova po trase linky 12 do obce Letkov. Zátěž tvořilo celkem 56 osob, tři třídy studentů plzeňské Střední průmyslové školy dopravní. Trolejbus během jízdy také samozřejmě svítil v salonu pro cestující a topil. V Letkově byla před cestou zpět naplánována krátká pauza, během které si mohli zájemci nový trolejbus detailně prohlédnout. Sedm nových bateriových trolejbusů PMDP (ev.č. 565 - 571) je v provozu od 11. února 2017 ( jak jsme už informovali ). Trolejbusy jsou nasazovány na linky 12 a 13, kde v běžném provozu každodenně uplaťnují bateriový pohon. Od 15.3.2017 do cca září 2017 nebudou bateriové trolejbusy nasazovány na linku 12 z důvodu uzavírky Letkovské ulice a obsluhy Letkova autobusy po objízdné trase. Dalších 9 trolejbusů s bateriovým pohonem by do Plzně mělo přijít na podzim 2017. Zdeněk Kresa, Plzeňské trolejbusy

První stanici CNG roku 2017 otevřel v Turnově.

Společnost Bonett pokračuje v rozvoji své sítě plnicích stanic. Ke dvěma prosincovým stanicím přidal Bonett na přelomu roku i první stanici roku 2017 v Turnově. Tím tak navýšil počet vlastních CNG stanic včetně 1 neveřejné na celkem 24 a má tak největší CNG sít v České republice. Turnovská plnící stanice je v prostorách čerpací stanici PHM Kontakt ve Svobodově ulici, na hlavním tahu Liberec - Jičín. Stanice poskytne stejný komfort plnění, jako je obvyklé v síti Bonett. Výkonný kompresor a sklad pro téměř 1500 kubíků stlačeného plynu zajistí skutečně rychlé plnění vozidel. V této lokalitě doplní další stanici Bonett v Liberci. Již od přelomu roku mohou majitelé aut na CNG nově tankovat taktéž ve Vrchlabí, což jistě uvítají nejen místní, ale také návštěvníci Krkonoš. „Plnicí stanici najdou řidiči v ulici Lánovská v areálu čerpací stanice Kontakt v blízkosti hlavního tahu směrem na Špindlerův Mlýn, necelý kilometr od závodu Škoda Auto,“ popisuje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. „Jedná se již o čtvrtou plnicí stanici Bonett v Královéhradeckém kraji, na kterou již brzy navážeme otevřením další naší stanice v Náchodě,“ přibližuje další plány v lokalitě Holovčák. Ve stejné době byla dokončena nová plnicí stanice v Hodoníně, která stojí přímo na čerpací stanici Shell na Brněnské ulici u hlavní silnice I/55 směr Břeclav. Využít ji tak mohou řidiči jedoucí na Slovensko, kde není síť plnicích stanic tak velká jako u nás. Všechny stanice umožňují využití výhodných Bonett CNG karet, bankovních karet i ostatních CNG karet. Ve Vrchlabí a Turnově je navíc možno zaplatit i hotovostí a CCS. „V roce 2017 hodláme proinvestovat dalších až 150 milionů korun, které půjdou jak na výstavbu nových stanic, tak na posílení a modernizaci těch stávajících,“ vypočítává Václav Holovčák. „Našim cílem je mít na konci roku 2017 čtyřicet vlastních stanic, čímž posílíme pozici největšího prodejce zemního plynu v dopravě v České republice. Zvažujeme i vybudování vlastního LNG projektu a velké výroby biometanu jako zdroje obnovitelného zemního plynu; máme k dispozici špičkové technologie, zdroje a technologické know-how potřebné pro vybudování takových projektů“ Zdroj: Bonnet

První autobusy typu Toyota FC Bus budou v provozu v březnu 2017.

Výrobce autobusů Toyota Motor Corporation první autobus na palivové články městu Tokio už dodal (model Toyota FC Bus). Druhý vůz bude následovat tak, aby oba mohly být uvedeny do provozu na metropolitních linkách Toei v březnu. Zavedení této technologie je součástí strategie města, zkoušky vozidel provádělo už v letech 2003 až 2015. Pro Toyotu jsou FC Busy debutem ve světě vodíkových autobusů. V plánu je provozovat více než 100 FC autobusů v oblasti Tokia ještě do letních olympijských her v roce 2020. Očekává se, že postupným zaváděním je přijmou cestující jako součást veřejné dopravy. The Toyota Fuel Cell System - TFCS - (systém kombinuje hybridní technologii s technologií palivových článků) byl vyvinut pro sériová vozidla Mirai (FCV) poháněná palivovými články. Má zajistit lepší energetickou účinnost ve srovnání se spalovacími motory a dosáhnout co nejnižší dopad na životní prostředí bez emisí. Kromě toho je FC Bus v souladu s Non-Step standardy (normy pro snadné nastupování a vystupování cestujících stanovené Ministerstvem životního prostředí, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu). Autobus používá systém externího napájecího zdroje s vysokou kapacitou, který je schopen maximálního výkonu 9 kW. S velkou kapacitou dodávek elektrické energie 235 kWh může být FC autobus použit jako zdroj energie v případě katastrof, např. při evakuacích míst (školní zařízení), nebo může být zdrojem pro napájení domácích elektrických spotřebičů. V Japonsku mají vozidla na vodíkový pohon nyní silnou podporu ze strany centrální vlády. Vývoj a testovací zkoušky Toyota FC Busu byly provedeny v rámci projektu Next-Generation Energy ands Social Systems Demonstration (podpora regionů při zavádění a realizaci nových energetických systémů) Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Programu výzkumu a vývoje Low Carbon Technology Ministerstva životního prostředí (vývoj a testování technologií na snižování emisí CO2 s cílem dosáhnout jejich drastického snížení, podpora podniků při zavedení elektrických autobusů, taxíků, nákladních vozidel a autobusů na palivové články.) Toyota Group považuje vodík za důležitý zdroj energie pro budoucnost. Toyota se po zahájení výroby vozidel Mirai FCV zapojila do technologického a produktového vývoje FC autobusů, vysokozdvižných vozíků a stacionárních palivových článků pro použití v domácnostech. Do budoucna bude vývoj v tomto oboru dále urychlovat. Zdroj: Toyota Group

Toto číslo naskočilo na tachometru ve středu 22. února na lince 213 po roce a půl provozu s cestujícími .

Zatím nejúspěšnější elektrobusový projekt pražského dopravního podniku, elektrobus SOR/Cegelec EBN 11, pokořil hranici sta tisíců najetých kilometrů. První šesticiferná číslovka na jeho tachometru naskočila po roce a půl provozu s cestujícími, dnes v ranních hodinách. Zejména díky vysokému kilometrickému nájezdu a tedy vysoké provozní efektivitě patří pražský elektrobusový projekt ke špičce v celoevropském měřítku. „V poslední době je velmi aktuální otázka kvality ovzduší a my se snažíme dělat koncepční kroky, jak se do budoucna se smogem vypořádat. Elektromobilita v rámci městské hromadné dopravy je jedním z řešení, které přinese opravdový efekt a sto tisíc najetých kilometrů v ostrém provozu ukazuje, že zvolené technologie jsou správné a jsme na správné cestě“, říká Adriana Krnáčová, primátorka hlavního města Prahy. "Elektrobusy jsou skvělé, musejí mít jasně deklarovanou podporu. Mám pocit, že musíme více říkat, jaké jsou výhody elektromobility. V individuální dopravě už máme jasnou podporu, třeba parkování elektromobilů za hubičku, v elektrobusové musíme hodně přidat. Hlavně máme úkol pro vývojáře a výrobce, aby se rychleji zaváděly technologie, které nám umožní elektrobusy nasadit plošně. Jsem rád, že Praha i její firmy v tomto ohledu nespí a že Dopravní podnik v průzkumu dokázal, že elektrobusy zvládají desítky tisíc kilometrů bez problémů", doplnil náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek. Dnes ráno, přesněji v 7.57, naskočil na tachometru elektrobusu stotisící kilometr na lince 213 mezi zastávkami Bělocerkevská a Želivského. Počtem najetých kilometrů za 18 měsíců provozu DPP předčí ostatní podobné projekty až trojnásobně. A to nejen v rámci ČR, ale z celoevropského hlediska. V ČR unikátní celoelektrický vůz SOR EBN 11 je v souladu s požadavkem DPP zcela bezemisní a je vybaven elektrickým topením, klimatizací a tepelným čerpadlem. V tiskové zprávě ze 7. února DPP informoval o připravovaném projektu elektrifikace linky č. 207, jež by měla být vybavena obdobnou technologií a opět k nabíjení využije tramvajovou napájecí sít prostřednictvím dvoupólového sběrače a troleje. Základem ekonomicky efektivního provozu elektrobusu je pokrytí vícenákladů na vozidlo a nabíjecí infrastrukturu provozními úsporami. Výsledky zkušebního provozu ukazují, že i v zimě, kdy je spotřeba navyšována elektrickým topením, lze dosáhnout 50% úspory nákladů na energie oproti naftovému provozu. V letních měsících pak tato energetická úspora činí až 70 %. Díky dalším synergickým efektům (využití cenově příznivé trakční energie z velkoodběru, využití stávající napájecí infrastruktury tramvají a v neposlední řadě i využití energie „zdarma“ z rekuperace tramvají) je celková ekonomická bilance projektu z hlediska DPP nákladově prakticky srovnatelná s provozem naftových autobusů. Na rozdíl od většiny podobných projektů v ČR a zahraničí tak bylo možné tento projekt realizovat bez finanční podpory fondů EU či jiných dotačních titulů. „Zkušební provoz elektrobusu byl zahájen 1. září 2015 a průběžné provozní výsledky nám potvrzují, že se jedná o budoucnost bezemisní městské dopravy“, dodal Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Průběžné výsledky a provozní zkušenosti DPP prezentoval v rámci zapojení do evropských projektů bezemisní dopravy (ZeEUS, Eliptic) i na řadě českých a mezinárodních konferencí (Czechbus, jednání Sdružení dopravních podniků ČR, Autobusová komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy, Evropské fórum elektromobility, elektrobusová konference německého svazu veřejné dopravy). Právě 8. ročník mezinárodní konference německého svazu VDV „Elektrobusy – trh budoucnosti“ v březnu 2017 v Berlíně bude nejbližší další příležitostí pro prezentaci a porovnání výsledků pražského elektrobusu. Počet 100.000 km na tachometru je celkový nájezd vozidla včetně všech zkoušek před zahájením provozu a také různých akcí mimo pravidelné autobusové linky. Více o elektrobusu SOR jsme psali zde. Zdroj: DPP

Pilotní projekt společnosti ABB a Volvo má podpořit investice do elektrifikace veřejné hromadné dopravy v Kanadě a USA.

Na americký kontinent proniká systém průběžného dobíjení elektrobusů švýcarské společnosti ABB. Ve spolupráci s kanadským výrobcem autobusů Nova Bus, který je jednou z divizí společnosti Volvo, plánují jednu kompletní modulární 300kW nabíjecí stanici zprovoznit na podzim 2017. Bude umístěna v Center for Excellence pro e-mobility v novém areálu ABB v Montrealu. Předpokládá se, že tato demonstrační infrastruktura a elektrobus Nova Bus poté absolvují „road show“ po USA, kde bude toto řešení nabízeno různým dopravním organizacím. Cílem je přesvědčit dopravní úřady, aby investovaly do elektrifikace dopravy a udržitelné mobility. ABB rychlá nabíjecí stanice je založena na společném rozhraní, které umožňuje dobíjení autobusů od různých výrobců. Dobití baterií trvá jen tři až čtyři minuty. Tento systém se používá již ve více než 12 zemích světa, kam ABB dodala asi 5 000 nabíjecích stanic pro osobní automobily a autobusy. Nyní chce expandovat na severoamerický trh a věří, že elektrické autobusy s inovativní technologií dobíjení jsou budoucností veřejné dopravy na tomto kontinentu. Pro Nova Bus je spolupráce s ABB součástí její firemní strategie při prosazování rozvoje bezemisní veřejné dopravy v Kanadě a USA. Je jednou z předních společností v této oblasti. Spolupracuje s některými největšími dopravními úřady v Kanadě a ve Spojených státech. Chce pokračovat ve výzkumu a vývoji prototypu plug-in hybridních a plně elektrických tranzitních autobusů. Řešení Nova Bus Electro mobility je založeno na modulárním a univerzální systému, které umožňuje zvolit konfiguraci nejlépe vyhovující konkrétním provozním potřebám. O budování nabíjecích stanic ABB ve spolupráci s Volvo Buses v Evropě více zde . Zdroj: novabus.com