SOR Libchavy dodá Dopravnímu podniku města Hradec Králové dvacet elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury.

Ve čtvrtek 7. září 2017 byl podepsán dosud největší kontrakt v České republice týkající se elektromobility v hromadné městské dopravě. Předmětem smlouvy mezi Dopravním podnikem města Hradce Králové, a.s. a společností SOR Libchavy, spol. s r.o. je dodávka 20 ks elektrobusů SOR NS 12 - Electric včetně nabíjecí infrastruktury. Celý kontrakt je rozdělen na několik dílčích etap postupných dodávek vozidel a dvou automatických rychlonabíjecích stanic, které budou umístěny v klíčových dopravních uzlech - v terminálu hromadné dopravy a na konečné stanici Cihelna. Součástí dodávky jsou nabíjecí stanice pro noční pomalé nabíjení elektrobusů v zázemí dopravního podniku, kde jsou již vybudovány odstavné prostory s novými elektropřípojkami a nová trafostanice. Hodnota kontraktu je 246 milionů korun bez DPH. Ukončení cého kontraktu je stanoveno do 12 měsíců od podpisu smlouvy. Prvních elektrobusů se cestující v Hradci Králové dočkají v červnu příštího roku. Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektů IROP 1 a IROP 2, kde Dopravní podnik uspěl se svými žádostmi o finanční podporu. V březnu 2017 vyhlásil výběrové řízení na veřejnou zakázku "Dodávka elektrobusů a nabíjecích technologií v letech 2017 – 2018" a jejím vítězem je SOR Libchavy. Jde o dodávku celkem 20 ks elektrobusů, 15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2. Zdroj: DPmHK

Vedle tří autobusů Volvo Electric Hybrid zahrnuje objednávka dobíjecí stanici s otevřeným rozhraním OppCharge od ABB.

Společnost Volvo Buses má objednávku na tři elektrické hybridní autobusy od německého univerzitního města Göttingen v Dolním Sasku. Nové elektrické hybridní autobusy Volvo začnou jezdit na jaře 2018. Kupujícím je společnost Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH (GÖVB). Přechod města Göttingen na provoz elektrifikované autobusové dopravy je součástí záměru města realizovat v příštích několika letech zelenou veřejnou dopravu. Společnost Göttinger Verkehrsbetriebe se proto rozhodla změnit téměř celou svou autobusovou flotilu postupně na elektrické autobusy. V současnosti je ve městě 19 autobusových linek, z nichž několik prochází středověkým centrem města. Předpokládá se, že na trasách 41 a 42 budou použity dvanáctimetrové elektrické hybridní autobusy Volvo. Volvo Electric Hybrid ujede přibližně sedm kilometrů bezemisní a tiché jízdy mezi dobitími, což odpovídá přibližně 70% vzdálenosti průměrné evropské trasy (přibližně 90% všech městských autobusových linek v Evropě má délku max. 10 km). Dobíjení baterií trvá tři až čtyři minuty na společné konečné stanici obou linek na Gustav-Bielefeld-Strasse. Kromě toho budou baterie každodenně dobíjeny v depu GÖVB. Elektrické hybridní autobusy jsou také vybaveny malým dieselovým motorem, který nabízí rozšířený dosah na provozovaných linkách a větší flexibilitu. Vedle tří autobusů Volvo Electric Hybrid zahrnuje objednávka systém monitorování baterií Volvo. Dobíjecí stanice s otevřeným rozhraním OppCharge bude dodána společností ABB. OppCharge splňuje doporučení organizace ACEA pro rychlé nabíjení. Intervalové dobíjení bude mít výkon 150 kW, ale nabíjecí stanice bude již připravena na výkon 300 kW, pro nabíjení všech elektrických autobusů. Volvo Buses nabízí kromě elektrických hybridů i plně elektrické autobusy. Celkově společnost prodala po celém světě více než 3 500 elektrifikovaných autobusů. Volvo 7900 Electric Hybrid • Je poháněn elektřinou přibližně 70% trasy. • Tichý a bez výfukových plynů při provozu na elektřinu. • 60% nižší spotřeba energie ve srovnání s podobným dieselovým autobusem. • 75-90% nižší emise oxidu uhličitého (odhadovaná hodnota pro městskou autobusovou trasu o délce 10 km ve srovnání s dieselovým autobusem Euro 6), v závislosti na volbě paliva. • Vybavený elektrickým motorem s výkonem 150 kW, výkonnou baterií a dieselovým motorem s výkonem 177 kW/ 240 hp. • Baterie jsou rychle dobité na výchozí nebo konečné zastávky na trase autobusu, nabíjení trvá 3-4 minuty. Příležitostné dobíjení: stanice OppCharge společnosti ABB • Společné rozhraní mezi nabíjecí stanicí a vozidly založené na standardu CCS. • Nabíjecí výkon 150, 300 a 450 kW. • Lehký pantograf na střeše vozidla - efektivní řešení. • Komunikace mezi vozidlem a dobíjecí stanicí přes Wi-Fi. Zdroj: Volvo Buses

Město Žilina a Dopravní podnik města Žiliny (DPMŽ) jsou blízko dalšího cíle - obnova vozidel MHD.

Ze slovenského Busportálu: V tomto prípade ide o ekologickú trolejbusovú dopravu, ktorá v Žiline prepraví až 70% cestujúcich. Do Žiliny dorazil dňa 28.8.2017 prvý z celkového počtu 15-tich trolejbusov, ktoré predstavujú prvú časť dodávky nových nízkopodlažných trolejbusov. Vo verejnom obstarávaní, ktoré bolo ukončené v lete roku 2016, DPMŽ súťažil 27 trolejbusov (18 kĺbových a 9 sólo). Víťazom verejnej súťaže sa stala spoločnosť Škoda Electric, a.s., ktorá dodá trolejbusy na karosérii spoločnosti Solaris Bus & Coach. Zmluva s výrobcom bola podpísaná po schválení Žiadosti o Nenávratný finančný príspevok (ŽoNFP) dňa 18.10.2016. Kontrakt na dodávku trolejbusov je rozdelený na 2 časti, pričom tá prvá sa začína plniť práve v týchto dňoch a predstavuje 15 trolejbusov. Ide konkrétne o: 12 ks kĺbových trolejbusov Škoda 27Tr-Solaris, 3 ks sólo trolejbusov Škoda 26Tr-Solaris. Druhá časť kontraktu predstavuje opcia zakotvená v zmluve, ktorú si bude DPMŽ uplatňovať po schválení ďalšej žiadosti o NFP z Operačného Programu Integrovaná Infraštruktúra na Ministerstve dopravy a výstavby SR na ďalších 12 ks trolejbusov v skladbe 6 kĺbových a 6 sólo trolejbusov. Trolejbusy dodané do Žiliny majú nasledovné špecifiká: 1) budú dodané vo vyhotovení karosérie Solaris Urbino tzv. 4. generácie - pôjde o svetovú premiéru trolejbusu dodaného na tejto novej karosérii (zatiaľ sa vyrábajú iba dieslové, plynové, hybridné autobusy a elektrobusy), 2) trolejbusy budú plne nízkopodlažné, pričom počet sedadiel na nízkej podlahe bude v tomto prevedení najvyšší, až 10 sedadiel, 3) trolejbusy budú plne klimatizované, pričom cestujúci aj vodič budú mať oddelenú klimatizačnú jednotku, 4) všetky trolejbusy budú vybavené výklopnou rampou pre ľahší nástup cestujúcich na invalidnom vozíku, resp. systémom nakláňania podvozku, tzv. kneelingom, 5) interiér vozidla bude snímaný bezpečnostným kamerovým systémom, 6) trolejbusy budú vybavené najnovšou generáciou tarifno-informačného systému - palubný počítač, označovače cestovných lístkov, informačné panely, GPS lokalizácia a GSM prenos dát na dispečing, 7) v interiéri budú osadené USB zásuvky na nabíjanie mobilných zariadení pre cestujúcich. Nakoľko do Žiliny budú dodané trolejbusy, ktoré budú mať u nás svetovú premiéru, je nevyhnutné pred spustením do prevádzky absolvovať homologizačný proces (rôzne skúšky a testy), pretože ide o dráhové vozidlo nového typu, ktoré ešte nie je v premávke nielen na Slovensku, ale ani nikde inde vo svete. Homologizačný proces sa už začal vo výrobnom závode spoločnosti ŠKODA ELECTRIC a.s. a bude pokračovať aj po dodaní do Žiliny. Práve tento prvý dodaný trolejbus je prototypom, ktorý tieto skúšky v značnej miere už absolvoval. Následne musí počas skúšobnej prevádzky absolvovať jazdy s predpísaným objemom kilometrov, najprv bez cestujúcich a potom aj s cestujúcimi. Akonáhle bude tento homologizačný proces ukončený, ministerstvo dopravy schváli trolejbusu technické podmienky a následne môže byť vydaný aj technický preukaz. Až potom je možné nasadiť trolejbusy do riadnej prevádzky. Tento termín však závisí od priebehu a výsledkov jednotlivých skúšok a od schvaľovacieho orgánu, ktorým je Ministerstvo dopravy a výstavby SR, no očakávame, že to bude do konca tohto roku. TS: Mesto Žilina

Autobus Scania BRT s karoserií Marcopolo je prvním kloubovým autobusem na CNG. Jezdí ve městě Monterrey.

Na veletrhu BusWorld v Kolumbii koncem loňského roku Guillermo Hughes, obchodní manažer Scania v Argentině, vysvětlil: "Nová řada plynových motorů Scania má dvě velmi důležité technické výhody. První je že motory mohou být použity ve velkých nadmořských výškách, což může využít mnoho měst na kontinentu. Druhá je, že má velkou toleranci vůči změnám ve specifikaci paliva, může pracovat s různými stupni zemního plynu, aniž by musel být motor upraven." Technologie Euro 6 a provoz na CNG se promítá do nižší úrovně emisí C02. Autobusy s pohonem na CNG jsou také velmi hospodárné. Obě tyto vlastnosti je činí výhodnou alternativou pro veřejnou dopravu s vysokým přepravním tokem cestujících. 18metrový autobus postavený na podvozku Scania K320 má kapacitu pro přepravu až 180 cestujících. Město Monterrey leží v severovýchodním Mexiku a je hlavním městem mexického státu Nuevo León. Je významným průmyslovým a finančím centrem a má řadu vzdělávacích institucí. Samotné město má více než milión obyvatel, v metropolitní oblasti kolem Monterrey žije 3,7 milionu lidí, což je třetí největší v Mexiku. Zdroj: Busworld

Dopravní podnik města testuje do 5. září v běžném provozu sériový hybrid s akumulátory.

Až do úterý 5. září si mohou cestující vyzkoušet na lince 12 jízdu v zeleném dvanáctimetrovém hybridním autobusu Iveco Urbanway. Dopravní podnik města České Budějovice (DPČB) ho testuje v ostrém provozu díky spolupráci se společností Iveco Czech Republic. Po elektrobusu a autobusu na CNG je to další zkouška vozidla na alternativní pohon. "Vozy s alternativními pohony jsou ideální ekologickou volbou pro města typu Českých Budějovic. Součástí příprav zavádění do praxe je proto i testování různých typů vozů, které by byly pro naše podmínky vhodné a umožnily výraznou obnovu vozového parku," uvádí ředitel a místopředseda představenstva dopravního podniku Slavoj Dolejš. Sériový hybrid s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro VI rozšiřuje IVECO BUS své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Díky nové, zjednodušené a odlehčené konstrukci může autobus Urbanway Full Hybrid poskytnout většímu počtu cestujících komfortní a pohodlnou cestu. Tichý provoz tohoto vozidla je jednou z jeho předností. Když je elektrický režim aktivován generátor se zastaví. V blízkosti zastávek tak zaručuje snížení vibrací a snížení hluku o více než 50%. Jako první vnímá tichý provoz řidič. Ocení ho také nejen cestující a chodci v okolí, ale i obyvatelé dané čtvrti. Navíc, s rekuperací energie při každém brzdění a klesání, Urbanway Full Hybrid umožňuje značnou úsporu paliva při akceleraci. Při použití ve městech s pomalou, intenzivní dopravou, nabízí tento sériový hybrid úspory paliva až 40% ve srovnání s konvenčním autobusem. Se sníženou spotřebou a odlehčením vozidla má Urbanway Full hybrid míru emisí CO2 na kilometr podstatně nižší, než tradiční autobus. V porovnání s naftou se odhaduje 33% snížení CO2/km a 40% NOx/km. Zkušební provoz hybridního Iveco Urbanway přesně zapadá do dopravní koncepce DPČB, která počítá se zaváděním ekologických vozidel v MHD v krajském městě. O MHD v Českých Budějovicích Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 18 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 58 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 402 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. Zdroj: DPČB

Vývoj VDL MidCity Electric je dalším důležitým krokem v rozšíření rozsahu elektrických autobusů s nulovými emisemi.

VDL MidCity Electric splňuje požadavky na přepravu malého počtu cestujících, takže i nízkokapacitní segment může využívat čisté, tiché a efektivní autobusy. S celkem 92 elektrickými autobusy Citea, které jsou v každodenní provozu a ujedou více než 3 miliony elektrických kilometrů, je společnost VDL Bus & Coach evropským lídrem na trhu v oblasti veřejné autobusové dopravy s nulovými emisemi. Při přípravě zákaznických řešení při přechodu z nafty na elektriku přebírá stále častěji odpovědnost nejen za dodání autobusů, ale i za celý systém včetně instalace nabíjecích stanic. VDL MidCity Electric Aby společnost VDL Bus & Coach mohla vyhovět přáním a požadavkům dopravců během přechodu na veřejnou autobusovou dopravu s nulovými emisemi vyvíjí MidCity Electric. Tento plně elektrický minibus o délce 8 metrů je ideální nejen pro zajištění bezemisních městských center, ale je také pro dopravu v řídce osídlených oblastech. Autobus má sníženou podlahu, která usnadňuje přístup pro všechny cestující, včetně těch na invalidním vozíku. Navíc rozšíření podvozku umožňuje velkou flexibilitu v typu a počtu sedadel. Model MidCity Electric je vybaven baterií o výkonu 87 kWh s akčním rádiusem až 220 km. VDL Bus & Coach představí nový elektrický model MidCity v průběhu roku 2018. Zdroj: VDL Bus & Coach

Pět elektrobusů bude jezdit na jihu Norska u předního provozovatele veřejné dopravy od léta 2018.

Na základě podepsané smlouvy mezi polským výrobcem a jedním z předních provozovatelů veřejné dopravy v Norsku budou nové 12-metrové elektrické autobusy Solaris Urbino dodány v létě příštího roku. Autobusy budou mít elektrickou portálovou nápravu ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a řídícím systémem Medcom. Inovativní elektrické autobusy budou vybaveny 146kWh bateriemi Solaris High Power a budou nabíjeny prostřednictvím plug-in systému a střešním pantografem, který umožní rychlé nabíjení během jízdy. Společnost Solaris již implementovala a testovala tuto technologii v podobných modelech rodiny Urbino v mnoha evropských městech, například v německém Hannoveru. Můžeme znovu připomenout, že elektrické Urbino 12 bylo oceněno jako nejlepší městský autobus roku 2017. Autobusy musí být předány výrobcem v červenci 2018. Vozidla Solaris s nulovými emisemi budou provozovat linky 10 a 13 ve městě Kristiansand na jihu Norska. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny řadou funkcí, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy pro cestující. "Je pro nás velkým potěšením, že jsme získali tuto zakázku po těžkém a dlouhém rozhodování. Jsme také velmi rádi, že tuto smlouvu uzavřeme s firmou Boreal Norge, která hraje důležitou roli na norském autobusovém trhu," říká Sverre Skaar, výkonný ředitel společnosti Solaris Norge. Společnost Boreal se sídlem ve Stavangeru je přední národní skupina ve veřejné dopravě. Provozuje autobusy, tramvaje a trajekty. Skupina má 2 000 zaměstnanců v celém Norsku. Solaris je na norském trhu od roku 2006. Na silnicích této země jezdí 483 autobusů se zeleným jezevčíkem. Na podzim letošního roku dodá Solaris Bus & Coach dva nové elektrické autobusy Urbino 12 společnosti Unibuss v hlavním městě Norka Oslo a další dva vozy budou dodány operátorovi Norgebuss. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Kloubové autobusy švédského výrobce mají v Polsku premiéru.

V srpnu továrna Volvo ve Wrocławi vyrobila pro město Sosnowiec v Hornoslezské průmyslové oblasti Polska sedm autobusů s hybridním pohonem. Pět standardních typu 7900LH a dva kloubové typu 7900LAH. Městská dopravní společnost PKM Sosnowiec (Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o. o.) už má 24 hybridních autobusů Volvo, do října se flotila rozšíří na 35 autobusů. Jedná se o rekordní počet vozidel švédského výrobce v Polsku a jeho první kloubové hybridní autobusy. „Dodali jsme dalších sedm hybridních autobusů společnosti PKM Sosnowiec vyrobených ve wroclawské továrně Volvo - pět 12-metrových autobusů 7900LH a dva kloubové 18-metrové Volvo 7900LAH - říká Małgorzata Durda, ředitelka společnosti Volvo Buses pro Polsko a pobaltské státy. Autobusy mají kapacitu 90 cestujících, včetně 26 míst k sezení (krátký autobus) a 130 cestujících, včetně 41 míst k sezení (kloubový autobus). Jsou vybaveny klimatizací, nabíječkami USB, monitorovacími a informačními systémy pro cestující, k dispozici je Wi-Fi. Hybridní autobusy Volvo typu 7900 jsou nabíjeny na zastávkách, po dosažení rychlosti 20 km za hodinu přepínají na naftový motor. Jsou vybaveny bateriemi, elektromotorem a dieselovým motorem. Baterie se nabíjejí při brzdění motoru. Autobusy tohoto typu spotřebují o 30 až 40 procent méně paliva a produkují o 40 až 50 procent méně emisí ve srovnání s podobnými autobusů se vznětovým motorem. Jsou také velmi tiché. "Čistota vzduchu a snižování hluku jsou témata, která jsou stále více zohledňována při navrhování systémů veřejné dopravy. Doufáme, že více polských měst bude následovat. Z naší strany jsme připraveni dodávat hybridy i elektrické autobusy," dodává Małgorzata Durda. V rámci smlouvy s přepravní společností PKM Sosnowiec Volvo dodá celkem 35 hybridních městských autobusů - 25 krátkých a 10 kloubových. Všechny budou vyrobené v Polsku, v továrně Volvo. Celá dodávka bude dokončena do konce října. Jedná se o největší dodávku hybridních vozidel Volvo v Polsku. Kromě Sosnowiece provozují hybridní autobusy ve Wrocław, Inowrocław, Tarnowskie Góry a ve Varšavě. PKM Sosnowiec získá na projekt "Nákup nízkouhlíkového autobusového parku pro Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejska Sp." dotace z EU ve výši 85 %. Celkem zakoupí 78 nových autobusů v hodnotě 127 372 650,00 PLN včetně DPH. Zdroj: Infobus.pl

Sedm nových bateriových trolejbusů plánuje pořídit Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Takřka revoluční změna nastane už někdy na podzim příštího roku v organizaci MHD v místních částech Kostelec, Štípa a Velíková. K ZOO Lešná budou jezdit trolejbusy linky 4. Zvýší se počet spojů, v dané lokalitě ubude decibelů hluku i emisí výfukových plynů. „Podporujeme každé zlepšení dopravní obslužnosti MHD v místních částech, proto prodloužení trolejbusové linky 4 je krok správným směrem. Bude to velká změna, která přinese atraktivní a kvalitní dopravu bateriovými trolejbusy v místních částech Kostelec a Štípa. Co se týká četnosti spojů, polepší si kromě Kostelce a Štípy také Velíková,“ prohlásil radní Josef Novák, do jehož kompetencí patří DSZO. Základní princip připravované změny spočívá v tom, že se současná trolejbusová linka 4 díky nasazení nových bateriových trolejbusů prodlouží z Vršavy mimo trolejové vedení až do Kostelce a Štípy a k ZOO Lešná. Trolejbusy poháněné elektrickou energií z akumulátorů tam budou zajíždět v pravidelném intervalu patnácti či dvaceti minut. Tak časté spojení prostřednictvím MHD s centrem města tato část Zlína ještě nikdy neměla. Dosavadní autobusy linek 34, 35, 36 jezdí tímto směrem víceméně nepravidelně a někdy i v hodinových či delších časových rozestupech. Po návratu z nezatrolejovaného úseku trolejbusy linky 4 na Vršavě opět nasadí sběrače a během další jízdy pod trolejí se budou jejich baterie dobíjet na plnou kapacitu. Na trolejbusovou linku 4 ze Zlína-Podhoří přes Vršavu až k ZOO Lešná naváže ve Štípě samostatná autobusová linka, která bude odtud jezdit v intervalu 30 nebo 40 minut do Velíkové. Tento autobus bude odjíždět z přestupní zastávky ve Štípě tak, aby navazoval na příjezd trolejbusu ze Zlína (zpravidla každého druhého spoje linky 4) a cestující zde nemuseli dlouho čekat. Stejný způsob dopravy z Velíkové do Zlína by fungoval i v opačném směru. Přitom zůstanou zachovány i některé dosavadní přímé autobusové spoje, které jezdí z Velíkové až do Otrokovic. „K této významné změně v organizaci MHD k ZOO Lešná a do místních částí Kostelec, Štípa a Velíková nás vedou dobré zkušenosti s využíváním nových bateriových trolejbusů. Bez nutnosti budovat nákladné trolejové vedení můžeme prodloužit současnou trolejbusovou linku přibližně o deset kilometrů (součet obou směrů jízdy) a zajistit bezemisní a tichou MHD v pravidelných intervalech, kratších než dosud, obyvatelům Kostelce a Štípy,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO tak reaguje na příchod nové techniky – trolejbusů s kapacitními trakčními bateriemi – a rychle využívá v praxi její nové možnosti, které bezbateriové trolejbusy neměly. Základní podmínkou realizace tohoto projektu je pořízení sedmi nových bateriových trolejbusů. DSZO již vyhlásila výběrové řízení na jejich dodavatele. Předpokládá se, že nákup flotily nových vozů by se mohl uskutečnit během prvních tří čtvrtletí roku 2018, aby se někdy v podzimním období příštího roku změna systému dopravy v Kostelci, Štípě a Velíkové mohla spustit. Tato investice je součástí Integrovaného plánu rozvoje území Zlína a asi 80 procent nákladů by měla pokrýt dotace z prostředků EU. O testování bateriových trolejbusů ve Zlíně jsme informovali . DSZO dva bateriové trolejbusy zakoupila v loňském roce. Každý má za necelý rok v provozu najeto cca 65 000 km a z toho cca 15 000 na baterie. Na základě dobrých zkušeností s nimi se DSZO rozhodla realizovat projekt na prodloužení linky k ZOO Lešná. Zdroj: Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice

Flotila sedmnácti jednopodlažních autobusů o délce 12 metrů je určena pro severní přístavní město Haifa, třetí největší město Izraele.

Autobusy bude provozovat společnost Egged, která je s téměř 3 000 autobusy největším provozovatelem autobusové dopravy v Izraeli. Autobusy byly zakoupeny poté, co BYD vyhrál výběrové řízení. Úspěch je výsledkem testování autobusu BYD, který od roku 2013 jezdí ve druhém největším městě v Tel Avivu. V Haifě by měl každý autobus denně najezdit 200 km. "Je to začátek revoluce v okolí města Haifa, která má za cíl snížit znečištění z veřejné dopravy plánovanou investicí 400 milionů Shekelsů (93,6 milionu EUR)", řekl Ze'ev Elkin, izraelský ministr ochrany životního prostředí. Podle ministra dopravy Yisraela Katze jsou tyto autobusy jen začátek. Cílem je zavést ekologickou dopravu v oblasti Haify a po celé zemi. Isbrand Ho, výkonný ředitel společnosti BYD Europe, uvedl: "Jedná se o velmi významný vývoj pro společnost BYD, která uznává sílu produktu BYD. A je důležité připomenout, že tato objednávka je výsledkem dobré zkušenosti čtyřletého testování autobusu v Tel Avivu. Věříme, že naše stávající objednávky, rozsázhlý program testování a osvědčené technologie nás povedou k úspěchům v mnoha městech v našem regionu, které přecházejí na zelenou dopravu jakou vidíme v Haifě. Zdroj: BYD