Wrightbus v Birminghamu prezentoval údajně první double-decker na elektřinu z vodíku na světě. Model StreetDeck využívá pohon od Siemens a palivové články od Ballard.

StreetDeck FCEV byl vyvinut jako součást projektu JIVE podporovaného EU (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles pro Evropu). Wrightbus se jako partner projektu stal jediným dodavatelem double-deckerů s palivovými články pro Velkou Británii. Zatím bude celkemm 50 autobusů DCEV StreetDeck nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeenu. Vozidlo vystavené na velektrhu je dlouhé 10,9 metrů a nabízí celkem 64 sedadel pro cestující. Už prošlo testováním v Aberdeenu, má palivový článek Ballard FCveloCity, hnací soupravu Siemens a trakční akumulátor s výkonem 48 kW. Základní verze vozidla má dojezd 320 km, bude k dispozici s větším výkonem s dojezdem až 425 km. Modulární platforma vyvinutá společností umožňuje použít stejný podvozek pro elektrické bateriové varianty a pro jednopoodlažní i dvoupodlažní vozy. Společnost Wrightbus vyrábí vozidla pro veřejnou dopravu v Severním Irsku již více než 70 let. Je průkopník nízkopodlažních autobusů ve Velké Británii, alternativních pohonů a jako první představil lehkou hliníkovou karoserii. Nabízí komplexní a všestranný sortiment vozidel pro širokou oblast veřejných a soukromých dopravních operací. Od malých až po velké, jednopodlažní, dvoupodlažní, kloubové i autobusy pro Bus Rapid Transit systémy. Firmu založil Robertem Wrightem a v současné době ji vede jeho syn William Wright. Cílem projektu JIVE je přinést dalších 152 autobusů do 14 měst v Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Nizozemsku, Velké Británii a na Islandu. Probíhá až do konce roku 2023 a je podporován evropským programem Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) pod názvem JIVE 2 "nejambicióznější evropský autobusový projekt v Evropě". JIVE 2 se navazuje na iniciativu JIVE, která byla zahájena v lednu 2017. V rámci obou projektů má být ve 22 evropských městech a regionech nasazeno téměř 300 autobusů H2. Např. v Kolíně nad Rýnem má být v provozu do roku 2019 30 autobusů s palivovými články a postaveny dvě vodíkovým čerpací stanice. Půjde o jednu z největších flotil elektřinu z palivových článků v Evropě. Náklady na projekt JIVE 2 jsou cca 100 milionů eur, jedna čtvrtina této částky bude kryta z veřejných prostředků. Zdroj: electrive.com

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy EBS uvedl do provozu 10 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 v oblasti Amsterdamu.

Vozidla budou zajišťovat regionální dopravu v regionu Waterland na lince R-net 316 mezi Amsterdamem a Edam-Volendamem. Každý autobus najede 135 000 elektrických kilometrů za rok. Kromě místních obyvatel dojíždějích do zaměstnání vyžívá tuto linku i mnoho turistů. Kloubový elektrický autobus VDL Citea SLFA-181 pro EBS je proveden v 3-dvéřové konfiguraci pro 50 sedících a 80 stojících cestujících. Pohodlí zajišťují luxusní sedadla, Wi-Fi a USB. Provozní dostupnost e-busů je maximalizována konceptem rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 169 kWh a jsou nabíjeny během dne na autobusovém nádraží v Edamu asi za 15 minut. Na plně nabité baterie mohou autobusy jet z Edamu přes Volandam do Amsterdmu na Centrální nádraží dvakrát. V noci jsou autobusy nabíjeny maximálním výkonem 30 kW v depu Purmerend. EBS Společnost EBS zajišťuje veřejnou dopravu v oblasti Waterland severně od Amsterdamu a v Amsterdamu od prosince 2011, koncesi má do konce roku 2021. Ve všední dny využívá dopravu od EBS asi 40 000 cestujících v přibližně 200 autobusech. Zdroj: VDL Bus & Coach

Od soboty 3. listopadu nasadí Dopravní podnik města Pardubic na linky MHD čtyři nové trolejbusy Škoda 30 Tr SOR. Už dnes se projely městem na fotojízdu.

Prezentace parciálních trolejbusů v Pardubicích proběhla v pátek 2. listopadu, těsně před jejich nasazením do provozu. Před Hlavním nádražím trochu zmátly cestující čekající na své pravidelné spoje. Dopravní podnik chtěl pořídit jejich fotku na stejném místě jako jsou zdokumentováni jejich předchůdci před 50 lety. Pořízené trolejbusy jsou schopny běžného linkového provozu i v úsecích mimo trolejové vedení. Budou jezdit na linkách č. 2, 12 a 27, na kterých budou obsluhovat i zastávky mimo trolejové vedení. V části trasy využijí k napájení elektřinu z trakčního trolejového vedení a v části trasy pak energii uloženou v bateriích. Nákup vozidel je částečně financován z ITI Hradecko-pardubické aglomerace. Příští rok ještě přibyde 10 nových autobusů.

Od ledna do září 2018 se svezlo autobusem, trolejbusem nebo elektrobusem v Hradci Králové přes 26 milionů cestujících, o 350 tisíc více než v roce 2017.

V loňském roce se městskou dopravou v Hradci Králové svezlo 36 631 154 cestujících, což znamená oproti roku 2016 (32 773 184 osob) navýšení o 11% - tedy téměř o 4 miliony (nejvyšší počet za posledních šest let). Trend zvyšování pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy využilo MHD za období leden až září 26 142 475 cestujících oproti 25 794 798 ve shodném období roku 2017. Jedná se o navýšení o 1,3%, tzn. překročení loňské hodnoty přepravených cestujících o téměř 350 tis. osob. Vozový park hradecké městské hromadné dopravy se letos rozrostl o dvacet elektrobusů SOR NS 12, devět parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 a 3 vozy Iveco Urbanway. Další dieselové autobusy Iveco nakoupí Dopravní podnik města Hradce Králové v příštím roce od společnosti Zliner. Půjde o 10 nízkopodlažních dieselových dvounápravových autobusů Urbanway.

Vyhlídkový e-bus s otevřeným horním patrem vyjel v Londýně. Autobus Unvi s elektromotory od Ziehl-Abegg provozuje dceřiná společnost skupiny RATP "The Original Tour".

Unvi je největším světovým výrobcem turistických městských autobusů známý pro výrobu vozidel na míru zákazníkovi. Španělé si vybrali jako partnery zkušené výrobce komponentů : BMZ pro baterie, Ziehl-Abegg Automotive pro pohonnou soustavu a SAV Studio pro integraci systému. Na palubě elektrického patrového autobusu od Unvi například slavil vítězstv í Světového poháru ve fotbale v roce 2018 francouzský národní tým. Elektrický otevřený dvoupodlažní autobus v Londýně je 12 metrů dlouhý s dvěma nápravami. Má sedadla pro 75 osob. Vozidlo je navrženo pro jízdu na vzdálenost 150 kilometrů, výkon je prakticky stejný jako u konvenčně poháněného turistického autobusu s výhodami z hlediska hluku a emisí. "Výzva, kterou představují autobusy s otevřenou střechou je obrovská. Vzhledem k tomu, že nemají střechu, není možné umístit baterie na horní část vozidla. Protože naše pohonná jednotka je nejúčinnější na světě, baterie mohou být menší než u jiných motorových konceptů," říká Ralf Arnold, výkonný ředitel společnosti Ziehl-Abegg Automotive, v tiskové zprávě. Vyhlídkové dieselové autobusy mají proti ektricky poháněným nevýhodu v tom, že časté rozjezdy a zastavení výrazně zatěžují motor a převodovku, je velká spotřeba paliva a energie během brždění se rozptýlí. Naopak v elektrických autobusech se tato energie využívá k nabití baterií. V letošním roce byly nové double-deckery Unvi s otevřenou střechou pro turistické vyhlídkové jízdy uvedeny do provozu v Paříži a Amsterodamu. Elektrický pohon ZAwheel je dostupný pro operátory hop-on/hop-off linek pro nová vozidla nebo pro dodatečné vybavení. Otevřený double-decker z roku 1975, který se díky ZAwheelu tiše pohybuje ulicemi Berlína, byl poprvé představen na veletrhu IAA.

Dvanáct oranžových autobusů Scania Citywide na bioplyn z odpadu jezdí ve finském městě Vaasa každodenně více než rok. Ujely 700 tisíc kilometrů.

Vaasa se rozhodlo stát se prvním uhlíkově neutrálním městem ve Finsku. "Paliva používaná těmito autobusy každoročně nahradí asi 280 000 litrů motorové nafty. Emise CO2 jsou na stejné úrovni jako u elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou větrnou energií," říká Pertti Hällilä, který zodpovídá za projekt bioplynových autobusů. Biologický odpad z domácností v oblasti Vaasa a kaly ze Stormossenu jsou zpracovávány na bioplyn postačující přibližně pro 1 000 automobilů a autobusů. Dle názoru Pertii Hällilä provoz v minulém roce probíhal hladce, i když na počátku problémy očekávali. Dokonce ani teploty nižší než - 23° C nezpůsobily přerušení provozu. S výjimkou několika krátkých výpadků čerpací stanice se bioplyn využíval jako palivo v průběhu celého roku. Nejedná se o vývoj nebo testování, ale o reálný ostrý provoz. Na začátku projektu byla průměrná spotřeba plynových autobusů odhadovaná přibližně na 60 Nm3 / 100 km. Během prvního roku provozu se motory ukázaly být mnohem energeticky úspornější. To umožnilo ve Vaasa zvýšit sobotní frekvenci spojů a provozovat i v letní sezóně městskou linku 4, která dříve byla v provozu pouze v zimě. Počet cestujících se zvýšil na 1,2 milionu, což je nárůst o 20 procent za poslední roky. Vysoká míra využití vozidel na bioplyn pomůže městu Vaasa přiblížit se k splnění svých environmentálních cílů. Normálně by se místně vyráběný metan buď používal k ohřevu, nebo by se likvidoval jako odpad spalováním, a nyní může sloužit jako palivo pro dopravu. Při výběru autobusů na bioplyn se Vaasa zaměřila na celkový pohled k problematice. "V porovnání s autobusy poháněné dieselovým motorem s rozšířením zákaznickým servisem je varianta bioplynu o něco dražší. Faktory ovlivňující cenovou stabilitu místně vyráběného bioplynu však změnily celkový propočet. Nyní se už nemusíte starat o cenové výkyvy, protože cena zůstává stabilní a díky místní produkci bude vždy zajištěna dodávka paliva," říká Hällillä. Harmonogram úvodního školení řidičů počátkem roku 2017 byl napjatý. Školení řidičů, které bylo součástí smlouvy na prodej autobusů, proto pokračovalo i v uplynulém roce. "Školení řidičů se zaměřilo na zlepšení provozní bezpečnosti a kvality," říká Erno Sirviö, manažer výcviku řidičů ze společnosti Scania Suomi. "Například jsme dokázali snížit výskyty hrubého brždění o více než 35 procent, což je pro zákazníky velmi důležité. Ekonomické, předvídatelné a bezpečné jízdní techniky přispěly ke zlepšení účinnosti paliva. S již vyškolenými řidiči jsme také mohli zvýšit průměrnou rychlost jízdy a lépe dodržovat jízdní řády autobusů." Zástupci města Vaasa jsou s výsledky provozování autobusů na bioplyn spokojeni. Žádný velký problém během celého roku nebylo potřeba řešit. Zdroj: Scania

První případ využití energie získané z čistění odpadní vody k pohonu hromadné dopravy v České republice. Brněnský dopravní podnik se zapojil do projektu „BioCNG pro města“.

Brněnský dopravní podnik vyslal do ulic autobus, který využívá plyn vznikající při čistění odpadních vod.Podnik se tak zapojil do pilotního projektu „BioCNG pro města“, jehož cílem je změnit pohled na odpady a poukázat na možnost jejich dalšího využití v každodenním provozu města. Autobus s bioCNG pohonem můžete potkat na linkách spojující brněnské Chrlice a Modřice s centrem města. Testovací období projektu potrvá do prosince a poté bude vyhodnocen. „Jedná se o velký krok kupředu a jsem rád, že Dopravní podnik města Brna může být u toho a jako první v Česku tento plyn pro své autobusy využít. Jde o chytré řešení, které přispívá k soběstačnosti města. Odpad, který lidé vyprodukují, opět může sloužit lidem,“ uvedl ředitel podniku Miloš Havránek. Pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky a jeho smyslem je poukázat na fakt, že bioodpad a odpadní voda obecně nemusí být vnímány jako bezcenné suroviny, ale naopak můžou velmi prakticky sloužit jako zdroj energie, který po jeho vyčerpání umí posloužit i jako cenná materiálová biosložka, tedy hnojivo v zemědělské půdě. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot přispěje i k větší energetické soběstačnosti a sníží se závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. „V České republice zatím neumíme efektivně využívat bioodpady, které jsou cenným zdrojem energie a také organické hmoty, která zoufale chybí v naší zemědělské půdě. Na příkladu Brna chceme ukázat, že využitím biologicky rozložitelných odpadů vyprodukovaných na území města, můžeme získat dostatek energie na celoroční pohon přibližně až 50 autobusů městské hromadné dopravy. Když z bioodpadu získáme energii v podobě plynu, pořád nám ještě zbude jeho materiálová složka – organická hmota a živiny, které můžeme použít jakožto hnojivo. Pálením bioodpadů ve spalovně nebo jejich ukládáním na skládky je zmařena jejich energetická i materiálová hodnota – a to je velká škoda,“ vysvětluje iniciátor a realizátor projektu Petr Novotný z Institutu Cirkulární ekonomiky a projekt manažer společnosti Renards, který doufá, že situace se změní s příchodem konce skládkování využitelných odpadů v roce 2024. Autory pilotního projektu "BioCNG pro města“ jsou Petr Novotný a Soňa Jonášová z Institutu Cirkulární ekonomiky. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus IVECO s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know how a českou technologii. „Pilotní jednotka BU-12 pro výrobu bioCNG je komplexním technologickým zařízením, které ze vstupního bioplynu pomocí membránové separace izoluje biomethan. Během procesu dojde ke kompletnímu odloučení oxidu uhličitého, kyslíku, vodní páry a sulfanu ze vstupního kalového plynu nebo obecně z bioplynu. Vzniklý biomethan je následně komprimován na tlak 220 bar a uskladněn v zásobních tlakových lahvích. Odtud se provádí výdej bioCNG pomocí výdejního automatu, který je umístěný na boku jednotky,“ přiblížil vedoucí útvaru rozvoje procesů a aplikací Marek Bobák z firmy MemBrain , který dále upřesnil, že pilotní provoz slouží zároveň jako ověření technologie v rámci projektu „Inteligentní regiony“ podpořeného TAČR. Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. pokrokové technologie v oblasti nakládání s energiemi dlouhodobě sledují a vstupem do pilotního projektu chtěly poukázat na tyto možnosti a být inspirací i jiným regionům. „Alternativní energetické využití bioplynu má velký potenciál. Za tímto účelem se naše společnost také zapojila do projektu. Chceme odzkoušet efekt úpravy kalového plynu vznikajícího na ČOV Brno – Modřice na kvalitu zemního plynu a dále s ním pracovat jako s ekologickým zdrojem energie,“ uvedl za Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. ředitel kanalizační sekce Vladimír Habr. Zdroj: DPMB

Dopravní podnik Ostrava dnes nasadil do provozu dva elektrobusy EKOVA Electron. Dobíjet se budou přímo na zastávce.

O první dobíjecí stanici pro elektrobusy s technologií opportunity charging v České republice jsme už napsali . Dnes Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil do provozu na linku č. 64 ze Svinova do Klimkovic dva nové elektrobusy od EKOVA ELECTRIC. V dobíjecí stanici na zastávce Svinov mosty, dolní zastávka, se každé vozidlo nabije za 5 minut na 1 hodinu provozu. Dobíjení s výkonem 450 kW probíhá pomocí ramena a pohyblivého mechanismu, které se k elektrobusu připojí přes střešní ližiny. Díky až 15 ultra rychlým nabitím denně počítá DPO s denním dojezdem 350 km u každého vozidla. „Považuji to za další velký úspěch celého DPO. Naším cestujícím jsme slíbili nejmodernější veřejnou dopravu v zemi. A zároveň vozový park bez dieselových motorů do konce roku 2020. Tímto krokem jsme ke splnění obou slibů zase o něco blíž,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. „Po více jak šesti letech, co Klimkovice bojují o zachování čistého ovzduší ve městě a tedy i o ekologizaci dopravy, konečně přichází první výsledky. Protože radnice má už čtyři roky elektromobil a jsme z něj nadšeni, tak počin Dopravního podniku Ostrava velmi vítáme - už totiž víme, jak velká to bude změna," doplňuje starosta Klimkovic Zdeněk Husťák. Elektrobusy EKOVA Electron, vyrobený společnosti EKOVA ELECTRIC jsou 12 metrů dlouhé, nízkopodlažní, klimatizované, s kapacitou až 86 cestujících včetně 2 míst pro invalidní vozíky. Nabíjení v režimu opportunity charging garantuje nepřetržitý provoz 24 hodin denně 365 dní v roce. „Opportunity charging neboli OppCharge je otevřený systém dobíjení, což v praxi znamená, že se k nabíjecí stanici bude moci v budoucnu připojit jakékoli další vozidlo splňující její standardy. Cením si toho, že se DPO stal v České republice průkopníkem inteligentních řešení, která dnes v Evropě podporuje stále víc výrobců elektrobusů a nabíjecích stanic,“ dodává předseda představenstva EKOVA ELECTRIC a.s. Tomáš Pittermann. Zdroj: DPO

Skupina Voyages Emilie Weber si pořizuje 14 nových elektrických autobusů Irizar ie s délkou 18 metrů. Připoji se k již provozovaným sedmi 12 metrovým.

Jedná se o první kloubové autobusy s výkonem 525 kWh s nočním režimem nabíjení. Avizice zahrnuje také servis a údržbu. Irizar má v Lucembursku kvalitní poprodejní servis a je schopen poskytovat zákazníkům služby na vysoké úrovni. Irizar ie je vybaven technologiemi od Irizar Group, ať jde o elektroniku, komunikaci i pohonný systém, baterie a nabíjení. Autobusy mají 3 dveře, 51 sedadel pro cestující, 4 sklopné sedačky a 2 místa pro vozíčkáře, nástup usnadní elektrická rampa. Celková kapacita je 104 cestujících. Jsou vybaveny porty USB a WiFi. Vozidla mají dojezd 200-220 km. Nabíjí se v noci pomocí 14 interoperabilních nabíječek Combo - CCS2 od Irizar. První vozidla budou dodána v druhém čtvrtletí roku 2019. Skupina Voyages Emile Weber je jednou z největších společností pro přepravu cestujících v Lucembursku. Zdroj: Irizar

Po úspěchu autobusu Crossway LE Natural Power přichází IVECO s další novinkou. Ve francouzském Lyonu představilo nový dálkový autobus na zemní plyn.

IVECO BUS přichází s dalším novým vozidlem na alternativní pohon. Po úspěchu s autobusem Crossway Low Entry Natural Power, který IVECO představilo v roce 2017 na veletrhu Busworld a který získal ocenění „Sustainable Bus of the Year 2018“, přicházi s dálkovým autobusem na CNG. Crossway Natural Power je osazen motorem IVECO CURSOR 9 NP nejnovější generace, vyráběným značkou FPT Industrial, která patří do skupiny CNH Industrial. Navíc se Crossway Natural Power může pochlubit chytrým designem a nádržemi na stlačený zemní plyn integrovanými do střechy. Toto exklusivní patentované řešení přispělo k optimalizaci těžiště vozu, které vylepšuje stabilitu vozu během jízdy, a ke zvýšení komfortu jak pro řidiče, tak pro cestující. Zároveň jde o nejnižší vůz na trhu z hlediska celkové výšky, díky čemuž se na jeho provoz nevztahují žádná specifická omezení. Dálkový autobus Crossway NP nabízí stejnou přístupnost, přepravní kapacitu a zavazadlový prostor jako dieselová verze. S celkovým objemem nádrží 1 260 litrů (čtyři nádrže po 315 litrech) má vůz dojezd až 600 km a může čerpat na stanicích s rychlým i pomalým plněním. Motor CURSOR 9 NP má výkon 360 HP a 265 kW, stejný jako jeho dieselová obdoba. Prostorný interiér měří minimálně dva metry na výšku a je vybaven zavazadlovými koši. Crossway NP, který je k dispozici v délce 12 m a 13 m a ve verzi LINE a POP, představuje novou alternativu pro regiony, kraje a města, jež si přejí poskytovat dopravní řešení plně kompatibilní s projekty energetické transformace. Vozy na zemní plyn mají status ekologických vozidel vhodných pro zóny s omezenou dopravou a chráněným ovzduším a splňují kritéria Crit'Air 1. Aby společnost IVECO BUS ulehčila svým zákazníkům přechod na zemní plyn, nabízí zároveň řadu služeb: od smluvní údržby po speciální trenažéry a také síť prodejců a servisních míst s dlouholetými zkušenostmi v oblasti pohonu na zemní plyn. Na veletrhu Autocar Expo byl vystaven 13metrový klimatizovaný model LINE s 63 sedadly, přizpůsobený pro rychlé plnění nádrží. Jako značka, která je přes 20 let evropským lídrem na poli vozů poháněných zemním plynem, potvrzuje IVECO BUS svou pozici na trhu vyzrálým, poctivým a ekologickým řešením „od zdroje ke kolu“. Řada Natural Power, která nabízí vozy pro všechny typy dopravy a velice příznivý poměr cena/výkon, využívá všech zkušeností značky IVECO BUS získané vývojem trvale udržitelné mobility. Řada Natural Power je také šetrná k přírodním zdrojům, neboť je plně kompatibilní s biometanem vyráběným z organického odpadu. Vozy tak disponují prvotřídní uhlíkovou bilancí a představují významný krok k energetické transformaci. Výrazným ekologickým benefitem je snížení emisí skleníkových plynů až o 95 %. Další technologie, jako např. "Power to Gas", mají za cíl produkovat syntetický metan pomocí elektrické energie z obnovitelných zdrojů, jako je vítr a slunce. Tato technologie také řeší skladování a distribuci v rámci celé soustavy. Vozy na zemní plyn jsou tak jediným prověřeným, cenově dostupným řešením nezávislým na fosilních palivech, které splňuje nároky kladené na mobilitu zítřka. Kompletní řada vozů Natural Power značky IVECO BUS nyní nabízí autobusy URBANWAY, trolejbusy CREALIS High Service Level, minibusy DAILY, příměstské autobusy CROSSWAY Low Entry a dálkové autobusy CROSSWAY, ale také další vozy IVECO na plyn, jako je STRALIS a EUROCARGO, vozy pro svoz odpadků, městskou logistiku, stavební vozy, míchačky a lehké užitkové vozy DAILY. Tento široký výběr vozidel přispívá k rozšiřování a výnosnosti sítě čerpacích stanic se zemním plynem po celé Francii. Zdroj: IVECO BUS