Daimler Buses předal první eCitara v hlavním městě Hesenska. Jsou součástí velké zakázky na 56 městských bateriových autobusů, které jsou sériově vyráběny v německém Mannheimu.

První tři plně elektrické městské autobusy Mercedes-Benz eCitaro ve fialové barvě byly předány 18. listopadu společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft mbH (ESWE Verkehr) ve Wiesbadenu. Na oficiální prezentaci vozidel ve Wiesbaden Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses, vyzdvihl význam této objednávky pro Wiesbaden i Daimler Buses: „Každá dodávka jednoho z našich plně elektrických autobusů eCitaro je krokem k udržitelné a bezemisní hromadné dopravě. Jsme potěšeni, že ESWE Verkehr postupně nahradí svůj vozový park elektrickými vozidly od Daimler Buses - to je hlavní projev důvěry v naše elektricky poháněné eCitaro a náš komplexní systém e-mobility." V harmonogramu dodávek 56 vozidel je letos plánováno dalších sedm. Zbývající vozidla budou dodána v roce 2020. ESWE Verkehr a město Wiesbaden se chtějí stát prvním městem v Německu, které realizuje vizi veřejné dopravy bez emisí. ESWE pomáhá konzultační tým Daimler Buses eMobility Consulting. Daimler Buses

Na největším švédském ostrově Gotland začali se stavbou bezdrátové elektrické silnice pro autobusy a kamiony. První vozidlo by mělo vyjet začátkem příštího roku.

Projekt SmartRoad Gotland zahájilo konsorcium E-road pod vedním Electreon AB, stoprocentní dceřinou společností Electreon Wireless, výstavbu demonstrační silnice ve Švédsku minulý týden. Smart Road Gotland znamená 1,6 km dlouhou elektrickou silnici jako součást celkové trasy 4,1 km mezi letištěm a centrem města Visby na idylickém ostrově Gotland uprostřed Baltského moře. Jde o veřejně-soukromou iniciativu, založenou na špičkové technologii společnosti Electreon s indukčním nabíjením pro elektrické trucky a autobusy (EV) za jízdy. Elektrická vozidla budou testována v různých sezónních podmínkách, aby byl systém připraven pro velké projekty na dálnicích. Cílem projektu je ukázat, že tato technologie je připravena na komercializaci a poskytnout příslušným státní orgánům informace pro budoucí investice a plnění národního plánu švédské vlády na snížení emisí CO2. Pro flotily nákladních automobilů a autobusů by znamenaly elektrifikované silnice významný posun, protože se sníží nároky na baterie a potřeba dobíjení během dne na zastávkách nebo přes noc. Technologie je instalována pod vozovkou a může podporovat jakýkoli typ EV, je vhodná i pro autonomní vozidla. Elektrická silnice umožňuje přenos elektrické energie do vozidla při jízdě. Začátkem příštího roku bude zahájen provoz traktoru s přívěsem a do léta by měl být také nasazen autobus. Jedním z partnerů je také provozovatel letištních autobusů. Systém se skládá ze tří hlavních částí. Jsou to cívky umístěné 8 cm pod povrchem vozovky, které přenášejí energii do přijímače, který lze namontovat do jakéhokoliv vozidla včetně osobního. Dále řídící jednotky připojené k síti, která určuje i převod správných částek správnému zákazníkovi. Osobní automobil použije pouze jeden přijímač, zatímco kamion o hmotnosti 40 tun pět přijímačů. Samotná instalace je jednoduchá. Uprostřed vozovky se vyfrézuje deset centimetrů hluboká šachta, do které se umístí elektrické kabely a je položen nový povrch. Projekt na Gotlandu trvá tři roky a poté bude vyhodnocen Výzkumným ústavem RISE ve Švédsku.

Jedenáct hybridních autobusů Solaris Urbino 12 v budoucnu mohou doplnit další čtyři a dva kloubové. Solaris dodal do Rumunska už celkem 250 vozidel.

Zástupci městské rady Satu Mare v Rumunsku a společnosti Solaris Bus & Coach podepsali 18. listopadu smlouvu na 11 hybridních autobusů s dodáním ve druhé polovině roku 2020. Rozšíření spolupráce umožní rámcová dohoda na další čtyři autobusy stejného typu a dva kloubové Solaris Urbino 18 Hybrid. Dvanáctimetrové autobusy Solaris pro Satu Mare budou vybaveny sériovým hybridním pohonem s elektromotorem o výkonu 120 kW, dieselovým motorem 151 kW a superkondenzátory, které umožní ukládání a následné použití energie. Funkce Stop & Go řídí provoz dieselového motoru: vypne motor na zastávkách a znovu jej zapne při rozjezdu. Umožňuje značné snížení emisí a spotřeby paliva (ve srovnání s vozidly s konvenčním pohonem). Hybridy Solaris Urbino 12 přepraví maximálně 96 osob, 31 sedících. Pro pohodlí cestujících budou mít vozidla klimatizaci a kamery pro zvýšení bezpečnosti. S vybavením počítání cestujících bude mít provozovatel přístup k informacím o počtu osob na konkrétních trasách. Do Satu Mare přijedou Solaris vozidla poprvé. Spolupráce s provozovateli v Rumunsku však sahá až do roku 2002. Od té doby Solaris dodal rumunským městům téměř 250 autobusů a trolejbusů, včetně autobusů s elektrickým pohonem do Cluj-Napoca.

Nová generace elektrického Irizar ie přichází na trh s nejnovějšími technologickými a konstrukčními inovacemi. Větší kapacita cestujících a díky novým bateriím větší dosah.

Novou generaci 12 m Irizar ie bus představila společnost Irizar e-mobility na veletrhu Busworld. 100% elektrický autobus s nulovými emisemi pro udržitelnou městskou mobilitu reaguje na potřeby dopravy ve městě. Tento model funguje od roku 2014 v různých klimatických podmínkách v několika evropských městech. Podle výrobce zkušenosti a data získané v posledních letech prokazují spolehlivost a bezpečnost tohoto vozidla. Větší kapacita cestujících a větší dojezd Irizar ie je nově dostupný v 10, 12, 15 a 18 metrech. Prostor byl optimalizován, dosáhl větší kapacity pro cestující a větší modularity. Účinnější baterie v kombinaci s regenerativním brzdovým systémem snižují spotřebu a zajišťují větší dojezd. V městském prostředí, při nabíjení 350 kWh a za standardních povětrnostních podmínek, dostáváme přibližné číslo 250 km, což odpovídá přibližně 17 hodin provozu. Říká výrobce. Doba nabíjení se snížila, vozidlo může být pomalu nabito za 3 hodiny. K dispozici je také možnost rychlého nabíjení pomocí pantografu. Nabíjecí kapacita se může pohybovat od 50 kW do 600 kW. Stylový a osobitý design Autobus byl vybaven novým designem exteriéru a interiéru. Přední část s výraznějším vzhledem se stále více podobá estetickým vlastnostem produktů Irizar. Byly začleněny některé prvky Irizar ie tram, např. velká okna, boční osvětlení nebo obrazovky nad okny. Modulární vozidlo, usnadňuje konfiguraci interiéru podle požadavku zákazníka. Zpětná zrcátka lze nahradit kamerami, které zobrazují obraz na obrazovkách na obou stranách u řidiče. Bezpečnější vozidlo Kromě bezpečnostních předpisů při převrácení, ECE-R66/02, evropského nařízení, které udává strukturální pevnost velkých vozidel pro přepravu osob, má nyní AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), akustický výstražný systém, který vyhovuje R138. Nová palubní deska splňuje požární předpisy 118R. Technologie skupiny Irizar Nová generace zahrnuje také celou řadu technologií skupiny pro systémy nabíjení, trakce a ukládání energie. Výrobce nabízí komplexní servis po celou dobu životnosti vozidla. Irizar

Dopravní podnik města převzal od plzeňské Škody Electric pět vozidel typu 32 Tr za zhruba padesát milionů korun. Doplní patnáct trolejbusů 30 Tr dodaných v roce 2018.

" Trolejbusy v moderním designu nabídnou komfortní cestování včetně klimatizace prostor pro pasažéry i řidiče, " uvedl obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Škoda předala pardubickému dopravnímu podniku nové vozy minulý týden. V těchto dnech by se škodováckými trolejbusy měli svézt první cestující. Nové trolejbusy ve východočeském městě nahradily nejstarší trolejbusy typu Škoda 14 Tr, které se vyráběly od začátku 80. do konce 90. let minulého století. V roce 2018 dodala Škodovka patnáct trolejbusů Škoda 30 Tr SOR. S dopravním podnikem v Pardubicích plzeňské strojírny spolupracují dlouhodobě. Vloni Škoda předala dopravnímu podniku v Pardubicích celkem devatenáct nových moderních dvanáctimetrových vozidel typu 30 Tr z. Zakázka pro Pardubice patřila k největším loňským dodávkám v rámci České republiky. „ Část flotily tvořily parciální trolejbusy, které díky zabudovaným trakčním bateriím mohou obsluhovat i linky bez trolejového vedení, “ dodává Radek Kapr. Stejný typ trolejbusů mají také v Opavě a Teplicích. Nová vozidla budou jezdit na všech trolejbusových linkách ve městě. Kromě klimatizace jsou vybaveny kamerami u dveří a USB porty. Škoda Electric

St. Gallen rozhodl o nákupu 17 trolejbusů od společnosti Carrosserie Hess AG. První ekologické trolejbusy typu lighTram® 19 DC a lighTram® 25 DC budou v provozu na konci roku 2020.

Dopravní společnost Verkehrsbetriebe St.Gallen (VBSG) objednala šest dvoučlánkových a jedenáct tříčlánkových bateriových trolejbusů typu lighTram® 19 DC a lighTram® 25 DC za 23,5 milionu CHF. Od roku 2021 budou všechna dieselová vozidla VBSG postupně obnovována vozidly na elektrický pohon. Nasazení trolejbusů bude prvním velkým krokem, VBSG bude na 100% elektřinu z vodních elektráren přepravovat tři čtvrtiny cestujících. Podle dopravce se roční spotřeba nafty sníží asi o jeden milion litrů. To odpovídá snížení o 2 500 tun CO2. Město má důsledně zpracované dokumenty k environmentální a energetické politice a nákupem 17 trolejbusů pro městskou dopravu hodlá přispět k ochraně klimatu. Od dubna 2019 testovalo v pravidelném provozu první bateriový e-bus od Solaris. Cílem je získat zkušenosti a promítnout je do strategie zadávání veřejných zakázek na obnovu vozového parku naftových autobusů. St. Gallen

V roce 2020 založí BYD Company Ltd. a Toyota Motor Corporation firmu pro společný vývoj a výzkum bateriových elektrických vozidel. Z rivalů se stanou spoluhráči.

BYD Company Ltd. (BYD) a Toyota Motor Corporation (Toyota) oznámily podpis dohody o založení společné firmy pro výzkum a vývoj (R&D) bateriových elektrických vozidel (BEV). Očekává se, že nová společnost pro R&D a souvisejících částí, bude založena v Číně v roce 2020, přičemž BYD a Toyota se budou podílet rovnoměrně 50% celkového kapitálu. BYD a Toyota do nové společnosti převedou své současné zaměstnance. Viceprezident BYD Lian Yu-bo řekl: "Naším cílem je spojit silné stránky ve vývoji a konkurenceschopnosti na trhu s elektrickými bateriovými vozidly BYD s kvalitní a bezpečnou technologií Toyota, abychom poskytli na trh ty nejlepší produkty BEV." Výkonný viceprezident Toyota Shigeki Terashi uvedl: „Se stejným cílem dále propagovat používání elektrifikovaných vozidel, jsme rádi, že BYD a Toyota se mohou stát „spoluhráči“, kteří jsou schopni odložit rivalitu a spolupracovat. Doufáme, že budeme společně s BYD dále expandovat.“ BYD byl založen v roce 1995 jako podnik zabývající se bateriemi a rozrostl se na společnost zaměřující se na celková energetická řešení, nejen na výrobu vozidel, ale i velkoobjemové akumulátory. Název společnosti BYD je zkratkou „Build Your Dreams“. Hlavní části pro elektrifikovaná vozidla, jako jsou baterie, motory a elektronika, BYD vyvíjí in-house. V roce 2008 se BYD stal první společností na světě, která prodávala sériově vyráběná plug-in hybridní elektrifikovaná vozidla (PHEV). Od roku 2015 jsou prodeje BEV a PHEV od BYD ve čtyřech po sobě jdoucích letech na prvním místě na světě. Od uvedení modelu Prius, prvního sériově vyráběného hybridního elektrického vozidla (HEV) na světě, se v roce 1997 stala Toyota průkopníkem vývoje elektrifikovaných vozidel se zaměřením na HEV. Po celém světě prodala více než 14 milionů elektrifikovaných vozidel a nashromáždila rozsáhlé znalosti týkající se vývoje, výroby a prodeje HEV a jejich souvisejících základních komponent. Toyota se snaží popularizovat elektrická vozidla globálně. V Číně pracuje na šíření elektrifikace a na vývoji vozidel splňujících potřeby čínských zákazníků ve spolupráci Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd. (TMEC) a R&D centry založených v čínských společných podnicích s Čína FAW Group Corporation (FAW) a Guangzhou Automobile Group Co., Ltd (GAC). S nově založenou společnou R&D mají Toyota a BYD cíl pracovat na dalším rozvoji BEV, které jsou pro čínské zákazníky atraktivní, a další propagací a jejich rozšiřováním chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí. BYD

V roce 2020 Volvo Buses dodá Transdev Sweden 157 elektrických kloubových autobusů do Göteborgu. Model 7900 Volvo Electric bylo k vidění na veletrhu Busworld.

Autobusy pro Göteborg budou kloubové 7900 Volvo Electric, tento model Volvo Buses představilo v komerční konfiguraci v říjnu na veletrhu Busworld. Podle údajů poskytnutých výrobcem přepraví až 150 cestujících a nabízí o 80% nižší spotřebu energie než odpovídající dieselový autobus. Kromě toho má Volvo 7900 Electric Articulated nové hnací ústrojí s výkonem 330 kW. Kapacita baterie dosahuje 400 kWh a byla vyvinuta pro dobíjení v depu i rychlé nabíjení na trase. To je pro Volvo novinka, před šesti lety, kdy se začalo s elektrickými autobusy, se zaměřovalo na na příležitostné nabíjení. V Göteborgu budou rychle dobíjeny na trase pomocí rozhraní OppChargeTM. Kromě elektrických autobusů zahrnuje objednávka 27 autobusů Euro VI na biodiesel pro regionální provoz. „Transdev je dnes předním evropským provozovatelem elektrických autobusů a víme, jaké jsou problémy s přechodem na elektrický pohon. Pro nás jako dodavatele mobility je nezbytné nabídnout cestujícím kvalitní vozidla, ale také chceme dobré pracovní podmínky pro řidiče. Nové tiché elektrické autobusy vedou nejen k čistším městům, ale také zlepšují každodenní pracovní prostředí,“ říká Gunnar Schön, generální ředitel Transdev Sweden. „Je nesmírně potěšující, že jsme získali největší jednorázovou evropskou objednávku na elektrické autobusy - na 157 autobusů. Volvo je průkopníkem v oblasti elektromobility a udržitelné veřejné dopravy. Pro města máme komplexní systémovou perspektivu, která zahrnuje vozidla, služby a infrastrukturu nabíjení. Zaměřujeme se na řešení, která nabízejí vysokou spolehlivost a vysokou úroveň služeb pro provozovatele a cestující. Tato velká objednávka potvrzuje, že elektrické autobusy jsou již uznávány jako udržitelné a finančně realizovatelné řešení pro náročné potřeby veřejné dopravy,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Elektromobilita vytváří nové příležitosti pro městské plánování, protože nyní získáváme bezemisní a tichou veřejnou dopravu, která může fungovat blíže k obyvatelům města. Cílem společnosti Volvo je být lídrem ve zvýšené elektrifikaci a být partnerem pro města, která chtějí realizovat dlouhodobé „udržitelná řešení veřejné dopravy pro své obyvatele“, uzavírá Håkan Agnevall.

Nový MAN Lion's City 12 G s MAN EfficientHybrid a řadou bezpečnostních asistentů je nejbezpečnější v kategorii městských autobusů.

Veletrh Busworld 2019 byl pro MAN Truck & Bus velmi úspěšný. Hned v úvodu získal jeho Lion's City 12 G cenu „Safety Label Bus“. To vyvolalo obrovskou radost již na oficiálním zahajovacím ceremoniálu, kde byli vyhlášeni vítězové Busworld Award. Porota hodnotila celkem 21 autobusů/autokarů různých výrobců z celého světa v 10 kategoriích. V kategorii „Safety“ městských autobusů uspěl MAN Lion's City G s novými standardy a i díky nově vyvinutému plynovému motoru E18, MAN EfficientHybrid a sofistikované bezpečnostní koncepci. „Přesvědčivé bylo zejména inovativní celkové pojetí našeho městského autobusu a mnoho promyšlených detailů, díky nimž je MAN Lion's City co nejbezpečnější,“ říká Jan Aichinger, ředitel pro produkty a marketing autobusů. Kromě řady pasivních funkcí jsou důležití také aktivní asistenti, městský autobus je například vybaven aktivním asistenčním systémem otáčení s detekcí chodců. „Přední a boční kamery automaticky monitorují provoz, čímž výrazně přispívají k prevenci nehod, zejména díky viditelnosti na slepých místech," vysvětluje Jan Aichinger. Řidič je vizuálně a akusticky varován před nebezpečnými situacemi a srážkami v přední oblasti a při zatáčení. Dveře řidiče mají elektrický blokovací systém, pokud není aktivována parkovací brzda, navíc řidiče varuje i výstražný signál. MAN Lion's City je také vybaven hasicím systémem v motorovém prostoru a klapkou motorového prostoru ovládanou senzorem s blokováním rozjetí vozidla. Městský autobus MAN je standardně vybaven světlomety s LED technologií. Zvýšená bezpečnost řidiče, zejména před útoky, je zajištěna možností zvýšení sedadla o 10 cm. Výhodou je i mnohem lepší přehled o vozidle a dopravní situaci. Kromě inovativních asistenčních systémů je odolná a protipožární karosérie vozidla, která splňuje přísnější požární ochranu ECE-R 118.02. třídy 1, čímž překračuje zákonné požadavky. Splněny jsou předpisy Rollover ECE-R 66.02, které definují požadavky pro případ převrácení, a evropské nařízení ECE-R 29, které bylo dosud povinné pouze pro nákladní vozidla. Plynový motor E18 a MAN EfficientHybrid Vítězný autobus MAN G Lion's City G s pohonem na plyn má délku 12 metrů a je vybaven novým motorem E18. Ve srovnání s předchozím modelem nabízí plynový motor vyšší úroveň točivého momentu při nižším zdvihu, čímž je výkonnější a zároveň kompaktnější. Hybridní modul MAN EfficientHybrid navíc významně přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí. Standardní funkce stop-start zajišťuje velmi tiché a bezemisní fáze zastavení v městském provozu. MAN Lion's Coach korunován na Coach of the Year 2020 Ocenění „Safety Label Bus“ bylo pro MAN jen začátkem letošního Busworld. „Při naší první účasti v novém veletržním místě jsme měli i další důvod k radosti: nový MAN Lion's Coach byl vybrán za nejlepší autokar roku 2020“, říká Rudi Kuchta, ředitel pro produkty a prodej autobusů a mluvčí pro autobusy v MAN Truck & Bus. "Obě ceny jsou odměnou za roky odhodlání a profesionální práce našich týmů na neustálém zlepšování našich autobusů."

Prvních sedm ze série až 27 městských autobusů eCitaro pro ASEAG je dodáno. Ve městě Aachen (Cáchy) tvoří Citara páteř autobusové flotily.

Mercedes-Benz získal významnou zakázku na eCitaro. Aeachenská dopravní společnost ASEAG objednává až 27 celoelektrických nízkopodlažních městských autobusů bez emisí. Prvních sedm vozidel eCitaro bylo předáno 29. října. Rüdiger Kappel, ředitel pro prodej Mercedes-Benz Buses Germany, oznámil dodání prvních sedmi autobusů Mercedes-Benz eCitaro: „Jsme hrdí, že můžeme pokračovat v dlouhodobém a důvěryhodném partnerství se společností ASEAG a provázet jí na cestě k elektromobilitě. ASEAG bude postupně rozšiřovat svoji e-flotilu a vybrala si Mercedes-Benz.“ Modely se dvěma dveřmi mají kvalitní vybavení s dvanácti vysokonapěťovými bateriovými balíčky s kapacitou 292 kWh. Výrobce zdůrazňuje bezpečnostní technologie: městské autobusy budou vybaveny aktivním brzdovým asistentem Preventive Brake Assist a Sideguard Assist pro podporu řidičů a především chrání zranitelnější účastníky silničního provozu. V prostoru pro cestující vynikají signální červené madla, sedadla City Star Function a pasožéři jsou informováni prostřednictvím 29palcové obrazovky TFT. ASEAG (Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-AG) je společnost se 101 autobusovými linkami, ročně přepraví přibližně 71 milionů cestujících. Vzhledem k poloze poblíž německých hranic s Belgií a Nizozemskem zajíždí řada autobusových linek i za hranice. Mercedes-Benz Citaro tvoří páteř firemní flotily 230 autobusů. ASEAG používá solo i kloubové autobusy Citaro a má také sedm čtyřnápravových autobusů Mercedes-Benz CapaCity. Daimler