Arriva objednala 54 autobusů Solaris Urbino 18 CNG na nově provozované linky v hlavním městě Polska. Pro plynové autobusy Solaris půjde o premiéru .

Vozidla budou denně přepravovat obyvatele Varšavy poté, co Arriva vyhrála výběrové řízení vyhlášené městskou dopravní společností ZTM na provoz vybraných autobusových linek ve městě. Podle podepsaného kontraktu musí být všechna vozidla dodána v letošním roce. Ve Varšavě jezdí více než 1 500 vozidel značky Solaris, autobusy na plyn dodá však výrobce poprvé. Kloubový Urbino 18 CNG bude vybaven řadou zelených řešení pro snížení znečišťujících emisí do ovzduší. Autobusy budou poháněny stlačeným zemním plynem uloženým ve střešních nádržích o celkovém objemu 1 700 litrů. CNG bude přizpůsobený pro použití ve spalovacím motoru; tyto konkrétní modely budou vybaveny motory Cumins 8,9 litrů s výkonem 293 kW splňujícími normu Euro 6. Každý autobus bude mít 39 míst. Solaris vybaví vozidla kompletní sadou elektronických systémů, včetně hlasového hlášení, monitorováním vnitřního i vnějšího prostoru, systémem počítání cestujících a nouzové komunikace pro řidiče. Ve všech vozdlech si cestující budou moci koupit jízdenky v automatech. Plynová vozidla budou mít také nižší hladinu hluku než dieselové modely, což v kombinaci s klimatizací celého vozidla výrazně zvýší komfort cestování. Autobusy na CNG jsou nejběžnější alternativní typy pohonů používané v Polsku. Solaris je vyrábí od roku 2004. Do dnešního dne opustilo továrnu v Poznani více než 1 100 vozidel na CNG a odjely do zemí jako Norsko, Švédsko, Slovinsko, Česká republika a Francie. Solaris

VDL Citea SLFA-180 Electric byla uvedena do provozu v Orléans. Do roku 2024 plánuje veřejnou dopravu bez emisí.

Nasazením kloubového e-busu plánuje provozovat veřejné dopravy Keolis získat zkušenosti z jeho provozu na různých linkách ve městě. Jako dodavatel systému je VDL Bus & Coach také zodpovědný za instalaci, implementaci a údržbu nabíjecí stanice. Citea SLFA-180 Electric je přizpůsoben požadavkům společnosti Keolis Métropole Orleans. Interiér je vybaven nerezovými držadly pro stojící pasažéry. Sedadla jsou opatřena čalouněním luxusním královsky modrým velurem speciálně navrženým pro veřejnou dopravu v Orléans. Spolu s modrým osvětlením přispívají k modernímu vzhledu vozidla. S elektricky ovládanou plošinou a bezpečným prostorem pro invalidní vozíky a speciálními pohodlnými sedadly je kloubový e-bus nadstandardně dostupný pro osoby se sníženou pohyblivostí. Dodávaný typ autobusu je vybaven bateriemi s výkonem 169 kWh. Díky konceptu rychlého nabíjení lze e-bus plně nabít za 35 minut pomocí pantografu a nabíječky Heliox 300 kW. Nabíjení probíhá v depu v Saint Jean de Braye, které se nachází na severovýchodě Orléans. Tento koncept rychlého nabíjení poskytuje kloubové VDL Citea Electric vysokou provozní dostupnost, takže e-bus je k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, samozřejmě s výjimkou krátkých průběžných časů na dobíjení. Autobus ujede po jednom nabíjecím cyklu více než 100 kilometrů. Kompletní elektrifikace autobusového parku v Orléans Francouzská vláda chce do roku 2030 drasticky snížit spotřebu fosilních paliv. Tento cíl vychází ze zákona o přechodu na elektřinu přijatého francouzským parlamentem v roce 2015. Pro dosažení tohoto cíle je nezbytné elektrifikovat velkou část veřejné dopravy ve Francii. Keolis Métropole Orléans začal testovat různé elektrické autobusy od různých dodavatelů už v roce 2017. Ambicí metropolitní oblasti Orléans je mít do roku 2024 veškerou veřejnou autobusovou dopravu bez emisí a splnit tak požadavky francouzské vlády na ochranu životního prostředí. Keolis Métropole Orléans Keolis je významným světovým provozovatelem veřejné osobní dopravy, je přítomen v 15 zemích, včetně Francie. Keolis Métropole Orléans, dceřiná společnost skupiny Keolis Group, zaměstnává přibližně 750 lidí, z toho 485 řidičů autobusů a tramvají, které přepravují v síti TAO ve 22 obcích 36 milionů cestujících ročně. VDL Bus & Coach

Obří zakázka za 400 milionů eur půjde k výrobcům Heuliez Bus, Bolloré a Alstom v rámci právě uzavřených rámcových dohod.

Pařížský provozovatel veřejné dopravy RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) má v plánu nahradit stávající naftové autobusy a bojovat tak proti smogu v metropolitní oblasti Paříže ještě před olympijskými hrami v létě v roce 2024. Pro tento účel bylo vyčleněno 400 milionů eur, které získají Heuliez Bus, Bolloré a Alstom ve stejných podílech ve výši 133 milionů a budou vypláceny po dokončení dodávek. Nabídku podalo celkem deset výrobců, včetně BYD a Yutong. Jde o největší autobusový obchod v Evropě za poslední léta. Projekt bude financován institucí Île-de-France Mobilités (IFM), která odpovídá za organizaci veřejné dopravy v Paříži. Nebylo zatím zveřejněno, zda bude financování probíhat přímo přes IFM nebo prostřednictvím RATP. Nejdříve RATP objedná u těchto tří výrobců celkem 150 12 metrových elektrických autoubusů (každý po 50 kusech), které mají být dodány mezi koncem roku 2020 a 2022. Cílem provozovatele veřejné dopravy je převést do roku 2025 dvě třetiny svého vozového parku na elektrické autobusy a jednu třetinu na autobusy na bioplyn. V současné době má flotilu 4 700 vozidel, 950 hybridních autobusů, 140 autobusů na bioplyn a 83 elektrických autobusů. Kromě výše uvedených velkých zakázek letos očekává dodání 77 elektrických a 50 autobusů na bioplyn. Ředitelka RATP Catherine Guillouard považuje velké nákupy jako důležitý signál: "Masivní přechod na elektrické autobusy potvrzuje, že se RATP chce stát důležitým hráčem ve změně veřejné dopravy". Otázkou je také zřízení nabíjecí infrastruktury pro nový vozový park: „Aby mohly být tyto elektrobusy uvedeny do provozu, je společnost mobilizována, aby splnila tuto výzvu ve velmi krátkém termínu,“ dodává. Dvanáct z 25 dep již polovina prochází rekonstrukcí. První nabíjecí infrastrukturu poskytne polské konsorcium Ekoenergetyka-Polska a El-Cab. Jen před několika dny RATP představil své první elektrické autobusy Heuliez. Dvanáctimetrový autoubus GX 337 Elec je vybaven elektromotorem 120/195 kW a 360 kW bateriemi (8 packů). Šest je umístěno na střeše a dva u zadních dveřích. Tento model je určen pro celodenní použití s dobití v depu. Heuliez Bus používá baterie francouzské společnosti Forsee Power (stejné zvolil i Alstom pro svůj elektrický autobus Aptis). Paříž už dříve oznámila, že chce od roku 2030 ve městě povolit jen provoz elektromomobilů. RATP, Sustainable Bus

Elektrická Citara pro Hamburk budou vizuálně i technicky atraktivní. Dvanáct baterií zajistí dlouhý dojezd.

Dopravní společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) objednala 16 elektrických autobusů eCitaro s vizuálně a technicky inovativním vybavením. Očekává se dodání na konci letošního roku. Autobusy budou mít řadu speciálních vlastností. Poprvé budou vybaveny balíčkem dvanácti baterií s celkovou kapacitou 292 kWh. To bude znamenat dlouhý dojezd, i ve zhoršených podmínkách, přibližně 170 kilometrů v souladu se SORT2, bez dobíjení na trase. V ideálním případě až 280 km. Prosklené segmenty po stranách vozidla dávají cestujícím eCitaro ještě lepší výhled a dávají městským autobusům idividuální charakter. Velký prostor naproti dveřím vytváří hodně místa pro stojící cestující, invalidní vozíky a kočárky. Troje dveře s dvojitou šířkou zajiští rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách. Ke komfortu přispívají porty USB, nový design čalounění sedadel speciálně pro elektrické autobusy a podlahová krytina s dřevěným vzhledem. Společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein provozuje více než 150 autobusů k propojení města Hamburk s okolním. Oblast obsluhovaná VHH zahrnuje jak Hamburk, tak i okolní okresy. Vozový park společnosti se skládá z více než 500 autobusů, z nichž většina je značky Mercedes-Benz. Vozí přes 100 milionů cestujících ročně. Od roku 2020 chce VHH nakupovat výhradně lokální bezemisní autobusy pro použití v městských částech Hamburk. S cílem připravit se na elektromobilitu se depo Bergedorf stalo první z dvanácti VHH, které mají být modernizovány na elektromobilitu s nově vybudovaným servisem a potřebnou dobíjecí infrastrukturou. 16 vozů eCitaro bude nabíjeno v depa pomocí speciálního systému dobíjení. Tato technologie zajistí přesné nabíjení každého vozidla tak, aby vyhovovalo jeho specifickým aplikacím. V této souvislosti je interiér autobusů tepelně předkondicionován. Tím se snižuje spotřeba energie pro klimatizaci a zvyšuje se dojezd. Daimler začal také s předáváním elektrických autobusů Mercedes Benz eCitaro do Berlína . Daimler

Samořiditelné autobusy Apolong od King Long a Baidu měly na fóru o umělé inteligenci v Číně úspěch.

Letošní Boao Fórum pro Asii proběhlo v čí nském Hainanu na téma "Shared Destiny, Shared Action, Shared Development" v návaznosti na rychlý pokrok v oblasti umělé inteligence a dalších technologií, jako je 5G, robotika a big data. Při této příležitosti byly uvedeny do provozu na poloveřejných silnicích autonomně řízené autobusy Apolong, které ukázaly nejnovější úspěchy Číny v oblasti umělé inteligence a autonomních vozidel. Během fóra na 1,2 kilometrové silnici Apolong úspěšně splnil řadu složitých úkolů, včetně projetí ostrých zatáček, reakce na silniční stavbu a semafory. King Long uvedl, že na vývoji a výzkumu 5G technologií pro autonomní řízení vozidel úzce spolupracuje s nadnárodní společností zabývající se vývojem umělé inteligence Baidu. Hainan - jižní nejmenší a turisty vyhledávaná ostrovní provincie Číny očekává, že Apolong přinese novou dynamiku využití inteligentních vozidel na ostrově. Apolong je vhodný na zajišťován dopravy v průmyslových parcích, na letištích, v turistických oblastech a univerzitních kampusech. V provozu je již v provozu na mnoha míste po celé Číně, kde zavedl novou éru veřejné dopravy. chinabuses.org

Město Tauragė je první v Litvě, které kupuje elektrický autobus od Solaris. Urbino 8,9 LE přijede nejpozději v roce 2020.

Solaris podepsal smlouvu o dodání elektrického autobusu Urbino 8,9 LE s provozovatelem městské dopravy UAB Tauragė 21. března. Dodání prvního elektrického autobusu od polského výrobce je plánováno nejpozději na březen 2020. Téměř 9 metrů dlouhý elektrický autobus bude vybaven 120 kWh bateriemi nabíjenými plug-in zásuvkou a elektromotorem o výkonu 160 kW. Urbino může přepravit až 34 cestujících, z toho 24 sedících. U druhých dveří bude prostor pro cestující na invalidním vozíku a kočárky. Pro pohodlí a bezpečnost bude mít klimatizaci, kamery a moderní informační systém. Značka Solaris je v Litvě od roku 2004. Ve městech Vilnius, Kaunas a Panevėžys jezdí téměř 380 vozidel včetně téměř 130 trolejbusů. V následujících měsících bude flotila rozšířena o dalších 85 trolejbusů jako součást objednávky z Kaunasu z loňského roku. Solaris

Celkem 15 dvanáctimetrových autobusů v nejbližší době a dalších 15 kloubových dodaných v roce 2020 znamená pro Solaris největší flotilu elektrických autobusů v Německu.

Společnost Solaris dodává do Berlína 15 dvanáctimetrových autobusů Solaris Urbino s nulovými emisemi podle smlouvy podepsané v srpnu 2018 . Provozovatel berlínské hromadné dopravy BVG objednal letos v březnu i 15 kloubových autobusů stejného typu. Berlín se tak stane německým městem s nejvyšším počtem elektrických vozidel Solaris. Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A., byl osobně přítomen při předávání autobusu: „Berlín podniká další krok směrem k veřejné dopravě bez emisí. Elektrické autobusy jsou ziskem pro všechny obyvatele, protože mohou využívat benefity jako snížený hluk z dopravy a méně znečištěné ovzduší. Jsem hrdý, že Solaris je součástí této nové cesty.“ Pohonnou jednotku Solaris Urbino 12 pro Berlín tvoří náprava s integrovanými trakčními motory. Toto řešení je na německém trhu velmi oblíbené a bylo také použito v modelu, který získal prestižní ocenění Bus of the Year 2017. Pro ukládání energie jsou použity baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou 240 kWh. Berlínský dopravce se rozhodl ve prospěch plug-in nabíjení vozidel. Solaris

Scania dodala do belgického města Gent čtyři plynové autobusy Scania Interlink LD. Město snižuje emise i plynovými nákladními vozidly.

Čtyři nové autobusy Scania Interlink LD nahradí starší dieselové autobusy, město Gent plánuje obnovit i zbývajících pět školních autoubusů na více udržitelné alternativy. Gent má cíl snížit do roku 2030 emise oxidu uhličitého z dopravy o 40% (oproti roku 2007). Kromě těchto čtyř nových autobusů dodá Scania do města na jaře 11 plynových nákladních vozidel. Svůj první nákladní vůz na plynový pohon Scania P 340 objednal Gent v roce 2016 . Plán udržitelné mobility města, který byl zahájen v roce 2016, již nese ovoce - obsah oxidu dusičitého v centru klesl o 20 procent. Dvanáctimetrový autobus Scania Interlink Low Decker nabízí 51 sedadel s bezpečnostními pásy a další prostor pro stojící cestující. Školní autobusy v Gentu jsou vybaveny kamerami a řidič je upozorňován na okolní chodce a cyklisty prostřednictvím akustických výstrah a displejů na přístrojové desce a na obou sloupcích. Scania

Region Liverpool City má být prvním místem v severní Anglii, kde budou, po získání dotace ve výši 6,4 milionu liber, testovat vodíkové autobusy.

Až 25 patrových autobusů Enviro400 s palivovými články od společností Alexander Dennis a Arcola Energy by mělo být v provozu na silnicích metropolitní oblasti Liverpoolu v roce 2020. Projekt předložilo konsorcium vedené velkou společností zabývající se zpracováním průmyslových plynů BOC, dalšími partnery jsou městská firma Liverpool City Region Combined Authority a Arcola Energy, spolu s výrobcem autobusů Alexander Dennis, a spolupracovat bude s Arrivou a Stagecoach, jako členy městské regionální autobusové aliance. V závodě BOC ve St Helens, vyrábějícím vodík pro průmyslové zákazníky v regionu i mimo něj, má vzniknout vodíková čerpací stanice, která bude zpočátku denně dodávat 500 kg vodíku. Projekt má v plánu do ulic přivézt až 25 autobusů s vodíkovým pohonem a přispět k plánům městského regionu zlepšit do roku 2040 kvalitu ovzduší a mít ekonomiku s nulovým uhlíkem. ADL pracuje na vodíkovém double-deckeru více než dva roky. Palivový článek Enviro400 vyvinul rozsáhlou spoluprací mezi vlastními týmy Advanced Engineering a experty na vodík a palivové články v Arcola Energy. Autobus Enviro400 poháněný vodíkem má elektrický pohon s motory namontovanými na nápravě od ZF. Baterie se nabíjí přiváděním vodíku z bezpečných nádrží do systému palivových článků, kde je přeměněn na elektřinu. Není potřeba žádné externí nabíjení baterií a emise vozidla tvoří pouze vodní pára. Prototyp úspěšně dokončil zkoušky v několika britských městech. Financování nového vodíkového double-deckeru ve výši 150 000 liber pocházelo z programu Niche Vehicle Network (NVT). ADL

Čínský BYD oznámil ve svém sídle v Shenzhenu uvedení nového dvoukloubového elektrického autobusu K12A. Uveze až 250 cestujících.

Elektrický tříčlánkový autobus má kapacitu 250 osob a je nejdelším elektrickým autobusem na světě. Jeho maximální rychlost je 70 km/hod. Podle BYD je to navíc také první elektrický autobus na světě vybavený pohonným 4WD systémem, který dokáže plynule přepínat mezi 2WD a 4WD a reagovat tak na různý terén a zároveň snižoval celkovou spotřebu energie vozidla. BYD K12A je kompatibilní s globálním systémem Bus Rapid Transit (BRT), jeho kontrukce je z celohliníkové slitiny a technologie baterií, elektromotorů a elektronických ovládacích prvků od BYD. Na jedno nabití ujede tento super dlouhý autoubus téměř 300 km a může tak být v provozu celý den. BYD poprvé představil své řešení elektrifikace veřejné dopravy v roce 2010, brzy se stal v Číně jedničkou. BYD uvádí, že jeho ebus K9 má certifikace od evropských, amerických a japonských institucí. Komerční provoz zahájil v Shenzenu již v roce 2011. Každý autobus šetří ekvivalentně 80 tun emisí CO2 ročně a může ušetřit 360 tisíc litrů paliva za jeho dobu životnosti. BYD dodal partnerům už více než 50 000 elektrických autobusů. Zejména ty delší než 10 metrů se řadí na 1. místo z hlediska celkových tržeb na trhu elektrických autobusů v USA, Latinské Americe a Evropě. BYD buduje výzkum, vývoj a výrobu v Číně, USA, Brazílii, Maďarsku a Francii. V posledních čtyř letech působí ve více než 300 městech 50 zemí napříč 6 kontinenty. BYD