Nový samonabíjecí hybridní autobus Volvo může jet na elektřinu a bez emisí déle. Elektrický pohon využívá do rychlosti až 50 km za hodinu.

Nové hybridní autobusy švédského výrobce - modelová řada S-Charge - je oproti předchozí vylepšena o nové funkce. Vozidla mohou jet na elektrický pohon získaný z rekuperace při brzdění při vyšší rychlosti a ujedou větší vzdálenosti. „Rozšiřujeme pro naše zákazníky možnosti využití výhod elektrické energie a zároveň zachování flexibility, kterou nabízejí hybridní autobusy. Nové modely z řady S-Charge mohou nasadit na jakékoli trase, protože není potřeba žádná infrastruktura pro nabíjení, což umožňuje rychlou implementaci a zlepšuje provozní efektivitu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Jednou z dalších výhod modelů S-Charge je tichá bezemisní jízda před příjezdem na zastávku, při zastavení pro nástup a výstup a při opuštění zastávky. Mohou tak snižovat emise a vytvářet zastávky a zóny s tichým elektrickými provozem. „Nové modely S-Charge patří mezi nejčistší autobusy Volvo a sníží uhlíkovou stopu až o 40% ve srovnání s rovnocennými dieselovými autobusy. S-Charge může také jezdit na biopalivo, což ještě více snižuje emise CO2. Je to pravděpodobně nejúspornější a nejspolehlivější samonabíjecí autobus na trhu,“ dodává Håkan Agnevall. Modelová řada Volvo S-Charge zahrnuje klasický 12 metrový autobus Volvo 7900 S-Charge, kloubový autobus Volvo 7900 S-Charge Articulated a základní podvozek Volvo B5L S-Charge, určený pro single nebo double decker. Řada Volvo S-Charge: S-Charge Volvo může jet v elektrickém režimu bez emisí od startu do 50 km/h, a na zastávkách. Jinak je poháněn malým spalovacím motorem. Nevyžaduje žádnou infrastrukturu nabíjení. Baterie jsou nabíjeny prostřednictvím energie generované rekuperací při brzdění. Díky tomu lze S-Charge použít prakticky na jakékoli autobusové trase, jak v městských oblastech, tak na příměstských linkách. V loňském roce dodalo Volvo flotilu hybridních autobusů do španělského města Zaragoza . Kloubové hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo zkušebně v Praze a Českých Budějovicích , obě města si chválila jeho tichý provoz a úsporu paliva o cca čtvrtinu. Volvo

Solaris Bus & Coach S.A. a provozovatel veřejné dopravy v provincii Jižní Holandsko Connexxion podepsali smlouvu na 20 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen.

Společnost Connexxion, součást skupiny Transdev, uvede do provozu vodíkové autobusy v Nizozemsku, které je z hlediska přeměny sektoru veřejné dopravy nejdynamičtější zemí v Evropě. Pro dodání 20 vodíkových autobusů si vybrala Solaris. V provozu budou podle plánu od konce roku 2021. Autobusy jsou financovány v rámci projektů JIVE a JIVE2. Stejný model bude dodán také do Kolína nad Rýnem a Wuppertalu v Německu. Jižní Holandsko (Zuid-Holland) se nachází v západní části podél pobřeží Severního moře a je nejlidnatější provincií Nizozemska. Právě sem do regionů Hoekse Waard a Goeree-Overflakkee do konce roku 2021 přijede z Polska dvacet vodíkových autobusů Solaris. Součástí smlouvy je servis na 12 let. "Naše silnice jsou stále rušnější. Zdraví našich cestujících a obyvatel je pro nás nanejvýš důležité, proto je uvedení do provozu vozidel zajišťujících čistší vzduch velkým krokem vpřed,“ říká Floor Vermeulen, regionální ministr dopravy v provincii Jižní Holandsko. „Stále více městských provozovatelů se rozhoduje pro moderní a bezemisní dopravní řešení pro své regiony. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Je nám ctí, že můžeme na těchto rozhodnutích s Connexxion participovat,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v 5 tancích nové generace umístěných na střeše autobusu. Sada kompozitních nádrží typu 4, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Energie potřebná k pohonu se vyrábí v palivovém článku a je přiváděna do hnacího ústrojí autobusu v nápravě s elektrickými motory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako další úložiště elektrické energie. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Nízkopodlažní autobusy s uspořádáním dveří 1-2-0 budou mít 37 míst a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Vybaveny budou porty USB, klimatizací, informačními panely a zrcátka nahradí kamerový systém. Tankování vodíkových autobusů bude probíhat v Heinenoordu, v blízkosti autobusového depa, stanici budou moci využívat i soukromá osobní vozidla. Cílem je v plném rozsahu podporovat využívání vodíku šetrného k životnímu prostředí. Doplňování vodíku trvá chvíli a je pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování konvenčních paliv. První autobusy Solaris přijely do Nizozemska v roce 2017, kdy Connexxion zakoupil 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. O rok později, v roce 2018 objednal 4 Solaris Urbino 18 a 2 kloubové CNG autobusy. Connexxion již provozuje více než 100 bateriových elektrických autobusů VDL Citea na letišti Schiphol a chystá se dalších téměř 160 od Ebusco. V Nizozemsku se připravuje nasadit autobusy s palivovými články také Qbuzz, který se rozhodl pro Van Hool .

Dancer je v Litvě vyvinutý a vyrobený model lehkého rychle nabíjeného elektrického autobusu z kompozitních materiálů. Po Velikonocích vyjíždí v přístavním městě Klaipėda.

Kompozitní materiály (pocházející také z recyklovaných PET lahví), malé baterie v kombinaci s rychlým nabíjením, a velmi neobvyklý design. To je ID elektrického autobusu Dancer, který vyjede poprvé na domácím trhu v Litvě. Od nuly byl vyvinut v rámci partnerství Vejo Projektai ve spolupráci s Evropským fondem pro energetickou účinnost (EEEF). Podle popisu projektu je jedná se o vizionářský přístup k automobilovému průmyslu, který se snaží integrovat původní koncepci designu autobusů, nové technologické materiály a využití větrné energie v oblasti veřejné dopravy. Dacer je značka, kterou vlastní a vyvíjí skupina pěti společností pod názvem Vejo projektai. Jde o „iniciativu spolupráce mezi vědci, energetickými společnostmi z pobaltských států a univerzitami ve městech Kaunas a Klaipeda“. Vozidlo bylo vyvinuto ve dvou etapách: nejprve byl na základě původního záměru v roce 2011 přestavěn na lehký a výkonný elektrický městský autobus trolejbus Škoda 14Tr z roku 1982. V roce 2014 v druhé fázi byl vytvořen prototyp nové generace super lehkých elektrických autobusů městské generace. Byly použity kompozitní materiály pocházející také z recyklovaných PET láhví, pokročilý systém hnacího ústrojí s motory v kolech a moderní technologie pro interiér autobusu. První generace Dancer získala v roce 2019 osvědčení EU pro přepravu cestujících. Uvedení Danceru předcházel test kompozitních materiálů, ke kterému byl použit původní první renovovaný trolejbus Škoda. Provozovatel městské dopravy Klaipėdos autobusų parkas (KAP), Vėjo projektai a město Klaipėda podepsaly v roce 2017 memorandum, v roce 2018 následovala smlouva o nákupu prvních dvou elektrických autobusů za cenu 350 tisíc EUR bez DPH. První model byl představen loni v květnu a od té doby se ještě některá technická řešení změnila. Byla zvýšena bezpečnost a upraven software, autobusy budou také online monitorovány pro servis a optimalizaci provozu. Objednávky zatím Vejo projektai nepřijímá, nicméně sériová výroba se připravuje. První dva autobusy už nějaký čas v přístavním litevském městě Klaipėda u Baltského moře se 150 000 obyvateli jezdí. Na pravidelných trasách je řidiči městského provozovatele Klaipėdos autobusų parkas (KAP) vyzkoušeli před pár týdny. Po velikonočním víkendu budou nasazeny do provozu s cestujícími na lince 8. „Tento projekt vstoupí do historie města,“ říká Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipedy. „Ambiciózní projekt Dancer spojil širokou škálu talentů Klaipedy z oblasti dopravy, obchodu, veřejného sektoru a univerzity. Každý, kdo přispěl, může být hrdý. Vize mít Klaipeda-made elektrický autobus v ulicích se možná na začátku zdál být vzdálený, ale dnes se stává skutečností. Jako občan Klaipeda jsem nesmírně hrdý a jsem si jist, že je to jen začátek a naše vyrobené autobusy budou propagovat město daleko za hranicemi Litvy“. Autobusy byly vyvinuty pro plnění směrnic EU a národní litevské strategie snižování znečištění ovzduší. V Litvě je zatím vysoký průměrný věk vozů ve veřejné dopravě. Do ekologické autobusové dopravy investuje právě KAP. V roce 2007 byl mezi prvními dopravci v Litvě, kteří pořídili autobusy na CNG, dnes má více než dvě třetiny flotily na CNG. V těchto dnech přibudou i dva elektrické autobusy Dancer. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, WiFi, zásuvkami USB a rampou pro vozíčkáře. Mají kamery pro noční vidění přenášející 3D simulaci okolí na monitory, které nahrazují zrcátka. Výrobce uvádí, že s hmotností 6 tun a s prostorem pro nejméně 92 cestujících „vynalezl nejlehčí autobus na světě“. Spotřebu energie elektrického autobusu s dojezdem 90 km kvantifikuje jen na 0,45 kWh/km a rychle se dobíjí za 6 minut pantografy. Kapacita baterie není uvedena, ale spotřeba a dojezd naznačují asi 50 kWh (a částečně vysvětlují velmi nízkou hodnotu hmotnosti). Vozidlo dlouhé 12 metrů je vybaveno motory ZF AxTrax s celkovým výkonem 250 kW). Energie pro Dancery pochází výhradně z větrných elektráren. „Dancer je často srovnáván s Teslou. Oba jsme promysleli podstatu našich vozidel, která možnila objevovat nové technické možnosti. Dancer se ale nabíjí 15krát rychleji než Tesla, přesto náš autobus spotřebuje pouze 3krát více energie než Tesla a může přepravit 20krát více cestujících. Věřím, že ekologické Dancer autobusy v ulicích Klaipeda jsou velkým pokrokem. Přeji nám, stejně jako výrobcům, vědcům, autobusové společnosti v Klaipeda a městu, abychom šli ještě dále,“ řekl Alvydas Naujėkas, generální ředitel Vėjo Projektai. Škoda 14Tr sloužil jako model pro první koncept budoucího Dancerbusu:

Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Bateriový trolejbus od EKOVA ELECTRIC je pro Plzeňské městské dopravní podniky unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) si po úspěšném zkušebním zimním provozu trolejbusové linky do Radčic, Křimic a Malesic zapůjčily pro testování bateriový trolejbus od ostravské EKOVY ELECTRIC. Bateriové trolejbusy jsou pro PMDP i město Plzeň cestou k rozvíjení ekologických elektrických trakcí bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Chceme rozvíjet ekologickou městskou veřejnou dopravu efektivně i ekonomicky. Hlavním přínosem samozřejmě bude navýšení podílu bezemisní dopravy, zlepšení životního prostředí na území města Plzně a zejména pak v obytných čtvrtích. Trolejbusy také představují nejtišší druh dopravy, který provozujeme,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Zapůjčený trolejbus je od dnešního dne v provozu na lince 19 spojující východní a západní část Plzně. Na trati od Ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic testují PMDP od loňského podzimu nasazení bateriových trolejbusů, díky kterým by se elektrická trakce mohla rozšiřovat i bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Možnost zapůjčení moderního trolejbusu vyrobeného kompletně jinde a s jinou než plzeňskou „DNA“, je pro nás unikátní,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP, a dodává: „Zajímavé pro nás určitě bude i to, že zjistíme zkušenosti řidičů z ovládání vozu i dojmy cestujících z jízdy. Hodláme maximálně využít možnost kombinace obou režimů, tedy jízdy na trolej a na baterii.“ Na první pohled se zapůjčený trolejbus liší nejen ostravskou modrou barvou, ale především karoserií. Ta nepochází z dnes běžných sériových produkcí autobusových výrobců Solaris, SOR nebo Iveco, ale vznikla v českém závodě EKOVA. Odlišný je i elektricky – výrobcem elektrické výzbroje je pražská firma Cegelec. Zkušební provoz na lince 19 je pro PMDP mimořádný po technické i provozní stránce. PMDP již úspěšně zvládly odjezdit celou zimní sezónu a další výzvou určitě bude letní období, kdy budou díky klimatizaci vyšší nároky na baterie vozů. „Prioritou PMDP i města Plzně je elektrifikace městské veřejné dopravy na Severní Předměstí. Nabízí se využít bateriové trolejbusy i na linkách 27 a 33. Bez investice do trolejbusové trati se to neobejde, ale nemusíme řešit komplikované vedení trolejí historickým centrem a přes mosty. České vládní i evropské strategie takové projekty chtějí podporovat i v příštích letech, musíme být připraveni. Máme vytipované i další autobusové linky, které už dnes jezdí z části pod trolejemi,“ doplňuje Ptáček. Zapůjčený trolejbus plánují PMDP využívat minimálně měsíc, aby porovnaly jízdní vlastnosti s vozy ze svého vozového parku. PMDP

Výrobce elektrických motorů a ventilátorů zaznamenal nárůst o 8,6 procenta. Rozvoj nastal v Asii, Evropě a USA. Dobře začal i rok 2020, až do koronavirové krize.

"2019 byl dobrý rok," shrnuje výsledky výrobce elektrických motorů a ventilátorů z Künzelsau Ziehl-Abegg generální ředitel Peter Fenkl. Obrat vzrostl z 583 milionů EUR na 633 milionů EUR. Boom zaznamenal v Asii, Evropě a USA. Rok 2020 začal také dobře, až do koronové krize. Divize Automotive si v roce 2019 zajistila dobrou pozici díky ZAwheel elektrickému pohonu náboje kola pro autobusy: řešení konverze, která během týdne změní naftový autobus na elektrický, přitahují velký zájem ze strany úřadů i autobusových společností. Ziehl-Abegg se také etabloval v oblasti nových vozidel. Cestující v Londýně, Bruselu nebo Paříži se vozí vyhlídkovými double-deckery vybavenými pohonou jednotkou - motory s elektrickým nábojem kola. Také divize výtahů v Ziehl-Abegg dosáhla v roce 2019 pozitivního výkonu: v silně konkurenčním prostředí jsou pohony výtahů z Kupferzell oblíbené na trhu díky své vysoké kvalitě, říká výrobce. Jedním z hlavních plusů je technologie proprietární kontrolní technologie napříč všemi divizemi: frekvenční měniče od Ziehl-Abegg se stále více používají k řízení a regulaci různých elektrických zařízení. V tomto roce přiměla koronová krize mnoho lidí k práci z domova. To vyžaduje spolehlivou síťovou infrastrukturu s velkými datovými centry - ventilátory Ziehl-Abegg se již mnoho let používají pro ochlazování sítí i datových center. "Je to pro nás důležitý trh, který rychle roste po celém světě,“ říká generální ředitel společnosti Fenkl. Využívají se i pro ochlazování hardware. V důsledku koronové krize v Číně se běžně moderní ventilátory používají na operačních sálech i v karanténních místnostech na velkých klinikách: Ziehl-Abegg dodal během několika dní speciální zařízení nemocnicím postaveným ve městech Wuhan, Shandong a Shenzhen. Německá společnost také vyrobila zařízení pro kliniky v Itálii a dalších zemích. Zákazníci chtějí velmi rychlé služby, proto Ziehl-Abegg zřizuje další výrobní závod pro energeticky úsporné EC ektromotory v Severní Karolíně, ten zrychlí implementaci specifických požadavků zákazníků. Růst tržeb byl také doprovázen zvýšením počtu zaměstnanců: v Německu zaměstnává Ziehl-Abegg 2 400 lidí (minulý rok 2 250), celosvětově je to 4 300 (předchozí rok 4 100). Ziehl-Abegg

Pět dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide Hybrid je v provozu na trasách v Sasku v regionu Erzgebirge pod Krušnými horami.

Společnost Regionalverkehr Erzgebirge GmbH (RVE), v Annaberg-Buchholz, uvedla do provozu pět hybridních Low Entry Scania Citywide. Dvanáctimetrové autobusy jsou v provozu na různých linkách po celém regionu Erzgebirge, v Krušnohoří, blízko hranic s Českou republikou. Hybridní autobusy Scania Citywide jsou založeny na konceptu paralelního hybridního pohonu, mají dieselový a elektrický motor a podle potřeby se mohou přepnout do plně elektrického režimu. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny telematikou Scania pro sledování spotřeby. Černá skříňka ve vozidle, Scania Communicator, je napojena na Scania Fleet Management Services. S tímto softwarem má RVE všechna data v reálném čase okamžitě k dispozici. „Nemusí to být vždy jen plně elektrické městské autobusy, dnes to mohou být i vozidla s hybridní technologií, která pomáhají šetřit palivo a zlepšit uhlíkovou stopu," říká Luc Moulin, ředitel prodeje autobusů Scania v Německu a Rakousku. Se Scania Citywide Hybrid existuje alternativa. Jsme rádi, že jsme vyhráli výběrové řízení. Přestože autobusy jsou o něco dražší, mohou ušetřit náklady na palivo až o 20 procent a více." "Hybridní autobusy jsou nás jako maják. RVE přechází na elektromobilitu. Tato investice obnoví naši flotilu autobusů, ušetří palivo a zlepší naši ekologickou stopu,“ uvedl generální ředitel RVE Roland Richter při předání v Zschopau. RVI investovalo do hybridní technologie hlavně z ekonomických důvodů. Autobusy Scania mají být o více než 20 procent hospodárnější než konvenční dieselová vozidla. "Testy se Scania Citywide Hybrid na našich linkách potvrdily úsporu tohoto procenta,“ říká Sören Wünsche, ředitel pro technologie na RVE. Rozhodujícím faktorem pro nákup bylo financování ze Svobodného státu Sasko ve výši 70 procent dodatečných nákladů na hybridní technologii. Navíc vozidla budou servisována v Zschopau ve vlastním střediku RVE Scania. Řidiči RVE si autobusy, které jsou v provozu už od konce loňského roku, ale teprve nyní byla slavnostně představena, chválí: "Pracoviště, provoz, viditelnost a chování při řízení jsou bezvadné. Pokud jde o výkon, není nižší než u čistě dieselového pohonu, ale vozidlo je výrazně úspornější. Elektromotor se rozběhne sám. To zajišťuje tiché a pozvolné zrychlení.“ RVE v Krušných horách přepraví se 650 zaměstnanci 14 milionů cestujících ročně. Společnost, založená v roce 1991, se sídlem v Annaberg-Buchholz, provozuje 270 autobusů na 140 linkách denně. Scania

Elektromobilita v hradecké MHD funguje ke spokojenosti dopravního podniku, i cestujících. Zejména díky flotile dvaceti elektrobusů SOR z roku 2018. Úplně první elektrobus vyjel v Hradci už v roce 2013.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DPmHK), průkopník a lídr na poli elektromobility v městské hromadné dopravě v České republice, překonal v nedávných dnech další magickou hranici a to dvou milionu ujetých kilometrů. Jeho elektrobusy tuto vzdálenost ujely od zahájení svého provozu v roce 2013. Zásluhu na překonání této pozoruhodné vzdálenosti má zejména v roce 2018 pořízená flotila 20 nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC od SOR Libchavy spol. s r.o. Vozy byly získány za pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2), kdy byla celková hodnota zakázky 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání nabíjecí stanice pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus a rychlonabíjecích stanic na konečných zastávkách. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení a vozy jsou plně klimatizované, jak pro řidiče, tak pro cestující. Elektrobusy neprodukují škodlivé emise a nahrazením „přesluhujících“ dieselových autobusů se tak výrazně snižuje znečištění ovzduší ve městě. Díky svému tichému pohonu také pomáhají ve snižování hlučnosti veřejné dopravy ve městě, což prospívá k odbourávání dalšího negativního vlivu na zdraví člověka a samozřejmostí je jejich levnější provoz. Elektrobusy jsou moderními vozidly, která přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy, mají intuitivní ovládání, nemají převodovku a mají plynulý chod. Podle řidičů, kteří již mají s jízdou s elektrobusy již značné zkušenosti, je pro cestující jízda v nich velmi příjemná, kdy to vše přispívá k bezpečnosti a pocitu pohodlí cestujících. Při této příležitosti nemůžeme zapomenout ani na průzkumníky elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil DP do provozu model SOR EBN 9,5 a v říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.), které DP využíval k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů. Po testování jezdily a i nadále jezdí tyto vozy v běžném provozu na klasických linkách MHD. První nákupy elektrobusů pro hradeckou MHD se odehrály v letech 2013–16, kdy si DP vozidla nejprve pronajal a poté za výhodnějších podmínek odkoupil. Vždy se přitom jednalo o elektrobusy, které původně výrobci používali k testovacím účelům. První vůz typu SOR EBN 9,5 získal DPmHK již v září 2013. Šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. Druhý elektrobus dodala do Hradce Králové Škoda Electric. Jednalo se o vůz s typovým označením Škoda 26 BB HE, jinak známější pod obchodním jménem Škoda Perun HE. Tento prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a sloužil k řadě předváděcích jízd výrobce, načež byl v říjnu 2014 pronajat DP, který elektrobus zařadil do provozu a v prosinci 2015 jej za zůstatkovou hodnotu odkoupil. Třetí elektrobus se objevil v Hradci Králové v únoru 2015, přičemž se opět jednalo o vůz značky SOR, tentokrát však v prodloužené variantě SOR EBN 11. Znovu se jednalo o prototyp, který sloužil výrobci nejprve k prezentačním účelům (objevil se například na veletrzích IAA v Hannoveru a na pražském Czechbusu). Stejně jako v předchozích případech si DP nejprve vůz pronajal a počátkem roku 2016 jej převzal do svého vlastnictví. Díky výsledkům loňského průzkumu spokojenosti s kvalitou služeb poskytovaných MHD v Hradci Králové, je DPmHK přesvědčen, že bezproblémový provoz nových elektrobusů a trolejbusů vede i ke zvýšení celkové spokojenosti současných cestujících v MHD a k dalšímu zvýšení jejich počtů oproti předešlým letům (nové trolejbusové linky s čísly 4 a 21 také rozšířily od 2. února 2019 síť hradecké MHD, kdy obyvatelé části města Pod Strání mají další přímé spojení na hlavní nádraží ČD a terminál hromadné dopravy; druhá nová linka zajíždí na sídliště Plachta, kde doposud naše MHD své zastávky neměla). Za celý rok 2019 přepravily autobusy, elektrobusy a trolejbusy hradecké MHD 38 002 765 cestujících, což znamenalo oproti roku 2018 (37 030 435 osob) navýšení o více než 970 tisíc osob, tzn. o 2,6%. Jde současně o nejvyšší počet za posledních dvanáct let (navíc od roku 2002, kdy jsou k dispozici oficiální statistická data, bylo více cestujících pouze v letech 2005 – 38 588 655 a 2007 – 38 224 469). Nákupy elektrobusů a trolejbusů (kdy devět parciálních trolejbusů - tzn. s pomocným bateriovým pohonem - značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 zakoupil na podzim roku 2018, kde tři byly z projektu IROP a šest z projektu ITI) hradecký dopravní podnik dosáhl poměru, kdy polovina vozů jezdí na elektrickou energii. Pro doplnění je možné uvést, že v únoru 2020 tuto flotilu pak doplnil ještě jeden další parciální trolejbus značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12, který podnik pořídil ze svých zdrojů. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme v současnosti ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Největší předchozí obměna vozového parku - a to trolejbusů - proběhla v královéhradecké MHD během tří let - 2011 – 2013, kdy získal dopravní podnik 31 nejmodernějších vozů z dílny plzeňské Škody Electric. Nákup trolejbusů v celkové hodnotě 332 milionů korun podpořily evropské dotace ve výši 120 milionů korun. Jedenáct kloubových trolejbusů a dvacet vozů v krátkém provedení včetně dvou duobusů s pomocným dieselagregátem začalo v postupných dodávkách posilovat hradeckou MHD od dubna roku 2011 a kdy poslední z nich dorazil v červnu 2013. Právě díky nim se stal zdejší vozový park poprvé plně nízkopodlažní. Samozřejmě dále pokračující 100% nízkopodlažnost hradeckých vozů MHD pak v praxi znamená výhodnější nastupování osob s kočárky, invalidními vozíky nebo pro handicapované či starší cestující. DPmHK

Osm nových bateriových trolejbusů s karosérií od SOR Libchavy nahradí stávající vozidla Škoda 24 Tr ještě v dubnu.

První nový trolejbus přijel z Plzně do Mariánských Lázní v pondělí 6. dubna, v úterý následoval další a ještě do Velikonoc by měl dorazit třetí vůz, pět dalších po Velikonocích. Městská doprava Mariánské Lázně uzavřela se Škodou Electric smlouvu na dodávku nových osmi trolejbusů za 100,64 milionů korun 7. srpna 2019. Trolejbusy jsou vybaveny trakční baterií, díky které ujedou mimo trolejové vedení až 14 kilometrů. Po zkušebních jízdách v Plzni postupně odjíždějí do Mariánských Lázní. Slavnostní zahájení by mělo proběhnout v Mariánských Lázních v sobotu 2. května ve 13:00 hodin na parkovišti v Kollárově ulici.

Největší provozovatel veřejné dopravy v hlavním městě Katalánska, TMB, uvede do provozu 14 elektrických autobusů Solaris Urbino 18. První přijely v roce 2015.

Barcelona je jedním z prvních měst s elektrickými autobusy Urbino ve verzi 18 metrů. Polský výrobce dodal do tohoto města od roku 2015 pět kloubových elektrických autobusů. Provozovatel Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), se opět rozhodl pro Solaris, uvede do provozu čtrnáct elektrických Urbino 18. Vozidla budou vybavena vysokovýkonnými bateriemi Solaris o celkové kapacitě 145 kWh, které budou nabíjeny pantografem o výkonu 500 kW, a centrálním trakčním motorem o výkonu 240 kW. Účinný systém klimatizace zajistí pohodlnou jízdu pro řidiče a cestující v teplých dnech. Řidiči budou mít k dispozici zařízení pro zvýšení bezpečnosti. MirrorEye systém s kamerami místo zrcátek, Mobileye Shield+ minimalizujícím riziko střetu s chodci nebo cyklisty, který bude navíc vybaven systémem Geotab. Ten bude navíc pro TMB zaznamenávat a archivovat informace o výmolech na silnici. První autobusy Solaris dorazily do Barcelony v roce 2014. V současné době jezdí po hlavním městě Katalánska přes 80 elektrických a hybridních autobusů. Solaris

Třináct kloubových elektrických VDL Citea dopravce Stadtwerke ve městě Osnabrück s více než 160 000 obyvateli doplní v létě dalších dvacet dva e-busů.

V Osnabrücku, mezi částmi Haste a Düstrup, v Německu jezdí 13 kloubových autobusů VDL už rok. Na první čistě elektrické lince M1 ujely spolehlivě 730 000 kilometrů. Flotila e-busů se dál rozroste, v únoru začala společnost VDL vyrábět pro Osnabrück dalších 22 e-busů. „Čas na malou narozeninovou oslavu mohl být vhodnější, než v současné koronové krizi,“ říká Stephan Rolfes, ředitel pro mobilitu ve Stadtwerke „S prvním rokem provozu jsme velmi spokojeni. A co je ještě důležitější: naši cestující také. “Elektrické e-busy Citea SLFA-181 vyvrátily předsudky a obavy, fungovaly spolehlivě i v horkém létě roku 2019, nabíjení na konečných zastávkách i v depu fungovalo a funguje bez problémů. Máme štěstí na dodavatele jak VDL, tak i SBRS pro nabíjecí infrastrukturu". Zároveň probíhají práce na změnu dalších dvou linek MetroBus, připravuje se nabíjecí infrastruktura pro konečnou linky M2 a další budou následovat. Nabíjení pro depa je také v plném proudu. Zatím není jisté, kdy přesně 22 dalších kloubových autobusů dorazí do Osnabrücku. „Dopady koronové krize na výrobu VDL v Roeselare v Belgii zatím nelze s jistotou posoudit,“ vysvětluje projektový manažer Stadtwerke Joachim Kossow. "Zatím situace neměla žádný dopad na dodávky a VDL zahájila výrobu brzy, takže očekáváme pokračování dodávek od léta." Nová flotila bude totožná se současnými třinácti autobusy, budou ale rozdílně vybaveny většími bateriemi (216 kWh) a již nebudou mít doplňkové vytápění fosilními palivy. Autobusy budou nabíjeny v depu 49 pomalými nabíjecími stanicím (50 kW) a pomocí pantografů. V létě 2021 dorazí do Osnabrücku 27 dalších kloubových autobusů pro tratě M4 a M5. S celkem 62 vozidly pak bude mít největší e-kloubovou autobusovou flotilu v Německu a všech pět MetroBus linek tvořící páteř sítě bude elektrických. mobile-zukunft-osnabrueck.info