Dopravní podnik města převzal od plzeňské Škody Electric pět vozidel typu 32 Tr za zhruba padesát milionů korun. Doplní patnáct trolejbusů 30 Tr dodaných v roce 2018.

" Trolejbusy v moderním designu nabídnou komfortní cestování včetně klimatizace prostor pro pasažéry i řidiče, " uvedl obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Škoda předala pardubickému dopravnímu podniku nové vozy minulý týden. V těchto dnech by se škodováckými trolejbusy měli svézt první cestující. Nové trolejbusy ve východočeském městě nahradily nejstarší trolejbusy typu Škoda 14 Tr, které se vyráběly od začátku 80. do konce 90. let minulého století. V roce 2018 dodala Škodovka patnáct trolejbusů Škoda 30 Tr SOR. S dopravním podnikem v Pardubicích plzeňské strojírny spolupracují dlouhodobě. Vloni Škoda předala dopravnímu podniku v Pardubicích celkem devatenáct nových moderních dvanáctimetrových vozidel typu 30 Tr z. Zakázka pro Pardubice patřila k největším loňským dodávkám v rámci České republiky. „ Část flotily tvořily parciální trolejbusy, které díky zabudovaným trakčním bateriím mohou obsluhovat i linky bez trolejového vedení, “ dodává Radek Kapr. Stejný typ trolejbusů mají také v Opavě a Teplicích. Nová vozidla budou jezdit na všech trolejbusových linkách ve městě. Kromě klimatizace jsou vybaveny kamerami u dveří a USB porty. Škoda Electric

St. Gallen rozhodl o nákupu 17 trolejbusů od společnosti Carrosserie Hess AG. První ekologické trolejbusy typu lighTram® 19 DC a lighTram® 25 DC budou v provozu na konci roku 2020.

Dopravní společnost Verkehrsbetriebe St.Gallen (VBSG) objednala šest dvoučlánkových a jedenáct tříčlánkových bateriových trolejbusů typu lighTram® 19 DC a lighTram® 25 DC za 23,5 milionu CHF. Od roku 2021 budou všechna dieselová vozidla VBSG postupně obnovována vozidly na elektrický pohon. Nasazení trolejbusů bude prvním velkým krokem, VBSG bude na 100% elektřinu z vodních elektráren přepravovat tři čtvrtiny cestujících. Podle dopravce se roční spotřeba nafty sníží asi o jeden milion litrů. To odpovídá snížení o 2 500 tun CO2. Město má důsledně zpracované dokumenty k environmentální a energetické politice a nákupem 17 trolejbusů pro městskou dopravu hodlá přispět k ochraně klimatu. Od dubna 2019 testovalo v pravidelném provozu první bateriový e-bus od Solaris. Cílem je získat zkušenosti a promítnout je do strategie zadávání veřejných zakázek na obnovu vozového parku naftových autobusů. St. Gallen

V roce 2020 založí BYD Company Ltd. a Toyota Motor Corporation firmu pro společný vývoj a výzkum bateriových elektrických vozidel. Z rivalů se stanou spoluhráči.

BYD Company Ltd. (BYD) a Toyota Motor Corporation (Toyota) oznámily podpis dohody o založení společné firmy pro výzkum a vývoj (R&D) bateriových elektrických vozidel (BEV). Očekává se, že nová společnost pro R&D a souvisejících částí, bude založena v Číně v roce 2020, přičemž BYD a Toyota se budou podílet rovnoměrně 50% celkového kapitálu. BYD a Toyota do nové společnosti převedou své současné zaměstnance. Viceprezident BYD Lian Yu-bo řekl: "Naším cílem je spojit silné stránky ve vývoji a konkurenceschopnosti na trhu s elektrickými bateriovými vozidly BYD s kvalitní a bezpečnou technologií Toyota, abychom poskytli na trh ty nejlepší produkty BEV." Výkonný viceprezident Toyota Shigeki Terashi uvedl: „Se stejným cílem dále propagovat používání elektrifikovaných vozidel, jsme rádi, že BYD a Toyota se mohou stát „spoluhráči“, kteří jsou schopni odložit rivalitu a spolupracovat. Doufáme, že budeme společně s BYD dále expandovat.“ BYD byl založen v roce 1995 jako podnik zabývající se bateriemi a rozrostl se na společnost zaměřující se na celková energetická řešení, nejen na výrobu vozidel, ale i velkoobjemové akumulátory. Název společnosti BYD je zkratkou „Build Your Dreams“. Hlavní části pro elektrifikovaná vozidla, jako jsou baterie, motory a elektronika, BYD vyvíjí in-house. V roce 2008 se BYD stal první společností na světě, která prodávala sériově vyráběná plug-in hybridní elektrifikovaná vozidla (PHEV). Od roku 2015 jsou prodeje BEV a PHEV od BYD ve čtyřech po sobě jdoucích letech na prvním místě na světě. Od uvedení modelu Prius, prvního sériově vyráběného hybridního elektrického vozidla (HEV) na světě, se v roce 1997 stala Toyota průkopníkem vývoje elektrifikovaných vozidel se zaměřením na HEV. Po celém světě prodala více než 14 milionů elektrifikovaných vozidel a nashromáždila rozsáhlé znalosti týkající se vývoje, výroby a prodeje HEV a jejich souvisejících základních komponent. Toyota se snaží popularizovat elektrická vozidla globálně. V Číně pracuje na šíření elektrifikace a na vývoji vozidel splňujících potřeby čínských zákazníků ve spolupráci Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd. (TMEC) a R&D centry založených v čínských společných podnicích s Čína FAW Group Corporation (FAW) a Guangzhou Automobile Group Co., Ltd (GAC). S nově založenou společnou R&D mají Toyota a BYD cíl pracovat na dalším rozvoji BEV, které jsou pro čínské zákazníky atraktivní, a další propagací a jejich rozšiřováním chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí. BYD

V roce 2020 Volvo Buses dodá Transdev Sweden 157 elektrických kloubových autobusů do Göteborgu. Model 7900 Volvo Electric bylo k vidění na veletrhu Busworld.

Autobusy pro Göteborg budou kloubové 7900 Volvo Electric, tento model Volvo Buses představilo v komerční konfiguraci v říjnu na veletrhu Busworld. Podle údajů poskytnutých výrobcem přepraví až 150 cestujících a nabízí o 80% nižší spotřebu energie než odpovídající dieselový autobus. Kromě toho má Volvo 7900 Electric Articulated nové hnací ústrojí s výkonem 330 kW. Kapacita baterie dosahuje 400 kWh a byla vyvinuta pro dobíjení v depu i rychlé nabíjení na trase. To je pro Volvo novinka, před šesti lety, kdy se začalo s elektrickými autobusy, se zaměřovalo na na příležitostné nabíjení. V Göteborgu budou rychle dobíjeny na trase pomocí rozhraní OppChargeTM. Kromě elektrických autobusů zahrnuje objednávka 27 autobusů Euro VI na biodiesel pro regionální provoz. „Transdev je dnes předním evropským provozovatelem elektrických autobusů a víme, jaké jsou problémy s přechodem na elektrický pohon. Pro nás jako dodavatele mobility je nezbytné nabídnout cestujícím kvalitní vozidla, ale také chceme dobré pracovní podmínky pro řidiče. Nové tiché elektrické autobusy vedou nejen k čistším městům, ale také zlepšují každodenní pracovní prostředí,“ říká Gunnar Schön, generální ředitel Transdev Sweden. „Je nesmírně potěšující, že jsme získali největší jednorázovou evropskou objednávku na elektrické autobusy - na 157 autobusů. Volvo je průkopníkem v oblasti elektromobility a udržitelné veřejné dopravy. Pro města máme komplexní systémovou perspektivu, která zahrnuje vozidla, služby a infrastrukturu nabíjení. Zaměřujeme se na řešení, která nabízejí vysokou spolehlivost a vysokou úroveň služeb pro provozovatele a cestující. Tato velká objednávka potvrzuje, že elektrické autobusy jsou již uznávány jako udržitelné a finančně realizovatelné řešení pro náročné potřeby veřejné dopravy,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Elektromobilita vytváří nové příležitosti pro městské plánování, protože nyní získáváme bezemisní a tichou veřejnou dopravu, která může fungovat blíže k obyvatelům města. Cílem společnosti Volvo je být lídrem ve zvýšené elektrifikaci a být partnerem pro města, která chtějí realizovat dlouhodobé „udržitelná řešení veřejné dopravy pro své obyvatele“, uzavírá Håkan Agnevall.

Nový MAN Lion's City 12 G s MAN EfficientHybrid a řadou bezpečnostních asistentů je nejbezpečnější v kategorii městských autobusů.

Veletrh Busworld 2019 byl pro MAN Truck & Bus velmi úspěšný. Hned v úvodu získal jeho Lion's City 12 G cenu „Safety Label Bus“. To vyvolalo obrovskou radost již na oficiálním zahajovacím ceremoniálu, kde byli vyhlášeni vítězové Busworld Award. Porota hodnotila celkem 21 autobusů/autokarů různých výrobců z celého světa v 10 kategoriích. V kategorii „Safety“ městských autobusů uspěl MAN Lion's City G s novými standardy a i díky nově vyvinutému plynovému motoru E18, MAN EfficientHybrid a sofistikované bezpečnostní koncepci. „Přesvědčivé bylo zejména inovativní celkové pojetí našeho městského autobusu a mnoho promyšlených detailů, díky nimž je MAN Lion's City co nejbezpečnější,“ říká Jan Aichinger, ředitel pro produkty a marketing autobusů. Kromě řady pasivních funkcí jsou důležití také aktivní asistenti, městský autobus je například vybaven aktivním asistenčním systémem otáčení s detekcí chodců. „Přední a boční kamery automaticky monitorují provoz, čímž výrazně přispívají k prevenci nehod, zejména díky viditelnosti na slepých místech," vysvětluje Jan Aichinger. Řidič je vizuálně a akusticky varován před nebezpečnými situacemi a srážkami v přední oblasti a při zatáčení. Dveře řidiče mají elektrický blokovací systém, pokud není aktivována parkovací brzda, navíc řidiče varuje i výstražný signál. MAN Lion's City je také vybaven hasicím systémem v motorovém prostoru a klapkou motorového prostoru ovládanou senzorem s blokováním rozjetí vozidla. Městský autobus MAN je standardně vybaven světlomety s LED technologií. Zvýšená bezpečnost řidiče, zejména před útoky, je zajištěna možností zvýšení sedadla o 10 cm. Výhodou je i mnohem lepší přehled o vozidle a dopravní situaci. Kromě inovativních asistenčních systémů je odolná a protipožární karosérie vozidla, která splňuje přísnější požární ochranu ECE-R 118.02. třídy 1, čímž překračuje zákonné požadavky. Splněny jsou předpisy Rollover ECE-R 66.02, které definují požadavky pro případ převrácení, a evropské nařízení ECE-R 29, které bylo dosud povinné pouze pro nákladní vozidla. Plynový motor E18 a MAN EfficientHybrid Vítězný autobus MAN G Lion's City G s pohonem na plyn má délku 12 metrů a je vybaven novým motorem E18. Ve srovnání s předchozím modelem nabízí plynový motor vyšší úroveň točivého momentu při nižším zdvihu, čímž je výkonnější a zároveň kompaktnější. Hybridní modul MAN EfficientHybrid navíc významně přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí. Standardní funkce stop-start zajišťuje velmi tiché a bezemisní fáze zastavení v městském provozu. MAN Lion's Coach korunován na Coach of the Year 2020 Ocenění „Safety Label Bus“ bylo pro MAN jen začátkem letošního Busworld. „Při naší první účasti v novém veletržním místě jsme měli i další důvod k radosti: nový MAN Lion's Coach byl vybrán za nejlepší autokar roku 2020“, říká Rudi Kuchta, ředitel pro produkty a prodej autobusů a mluvčí pro autobusy v MAN Truck & Bus. "Obě ceny jsou odměnou za roky odhodlání a profesionální práce našich týmů na neustálém zlepšování našich autobusů."

Prvních sedm ze série až 27 městských autobusů eCitaro pro ASEAG je dodáno. Ve městě Aachen (Cáchy) tvoří Citara páteř autobusové flotily.

Mercedes-Benz získal významnou zakázku na eCitaro. Aeachenská dopravní společnost ASEAG objednává až 27 celoelektrických nízkopodlažních městských autobusů bez emisí. Prvních sedm vozidel eCitaro bylo předáno 29. října. Rüdiger Kappel, ředitel pro prodej Mercedes-Benz Buses Germany, oznámil dodání prvních sedmi autobusů Mercedes-Benz eCitaro: „Jsme hrdí, že můžeme pokračovat v dlouhodobém a důvěryhodném partnerství se společností ASEAG a provázet jí na cestě k elektromobilitě. ASEAG bude postupně rozšiřovat svoji e-flotilu a vybrala si Mercedes-Benz.“ Modely se dvěma dveřmi mají kvalitní vybavení s dvanácti vysokonapěťovými bateriovými balíčky s kapacitou 292 kWh. Výrobce zdůrazňuje bezpečnostní technologie: městské autobusy budou vybaveny aktivním brzdovým asistentem Preventive Brake Assist a Sideguard Assist pro podporu řidičů a především chrání zranitelnější účastníky silničního provozu. V prostoru pro cestující vynikají signální červené madla, sedadla City Star Function a pasožéři jsou informováni prostřednictvím 29palcové obrazovky TFT. ASEAG (Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-AG) je společnost se 101 autobusovými linkami, ročně přepraví přibližně 71 milionů cestujících. Vzhledem k poloze poblíž německých hranic s Belgií a Nizozemskem zajíždí řada autobusových linek i za hranice. Mercedes-Benz Citaro tvoří páteř firemní flotily 230 autobusů. ASEAG používá solo i kloubové autobusy Citaro a má také sedm čtyřnápravových autobusů Mercedes-Benz CapaCity. Daimler

Cílem Paříže je být na předním místě při zlepšení klimatických podmínek a Scania čistší alternativu nabídla. K elektrickým vyhlídkovým autobusům se přidávají plynové.

Open Tour, dceřiná společnost RATP Group, provozuje 36 hop-on hop-off autobusů na třech linkách po francouzském hlavním městě. Ročně svezou 700 000 turistů. Do provozu už bylo uvedeno šest bateriových elektrických autobusů, a nyní Open Tour doplňuje svou flotilu o šest plynových autobusů. "Dokud nebudeme znát budoucí regulační předpisy, chceme vyzkoušet několik zelených technologií," říká Fabrice Bayon, ředitel Open Tour Paris. „Do roku 2024 bude celá flotila Open Tour Paris převedena na čistou energii. Spolu s městem Paříž, Regionem a Francouzskou agenturou pro životní prostředí a energetiku jsme již mnoho let zavázáni k udržitelnější mobilitě. Jsme hrdí na to, že se současnou třetinou ekologické flotily můžeme spojit turistickou atraktivitu s respektem k životnímu prostředí.“ Double-decker, postavený španělským UNVI, je vybaven pěti plynovými nádržemi s celkem 276 kilogramy stlačeného plynu, což odpovídá 1 825 litrům. To je dostačující pro jízdu přibližně 500 kilometrů. "Potřebujeme doplnit palivo každý druhý až třetí den, což je důležité, protože nemáme vlastní čerpací stanici a šetříme čas řidiče." Vyhlídkové autobusy se vydají denně na 4 až 5 cest do města - celkem ujedou asi 120 kilometrů, a poté se vracejí do depa v Rosny-sous-Bois, východně od centra Paříže. 12 metrový low entry autobus splňuje kontinentální evropskou maximální výšku čtyři metry s kapacitou 70 cestujících. Aby se usnadnilo časté nastupování a vystupování na 250 zastávkách po celé Paříži, autobus má funkci kneelingu. Po trase jsou cestující provázeni ve 12 jazycích a také komentářem pro děti ve francouzštině, angličtině a španělštině. Firma očekává stabilní růst cestovního ruchu. Zaměřuje se také na návštěvníky, kteří se do města vracejí, a snaží se služby stále vylepšovat.

IVECO e-Way prokázal během zkušební jízdy na okruhu za kontrolovaných podmínek mimořádnou účinnost a dosah. Autobus jezdil 12 hodin průměrnou rychlostí 46 km/h, bez vytápění a klimatizace.

IVECO autobus z řady e-Way prokázal bezkonkurenční výkon na testovacím okruhu, ujel 527 km na jedno nabití. Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader, řekl: „Rekord vytvořený naším plně elektrickým IVECO e-Way je dalším důkazem výjimečné účinnosti tohoto vozidla. Výsledek byl získán za kontrolovaných podmínek, ale máme ho potvrzený i skutečnými zkušenostmi našich zákazníků. Například na konci srpna ujel autobus jednoho z našich zákazníků na pravidelné lince do německého Hafenlohr 416 km na jedno nabití. Toto špičkové vozidlo je schopno nabídnout všechny výhody přepravy s nulovými emisemi, stejně jako vynikající standardy kvality, výjimečnou spolehlivost a vynikající výkon.“ Optimalizovaný test byl proveden s 12 metrovým modelem s bateriemi NMC o výkonu 350 kWh (Forsee Power) ve verzi s nočním nabíjením. Plně naložený autobus vybavený letními pneumatikami jezdil průměrnou rychlostí 46,6 km/h bez topení nebo klimatizace. Zkouška proběhla v Německu 10. října od 10 do 21:41 hodin za slabého deště a větru, při teplotě mezi 10 a 15°C. Vozidlo dosáhlo cíle 527 km s jediným nabíjením a se 4% zbývající energie v baterii. IVECO BY HEULIEZ e-Way IVECO BUS prodává eletrickou řadu vozidel pod značkou IVECO (BY HEULIEZ). Nabízí komplexní řešení připravená na míru každému zákazníkovi, se širokou nabídkou délek (9,5, 12 a 18 metrů), režimu nabíjení (pomalé noční nabíjení nebo rychlé nabíjení pomocí pantografu) a vysokým komfortem pro řidiče i cestující. Tato řada je výsledkem více než 20 let zkušeností s vývojem a výrobou, které HEULIEZ společně s IVECO BUS v odvětví elektrické mobility získaly. Sustainable Bus

Portugalský výrobce CaetanoBus představil na veletrhu avizovaný nový městský autobus H2.City Gold s palivovými články od Toyoty.

CaetanoBus se stal první evropskou společností, která využívá špičkovou technologii palivových článků Toyota. Sada palivových článků je umístěna na střeše autobusu a je spojena s pěti vodíkovými nádržemi o celkové kapacitě 37,5 kg, což vozidlu zajišťuje dojezd až 400 km. Autobus natankuje vodík natlakovaný na 350 bar za 9 minut. Používa 60 kW palivový článek Toyota a elektromotor s výkonem 180 kW. Za jízdy vypouští pouze vodní páru. eCity Gold je modulární nízkopodlažní autobus, k dispozici bude ve verzích 10,7 m a 12 m LHD nebo RDH se 2 nebo 3 dveřmi. Verze RHD je vybavena inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky. Prototyp autobusu se již v příštích měsících objeví ve zkušebním provozu v různých evropských městech, komerční nasazení je plánováno na polovinu roku 2020.

Všechna vozidla od Solaris byla bezemisní: Urbino 18 electric s novými bateriemi, Solaris Urbino 12 hydrogen a Solaris Trollino 24, tříčlánkové velkokapacitní vozidlo pro 215 cestujících.

Solaris vyvíjí portfólio alternativně poháněných vozidel více než deset let a stal se jedním z předních hráčů na evropském trhu elektromobility. V poslední době získal několik zakázek, které ho posunuly na přední místo na trhu elektrických vozidel v Evropě. Jeho elektrické autobusy ujely v 16 zemích v různých klimatických podmínkách přes 20 milionů kilometrů. Na letošní veletrh Busworld do Bruselu přivezl polský výrobce tři nová vozidla. Všechna jsou vybavena pohonnými jednotkami s nulovými emisemi. Solaris Urbino 18 electric Kloubové elektrické Urbino 18 mnoho dopravců zná, bylo už objednáno přes 200 modelů, to na Busworld bylo však unikátně vybaveno. Absolutní novinkou jsou baterie nové generace Solaris High Energy+, které výrobce ukázal v Bruselu poprvé. Baterie mají vysokou hustotu energie, díky které bude autobus schopen ujet 200 km na jedno nabití, bez ohledu na silniční a klimatické podmínky. Zdokonalené parametry baterií také umožní převést na palubě kloubového elektrického autobusu 120 osob, z nichž bude 40 může sedět. Do elektrického Urbino 18 je instalováno 7 baterií o celkové kapacitě 553 kWh. 3 baterie jsou v zadní části vozidla a čtyři na střeše prvního článku. Autobus je nabíjen pomocí zásuvného konektoru nebo pantografem podle požadavku provozovatele. Elektrický Solaris Urbino 18 je vybaven vyspělými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), které výrazně zvyšují komfort cestování a především bezpečnost. Mobileye Shield+ odstraňuje riziko kolizí s chodci nebo cyklisty díky systému inteligentních kamer, které monitorují tzv. slepá místa. Řidič je upozorněn na možná nebezpečí zvukovými a vizuálními signály. Dále systémem spouštějícím automatické brzdění CMS (Collision Mitigation System). Když radar instalovaný na horní straně vozidla detekuje riziko možné čelní srážky, systém přejde do brzdového režimu, čímž se sníží rychlost a zmírní následky potenciální kolize. Tam, kde jsou obvykle boční zrcátka, je 18 metrový Solaris vybaven kameramy, které zajišťují lepší viditelnost i za deště nebo sněžení a v noci. Kamery navíc podstatně zvětšují zorné pole a zlepšují aerodynamiku vozidla. Toto nové řešení je již k dispozici pro celou rodinu Urbino. Aby se co nejvíce snížila spotřeba energie, kloubové elektrické Urbino je vybaveno klimatizací s tepelným čerpadlem, které využívá teplo z venku k vytvoření odpovídající teploty uvnitř vozidla. Toto zařízení používá kysličník uhličitý jako pracovní médium, toto řešení je v současné době považováno za nejekologičtější. Účelem implementace tepelného čerpadla CO2 je zvýšit energetickou účinnost vozidla a tím zvýšit jeho rozsah jízdy, ale také snížit škodlivost. Další inovací je trakční měnič vyrobený v originální technologii SiC, tj. za použití karbidu křemíku. Z tohoto důvodu může zařízení pracovat při vyšším napětí, frekvencích a teplotách, což vede k významnému snížení hmotnosti a velikosti výkonového měniče a obecně ke zvýšení účinnosti celého systému. Solaris Urbino 12 hydrogen Téměř deset let po premiéře prvního e-busu Solaris doplňuje svou řadu s nulovými emisemi o Urbino 12 na vodík. Vodík se mění na elektrickou energii, která je přímo přiváděna do hnací soustavy vozidla. Vodíková technologie použitá pro výrobu energie umožní autobusům ujet ještě delší vzdálenosti zcela bez emisí. Soláris říká, že vodíkové autobusy umožní vytvoření doplňkového bezemisního portfolia, díky kterému bude připraven pro současné výzvy a různé potřeby zákazníků s ohledem na dojezd, flexibilitu a provozuschopnost vozidel. Je přesvědčen, že rozvoj všech odvětví elektromobility, ať už bateriových autobusů, trolejbusů nebo vozidel poháněných vodíkem, by měl probíhat synergicky a že tento proces je nezbytný pro zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy pro Solaris proto nebudou představovat konkurenci bateriových autobusů nebo modelů řady Trollino. Právě naopak: tyto technologie se budou navzájem dokonale doplňovat a všechny budou těžit z technologického pokroku elektrických pohonných jednotek a jejich součástí. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Díky své hustotě a lehkosti může tento prvek představovat pro vozidla čistý zdroj energie a může jim umožnit ujet vzdálenost až několik set kilometrů. Vzhledem k tomu, že vodík lze při elektrolýze vyrábět z vody, představuje skutečně čistý zdroj energie. Je to také dokonalé řešení pro provozovatele, kteří mají přístup k vodíku získanému z obnovitelných zdrojů nebo z průmyslových procesů. Při použití reverzní elektrolýzy jsou vodíkové palivové články relativně malé a generují energii během provozu vozidla. Proto jsou ideálním řešením, když je třeba zajistit dlouhý dojezd. Doplňování vodíku netrvá dlouho a je docela pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování jiného paliva (např. CNG). Solaris získal své první zkušenosti s vodíkem, když vyvíjel bateriová vozidla využívající palivové články pro prodlužování dojezdu. V rámci iniciativy JIVE dodala společnost Solaris tvě Urbina 18.75 electric do Hamburku a 10 trolejbusů s prodloužením dojezdu na bázi vodíku do Rigy. Na Busworld 2019 Solaris pokročil dále a představil novou generaci vodíkových autobusů - Solaris Urbino 12 hydrogen. Urbino 12 hydrogen je vybaven špičkovým palivovým článkem, který působí jako miniaturní vodíková elektrárna na palubě. Díky použití pokročilé technologie bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Ve vodíkovém palivovém článku je elektrická energie generována procesem zvaným reverzní elektrolýza a poté předávána přímo do hnací soustavy. Jedinými produkty chemické reakce vyskytující se v palivovém článku jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidlo nevytváří žádné škodlivé látky. U vodíkových autobusů Solaris byla použita sada palivových článků o výkonu 70 kW. Vodíkový systém také obsahuje pomocná zařízení, odpovědná za dodávku vodíku a kyslíku při odpovídajícím tlaku, za recirkulaci nevyužitého zdroje a také za udržování správné a stabilní teploty palivových článků během jízdy. Novinkou portfolia Solarisu bude také malá trakční baterie Solaris High Power, která má podporovat palivový článek, kdykoli je poptávka po energii nejvyšší. Baterie je naplněna energií získanou z vodíku a regenerativním brzděním, i když je také možné ji dobít pomocí zásuvky. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory. Pokud jde o technologii skladování vodíku, Solaris uvádí, že jde o špičková řešení. Chemický prvek je stlačen v plynné formě při tlaku 350 atmosfér do 5 tanků nové generace umístěných vedle střechy autobusu. Díky použití vodíkových nádrží typu 4 se inženýrům Solarisu podařilo snížit hmotnost válců o cca 20% ve srovnání s parametry předchozího modelu. Sada kompozitních nádrží, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, umožňuje skladovací kapacitu vodíku 36,8 kg. Na konci každé nádrže je nainstalován multifunkční ventil; tento ventil je vybaven řadou bezpečnostních prvků. Ekologický Solaris Urbino 12 hydrogen je výsledkem velkých investic výrobce do dopravních prostředků s nulovými emisemi. Autobus s vodíkovým palivovým článkem nabízí všechny výhody elektrické hnací soustavy, jako jsou snížené emise hluku a vibrace, ale především zajišťuje zcela bezemisní provoz. Vozidla s vodíkovou technologií vynikají také díky svému velkému dojezdu a krátkému času potřebnému na doplnění paliva. Vozidlo vystavené na Busworld již našlo své první zákazníky, úplně prvním je SASA Bolzano. Provozovatel ze severní Itálie objednal 12 kusů Urbino 12 hydrogen. Smlouva zahrnuje osmiletý servis i zvláštní školení řidičů a obsluhy o aspektech bezpečného používání a servisu vodíkových vozidel. Dodávky jsou naplánovány na rok 2021. Zástupci společností Solaris a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) podepsali smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbino 12. Provozovatel odpovědný za veřejnou dopravu v Paříži otestuje vodíkový autobus Solaris v pravidelné osobní dopravě po dobu 10 týdnů (duben – červen 2020). Jedná se o další krok, který RATP učinil v přípravách na přechod svého vozového parku na vozidla s nulovými emisemi. Solaris Trollino 24 Dvoukloubové Trollino 24 je nejdelším dosud montovaným vozidlem polského výrobce. Záměrem Trollina bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu 24 metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem a trolejbusy. Trollino 24 je technicky vyspělý model. Hnací ústrojí se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW, které pohánějí dvě hnací nápravy. Během jízdy se ve vozidle nabíjí sady 58 kWh baterií, které ukládají proud z trolejového vedení pomocí bipolárního sběrače, který se tradičně používá v trolejbusech. Navíc se energie nahromaděná v bateriích použije k pohonu trolejbusu, kdykoli je odpojen od elektrického trakčního vedení. Aby se usnadnily manévry v městské dopravě, je čtvrtou nápravou vozidla také řízená náprava. Kromě jedinečného uspořádání dveří 1-2-2-2-2 bylo vozidlo mimo jiné vybaveno systémem elektrického posilovače řízení (EPS). V trolejbuse bude moci jezdit až 215 osob. Tento model je také vybaven kamerami místo bočních zrcátek. Solaris Trollino 24 představený na letošním Busworld byl připraven v souladu s designovým balíčkem MetroStyle. Unikátní design byl vyvinut pro výjimečné vozidlo s dvojím kloubem. Solari se ještě rozhoduje, zda nabídne konstrukční verzi MetroStyle i v jiných modelech. SolarisTalks Každý den během veletrhu na stánku Solaris pořádal fórum #SolarisTalks, kde se podělil o své zkušenosti a informoval o svých produktech. Fórum bylo také výzvou k diskutování o moderních technologiích používaných v oblasti elektronické mobility a měnícím se obrazu veřejné dopravy. Témata krátkých prezentací zahajujících diskusi se mimo jiné týkala typů a výběru baterií, systémů nabíjení autobusů a trolejbusů, vodíkových vozidel nebo vzdálené diagnostiky elektrických autobusů.