Transports Metropolitans de Barcelona vyhlásil tendr na 46 autobusů, které kombinují elektrické a CNG motory. Bude jedním z prvních provozovatelů v Evropě.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sází na elektrické a hybridní autobusy. Oznámil výběrové řízení na 46 hybridních autobusů, 16 z nich bude kloubových. Nahradí patnáctileté autobusy, které se blíží ke konci životnosti. Kromě snížení průměrného věku flotily, který byl na konci roku necelých 9 let, se očekává zlepšení kvality životního prostředí a větší bezpečnost. Poprvé TMB vyhlašuje specifický tendr na autobusy s elektromotory a motory na CNG, tuto technologii nabízí například Mercedes a MAN. Zhruba desítka autobusů s touto technologií je už součástí vozového parku TMB, byly ale vyrobeny z konvenčních vozidel na stlačený zemní plyn, ke kterým byly přidány dva elektromotory, generátor a další komponenty. Jednalo se o projekt TMB a Gas Natural Fenosa v letech 2012–2013 v souvislosti s první ekologickou přeměnou barcelonské městské autobusové flotily. Výběrové řízení na 46 hybridních plynových autobusů je rozděleno do dvou částí. První část je na 30 dvanáctimetrových vozidel, druhá na 16 kloubových dlouhých 18 metrů. Vozidla mají být vybavena řadou bezpečnostních systémů. Třetí částí je 6 minibusů, které mají nahradit starší vozidla Bus del Barri. První zakázka z roku 2019, kdy TMB požadoval elektrické mikrobusy, byla zrušena z toho důvodu, že uchazeči nebyli schopni splnit požadavky na dojezd a výkonnost. Nově se proto soutěží dieselová vozidla Euro VI. Pořízení 52 nových autobusů s rozpočtem 21,3 milionu EUR je dalším krokem po smlouvě na nákup 23 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar za 20,7 milionu EUR. Celkem se tak zmodernizuje flotila 75 vozidly za zhruba 42 milionů EUR. Vítězové tendru vyrobí vozidla během roku 2020 a dodají je v prvním čtvrtletí roku příštího. TMB

Volvo Buses dodá 49 velkokapacitních elektrických autobusů Volvo 7900 společnosti Vy Buss AB. Jsou součástí velké investice do udržitelné dopravy v Jönköpingu.

Švédský Jönköping rozvíjí svůj systém veřejné dopravy a elektrifikuje několik autobusových linek. Elektrické autobusy od Volvo Buses objednal dopravce Vy Buss AB na začátku roku, v provozu budou v létě 2021. „Jsme rádi, že budeme v rámci elektrifikace městské dopravy v Jönköpingu v rámci nové smlouvy s Jönköpings Länstrafik (JLT) rozvíjet naše dlouhodobé partnerství s Volvo Buses. Nová vozidla splňují požadavky JLT i Vy. Společně budeme rozvíjet ekologičtější systém městské dopravy s cílem dále zvyšovat spokojenost zákazníků,“ uvádí Andreas Ehrenborg, Technický ředitel Vy Buss AB. Udržitelnější systém veřejné dopravy ve městě bude důležitý jako prostředek k udržení a přilákání nových cestujících po pandemii Covid-19. Elektromobilita také otevírá nové příležitosti pro městské plánování do budoucna. 49 elektrických autobusů jsou modely Volvo 7900 Electric Articulated a pojmou až 120 cestujících. Se zvýšenou četností odjezdů jsou vysokokapacitní autobusy přizpůsobeny tak, aby kombinovaly rychlý a efektivní tok cestujících s větším komfortem a pohodlím. Budou vybaveny automatickou regulací rychlosti Zone Management v blízkosti škol, nemocnic a dalších, kde se pohybuje velké množství účastníků silničního provozu. Volvo Buses a Vy Buss provedly předem pro optimalizaci kapacity baterií analýzy a výpočty tras. „Nabídli jsme celé systémové řešení, naše velké zkušenosti v oblasti elektromobility byly jedním z několika faktorů, které ovlivnily objednání našich vozidel. Významnou roli sehrály také vynikající zkušenosti z předchozích společných projektů a blízkost našeho obchodního zastoupení v Jönköpingu,“ vysvětluje Martin Spjern, obchodní ředitel Electric Buses Volvo Buses. Volvo

Záměr elektrifikace stávajících autobusových linek č. 131, 137, 176 a 191 schválila Rada hl. m. Prahy v pondělí 8. června. Termín realizace je po roce 2023.

Elektrifikaci autobusových linek bateriovými trolejbusy na levém břehu Vltavy plánuje hlavní město Praha s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP), záměr schválila Rada hl. m. Prahy. Cílem projektu je snížení emisí CO2 v souladu s naplňováním Klimatického závazku hl. m. Prahy, snížení hlukové zátěže a zvyšování energetické účinnosti dopravy. Odhadované investiční náklady elektrifikace všech čtyř linek jsou v rozpětí 1 – 1,3 miliardy Kč, DPP na ni plánuje využít spolufinancování z fondů Evropské unie. Projekt by se měl realizovat po roce 2023. Rada uložila DPP vypracovat projektovou přípravu a následně zajistit všechna potřebná povolení. Projekt navazuje na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP a obnovy vozového parku DPP, která byla Radou schválena na začátku letošního dubna a současně je v souladu s naplňováním Klimatického závazku hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 do roku 2030 o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Kromě toho DPP v současnosti připravuje elektrifikaci autobusové linky č. 140 do Letňan a Miškovic, a také linky č. 119 na Letiště Václava Havla Praha, na kterou plánuje nasazovat velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy. Součástí přípravy je rovněž výstavba nabíjecí a napájecí infrastruktury v garážích Řepy, kterou by bylo možné využívat i pro plánovanou elektrifikaci čtyř linek na levém břehu Vltavy. Elektrifikace se bude týkat následujících autobusových linek v uvedeném rozsahu: Linka č. 131 (Bořislavka – Hradčanská), trolejové vedení je plánováno v jednom úseku v délce cca 3,8 km Linka č. 137 (Na Knížecí – U Waltrovky – Malá Ohrada), trolejové vedení je plánováno v jednom úseku v délce cca 3,2 km Linka č. 176 (Stadion Strahov – Karlovo náměstí), trolejové vedení je plánováno na dvou úsecích o souhrnné délce cca 4 km Linka č. 191 (Letiště Václava Havla Praha – Ciolkovského – Na Knížecí), trolejové vedení je plánováno ve třech úsecích o souhrnné délce 15,3 km „ Elektrifikace uvedených čtyř linek přinese Praze snížení emisí CO2 a možnost lokálně zavést zcela bezemisní dopravu. Přispějeme tím k naplňování Klimatického závazku hl. m. Prahy a taky snížíme hlukovou zátěž jak v běžném provozu, tak i při manipulacích v garážích a zároveň využijeme stávající napájecí infrastrukturu DPP, díky čemu jsme schopni docílit příznivějších investičních i provozních nákladů. V neposlední řadě se zavedením nové dopravní infrastruktury zrevitalizujeme ulice a zvýšíme kvalitu veřejného prostoru, což ocení zejména obyvatelé městských částí Prahy 5 a 6, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ K rozhodnutí elektrifikovat právě tyto vybrané čtyři linky nás vedlo několik důvodů. Prvním je využití vnitřních synergií DPP a napájecích bodů tramvajové sítě či připravované trolejbusové linky č. 119. Linky vytváří funkční celek nabíjecí infrastruktury na levém břehu Vltavy se základní osou v lince č. 191 propojující Smíchov, Strahov, Břevnov a Ruzyni. Všechny čtyři linky provozujeme v terénně náročných podmínkách, kde se střídají prudká stoupání a klesání. Díky elektrickému pohonu a možnosti rekuperace bateriových trolejbusů můžeme dosáhnout efektivnějšího a plynulejšího provozu. V neposlední řadě je to vysoká poptávka cestujících po těchto linkách, tj. krátké intervaly a vysoká intenzita autobusové dopravy v obytných zónách. S nasazením bateriových trolejbusů snížíme nejen emise, ale také hladinu hluku při rozjezdech či jízdě ve stoupání ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Odhadované náklady na elektrifikaci autobusové linky č. 131 činí cca 200 milionů Kč, linky č. 137 zhruba 220 milionů Kč, linky č. 176 přibližně 320 milionů Kč, linky č. 191 cca 580 milionů Kč a na vybudování technického zázemí v garáži Řepy zhruba 130 milionů Kč. Infrastruktura je pro některé linky společná, např. linky č. 176 a 191 budou sdílet část trolejového vedení i kapacity měníren Hřebenka a Strahov. DPP se bude snažit zajistit na realizaci projektu spolufinancování z dostupných fondů Evropské unie, např. Operačního programu Doprava III, Modernizačního fondu či Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) V návaznosti na dnešní schválení záměru Radou hl. m. Prahy DPP projekt projedná na svém nejbližším zasedání představenstva DPP. Pak bude následovat výběr projektanta, příprava projektové dokumentace a zajištění všech potřebných povolení k realizaci projektu, kterou DPP předpokládá v období let 2023 – 2025. Praha plánuje v budoucnu nákup více než 100 bateriových trolejbusů a elektrobusů. Na 14 prvních elektrobusů na konci dubna vyhlásil DPP veřejnou zakázku . Typ vozidel by měl být znám na konci letních prázdnin. Do hlavního města jsou vhodným řešením také hybridní autobusy a testovat se dopravní podnik chystá i vozidla na vodík. DPP

Nově pořízené autobusy pro 113 cestujících budou nasazeny na velkokapacitních linkách v další části Hlučínska, kde od 15. června ČSAD Havířov nově vyjíždí.

Flotila autobusů Scania na CNG se v dopravní skupině 3ČSAD rozrostla o dalších 6 kusů. S délkou 13,7 metrů pojme model Citywide LE celkem 113 cestujících. O pohon vozidla se stará devítilitrový pětiválcový plynový motor s výkonem 320 koní. Autobusy jsou vybaveny celovozovou klimatizací s nezávislou jednotkou pro řidiče, nezávislým topením, chladničkou v prostoru řidiče, couvacími senzory, USB dobíjecí porty pro mobilní zařízení cestujících, nerezovými přídržnými tyčemi, extra tónovanými bočními skly a jsou také osazeny informačním a odbavovacím systémem (BUSE a Mikroelektronika) včetně wi-fi dle standardů Moravskoslezského kraje. Kapacita třídveřového autobusu je 113 míst z toho 50 k sezení a 63 ke stání. Samozřejmostí je také vyhrazený prostor pro přepravu invalidního vozíku a kočárku naproti druhým dveřím. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 320 koní. O přenos síly na vozovku se stará 12 stupňová převodovka Opticruise umožňující automatizované i manuální řazení převodových stupňů. Autobusy jsou v barevném provedení a výbavě dle standardů společnosti Transdev, do které patří od minulého roku skupina 3ČSAD (ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s.). Autobusy byly pořízeny v rámci veřejné zakázky „Nákup autobusů POD pro ČSAD Havířov II 2020 a.s.“. Dopravní skupina 3ČSAD má s těmito 6 novými autobusy flotilu již 32 vozidel Scania na CNG a v roce 2020 dojde k dalšímu rozšíření. Scania Česká republika ž uspěla i v další veřejné zakázce na 6 ks autobusů v délce do 15m, které budou dodány na konci letošního roku. V současné době běží další výběrové řízení na 23 autobusů s délkou 11,5 - 13 metrů. Částečně bude nákup opět financován z prostředků EU v rámci druhé výzvy pro nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony. Nabídky mají být doručeny do 8. června a nová vozidla mají být dodána do 10. prosince.

Čtyřicet nových speciálně upravených autobusů, včetně dvoukloubových, dodá opět Volvo Buses do brazilského města se systémem rychlé autobusové dopravy.

Volvo Buses je jedním z hlavních dodavatelů vozidel pro dopravní systém v Curitiba. Ještě letos dodá 6 dvoukloubových, 13 kloubových a 21 konvenčních autobusů. "Jsme zpět a jsme jsme lídry s našimi dvoukloubovými autobusy ve městě i na trhu. Kromě toho dodáváme i další vozidla," uvádí Fabiano Todeschini, prezident společnosti Volvo Buses Latinská Amerika. Curitiba je považována za průkopníka BRT (Bus Rapid Transit) na světě a Volvo je v něm zapojeno od začátku sedmdesátých let. Město zvolilo koncept, kdy autobusy jezdí v samostatných jízdních pruzích a koridorech. Nástupní plochy zastávek i podlahy vozidel jsou na stejné úrovni, což umožňuje snadné nastupování a vystupování. Pro rychlou a plynulou jízdu probíhá veškerá manipulace s jízdenkami ještě před nástupem do vozidla. Systém byl spuštěn v 70. letech 20. století a slouží jako inspirace pro řadu dalších metropolitních oblastí, zejména v Latinské Americe. Během posledních desetiletí vedlo několik faktorů, včetně hluboké recese, k pozastavení obnovy flotily, v posledních letech začíná Curitiba do vozidel opět investovat. V současné době přepraví systém hromadné dopravy v Curitiba 1,23 milionu cestujících na více než 14 100 cestách denně. Městské autobusy, které jezdí na 254 trasách, ujedou přibližně 273 000 kilometrů. Nové Volva pro Curitiba jsou dvoukloubové a kloubové B340M a konvenční modely. Dodávají se se speciálními specifikacemi, mezi které patří elektronické kotoučové brzdy a ABS, elektronická regulace zrychlení a automatický vzduchový systém odpružení. "Jsme velmi hrdí na to, že jsme vytvořili první komerčně životaschopný autobus se dvěma klouby, který může být využíván v BRT, nejprve v Curitibě a později i v dalších metropolitních oblastech," uvádí Fabiano Todeschini. Autobusy Volvo jsou také připraveny k instalaci systému Automatic Speed Control, který využívá GPS k automatickému omezení rychlosti v kritických oblastech, jako jsou terminály nebo v blízkosti škol a nemocnic. V roce 2018, kdy byla tato nová technologie zavedena, významně přispěla k bezpečnosti silničního provozu, čímž došlo ke snížení počtu kolizí v hlavním městě státu Paraná v jižní Brazílii o 50% ve srovnání v předchozím rokem. Volvo

Autobus s palivovými články od Solaris pokračuje v evropském turné. Po testování v polských, německých a italských městech byl představen ve Vídni.

Nejnovější model autobusu Solaris se setkal mezi zákazníky s velkým zájmem. Od premiéry v červnu loňského roku získal Solaris objednávky z Nizozemska, Německa a Itálie na celkem 57 autobusů. První vozidla se do konce letošního roku dostanou do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu. Nyní ho má do 12. června ve své flotile Wiener Linien, jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Evropě. Bude v provozu na lince 39A devět dnů. Vídeň plánuje od roku 2023 provozovat deset autobusů na vodík a testováním plánuje získat zkušenosti. Pro zkušební jízdy musí mít město odpovídající infrastrukturu. Čerpací stanice byla postavena v autobusovém depu v Leopoldau. Při zkušebním provozu je nádrž autobusu naplněna 35 kilogramy vodíku během dvanácti minut, při normálním provozu osm minut. Autobus může s plnou nádrží dojet až 400 kilometrů. Tankování by mělo probíhat jednou denně. Do budoucna je získáváním vodíku pro provoz pověřena Wien Energie. Výzkum v této oblasti, zejména možnost výroby zeleného vodíku, je v současné době nejvyšší prioritou. „Díky testování Solaris Urbino 12 poháněného vodíkem Wiener Linien jsme na cestě k ještě ekologičtější budoucnosti veřejné dopravy. Společně se Solaris budeme podporovat další rozvoj vodíkových autobusů, protože požadavky na vozidla v pravidelném provozu ve Vídni jsou obrovské,“ říká Günter Steinbauer, generální ředitel Wiener Linien. „Vídeň je průkopníkem elektronické mobility ve veřejné dopravě a je jedním z prvních evropských hlavních měst, které zavedlo elektrické autobusy. Wiener Linien neustále investuje do řešení bez emisí. Jsem proto velmi rád, že mohu ve Vídni představit náš vodíkový autobus Solaris Urbino 12,“ říká Petros Spinaris, viceprezident společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v pěti tancích namontovaných na střeše autobusu. Souprava kompozitních nádrží typu 4 (nejnovější generace dostupná na trhu), umístěná podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Solaris působí v Rakousku od roku 2003 a za tu dobu dodal téměř 400 autobusů do 40 měst. Každý den 53 z nich projíždí ulicemi Vídně a jeho okolí, včetně zvláštních linek přepravujících cestující na největší rakouské letiště. Solaris

Po iF Design 2020 vyhrál MAN Lion's City E také mezinárodní soutěž Automotive Brand Contest 2020 v kategorii užitkových vozidel. E-bus MAN je nadčasový a má styl.

Porota složená z novinářů, odborníků na design a komunikaci a akademických pracovníků v Německu (Rat für Formgebung) udělila ceny v celkem 13 a čtyřech zvláštních kategoriích Automotive Brand Contest. „Tato soutěž je jedinou nezávislou mezinárodní designovou soutěží pro automobilové značky, takže konkurence je tvrdá. Proto je pro nás velký úspěch, že zvítězil MAN Lion's E, “ říká Rudi Kuchta, ředitel Unit Bus v MAN Truck & Bus. „Cena ukazuje, jak dobře byl design našeho elektrického autobusu přijat. Za tím vším je vysoce motivovaný tým, který odvedl v posledních letech skvělou práci. Je to něco, na co můžeme být opravu hrdí. “ Jedním z vítězných rysů MAN Lion's City E byl jeho nadčasově moderní a výrazný vzhled. „Naši designéři použili důsledně promyšlenou koncepci nové generace městských autobusů a vyvinuli ji pro e-mobilitu. Objevil se elektrický autobus, který má vlastní design, ale je okamžitě rozpoznatelný jako člen nové rodiny MAN Lion's City,“ uvádí Stephan Schönherr, viceprezident Styling Bus, a muž odpovědný za design autobusů pro značky MAN a NEOPLAN. „Toto poslední ocenění v Automotive Brand Contest a řada dalších, včetně iF Design Award 2020, potvrzuje skvělou práci našeho týmu. Potvrují také naši základní myšlenku, že autobusy navržené pro potřeby městské dopravy musí vypadat také atraktivně “ Automotive Brand Contest jury: Design udává standardy Elegantní Smart Edge design plně elektrického městského autobusu přináší do panoramatu města nový dynamický styl. Navíc konstrukční prvky specifické pro tento model zdůrazňují jeho elektrický pohon. Poutavý je vnější vzhled vozidla s postranní lopatkou, která je typická pro autobusy MAN a elegantní a dobře proporční střešní konstrukce. Uvnitř vozidla zaujme optimalizované vzdušné místo k sezení vzadu místo věže motoru. Porotu zaujaly dynamické, nadčasové linie, díky nimž má autobus svůj vlastní styl , a také použití nových technologií a materiálů pro snížení hmotnosti. "Celý exteriér je rozdělen na segmenty. Koncept barev, čalounění a osvětlení propůjčuje interiéru přístupnému zdravotně postiženým světlý a prostorný pocit. Ergonomicky navržený kokpit řidiče má vysokou úroveň funkčnosti “ uvádí porota. MAN Lion's City E nevítězí jen díky designu MAN Lion's City E byl veřejně představen na výstavě IAA v roce 2018. Dvanáctimetrová verze má kapacitu až 88 cestujících, 18 metrová maximálně 120 cestujících. Plně elektrická hnací soustava produkuje od 160 kW až do 240 kW v solobusu a 320 kW až do maxima 480 kW v kloubové verzi. Energie pochází z modulárních baterií s výkonem 480 kWh v solobusu a 640 kWh ve verzi kloubové. Podle výrobce Lion's City E spolehlivě dosáhne dojezdu 200 km po celou dobu životnosti baterií a až 270 km za příznivých podmínek. MAN

MPK Poznań objednala od Solaris 37 autobusů Urbino electric. Na podzim roku 2021 se připojí k 21, které několik měsíců už obyvatele polské Poznaně přepravují.

28. května zástupci Solaris a MPK Poznaň podepsali smlouvu na dodávku 31 autobusů s délkou 12 metrů, 6 bude kloubových 18 metrových. Hodnota zakázky je přes 90 milionů PLN. Dodávky budou zahájeny na podzim 2021. První elektrobusy přijely do Poznaně ani ne před rokem. Koncem roku 2019 a začátkem roku 2020 bylo do MPK dodáno 21 vozidel tohoto typu. Nákupy jsou součástí Strategie rozvoje elektromobility do roku 2035. Hlavním cílem programu je podpora rozvoje široce definované politiky elektromobility a udržitelného rozvoje dopravy a mobility v Poznani. Nová vozidla bez emisí budou fungovat na tratích v hustě obydlených městských částech, což přinese čistší ovzduší a lepší kvalitu života obyvatel. Všech 37 vozidel bude vybaveno bateriemi Solaris High Power pro rychlé nabíjení. Urbina 12 budou mít 4 packy s kapacitou přes 120 kWh, kloubové 6 s kapacitou přes 180 kWh. Po celý den budou baterie dobíjeny pomocí rychlých nabíječek na autobusových terminálech Os. Sobieskiego a Os. Garbary, kde budou v budoucnu zřízeny i další. Navíc budou nabíjecí zařízení instalována také v terminálu Górczyn a v autobusovém depu na ulici Kacza (v současné době jsou v noci nabíjena prostřednictvím konektoru v autobusovém depu v ul. Warszawska). Nově objednané autobusy Solaris budou vybaveny podobně jako předchozí. Hnací soustava Urbino electric bude sestávat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory s výkonem 125 kW. Novinkou bude trakční měnič s inovativní technologií SiC, tj. s použitím karbidu křemíku, který umožní snížit spotřebu energie. Klimatizované autobusy budou monitorovány systémem vnitřních kamer a poprvé v Poznani i venkovních kamer monitorujících pravou stranu autobusu a pantografu. Zcela nízkopodlažní vozidla budou mít prostor pro vozíčkáře a jízdní kola. Solaris

Tower Transit objednal třicet sedm elektrických autobusů Optare Metrodecker EV s portálovou nápravou ZF AxTrax AVE. ZF oznámil sériovou výrobu elektrického motoru CeTrax.

Londýn získá s Tower Transit dalších 37 patrových autobusů Optare Metrodecker EV od britského výrobce Optare. Bateriová verze typického červeného autobusu bude poháněna portálovou elektrickou nápravou ZF AxTrax AVE. Double-deckery budou na lince 23 projíždět kolem Hyde Parku a Buckinghamského paláce, a na trase C3 v jihovýchodním Londýně. Tower Transit je druhým dopravcem s tímto modelem. Od loňského léta provozuje Metroline třicet jedna autobusů Metrodecker EV. „Centrální Londýn má jeden z nejpřísnějších režimů na světě pro regulaci emisí. Řada zakázek pro město ukazuje, že AxTrax AVE je technologie, která Optare umožní splnit nejnáročnější standardy pro místní hromadnou dopravu,“ říká Andreas Moser, ředitel divize pro technologie užitkových vozidel ZF. Německý výrobce před několika dny oznámil sériovou výrobu nového elektrického pohonu CeTrax. Bude vyráběn ve Friedrichshafenu od třetího čtvrtletí 2020. Využití nového pohonu oznámil Solaris pro Urbino 15 LE electric a běloruský MAZ v modelu 303E10. ZF poprvé představila CeTrax pro autobusy v testovacím vozidle v roce 2017. Je založen na systému plug-and-drive a lze ho instalovat do vozidel s konvenčním uspořádáním hnací soustavy a pro provoz na baterie, trolejbusový systém, superkapacitory a palivové články. . Celosvětově jezdí více než 2 200 elektrických autobusů vybavených AxTrax AVE, které ujely 150 milionů kilometrů bez emisí.

Premiéra dvou bateriových trolejbusů 26 Tr navazuje na předchozí dodávky dvanáctimetrových a kloubových trolejbusů a dva elektrobusy Škoda Perun.

Zásadní obměnou prošla v posledních několika letech flotila trolejbusů slovenské Žiliny. Díky dodávkám nových vozidel z plzeňské Škody Electric, patřící do skupiny Škoda Transportation, jezdí v ulicích města 29 moderních trolejbusů s okřídleným šípem ve znaku. V minulých dnech Škoda výrobu pro tamní dopravní podnik završila dodávkou dvojice bateriových trolejbusů, které může tamní dopravní podnik využívat i pro jízdu na trasách bez trolejového vedení. „Podařilo se úspěšně završit proces homologace, takže oba trolejbusy s bateriovým pohonem mohou bez omezení sloužit v provozu,“ uvedl projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. Ten připomněl, že jde o dvanáctimetrová vozidla s klimatizací prostor pro cestující i řidiče, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Na bateriový pohon mohou ujet zhruba 12 kilometrů. Úspěšná premiéra dvojice nových bateriových trolejbusů navazuje na nedávné dodávky Škodovky pro tamní dopravní podnik. „V rámci první části předchozího kontraktu Škoda Electric vyrobila dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu byla opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových,“ sděluje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák. Škoda Electric dodala do Žiliny také dva elektrobusy Škoda Perun, které lze mimo jiné částečně dobíjet za pomoci pantografu z trolejového vedení. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově. Tak jak je zvykem, Škoda Electric vozidla testovala v plzeňských ulicích. Škoda Electric