Reklama
Reklama
Reklama
Alternativy

Dopravní podnik Bratislava si půjčil z Českých Budějovic trolejbus Škoda 27 Tr. Cílem je ověřit vlastnosti vozidla tohoto typu před výběrovým řízením na nová vozidla.

Hybridní bateriový trolejbus je dlouhý 18 metrů a Dopravní podnik Bratislava (DPB) ho bude testovat týden. Cílem testů je prověření provozních vlastností trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, které část trasy jezdí na baterie a část pod trolejovým vedením. Důležité parametry jsou například výdrž baterie, její vybíjení a nabíjení. Podstatné je i prověření dopadu provozu hybridních trolejbusů na napájení trolejových tratí. Půjčené vozidlo bude během zkušebního týdne jezdit výhradně bez cestujících na trasách, kde je předpoklad, že by mohla nová vozidla v budoucnu jezdit pravidelně nebo v případě výluk. DPB v budoucnu plánuje nahradit autobusy na některých linkách právě moderními, hybridními trolejbusy, a tím dopravu v hlavním slovenském městě učinit ekologičtější.

person rebus  date_range 19.10.2020

Unibuss, jedna z největších autobusových společností v Norsku, si u MAN Truck & Bus objednala 127 autobusů MAN Lion’s City na HVO. Autobusy jsou v provozu.

Nejmodernější městské autobusy od MAN jsou poháněny biopalivem HVO. Tento krok představuje významné prohlášení, pokud jde o závazek Unibuss k ochraně životního prostředí. Objednávka Unibuss zahrnovala 71 autobusů MAN Lion’s City L LE, 33 MAN Lion’s City LE a 23 autobusů MAN Lion’s City GL v délkách od 12 do 18,75 metrů. Vozidla jsou poháněna biopalivem HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) a jejich prostřednictvím plní dopravce své závazky k ochraně životního prostředí. Oblast v okolí Osla je rozmanitá, skutečný ráj pro ty, kteří milují umění, přírodu a historii. Samotné město je nejrychleji se rozvíjejícím hlavním městem v Evropě. Více obyvatel, nové čtvrti a množství návštěvníků rok co rok představují významné výzvy pro městské dopravní společnosti. K tomu se přidává skutečnost, že Oslo, stejně jako mnoho dalších metropolí a měst ve Skandinávii, usiluje o výrazné zlepšení uhlíkové stopy svých flotil. To byl také jeden z důvodů rozhodnutí norské společnosti Unibuss nakoupit 127 autobusů MAN Lion’s City. "J sme rádi, že jsme dostali důvěru Unibuss. Autobusy budou poháněny biopalivem HVO. Díky tomu se do této zelené oblasti hodí ," říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. Městské autobusy budou v provozu v několika oblastech v Oslo a jeho okolí, včetně Vestre Aker, čtvrti na severozápadě Osla, Nesøya, malého ostrova v obci Asker a Bærum, obce v norském hrabství Viken. První nové autobusy MAN Lion’s City vyjelo v ulicích norského hlavního města na konci června. Všech 127 vozidel bylo uvedeno do provozu začátkem podzimu. " Se společností MAN máme výbornou spolupráci. Jsme překvapeni, že navzdory uzavření výroby kvůli pandemii, byly autobusy dodány podle plánu. Těšíme se na pokračování našich obchodních vztahů ," řekl Øystein Svendsen, generální ředitel společnosti Unibuss, při předání vozidel. Součástí dodávky bylo 23 autobusů MAN Lion’s City GL 18,75 m dlouhých s 57 sedadly a 71 městských autobusů MAN Lion’s City L LE. Tato vozidla jsou téměř 15 metrů dlouhá a pojmou 49 sedících cestujících. Každý z kloubových nízkopodlažních autobusů je poháněn vznětovým motorem D2066 LUH. Společnost MAN Truck & Bus také předala Unibuss 33 autobusů MAN Lion’s City LE. Tyto 12 m dlouhé, nejmodernější sólo vozidla, usadí do svého prostoru 43 cestujících. Jsou poháněny vznětovým motorem D0836 LOH s výkonem 290 hp (213 kW), také na HVO. Všechny tři typy autobusů splňují emisní normu Euro 6. " Tyto nejmodernější alternativní formy pohonu nehrají jen obrovskou roli v tom, že pomohou Oslu stát se městem s nízkými emisemi, ale jsou také mimořádně ekonomické, " uvádí Kuchta. Kromě toho, že jsou ekologické a ekonomicky efektivní, vynikají podle výrobce také vysokou úrovní bezpečnosti a pohodlí. Inteligentní a intuitivní design stanoviště řidiče zajišťuje, že se řidiči mohou kdykoli plně soustředit na bezpečnost silničního provozu.

person rebus  date_range 15.10.2020

Yutong do výběrového řízení GTT na elektrické autobusy předložil nejlepší nabídku, po přezkoumání byl ale vyloučen. Šanci má druhý v pořádí - BYD.

V roce 2021 má být jeden z pěti autobusů Gruppo Torinese Trasporti (GTT) elektrický. Výběrové řízení na 100 e-busů zveřejnil dopravce na konci ledna 2020 . Celková předpokládaná hodnota zakázky včetně servisu a výměny baterií byla 72 mil. Eur. Podle původního záměru mělo být prvních 50 nových autobusů dodáno mezi koncem roku 2020 a prvními měsíci roku 2021. Kolem poloviny roku se objevily informace o vítězi tendru, kterým měl být Yutong s cenou 53,6 milionu Eur včetně kompletního servisu na 10 let. Výběrového řízení se zúčastnili jen čínští výrobci, kromě Yutong také BYD, jehož e-busy již v Turíně již několik let jezdí. Společnost GTT nyní uvedla, že ve výběrovém řízení postupovala podle zákona, který stanoví prověření splnění požadavků v zakázce a vyloučila uchazeče, který požadavky nesplnil. "Neznamená to, že elektrické autobusy příští jaro do Turína nepřijedou. Tendr nebyl zrušen, pouze byl jeden uchazeč vyloučen. Již v této fázi právní kanceláře GTT téměř dokončily kontrolu na druhém místě umístěného BYD Europe a ještě před koncem října budeme mít konečné výsledky, pokud bude vše v pořádku můžeme přistoupit k podpisu smlouvy," uvedl dopravce. Výběrového řízení GTT se, podle serveru Autobusweb , nezúčastnil Yutong, ale zprostředkovatel Ares Automotive. Mezi skutečnosti, které vyvolaly nedůvěru je skutečnost, že Ares - Yutong navrhla pro snížení nákladů sestavit vozidla během cesty lodí z Číny do Itálie. Yutong se chystá na evropském trhu etablovat, na posledním veletrhu Busworld v Bruselu prezentoval elektrický Yutong U12 určený speciálně pro Evropany. V Norsku už získal velkou objednávku na 102 elektronických autobusů .

person rebus  date_range 14.10.2020

Městská společnost Kroměřížské technické služby se dohodla s Volvo Group Czech Republic na zapůjčení hybridního dvanáctimetrového autobusu Volvo 7900 LH.

Po kloubovém hybridním autobuse Volvo 7900 LAH ze společnosti Volvo z pražských Čestlic vypravili do provozu další, tentokrát dvanáctimetrovou verzi Volvo 7900 LH, zamířila do Zlínského kraje do Kroměříže. Po dovybavení odbavovacím a informačním systémem bude nejprve jezdit ve zkušebním provozu bez cestujících, následně ho budou Kroměřížské technické služby (KMTS), které zajišťují ve městě hromadnou dopravu, nasazovat do běžného provozu na všech linkách. Přepraví 97 cestujících, 34 míst je k sezení a 63 na stání. Autobus je v barvách bruselského dopravního podniku STIB, stejně jako vůz, který vyzkoušel v pražském provozu dopravní podnik v únoru 2019 a následně i dopravní podnik v Českých Budějovicích. V jihočeském krajském městě také natrvalo zakotvil. Dopravní podnik města České Budějovice ho letos na jaře odkoupil a zařadil do provozu . Hybridní technologie, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon a nepotřebuje zvláštní nabíjecí infrastrukturu, je mezičlánkem mezi dieselovými autobusy a elektrobusy. Patří mezi ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. Při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30km/h, kdy autobus využívá baterie, je jeho jízda naprosto tichá. V porovnání s dieselovým autobusem dosahuje hybridní technologie asi 25% úspory paliva i emisí. MHD v Kroměříži provozuje město na osmi linkách a zajišťuje ji deset autobusů, tři typu Iveco Urbanway na CNG a ostatní jsou značky Volvo s průměrným stářím 15 let. Technické údaje: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LH (7905 LH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 12 200 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 945 mm Provozní hmotnost: 12 721 kg Největší povolená hmotnost: 19 000 kg Nejvyšší rychlost: 80 km/h Země původu: Švédsko

person rebus  date_range 14.10.2020

Objednávku na 37 z celkových 50 autobusů Heuliez GX 337 ELEC získala francouzská značka v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence od Keolis Pays d’Aix

První čtyři vozidla byla uvedena do provozu v Provence začátkem roku 2020. Do konce roku 2022 má Keolis Pays d'Aix v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence provozovat celkem 50 bateriových elektrických autobusů Heuliez GX 337 ELEC o délce 12 metrů. Minulý týden byla podepsána objednávka na 37 vozidel s dodáním do konce roku 2021. Plně elektrický GX 337 je vybaven lithium-iontovým NMC pomalu dobíjeným akumulátorem o výkonu 350 kWh, který pohání elektrický synchronní motor o výkonu 160 kW. Díky integraci baterie do střechy a zadního prostoru je optimalizována kapacita cestujících na celkem 27 sedících. Plně nízkopodlažní vozidlo nabízí snadný nástup do vozidla i kočárkům a zdravotně postiženým. Autobusy jsou vyráběny v centru excelence HEULIEZ BUS zaměřeném na elektromobilitu a výzkum a vývoj ve francouzském Rorthais, kde jsou k dispozici i testovací okruhy a různé nabíjecí systémy. HEULIEZ vyrábí kompletní portfolio 100% elektrických autobusů od délek 9,5 m do 18,2 m. Jeho autobusy ujely více než 5 milionů kilometrů a ve Francii a v celé Evropě je na trhu více než 400 GX ELEC. Heuliez se stala jedním ze tří vítězů dosud největšího výběrového řízení na e-busy v Evropě , dodává svá vozidla do Paříže. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velkou objednávku získala také v Nizozemsku.

person rebus  date_range 13.10.2020

S 28 novými autobusy od MAN modernizuje SWB Bus und Bahn svůj autobusový park. Podstatná část autobusů jsou Lion’s City efficient hybrid.

Mezi nově nakoupené autobusy patří 24 hybridních autobusů, sedm „MAN Lion’s City 12 efficient hybrid“ a sedmnáct „MAN Lion’s City 18 efficient hybrid“, čtyři jsou dieselové určené pro linky na letiště. " Cíle města Bonn, kterým je stát se klimaticky neutrálním do roku 2035, dosáhneme pouze tehdy, nasadíme-li ekologická řešení. S novými mild hybridními autobusy jdeme správným směrem. Otázky udržitelnosti a ochrany klimatu v městské hromadné dopravě nás budou doprovázet i v příštích několika letech, a proto zjišťujeme všechny dostupné možnosti ," říká Anja Wenmakers, výkonná ředitelka SWB Bus und Bahn. „Emise CO2 z nových autobusů budou ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy výrazně sníženy. Z dlouhodobého hlediska to bude mít pozitivní vliv na kvalitu ovzduší ve městě.“ Kromě toho byly zakoupeny čtyři nové naftové autobusy MAN, které budou nasazeny na trase na letiště. S vedením po dálnici a podstatně méně zastávkami se zde technologie mild-hybrid nevyplatí. Nové MANy nahradí Citaro Ü první generace. Pořizovací náklady nových vozů se pohybují kolem 10 milionů Eur. "Mild hybridy" nejsou plně hybridní autobusy. Vznětový motor u této technologie je vždy v provozu, je pouze podporován energií získanou rekuperací při brzdění. Elektromotor je instalován v hnacím ústrojí mezi vznětovým motorem a převodovkou. Součástí je rekuperační zařízení, při brzdění se vyrábí elektřina a ukládá se do ultrakapacitorů na střeše. I tak by měl podle výrobce ušetřit zhruba deset procent paliva a odpovídajícím způsobem snižít emise. Z 24 mild hybrid autobusů je sedm sólo a 17 kloubových. Sólo autobusy mají 32 míst k sezení a 64 míst na stání, kloubové mají 46 míst k sezení a 101 míst ke stání. SWB do konce roku ještě získá čtyři 12 metrové elektrické autobusy Ebusco 2.2 a tři Solaris Urbino 18 electric. Poháněny budou energií získanou z obnovitelných zdrojů. Do Bonnu zamíří v roce 2022 také nové tramvaje ze Škoda Transportation . Plzeňský výrobce zvítězil v tendru na dodávku 26 moderních vozidel ForCity Smart a náhradních dílů po dobu 25 let. Dopravní podnik v Bonnu může navíc využít opci na dalších až dvanáct vozidel a celková výše kontraktu tak dosáhne téměř čtyři miliardy korun.

person rebus  date_range 13.10.2020

Od prosince Transdev Sweden uvede na západě Švédska do provozu na 34 linkách 150 elektrických autobusů od Volvo.

Se 34 elektrifikovanými trasami bude západní Švédsko lídrem v zavádění bezemisní dopravy v severském regionu, uvádí Västtrafik, organizátor veřejné dopravy v regionu. Transdev vyhrál tendr na zajšťování veřejné dopravy v červnu 2019 . "Obyvatelé Göteborgu, Mölndalu a Partille si jistě brzy všimnou, že dochází ke snížení hluku z autobusů a zároveň se sníží i emise. Máme ambiciózní cíle v oblasti životního prostředí, v nadcházejících letech nasadíme jak v Göteborgu, tak ve zbytku regionu, hodně elektrických autobusů. Je to velká výzva, ale znamená to, že můžeme budovat udržitelnější města pro lepší život," říká Hanna Björk, vedoucí oddělení udržitelnosti ve Västtrafik. Cílem Västtrafik je, aby veškerý městský provoz v regionu byl poháněn elektricky do roku 2030. Hlavní investice do elektrifikace začala v loňském roce, kdy bylo do provozu uvedeno 60 elektrických autobusů na několika různých místech v regionu. Byl spuštěn také první elektrický trajekt Elvy. V prosinci v obci Partille v okrese Västra Götaland v západním Švédsku, která je součástí souvisle zastavěné městské oblasti Göteborgu, bude asi 75 procent všech autobusových linek provozováno na elektřinu. Přípravy na nové autobusy jsou v plném proudu. Právě teď se staví nové nabíjecí stanice na 13 různých místech a modernizují se 3 depa. Autobusy vyrábí Volvo. Skupina Transdev provozuje největší flotilu bezemisních vozidel na světě. V současné době je to 800 vozidel v 9 zemích. Do konce roku 2020 bude mít v provozu nebo objednáno 1 200 autobusů a 1 500 do roku 2024.

person rebus  date_range 12.10.2020

Dvě finská města si u nizozemského výrobce VDL Bus & Coach objednala 31 e-busů. V Kuopio bude v provozu 13 a v Lahti 28 vozidel Citea LLE-115 Electric.

13 autobusů Citea LLE Electric dodá VDL společnosti Kuopion Liikenne Oy, která zajišťuje veřejnou dopravu v Kuopio, ve městě ve vnitrozemí Finska. V Lahti (přibližně sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek) bude uvedeno do provozu 18 vozů Citea LLE Electric pod hlavičkou společnosti Koiviston Auto Oy. Obě společnosti patří do skupiny Koiviston Auto Group. Citea Light Low Entry Electric je lehký koncept s nízkopodlažním vstupem, speciálně navržený pro podmínky městské a regionální dopravy. Výsledkem inovativní konstrukční metody je velmi nízká hmotnost s nízkou energetickou náročností ve své třídě a nízkými náklady na údržbu, uvádí výrobce. Autobusy Citea v Lahti a Kuopio jsou vybaveny uspořádáním sedadel 35 + 4 s prostorem pro jeden invalidní vozík nebo dva kočárky. Jsou vybaveny bateriovým balíčkem High Energy 282kWh pro nabíjení zásuvkou CCS2 v Kuopiu a střešním pantografem v Lahti. Nízké teploty v zimě kladou na vozidla vysoké nároky. Baterie VDL High Energy patří do nové řady baterií, kterou společnost VDL uvedla na trh v únoru 2020. Podle generálního ředitele Sami Ojama z VDL Bus & Coach Finland je dodávka vozidel Citea LLE-115 Electric ukazuje, že „ elektrické autobusy jsou životaschopnou alternativou i ve středně velkých městech. Ve Finsku zaznamenáváme rychlý přechod k elektrické a udržitelné veřejné dopravě, ve kterém našeho dlouhodobého zákazníka rádi podpoříme. Navíc, ještě více posílíme naši pozici jako jednoho z předních dodavatelů v zemi .“ Obě města mají kolem 120 tisíc obyvatel. Celkový počet Citea LLE dodaných společností VDL Bus & Coach skupině Koiviston Auto Group přesáhne počet 200. „ Další objednávka prohloubila dobrou spolupráci, kterou již roky s VDL Bus & Coach, lídrem na evropském trhu elektrických autobusů ,“ říká Antti Unkuri, generální ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Jsme rodinnými podniky a spoléháme na stejné standardy a hodnoty. “ Koiviston Auto Group je s 8 společnostmi fungujících po celém Finsku největším dopravcem ve Finsku. Má přibližně 1 000 autobusů a autokarů a více než 2 300 zaměstnanců. Její roční obrat je 200 milionů Eur. Sídlí v Lahti. Finsko se na elektrické autobusy stále více zaměřuje, nedávno objednalo 106 elektrických autobusů od čínského BYD .

person rebus  date_range 09.10.2020

Autobusová linka 144 v Mnichově je provozována kompletně e-busy, v provozu jsou standardní od Ebusco, mnichovský dopravce testuje MAN Lion's City E a přijedou i nové Mercedesy.

MVG Mnichov zavedl 5. října svou první plně elektrifikovanou linku. Na trase 144 jezdí 8 bateriových autobusů Ebusco 2.2. Na linku dopravce nasadil nových osm autobusů Ebusco 2.2 s délkou 12 metrů a dojezdem 250 km, které doplnily čtyři od stejného výrobce. MVG v současné době také testuje MAN Lion’s City E. Celkem je pro linky 144 a 100, která je elektrifikována jen částečně, k dispozici celkem 13 elektrických autobusů. Dodávka dvou dalších eCitaro G od společnosti EvoBus (Mercedes) se očekává do konce roku a "Museenlinie 100" tak bude také plně elektrická. Nasazení solo autobusů na této lince není možné z důvodu vysoké poptávky cestujících. Ingo Wortmann, generální ředitel společnosti MVG: „Naším cílem je nahradit náš dieselový autobusový park téměř úplně elektrickými autobusy v příštích 10 letech a provozovat je na zelenou elektřinu. Dvě plně elektrické linky jsou dobrým začátkem pro získání zkušeností. Podmínkou pro nás je, aby elektrické autobusy byly stejně účinné. Potřebují výkonné baterie s dlouhým dojezdem. Na druhé straně by autobusy měly mít dostatečnou kapacitu pro cestující, aby mohly fungovat na našich nejrušnějších linkách. Bez splnění těchto podmínek se budou navyšovat náklady ... je před námi ještě hodně práce.“ 2021: Ještě více elektických autobusů a nové depo MVG již objednal dalších dvanáct e-busů, které budou uvedeny do provozu do konce roku 2021: dva dvanáctimetrové a dva kloubové, každý s odlehčenou konstrukcí od společnosti Ebusco, a osm dalších kloubových autobusů od EvoBus. V příštím roce se flotila rozroste na celkem 26 e-busů. Další výběrová řízení se připravují. V Mnichově se staví pro elektrobusy nové depo, jeho otevření je plánováno na polovinu roku 2021. Bude vybaveno 56 nabíječkami s výkonem 150 Kwh a bude se dále rozšiřovat.

person rebus  date_range 09.10.2020

V červnu 2020 společnost Wiener Linien testovala Solaris Urbino Hydrogen: autobus na palivové články má potenciál v rakouském hlavním městě nahradit dieselové autobusy.

Wiener Linien (WL) testoval v červnu 2020 na lince 39A elektrický autobus Solaris s palivovými články. Zkušenosti jsou velmi dobré. Vozidlo má potenciál ve střednědobém horizontu, spolu s bateriovými elektrickými autobusy, nahradit ve Vídni dieselové autobusy. O dojmy ze zkušenbních jízd vodíkového autobusu Solaris se podělil na webu Wiener Linien projektový manažer Johannes Liebermann: Připravit a zrealizovat testování bylo složité na organizaci. "Vodíkové autobusy nepadají z nebe". V Evropě existuje prakticky jeden konkrétní model. Od roku 2019, kdy ho zástupci WL viděli ve Stockholmu, se ho pokoušeli dostat do Vídně. WL se zaměřuje na ekologické technologie již mnoho let, v elektrických zatím na bateriové autobusy, těmi však není schopen dieselové autobusy plně nahradit. Druhou možností je vodík. Pozitivní hodnocení autobusů na palivové články "na papíře" znělo slibně, dopravce si chtěl ale vozidlo vyzkoušet. Podle Johannese Liebermanna autobus nejen jejich testem prošel, ale plně přesvědčil. Pro pilot byla vybrána linka 39A, která nabízí všechny výzvy pro autobus ve Vídni. Trasa má náročnou topografii s mnoha zatáčkami a krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami - jízdu typu stop-and-go. " Vodíkový autobus, který jsme testovali, překonal všechny tyto výzvy a překážky ," uvedl Johannes Liebermann. Autobus má dojezd, který WL pro pravidelný provoz potřebuje. V testu to bylo 399 kilometrů s plnou nádrží 25 kilogramů za ideálních povětrnostních podmínek (bez velkého topení i chlazení). Dojezd se tak hodně přiblížil k naftě a dvojnásobku bateriových autobusů. Tankování 25 kilogramů vodíku trvalo jen deset minut. Další výhodou vodíkového autobusu byla jeho tichá jízda ve srovnání s dieselovým autobusem. Johannes Liebermann také zdůraznil velmi dobrou spolupráci, "bylo nesmírně pozitivní, že všichni zúčastnění, bez ohledu na to, zda se jednalo o zaměstnance naší společnosti nebo externí partnery, spolupracovali otevřeně a čestně. Argument "nefunguje!" neexistoval, ale vždy pouze „jak by to mohlo fungovat, co musíme udělat, aby to fungovalo!" V průběhu projektu vznikla skutečná vodíková aliance." Autobus je podle zaměstnanců, kteří vůz testovali, snadné řídit. Jeho jízdní dynamika je podobná jako u dieselového autobusu, rychle se plní a má dobrý dojezd. V roce 2023 má ve Vídni jezdit deset vodíkových autobusů. I zde samozřejmě existují výzvy, které je třeba vyřešit. To zahrnuje také infrastrukturu. " Je to problém trochu jako se slepicí a vejcem. Čerpací stanice na vodík není, protože neexistují žádná vozidla. Naopak zase platí, že se vozidla nekupují, protože nejsou žádné možnosti tankování. V současné době existuje pouze jedna celostátní čerpací stanice na vodík, která se nachází ve Štýrském Hradci, " uvádí pro web WL projektový manažer. Pro zavádění autobusů na vodík nyní vzniká výzkumný projekt. Cílem je najít způsoby výroby zeleného vodíku. První koncept by měl být vypracován do konce roku. Pokud vše půjde podle plánu, mohlo by se ve Vídni postavit závod, kde by se z elektřiny vyrobené z obnovitelné energie vyráběl zelený vodík. Celé hodnocení Johannese Liebermanna

person rebus  date_range 07.10.2020
Reklama
CIEB
Reklama
MAN
Reklama
MOBILBOARD
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací