Jiří Krautwurm pro BUSportál. Uveřejňujeme spolu s aktuální informací o dodávce nových trolejbusů pro Salcburk .
Nejprve čerstvá aktualita ze Salcburku, kde slavnostně rozšířili svůj trolejbusový park o 8 nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino (u elektrovýzbroje předpokládáme DP dodavatele CEGELEC a DP Ostrava). Ze zprávy vyplývá, že první trojice Solarisů je v provozu již od podzimu 2009 také viz Salzburg: Dodávka trolejbusů - 3 x Solaris/Cegelec Trollino 18 AC a do roku 2012 jich bude celkem 25. Za informaci díky Janu Spoustovi. Salzburg AG präsentiert neue Obusflotte V tomto příspěvku stručně představíme Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu (dále SPPTD), motivy jejího vzniku, hlavní cíle, kterými se zabývá, aktuální prostředky a metody práce. SPPTD vznikla ve formě občanského sdružení 21. 4. 2008. Vlastnímu založení předcházelo několik diskusních schůzek, na kterých jsme konstatovali neuspokojivou situaci v podpoře pražské ekologické dopravy a také negativní reakce pražských představitelů politických stran na návrhy opětné elektrifikace řady autobusových linek, a to včetně Strany zelených, u které jsme předpokládali přirozenou podporu. Protože v té době byli dva ze zakládajících členů SPPTD také členy Strany zelených, bylo poznání neochoty politiků se tématu věnovat o to hlubší a rozčarování o to výraznější. Z diskusí vyplynula potřeba samostatného právního subjektu, který by se mohl věnovat jednání a propagaci sdílených myšlenek.
Hlavním smyslem SPPTD je podpora veřejné městské dopravy, její optimální rozvoj z pohledu ochrany a kvality životního prostředí, který spatřujeme především v elektrifikaci nekolejových vozidel. Konstatujeme, že rozvoj bateriových a hybridních pohonů pokračuje sice slibnými směry, přesto zůstává trolejbusová technologie s tyčovými sběrači stále tou nejvíce prověřenou časem i přepravními kilometry. Síťový charakter navíc v městském pravidelném provozu poskytuje výhody, jako například využití rekuperované energie, které v odpovídající míře nelze u autonomních vozidel dosáhnout. Proto jsme zvolili přívlastek „trolejbusovou“ jako součást názvu SPPTD a obnova trolejbusového provozu je hlavním cílem naší činnosti.
Vzhledem k historické skutečnosti, že v roce 1972 byl v Praze trolejbusový provoz ukončen, jsme se zamýšleli jaký přístup zvolit při návrhu jeho obnovy. Diskutovali jsme dva přístupy: návrh sítě s celoměstským pokrytím nebo vytvoření pilotního projektu. Samostatná práce jednoho člena SPPTD dává dobrá východiska pro diskusi nad celoměstskou sítí i s možností rozvojových směrů do příměstských oblastí, přesto jsme pro další prezentaci dali přednost vytvoření pilotního projektu. Uvažovali jsme tedy nad potřebou prvotního depa a technické základny a volba padla na Ústřední dílny Hostivař, obdobně jako v úvahách z roku 1991. V dosahu této navrhované základny jsou dva významné sídlištní celky, kam se v současnosti nepočítá ani s přivedením tramvajové tratě, tj. Horní Měcholupy-Petrovice nebo kam je přivedení tramvajové tratě stavebně náročné a problematické, tj. Jižní Město. V pilotním projektu jsme navrhli trať v délce 22 km ve tvaru písmene U, která by řešila kapacitní přepravu na trase metro Želivského, Jižní Město, Petrovice, metro Hostivař. Ve variantách a včetně manipulačních tratí by celková délka trolejových úseků vycházela až na 27 km, náklady odhadujeme ve výši 1 – 1,5 mld Kč. Více o tomto návrhu na našich webových stránkách www.spptd.cz .
Je všeobecně známo, že magistrát hl. m. Prahy připravuje nový územní plán, který je v současné době ve stadiu konceptu a který byl v roce 2009 v tomto stadiu prezentován k připomínkování. V souladu se stavebním zákonem, 183/2006 Sb., jsme proto v listopadu 2009 podali tzv. „Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti“, kde požadujeme, aby do konceptu územního plánu hlavního města Prahy bylo doplněno řešení veřejné dopravy o elektrifikované nekolejové prostředky, kterými rozumíme především trolejbusy. Na kategorii Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti spoléhá řada občanských sdružení, zabývajících se ochranou zeleně a životního prostředí, protože zákon touto kategorií ukládá pořizovateli územního plánu písemné vypořádání připomínkovaných záležitostí. K času psaní tohoto příspěvku dosud neproběhlo ani ústní jednání, ani SPPTD nebylo magistrátem nijak kontaktováno. Po proběhlých komunálních volbách 2010 se zatím situace v Praze příliš nezměnila, je třeba dále pokračovat v buditelské a propagační práci. SPPTD k tomu zřídila již zmiňované webové stránky a snažíme se upoutat pozornost médií, jako na vzpomínkové akci odhalení trolejbusového památníku Orionka. Několik záběrů z 'obnovení' trolejbusového provozu v Praze S potěšením naopak zaznamenáváme, že situace v evropských městech se začíná měnit, o čemž svědčí nová aktivita projekt „trolley“ ( www.trolley-project.eu ) nebo úvahy či snahy řady evropských měst o obnovení či vybudování trolejbusových provozů, např. Leeds, Verona, Lipsko, Helsinky. O vzrůstajícím uvědomění problémů udržitelnosti a kvality životního prostředí svědčí též samotné názvy příspěvků dopravních konferencí, jako například té ze začátku prosince 2010 v Luzernu: „Význam trolejbusového systému v tramvajovém městě Zurichu“ nebo „Budoucnost mobility je elektrická a obnovitelná“. Budeme doufat, že podobné úvahy dorazí časem i do Prahy, za SPPTD můžeme prohlásit, že budeme dělat vše pro to, aby k tomu došlo co nejdříve.
Jiří Krautwurm, předseda SPPTD Jako ilustrační fotografie uveřejňujeme samozřejmě trolejbusy, červené salzburské dodalo SPPTD, další jsme vybrali z archivu BUSportálu objektivem redakce i korespondentů a závěrečná skládanka jsou vizualizace ze zajímavého projektu Viseon pro Saudskou Arábii ( VISEON gets order for electric bus system in Saudi Arabia ). Aktivisty ze SPPTD najdete na záběru v materiálu ze zastávky Orionka viz odkaz výše.
