taxislužbu ve Španělsku. Zeptali jsme se na tento záměr Škody Auto. Doplněno.

7.8.2009 BUSportál požádal NGV o poskytnutí kontaktu na Josepa Moragase Freixu. Ten jako autor informace může celou situaci vysvětlit. Není možné, aby Škoda Auto CNG vozidlo zároveň vyráběla i nevyráběla. Překlad článku jsme zachytili v odborném měsíčníku Plyn. Nad absencí domácího vozu na CNG jsme se už zamýšleli, viz Je nedostatek stanic na CNG zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn ? a získali jsme v té době stanovisko společnosti Škoda Auto: .... Zákazníci by si kupovali vozy na CNG, pokud bude dostatečná infrastruktura. Bohužel nelze to dělat obráceně, že my budeme vyrábět auta a zákazníci nebudou mít kde tankovat. Škoda Auto je připravena vozy na CNG vyrábět, ale podmínkou je již zmíněná dostatečná síť čerpacích stanic. Jaroslav Černý, Škoda Auto Proto BUSportál informace "Škoda Octavia s pohonem na CNG na trhu ve Španělsku" zaujala. Podle webového magazínu společnosti NGV Communication Group z 24.6.2009 uzavřel španělský koncern Gas Natural smlouvu se španělskou dceřinou společností české společnosti Škoda Auto o zahájení výroby modelu Škoda Octavia s pohonem na CNG a benzin ..... Automobily by měly být k dispozici ještě do konce letošního roku. ..... Informace je k dispozici také na www.cng.cz Tuto informaci jsme předali společnosti Škoda Auto a zeptali se postupně takto (korespondence je doplněna): BUSportál: Mění se tedy situace i ve výrobě pro český trh? Argument malého množství zájemců o vůz a nerentabilita výroby tímto padá. Škoda Auto: Škoda Auto u žádného ze svých modelů nevyrábí a ani neplánuje výrobu s CNG pohonem. Na tomto vyjádření se nic nemění. BUSportál: Nezlobte se, ale já tomu nerozumím. O co se jedná tedy u španělských Octavií, o přestavby ? Vzhledem k tomu, že osobní automobily nejsou můj obor, opravdu nevím, zda nevyrábíte Octavie také ve Španělsku. Jak si mám zprávu v Plynu vyložit v kontextu s Vaším vyjádřením ? Pokud neodpovídá skutečnosti nebo je nepřesná - cituji ještě jednou: "uzavřel španělský koncern Gas Natural smlouvu se španělskou dceřinou společností české společnosti Škoda Auto o zahájení výroby modelu Škoda Octavia s pohonem na CNG a benzin" prosím o vysvětlení tak, abych to jako nezasvěcený laik pochopila. Škoda Auto: Dobrý den paní Braunová, Nevím, o co se jedná u Octávií ve Španělsku. Je otázkou, zda nedošlo k reformulaci v rámci překladu zprávy nebo vůbec celkovému porozumění. Na to bohužel nedokážu odpovědět. Na vysvětlenou - Škoda Auto má tři výrobní závody v ČR, kde se vozy Škoda vyrábí. Ve Španělsku žádnou dceřinou společnost nemáme a jak již jsem psal, výroba vozů Škoda na CNG neexistuje. Doufám, že jsem vysvětlil, v opačném případě jsem k dispozici. Zdraví Jaroslav Černý GP - Corporate Communications Od Pavla Nováka z ČPS jsme získali původní anglický text, který publikujeme. Škoda Auto má nadále možnost k němu zaujmout stanovisko. Wednesday 24, June 2009 Spain: Skoda will launch an NGV, targeted to taxis The company Gas Natural of Spain signed an agreement with the Spanish subsidiary of the Czech OEM Skoda, which belongs to the Volkswagen Group, to launch a version of its model Octavia that will run to CNG and gasoline. This was announced by Josep Moragas Freixa, general director of Retail Trades of Gas Natural, during his intervention on the conferences of GNV 2009 Madrid. Both companies started this process of collaboration to make possible the use of natural gas as fuel for the vehicles produced by the Czech firm. It is expected that the automobile will be available for commercialization before the end of this year, and its sales will be targeted to the taxi segment, in which Skoda has a 70 per cent of the market share, mainly in Madrid and Barcelona. In addition, Moragas Freixa informed that Gas Natural closed another deal with the company of public services Cespa to expand its refueling station in Madrid, which will allow supplying taxis and commercial fleets. Also, in Valencia, the firm will soon inaugurate the first CNG refueling station the city, according to an agreement signed with the company Transportes Campillo. Viz také ve španělštině: www.gnv2009madrid.com ... Pero también en el ámbito de los vehículos hay novedades. Se ha iniciado la colaboración con Skoda España para hacer posible la utilización del gas natural como combustible en el modelo Octavia de la marca checa el último trimestre de 2009, que cuenta con una importante participación en el mercado del taxi. El vehículo podrá seguir usando gasolina con sólo pulsar un botón ...

generálním dodavatelem nové CNG stanice v areálu Pražských služeb, přebíráme z měsíčníku Plyn.

Vyšlo odborném měsíčníku pro plynárenství PLYN , v prázdninovém čísle 7-8/2009. Děkujeme redakci časopisu Plyn za poskytnutí rozhovoru. BUSportál: Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - ... Generálním dodavatelem nové CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., je firma Bonett Bohemia, a.s. , firemní člen Českého plynárenského svazu. U příležitosti otevření plnicí stanice jsme požádali o rozhovor předsedu představenstva společnosti Bonett Bohemia, a.s., Václava Holovčáka . Ptal se Jan Žákovec. Pane předsedo, mohl byste v úvodu představit stručně společnost Bonett Bohemia, a.s., a její zaměření? Základními subjekty skupiny jsou společnosti Bonett Bohemia, a.s., působící zpravidla v pozici generálního dodavatele staveb plnicích stanic, a Bonett Gas Investment, a.s., orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG-dopravy. Skupina se dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv ve veřejné dopravě. Jsme aktivní zejména v České a Slovenské republice. Pro svou činnost využíváme dlouholetých kontaktů a exkluzivní spolupráce s dodavateli, zejména z Evropské unie a Severní Ameriky (Kanada, USA). Jak byste charakterizoval aktivity vaší společnosti v oblasti CNG? Na trhu výstavby čerpacích stanic LPG jsme realizovali více než 400 instalací v České a Slovenské republice, z velké části pro prestižní korporátní klientelu, jako jsou například společnosti Shell, Lukoil, Robin Oil, dodáváme stanice jako doplněk k čerpacím stanicím pohonných hmot Papoil, Eurooil, Avanti aj. V současné době spravujeme v rámci 6hodinového servisu s nonstop-dispečinkem více než 250 stanic na území České a Slovenské republiky. Kdy a kde jste začali podnikat v oblasti CNG? V oblasti stanic CNG jsme zahájili činnost v roce 2001 dodávkou výdejních stojanů CNG a administračního kartového systému pro Slovenský plynárenský priemyseľ na stanici Bratislava, Prístavná, kde bylo denně odbaveno 80 autobusů Dopravného podniku města Bratislavy. Na Slovensku jsme dodali i výdejní stojan, kartový systém a 3liniové plnění pro SPP na stanici Poprad. Vyhráli jsme dále výběrové řízení na dodávku CNG-stanice pro dotační projekt autobusů pro město Prievidza a na Slovensku v oblasti CNG chystáme ještě několik dalších projektů. A v České republice? V České republice jsme byli investorem jedné z 20 současných veřejných plnicích stanic v Jeseníku s výkonem 90 Nm3/h pro vozy společnosti Connex, dále bych uvedl prestižní projekt CNG Comett Tábor určený pro 40 vozidel městské a příměstské autobusové dopravy. V Táboře byly poprvé v České republice použity pro stačování zemního plynu nemazané CNG- -kompresory, které eliminují riziko kontaminace systému vozidla olejovými příměsemi. Stanice CNG Tábor je v provozu od března 2007 a velice nás těší, že provoz probíhá do současné doby bez jediné odstávky či provozní poruchy, vozidla dopravce jsou plněna rychle, korektně a na požadovaný tlak. BUSportál: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána 29.3.2007 v Táboře Dnes jsme se sešli při slavnostním otevření nově dokončené plnicí stanice pro Pražské služby, a.s. Jde o největší CNG-stanici v České republice a třetí největší ve střední Evropě. Je navržena pro 50 vozů Mercedes-Benz Econic NGT společnosti Pražské služby a investorem je Pražská plynárenská, a.s. Na tuto stanici poskytujeme nadstandardní pětiletou záruku a věříme, že tento prestižní projekt se stane dalším důležitým krokem k dosažení našeho cíle – být technologickým lídrem v oblasti generálních dodávek v oboru CNG, a to minimálně v České a Slovenské republice. A můžete nám prozradit, na co se majitelé aut na CNG a ti, kteří uvažují o pořízení takového vozidla, mohou těšit v nejbližší době? V tomto ohledu potěšíme zejména pražské motoristy a návštěvníky Prahy. V současné době totiž pracujeme na dvou plně samoobslužných plnicích stanicích v Praze 4 a v Praze 6. Zmínil jste cíl stát se technologickým lídrem v dodávkách plnicích stanic. Na čem v tomto ohledu stavíte? Jsme výhradním zástupcem největšího světového výrobce nelubrikovaných CNG-kompresorů kanadské společnosti IMW Industries a jsme také zástupcem další kanadské společnosti Kraus Global, největšího světového výrobce rychlovýdejních stojanů CNG. Technologie sušení zemního plynu je v našich dodávkách téměř výhradně od německé společnosti Zander, která je společně se společností Xebec světovým lídrem v sušení zemního plynu. Myslím, že je z toho zřejmé, že se orientujeme na nejkvalitnější existující technologie. Co pro vás znamenalo stavět největší a nejmodernější CNG-stanici v České republice? Projekt CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., byl pro nás výzvou. Motivovala nás k tomu, abychom všechny práce v rámci generální dodávky provedli s maximálním důrazem na špičkové zpracování i provedení jednotlivých detailů. Stanice byla i přes nepříznivé klimatické podmínky v počátku výstavby vybudována v poměrně krátkém čase 5 týdnů. Pevně věřím, že kvalitu stavby potvrdí a ocení jak investor Pražská plynárenská, tak řidiči Pražských služeb a všichni, kdo jezdí na zemní plyn. Jaké jsou hlavní výhody skupiny Bonett oproti konkurenci? Většinu dodavatelských projektů připravujeme pro zákazníky v kompletním provedení na klíč. Znamená to zpracování projektové dokumentace, zajištění veškerých povolení potřebných k výstavbě, špičkovou dodávku technologie včetně stavebních prací a zpravidla i následné vyřízení kolaudačního rozhodnutí. Zájemcům o výstavbu plnicích stanic na CNG standardně nabízíme efektivní finanční produkty (úvěry, leasing, dotační poradenství) a současně pro vybrané projekty i celkové investiční zajištění výstavby. Našim partnerům tedy nabízíme možnost mít jednoho odpovědného a relevantního partnera pro oblast CNG, na kterou jsme specializováni. Naši zákazníci se tedy mohou soustředit na svůj vlastní core-business bez nutnosti zvládat novou komoditu v podobě CNG-stanice a zajištění jejího provozu. Zmínil jste se o technickém servisu pro plnicí stanice CNG ... Pro veškeré dodávky jsme schopni poskytnout až 60měsíční záruku a díky našim 6 servisním centrům v ČR a SR také garancí rychlého zásahu servisního technika. Plnicí stanice v naší servisní správě jsou napojeny přes internet do našeho nonstop-dispečinku. Pomocí komunikátorů Blackberry jsou naši servisní technici schopni se připojit do centrálního řídicího systému CNG-stanice a definovat a případně odstranit problém v jejím provozu během několika minut. Pokud je nutno na plnicí stanici dojet, technik vyráží bez prodlení tak, aby zkrátil případnou odstávku na minimální dobu. Naši servisní technici jsou k dispozici 24 hodin denně a 7 dní v týdnu. Jeden z „technologických“ cílů vaší skupiny jste už zmínil. Chtěl byste k tomu něco dodat? Největším a hlavním cílem naší skupiny je vybudovat jako vlastní investici silnou, efektivní a ziskovou síť plnicích stanic CNG v České a Slovenské republice. Naše plány zatím počítají s vybudováním přibližně 30 vlastních stanic, zejména pro fleetový sektor do 4 až 5 let. Většina plánovaných stanic by měla být stanicemi veřejnými. Tím bychom chtěli podpořit větší využití stlačeného zemního plynu v automobilové dopravě. Cílem je pro nás budovat vždy technologicky a uživatelsky prestižní stanici s jasným a konkrétním návratem investice v budoucnu. Při tomto záměru předpokládáme plnou spolupráci s hlavními dodavateli zemního plynu, zejména s RWE, Pražskou plynárenskou a EON. Jsme členy Českého plynárenského svazu, podporujeme sponzorsky většinu podpůrných CNG-akcí pořádaných v ČR. Snažíme se být rok od roku lepší a schopnější tak, abychom mohli našim partnerům přinášet stále lepší produkty a služby. Pane předsedo, děkuji za rozhovor.

Elektrický minibus Nanjing Iveco.

Čínske vozidlo vybavené výlučne elektrickou technológiou na sto kilometrov jazdy spotrebuje približne 40 KWh elektrickej energie, čo sa podľa výrobcu rovná piatim litrom paliva. Dojazd na jedno nabitie batérie by mal byť 220 kilometrov. Ekologické autobusy (elektrobusy a EEV diesely) na světovém šampionátu.

Kolejové vozidlo s pneumatikami LOHR - Siemens jsme pro čtenáře BUSportálu zachytili pro jeho zajímavou technologii.

Prvých desať autobusov s hybridným pohonom už jazdí po východnom Londýne.

Hybridný pohon Hybrid EP-System dodala spoločnosť GM-Allison a je osadený v autobusoch Optare. Ide o dvojrežimový paralelný systém, kombinujúci priamy pohon naftového motora s elektromotorom. Tento systém by mal zabezpečiť nielen nižšie emisie, ale aj spotrebu paliva. Časom by chcela spoločnosť systém implantovať do mestskej dopravy až 115 miest po celom svete. V Londýne ide o prvé testovacie modely. Bude sa skúmať životnosť batérií, celkový výkon výkon systému aj prenosových členov. Výrobca si sľubuje, že autobusy by mali mať až o 60 percent menšiu produkciu škodlivých emisií. Po celom Londýne v súčasnosti jazdí až 2 500 autobusov.

Škoda Electric v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni představila veřejnosti prototyp Škoda 26 Tr Solaris a 150. vůz Škoda 24 Tr Irisbus pro Rigu .

Z oslav jsme přinesli úvodní fotoreportáž z ranního výjezdu konvoje historických vozidel na Slovanech. 110 let veřejné Dopravy v Plzni. 27.6.2009 u vozovny na konečné na Slovanech. Také jste si už mohli prohlédnout Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris vyjel na zkušební jízdy po Plzni. a projet se s výherci Tramvaje snů po Plzni: 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... Přineseme ještě samostatný materiál o čerstvě rekonstruovaném autokaru Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE ( Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009. ) a reportáž o dění na náměstí. Do vozoven se s BUSportálem tentokrát nepodíváte, ostatně jsme v nich už v minulosti byli.

se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry.

Zástupci týmu, který pod vedením ÚJV Řež inovativní vozidlo zkonstruoval včetně dalších kooperujících subjektů, přijeli vozem před Ministerstvo dopravy. Kolem MD také vozidlo pak následně projíždělo se zájemci o svezení. Velkou fotoreportáž a další informace přineseme večer. Autobus na vodíkové palivové články vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Na projektu dále mj. spolupracovali: plzeňská Škoda Electric, která zhotovila elektrický pohon, řídící systém a komponenty instalovala do karoserie Citelis dodané Irisbus Iveco a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu, IFE Halden, Linde Gas a.s. a neratovická dopravní společnost Nerabus (Veolia Transport). Projekt je spolufinancován ze Strukturálních fondů Evropské unie a Ministerstvem dopravy České republiky. (TriHyBus: TRIple - trojí druh pohonu HYbrid a HYdrogen BUS). BUSportál se projektu soustavně věnuje. TriHyBus, první autobus na vodíkové palivové články v nových zemích EU, na snímcích Škody Electric. TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články byl představen nejprve v Německu BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě. Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého "h2busu"

Informace z tiskové konference 25.6.2009 a tiskové zprávy. Další fotografie.

V rámci představení autobusu a tiskové konference padla tradiční otázka na cenu autobusu. Jediná cifra, která zazněla, byla nabídková cena autobusu na vodíkové palivové články z dílny Mercedes-Benz. Tato společnost je ve vývoji této technologie nejdál i co do počtu vyrobených vozidel, které již delší dobu provozují vybraná světová města v rámci projektu HyFleet:CUTE. Cena nehybridní verze (ta byla představena před nedávnem na UITP ve Vídni) byla uvedena ve výši milion EUR. Cenu prototypu TriHyBusu nikdo ze zúčastněných vyčíslit nechtěl, rozhodně však nebude nižší. Novináře také zajímalo, zda se chystá výroba dalších vozů. V Neratovicích, kde bude provozován na městské lince číslo 256 002 prototyp, bude v specielně upravené garáži připraveno místo pro dvě taková vozidla, plnicí stanice jistě dokáže obsloužit i více vozidel. Partnerem - dopravcem - v projektu je dopravní společnost NERABUS, člen skupiny Veolia Transport ČR od 1. února 2008. K 1. červenci 2009 dojde k její fúzi se společností Veolia Transport Praha s.r.o. Vzhledem k nákladnosti projektu lze jen těžko odhadnout, zda se najde futuristické zastupitelstvo a dopravní podnik, kteří třeba i jako věc image si vodíkovou flotilu s eventuelní evropskou či jinou podporou pořídí. Bezemisnost a nehlučnost autobusu je ideální z pohledu města, v němž je vozidlo provozováno, ekologická a energetická zátěž jako taková je věcí úplně jinou. Například konkrétně použitý vodík je vyráběn v Ostravě ze zemního plynu a musí být také nějak do Neratovic dopravován. V té souvislosti lze jen zalitovat, že se nepodařilo dokázat vyvinout a zrealizovat přečistění odpadového vodíku ze Spolany. Umístění projektu v Neratovicích by pak bylo smysluplnější. Otevření plnicí stanice Linde Gas v Neratovicích se chystá koncem léta tak, aby v září zahájila Veolia Transport Praha běžný provoz. Stanice bude na dojezdovou vzdálenost od nejbližší německé vodíkové plnicí stanice v Drážďanech a stane se součástí německé „vodíkové trasy“. Zájemci měli možnost se vozidlem projet na symbolickém okruhu okolo Ministerstva dopravy. "Vrnění" vozidla evokuje spíše trolejbus než autobus, ovládání je podle zkušebního pilota mezi ovládáním autobusu a trolejbusu. Takovéto projekty neřeší v žádném případě momentální situaci v dopravě ani nemají tuto ambici. Je však třeba se dívat takto do budoucnosti, která smysluplnost ukáže. Dagmar Braunová TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Parametry autobusu TriHyBus Délka: 12 metrů Váha: 14 tun Podvozek a karosérie: IRISBUS Citelis Primární zdroj energie: 50 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: li-ion Akumulátor (max. 40 kW, 10 kWh) a ultrakapacitory (4 x 18F, max. 200 kW, 1,2 kWh ) Skladování vodíku: 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 800l, 30 MPa ~ 20 kg H2) na střeše Doba tankování plné nádrže: 10 minut Dojezd na jedno natankování: 300 km (padlo i 250 km) Maximální rychlost: 65 km/h (el. omezena) Spotřeba H2: 7,5 kg / 100 km, což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty (ŠEL uvedla na TK 26 l) Z tiskové zprávy Ústavu jaderného výzkumu Řež Praha, 25. června 2009 – Autobus s trihybridním pohonem dnes v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři Škoda Electric, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. ¨ TriHyBus (zkratka z anglického Triple Hybrid Hydrogen Bus, neboli trihybridní vodíkový autobus) vypadá jako běžný autobus, ale představuje jeden ze směrů, kam se může ubírat budoucnost městské dopravy. Při jeho provozu totiž nevznikají žádné škodlivé emise, minimální je i hladina hluku a vibrace při jízdě. TriHyBus je unikátní i mezi obdobnými vodíkovými vozidly. Využívá totiž systém trojitého hybridního pohonu: vodíkových palivových článků, baterie a výkonných kondenzátorů zvaných ultrakapacitory. „TriHyBus v podstatě využívá naplno všechny výhody této koncepce. Navíc uchovává brzdnou energii, aby ji mohl využít při akceleraci nebo jízdě do kopce. Tím pádem pracuje s mnohem vyšší účinností a tedy i delším dojezdem,“ vysvětluje Luděk Janík z ÚJV Řež. Podle něj má koncept trojitého hybridního systému velkou šanci prosadit se na mezinárodním poli v sériové výrobě. „Naším cílem bylo snížit cenu vodíkového autobusu použitím menšího palivového článku, a dále snížit spotřebu vodíku. Zároveň jsou všechny tři zdroje energie provozovány v optimálním režimu, čímž se prodlužuje jejich životnost,“ dodává Janík. To by pro případné zájemce o TriHyBus mohl být jedním z rozhodujících důvodů ke koupi. Česká republika by se tak opět zařadila mezi technologické leadery v oblasti inovativního automobilového průmyslu zaměřeného na vyšší ochranu životního prostředí. Na projektu TriHyBus pracoval ÚJV Řež od roku 2005. Postupně se do projektu zapojila řada dalších partnerů z České republiky i dalších evropských zemí: Škoda Electric a.s., Proton Motor plc. (Německo), LindeGas a.s., IFE Halden (Norsko) a Veolia Transport a.s. TriHyBus má klasické rozměry běžného městského autobusu: je 12 metrů dlouhý a plný váží kolem 18 tun. Výkon elektrického trakčního motoru je 120 kW (odpovídá 163 HP), hlavní zdrojem energie motor je membránový palivový článek od firmy Proton Motor o výkonu 48 kW. Maximální rychlost TriHyBusu je omezena na 65 km/h. Do zásobníků na střeše vozidla se plní 20 kg plynného vodíku pod tlakem 350 barů a na jednu nádrž ujede TriHyBus až 300 kilometrů. Jezdit bude TriHyBus na běžné lince v Neratovicích, data z provozu se budou sbírat a analyzovat pro účely dalších vylepšení. TZ ÚJV Řež

V souvislosti se zprávou o dodávce 45 kloubových trolejbusů BredaMenarinibus Škoda pro Řím představujeme dva malé autobusy BredaMenarinibus .

ŠKODA ELECTRIC dodá pohony pro nové římské kloubové trolejbusy BredaMenarinibus. www.bredamenarinibus.it

(CZ + EN) Citaro Fuel CELL Hybrid . Tisková zpráva, další fotografie a záběry z tiskové konference. (World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid)

Úvodní záběry Stuttgart/Vídeň – Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELLHybrid slaví svojí světovou premiéru od 7. do 11. června na světovém kongresu dopravních podniků UITP ve Vídni. Hybridní autobus s palivovými články je prvním zástupcem nové generace autobusů na palivové články od koncernu Daimler Buses. Nový autobus v sobě slučuje přednosti před několika měsíci představeného autobusu Citaro G BlueTec Hybrid kombinujícího dieselový a elektrický pohon a dále Citara s palivovými články, které je poháněno vodíkem a bezvadně se osvědčilo při flotilovém testování. Vynikající vlastností Citara FuelCELL Hybrid je jeho ekologický provoz: Během jízdy nedochází k emisím škodlivin a jízda je téměř nehlučná. Díky tomu je vhodný především pro nasazení do vysoce zatížených městských center a metropolí. „Jako největší výrobce autobusů na světě s ambicí být vůdcem v technologické oblasti chceme být stále na špici na cestě k veřejné hromadné osobní přepravě bez emisí“, říká Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „S potěšením ve Vídni poprvé prezentujeme náš nový městský autobus mezinárodnímu publiku s rozhodovacími pravomocemi.“ Union Internationale des Transports Publics (UITP) je celosvětový svaz subjektů činných ve veřejné městské dopravě. V UITP jsou organizované dopravní společnosti, dodavatelé, veřejné subjekty jako např. odborníci dopravního výzkumu z více než 90 zemí. Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid byl vyvinut v rámci globální iniciativy „Shaping Future Transportation“ pro užitková vozidla Daimler. Cílem této iniciativy je realizovat vizi bezemisního užitkového vozidla prostřednictvím čistých pohonných systémů a alternativních paliv. Shaping Future Transportation v sobě zahrnuje ochranu zdrojů, snižování emisí všeho druhu a současně dosažení maximální možné bezpečnosti v provozu. „Náš nový hybridní autobus s palivovými články je dalším krokem na cestě k nulovým emisím. Pomocí tohoto vývoje chceme dlouhodobě naplnit naší roli technologického vůdce,“ zdůrazňuje Hartmut Schick. Inženýři využili při vývoji autobusu specifické know-how koncernu: Systémy palivových článků jsou například identické se systémy F-CELL pro Mercedes-Benz třídy B, jejichž výroba v malých sériích bude zahájena ještě v tomto roce. I další komponenty se používají u obou typů vozidel a vývojáři si vzájemně předávají výsledky pokusných testů. Daimler Buses začne u této nové generace autobusů na palivové články s malou sérií asi 30 vozidel a bude je nabízet evropským dopravním podnikům. Daimler Buses bude od podzimu ve velkém testu ve vybraných městech v rámci Evropy nové Citaro FuelCELLHybrid intenzivně testovat, podobně jako v letech 2003 - 2006 během úspěšného CUTE flotilového testu Evropské unie Citara s palivovými články. V rámci tohoto projektu a při dalších přidružených projektech od roku 2003 až dodnes ve 12 dopravních podnicích na 3 kontinentech se mimořádně osvědčilo 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články. Tyto autobusy potvrdily během zhuba 135 000 provozních hodin a při více než 2 milionech ujetých kilometrů způsobilost ekologického pohonu na palivové články pro praxi. Daimler je v oblasti dieselelektrických užitkových vozidel celosvětovým lídrem na trhu. Dva první autobusy Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid se ke konci roku expedují do Rotterdamu a Hamburgu a dalších 250 zákazníků se přesvědčilo o kvalitách těchto autobusů při prezentačních jízdách v březnu letošního roku. Celkem se zákazníkům v USA a Kanadě dodalo již 1700 hybridních autobusů značky Orion, dalších 1100 je objednáno. Navíc bylo uvedeno do provozu přes 200 hybridních vozidel Freighliner, 200 dalších se bude expedovat od roku 2009 společnosti UPS. V příštích 3 letech uvede Freightliner do ulic více než 1500 středně těžkých nákladních vozidel s hybridním pohonem. Kromě toho nabízí Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation hybridní autobus Fuso Aero Star Eco Hybrid, kterého se zákazníkům předalo do provozu již 25 exemplářů. UITP Vienna: Kongres a výstava s tématikou veřejné dopravy letos .... World Premiere at the World Congress of Public Transport Companies in Vienna: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid Stuttgart/Vienna – The new Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid city bus is celebrating its world premiere from June 7 to11 at the UITP World Congress and Mobility & City Transport Exhibition in Vienna. The fuel cell hybrid bus is the first vehicle in Daimler Buses’ new generation of fuel cell buses. It combines the advantages of the diesel-electric Citaro G BlueTec Hybrid, which was unveiled a few months ago, with those of the hydrogen-powered Citaro fuel cell buses, which have delivered impressive performance in fleet tests. An exceptional feature of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid is its outstanding environmental friendliness. The bus runs without emitting any pollutants and is virtually silent, making it ideal for use in highly congested inner cities and urban areas. “As the world’s largest bus manufacturer with a claim to technological leadership, we always strive to be at the forefront of developments leading to zero-emission local public transportation,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “We are delighted for the opportunity in Vienna to present our new regular-service city bus to international decision-makers for the first time.” Headquartered in Brussels, the International Association of Public Transport (French designation: Union Internationale des Transports Publics, UITP) is the global organization for local public transport authorities and operators. It brings together transport companies, the supply industry, public authorities, and traffic researchers from more than 90 countries. The Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid was developed within the framework of Daimler’s global commercial vehicle initiative “Shaping Future Transportation.” The initiative is to be aimed at using clean, efficient drive systems and alternative fuels to make zero-emission commercial vehicles a reality in the future. The Shaping Future Transportation initiative calls for sparing use of resources and reductions of all kinds of emissions while at the same time guaranteeing maximum traffic safety. “Our new fuel cell hybrid bus is the next step on the road to zero-emission transportation. The objective of this development is to emphasize our technological leadership on a sustained basis,” says Schick. The engineers who developed the bus were able to call upon the Group’s specific expertise in this field. The fuel cell systems used, for example, are identical with those installed in the Mercedes-Benz B-Class F-CELL passenger car, for which small-lot production will begin later this year. Several components were also borrowed from the B-Class F-CELL, with developers mutually benefiting from their respective test results. Daimler Buses will produce a small batch of about 30 vehicles of this new generation of fuel cell buses and offer them to European mass transit companies. Beginning in fall, Daimler Buses will be conducting extensive, large-scale testing of the Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid bus in a number of European cities. This test series will proceed along the lines of the successful CUTE fleet test conducted by the European Union between 2003 und 2006. Since 2003, a total of 36 Mercedes-Benz Citaro buses equipped with fuel cell drives have displayed top performance for 12 public transport agencies on three continents as part of the CUTE test and other related testing programs. During approximately 135,000 hours of operation the buses were driven a combined total of more than two million kilometers, and the environmentally friendly fuel cell drive system impressively demonstrated its ability to function properly under everyday operating conditions. Daimler is the global market leader for commercial vehicles with diesel hybrid drives. The first two Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid buses will be delivered to Rotterdam and Hamburg at the end of this year. An additional 250 customers were impressed by the outstanding features of this bus model at a driving demonstration that was put on this past March. So far 1,700 Orion hybrid buses have been delivered to customers in the U.S. and Canada, and a further 1,100 have been ordered. In addition, more than 200 Freightliner hybrid trucks have gone into operation, and another 200 such models will be delivered to UPS beginning in 2009. And Freightliner will put more than 1,500 medium-duty hybrid trucks on the road over the next three years. Meanwhile, the Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation is offering the Fuso Aero Star Eco Hybrid bus, and 25 of these vehicles are already being used by customers.