Do vozovny Pod Înalt v rumunském Ploiești 17. ledna přijel první elektrický autobus SOR EBN 9,5, který je součástí dodávky 22 elektrobusů zakoupených magistrátem Ploiești prostřednictvím financování z Národního plánu obnovy a odolnosti. Nové elektrické autobusy SOR očekávají také v Zalău a Tarnaveni.

Autobusy EBN pro město Ploiești s přibližně 250 tisíci obyvateli mají délku 9,8m, kapacitu pro 66 cestujících a autonomii 220km. Byly získány na základě partnerství mezi obcí Ploiești a obcí Ariceștii Rahtivani a pro zajištění městské hromadné dopravy mezi těmito dvěma lokalitami vzdálenými asi 20 kilometrů. Část autobusů tak bude jezdit na budoucích linkách, které spojí Ploiești s Aricești, zbytek bude využíván v Ploiești. Vozidla doplňuje 22 pomalých dobíjecích stanic, které budou instalovány v depu a 8 rychlonabíjecích stanic pro konečné zastávky. Podle smlouvy mají být všechny autobusy dodány do května. Elektrické autobusy SOR ENS 12 (9 ks) z první série jezdí výhradně na trase 2, nové vozy by měly nahradit stávající autobusy BMC a ISUZU na trasách v západní oblasti města. Všechny nové elektrické autobusy budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. V nákupech elektrických autobusů pokračuje také město Zalău, využívá k tomu financování z Národního programu obnovy a odolnosti. SOR Libchavy letos dodá 20 autobusů EBN 9,5 . Na dalších 30 e-busů a nabíjecí stanice má město zajištěno financování a o dotace na 5 dalších požádalo. Elektrické autobusy z Libchav mají přijet také do Tarnaveni.

Od února 2025 propojí čtyři autokary Irizar i6 vybavené novými motory Scania LNG přes 30 italských měst od severu k jihu. Díky pokročilým technologiím mohou jezdit i na zkapalněný bio plyn. Flix a Scania oznámily spolupráci pro větší využití bioplynu v roce 2023 . Předpokládají využít až 50 autobusů Irizar i6s Efficient postavených na podvozku Scania s touto technologií. První byly představeny 15. ledna 2025 v italském Rimini.

Flix chce přeměnit svůj vozový park v Evropě na bezemisní do roku 2040 a celosvětově do roku 2050. Autokary Scania Irizar I6s byly uvedené na trh v roce 2022. BioLNG je 100% obnovitelné biopalivo, které je čistší než ostatní fosilní paliva a biopaliva a výrazně snižuje emise uhlíku. Ve srovnání s dieselovým motorem má až o 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Nové vozy představené v Rimini jsou 14metrové třínápravové modely s kapacitou 54 cestujících. Plynová nádrž je umístěna na levé straně, což snižuje kapacitu zavazadlového prostoru o 1,8 metru krychlového na přibližně 5 metrů krychlových. Pro kompenzaci zmenšeného zavazadlového prostoru jsou nad prostorem na LNG umístěny další nosiče pro zavazadla. „ Vozidla představují nejlepší řešení dostupné na současném trhu z hlediska komfortu a bezpečnosti, a to jak pro řidiče, tak pro cestující, a to díky vyšší kvalitě vzduchu, kterou zaručují inovativní klimatizace, digitální zpětná zrcátka pro širší viditelný úhel okolního prostředí, snížená hlučnost a vibrace a ergonomický design, který nám umožnil optimalizovat prostor na palubě. Jsme hrdí na to, že můžeme spolupracovat s lídry, jako jsou FlixBus a Scania ,“ řekl Antonio Bornacci, výkonný ředitel Irizar Italia. „ Cílem tohoto partnerství je dát lidi do centra pozornosti. Díky autobusům každoročně navštíví Itálii přibližně 150 milionům lidí. Chceme a musíme nabízet dopravní řešení, které respektuje nejen životní prostředí, se špičkovými technologiemi, ale také lidi. Scania nadále investuje v těchto směrech a vyvíjí stále efektivnější a bezpečnější systémy ,“ dodal Enrique Enrich, prezident a generální ředitel společnosti Scania Italy.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup až 70 nových bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů vyhlášené před více než dvěma lety se stala turecká společnost Bozankaya Otomotiv Makina Imalat Ithalat ve Ihracat A.Ş. s vozidlem Bozankaya SNG T12 s elektrovýzbrojí Medcom. Rámcová dohoda byla zveřejněna v Registru smluv 20. ledna 2025 . DPP může v následujících pěti letech nakoupit až 70 vozidel tohoto typu, ale také nemusí odebrat ani jeden vůz.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 1,176 miliardy korun bez DPH. Celková nabídková cena vítězného uchazeče činila 1,099 miliardy korun bez DPH. DPP v této veřejné zakázce obdržel nabídky od dvou uchazečů, dokumenty k nabídkám dosud nejsou na profilu zadavatele zveřejněny . Kromě až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptával DPP také možnost odběru až 70 nových trakčních akumulátorů a výměnu vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během celé životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel, až 20 kusů přenosných nabíječek a systém energetického managementu pro vzdálené sledování a řízení nabíjení vozidel. Jednotlivé veřejné zakázky na dodávky konkrétního počtu trolejbusů budou realizovány na základě Prováděcích smluv. Dodavatel je pak povinnen dodat minimálně 15 trolejbusů do 12 měsíců. Cena za jeden trolejbus dle uzavřené smlouvy činí 12 872 720 Kč, sada HW a SW pro diagnostiku závad 169 540 Kč, přenosná nabíječka stojí 178 605 Kč a trakční akumulátor 2 216 245 Kč (vše bez DPH). Přičemž ceny se mohou upravovat dle indexu C29 “Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers“ vyhlašovaného EUROSTAT. Vysoutěžené bateriové trolejbusy Bozankaya SNG T12 jsou plně nízkopodlažní, dvounápravové, se třemi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 82 cestujících, z toho 32 míst pro sedící. Dodavatel deklaruje, že vozidla splňují veškeré Standardy kvality PID, svojí kvalitou a provedením odpovídající platným technickým normám a právním předpisům České republiky a Evropské unie. Všechna vysoutěžená vozidla budou mít celovozovou klimatizaci s topením s funkcí tepelného čerpadla, budou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou. Trolejbusy budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávány v novém jednotném designu PID. Dodavatel garantuje, že minimální dojezd plně obsazeného vozidla na trakční akumulátor (při jízdě bez připojení k trolejovému vedení) s odbavováním cestujících ve všech zastávkách, zastavováním na všech křižovatkách a s běžící klimatizací nebo topením bude po celou dobu záruky baterie minimálně 15 kilometrů. Dodavatel garantuje minimální životnost 15 let. Záruka na všechna vozidla je 10 let, stejně tak i na trakční akumulátory, kde je ovšem omezena maximálním nájezdem 600 tisíc kilometrů. Trolejbusy plánuje DPP nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Základní technické údaje bateriového trolejbusu Bozankaya SNG T12 udávané výrobcem: • Délka vozidla: 12 150 mm • Šířka vozidla: 2 550 mm • Výška vozidla se staženými sběrači: 3 500 mm • Nejvyšší přípustná hmotnost: 19 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet dveří pro nástup a výstup: 3 • Nástupní výška hrany dveří: 320 mm • Celkový počet sedadel pro cestující: 32 (z toho 2 sklopná) • Kapacita cestujících: 82 (při 5 os/m2)

Dopravní podnik hlavního města ostrova Mallorca a Baleárských ostrovů představil ambiciózní plán elektrifikace. Do tří let chce nakoupit 100 elektrických autobusů. Každé jeho druhé vozidlo bude šetrné k životnímu prostředí. Vedení města nyní pro tento účel uvolnilo 33 milionů eur. Koupit chce prvních 16 autobusů.

S nákupem elektrických autobusů plánuje Empresa Municipal de Transports Urbans de Palma (EMT) v budoucnu provozovat přibližně polovinu svých autobusů elektricky. Nové ekologické autobusy nahradí především dieselové autobusy zakoupené v letech 2000 až 2010 a také vozy na zemní plyn vyrobené v letech 2009 a 2010. Podle města bude ambiciózní projekt financován prostřednictvím různých zdrojů. Kromě vlastních prostředků EMT, grantyů od městské vlády, státní vlády a madridské centrální vlády předpokládá také financování z evropských fondů. " První krok k elektrifikaci veřejné dopravy byl učiněn již v listopadu ," řekl městský radní Antoni Deudro, který je zodpovědný za mobilitu. 15. listopadu 2024 projekt ECO/EMT získal 12 milionů eur z turistické daně pro udržitelný rozvoj (ITS) na nákup osmi 18metrových a osmi 12metrových elektrických autobusů. V roce 2023 zařadila EMT do svého vozového parku elektrické autobusy poprvé. Šlo o dvanáct Irizar ie Tram o délce 12 metrů. Objednala také pět vodíkových autobusů u Solaris , první obdržela na jaře 2023. EMT využívá zelený vodík z Llosety, první průmyslové obnovitelné vodíkové elektrárny ve Španělsku. Po Barceloně byla Palma druhým městem, které má flotilu vozidel poháněných zeleným vodíkem. Současně s pořízením nových elektrických autobusů plánuje hlavní město Baleár nové autobusové depo v průmyslové zóně Son Rossinyol o rozloze asi 28 000 metrů čtverečních. Bude mít nabíjecí zařízení pro 108 elektrobusů pomocí pantografů. Stávající vozovna o rozloze 30 000 metrů čtverečních v Coll d'en Rabassa má kapacitu pro 150 autobusů a již nestačí pro současných 257 autobusů. Během roku 2025 zřejmě skončí na Mallorce bezplatné používání autobusů EMT , které zavedla centrální vláda v Madridu v důsledku vysoké inflace po pandemii coronaviru a měla domácnostem poskytnout dočasnou finanční úlevu. Podle vedení města Palma jsou však poskytnuté finance nedostatečné a způsobí Palmě roční deficit sedm milionů eur. Rekreantů na Mallorce se zrušení nedotkne, pro využívání autobusů bezplatně musí být na ostrově registrováni.

Veřejnou zakázku Tallinna Linnatransport (TLT) na pořízení 40 bateriových trolejbusů vyhrála ŠKODA ELECTRIC. Osmnáct dvounápravových a dvacet dva třínápravových trolejbusů s karosériemi SOR dodá za 30,14 mil. EUR. TLT může v opci objednat dalších 30 trolejbusů.

Celkem 40 bateriových trolejbusů Škoda, které mají ujet na baterie až 25 km, nahradí v roce 2026 stará Solaris Trollina, která TLT vyřadila na konci října 2024 z provozu a prodala do Kišiněva . Od listopadu je nahradily na linkách autobusy a město trolejbusové tratě modernizuje. V centru města se počítá s odstraněním trolejového vedení a nové vozy zde pojedou na baterie. O zakázku měl kromě Škody zájem také Solaris. Výrobce z Polska je dlouholetým partnerem TLT, do estonského hlavního města dodal 350 autobusů Urbino s pohonem na CNG a 15 Solaris Urbino 12 electric. I když podle výsledku zveřejněného v evropském věstníku veřejných zakázek , ze kterého vyplývá uzavření smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC dne 30. prosince 2024, Solaris nebyl v této zakázce úspěšný, bude mít prostor v dodávkách nových autobusů. TLT plánuje letos pořídit další autobusy na CNG.

Městský autobusový dopravce TransJakarta uvedl v polovině prosince do provozu 200 nových elektrických autobusů a zvýšil tak jejich počet na celkem 300. Do šesti let plánuje v Jakartě provozovat 10 000 elektrických autobusů. Denně převeze průměrně 1,7 milionů cestujících.

„ Elektrobusy v současnosti tvoří 20 procent celého našeho vozového parku. Jsme přesvědčeni, že do roku 2030 dosáhneme flotily plně elektrických autobusů ,“ řekl generální ředitel TransJakarta Welfizon Yuza během slavnostního zahájení na náměstí National Monument Square v Jakartě. Očekává, že větší vozový park sníží náklady na údržbu až o 10 procent a sníží spotřebu paliva asi o 20 procent. 200 nových elektrických autobusů posouvá TransJakartu k cíli provozovat do roku 2030 10 000 elektrobusů. To je v souladu s odhodláním Jakarty dosáhnout nulových emisí do roku 2050. 200 nových elektrických autobusů bylo pořízeno členy konsorcia TransJakarta, kterými jsou Damri (90 autobusů od Skywell a Zhongtong), Bianglala Metropolitan (90 autobusů od Golden Dragon prostřednictvím distributora SAG) a Sinar Jaya (20 elektrických autobusů BYD). Sinar Jaya je nový dopravce, který odebral 20 elektrických autobusů, první místně montované značky BYD. Všechny nové elektrické autobusy jsou nasazeny na hlavních trasách napříč Velkou Jakartou.

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice zveřejnila znovu zadávací řízení na nákup trolejbusů. Předmětem zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 “ je uzavření pětileté smlouvy na dodání celkem až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem vhodných pro zajištění dopravní obslužnosti ve Zlíně a Otrokovicích a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu.

Dodávky budou rozděleny na etapy podle dotačních titulů pro financování: 1. etapa - 6 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících a 6 dlouhých kloubových trolejbusů s délkou do 19 m a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena ihned po nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 2. etapa – 6 krátkých 3 ks dlouhých kloubových trolejbusů ve stejné specifikaci bude objednáno na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (39. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (ITI). 3. etapa – dodání 4 krátkých trolejbusů bude zahájeno na základě písemné výzvy za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 4. etapa - dodání obou délkových variant trolejbusů v počtu dle schválených dotačních titulů v budoucnu a budoucích potřeb zadavatele do celkového počtu až 30 kusů krátkých a až 30 kusů dlouhých trolejbusů (zahrnující všechny dříve provedené dodávky); bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů, do 5let od nabytí účinnosti smlouvy. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Pro hodnocení nabídek jsou stanovena dílčí hodnotící kritéria, která jsou proti minulým soutěžím rozšířena: 1. Nejnižší nabídková cena v Kč bez DPH váha 40%, 2. Hodinové sazba pozáručního a mimozáručního servisu váha 5%, 3. Garantované ceny náhradních díků po dobu životnosti trolejbusů váha 10%, 4. Délka dodací lhůty 5%, 5. Schválení k provozu váha 20%, Antikorozní úprava podvozku váha 7%, 7. Umístění baterií (pro technickou úroveň spojenou s údržbou) váha 4%. 8. Zřízení konsignačního skladu pro dostupnost náhradních dílů váha 7% a 9. Celková cena za školení váha 2%. DSZO požaduje dodat taková vozidla, která budou způsobilá k přepravě cestujících na všech svých trolejbusových tratích. V zadávací dokumentaci uvádí výčet technických specifikací. Pokud se bude účastník výběrového řízení se svými nabízenými vozidly odchylovat, jako odporně způsobilý dodavatel musí závazně prohlásit, že jím navrhované technické parametry splní požadavky zadavatele. Pokud odlišné parametry v nabídce neobhájí, bude jeho nabídka ze zadávacího řízení vyřazena. DSZO soutěží dodavatele nových trolejbusů už potřetí . Zakázku z roku 2023 napadla tehdejší společnost Cegelec. Druhé výběrové řízení vyhlášené v únoru 2024 bylo zrušeno rozhodnutím předsedy ÚOHS, který vyhověl návrhu na přezkum zadávacích podmínek podaný společností BOZANKAYA OTOMOTIV.

Škoda Group získala v roli subdodavatele Solaris Bus & Coach zakázku na dodávku elektrické výzbroje pro nové trolejbusy Solaris pro polské město Tychy. Osmnáct dvanáctimetrových trolejbusů vybaví kompletním trakčním pohonem, automatickým sběračem, paketem trakčních baterií a moderní diagnostikou. Vedle toho se také postará o kompletní instalaci pohonu vozidla a jeho testování.

Trolejbusová doprava v Tychy se v letech 2025 a 2026 rozroste o 18 nových trolejbusů s délkou 12 metrů. Dodá je společnost Solaris Bus & Coach spolu se Škoda Group, která zajišťuje dodávku elektrické výzbroje a její instalaci a testování. „ Tuto spolupráci považujeme za velmi důležitou, protože se jedná o návrat škodovácké trolejbusové výzbroje na polský trh. Navazujeme na řadu úspěšných projektů z minulosti a doufáme, že se Škoda Group bude moci podílet na dalším rozvoji ekologické dopravy v polských městech. Jsme rádi, že dobré jméno našich produktů a služeb nám pomáhá prosadit se nových trzích ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Škoda Group pro nové trolejbusy zajišťuje kompletní trakční výzbroj, tedy trakční měnič, měnič pomocných pohonů a trakční motor. Dále dodává automatické sběrače ovládané z místa řidiče, pakety trakčních baterií pro autonomní pohon, které umožní vozidlu dojezd až 20 km a také moderní diagnostický systém včetně možnosti vzdáleného přístupu. Projekt je financován z dotací Evropské unie.

64 let po prvním maďarském kloubovém autobusu Ikarus představil Kravtex-Kühne Group 18. prosince 2024 v Budapešti typ Credobus Electronell 18. Vozidlo vyvinuté a vyrobené v Maďarsku je podle Kravtex-Kühne nejlehčím kloubovým e-busem s ocelovým rámem na světě. S menší baterií a hmotností 16 tun ujede 300 km na jedno nabití. První 12metrový model byl představen letos v létě v Győru, 18metrová kloubová verze vstoupí do provozu na začátku roku 2025. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městský i příměstský provoz.

Výrobce, který má továrny v Mosonmagyaróváru a Győru, považuje Electronell 18 , díky svým průlomovým technickým inovacím, s pohotovostní hmotností 16 tun, za nejlehčí kloubový elektrobus s ocelovým rámem. Výsledkem je, že cílový dojezd 300 kilometrů vyžaduje baterii s hmotností asi o 25 % nižší. Řešení výrazně snižuje spotřebu energie a zároveň pozitivně ovlivňuje všechny nákladové faktory: od výroby až po recyklaci. Méně baterií má také snížit náklady na její výměnu. Očekává se, že Electronell 18 bude nejúčinnější a nejekonomičtější autobus ve své kategorii. Ultralehký koncept Credobus je založen na ocelové rámové konstrukci a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací rámu a 19,5" podvozkem "malým kolem". Jako další výhody se uvádí vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa, přetížení, kterému se lze vyhnout. S provedením Low Entry jsou 2 ze 4 baterií umístěny pod podlahou, což zajišťuje nízké těžiště a tím i výbornou stabilitu zejména v zatáčkách. S malou velikostí kol jsou podběhy nižší, mezi opěradly na nich umístěných sedadel tak nejsou nevyužitá místa. S nízko umístěným hnacím řetězem poskytuje zdvojená podlaha také plnohodnotná, rovná místa k stání. Zadní řada sedadel je na celou šířku. Autobus je vyroben se vzorem 2-2-2-2 dveří a jeho vnitřní uspořádání je vhodné pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC BorgWarner (Akasol) 3. generace. Akumulátor o celkové kapacitě 392 kWh lze nabít za něco málo přes 3 hodiny výkonem 150 kW. Špičkový výkon systému pohonu centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) je 410 kW. Jeho maximální účinnost dosahuje 97,3 %, což zvyšuje energetickou účinnost. Pohonný systém verze solo a kloubového modelu je tvořen komponentami stejné velikosti. Z pomocných provozních systémů dodává systém tepelného čerpadla Eberspächer, elektrohydraulické servočerpadlo DANA a elektricky poháněný kompresor Knorr-Bremse. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových systémech budou elektrobusy splňovat požadavky upraveného obecného nařízení o bezpečnosti vozidel (GSR II) Evropské unie. V rámci projektu výzkumu a vývoje v hodnotě 1,5 miliardy HUF (přibližně 90 mil. Kč) mají e-busy extrémně vysokou maďarskou přidanou hodnotu. Credobus vyvíjel vozidla samostatně, bez generálního partnera a klíčové úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Modely Electronell jsou vyrobeny s vlastním silnoproudým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a přídavným pasivním chladicím systémem. Samonosná rámová konstrukce a téměř všechny kovové díly včetně závěsů podvozku jsou vyráběny koncernem firem. S autobusy je svými produkty propojeno téměř 100 maďarských malých a středních podniků. Kromě toho klíčové tuzemské firmy a zaměstnavatelé dodávají i komponenty jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler Üvegipari Vállalkózáz, König, Graboplast, Semperform. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování téměř 500 maďarských pracovních míst a znamená zakázky pro 100 maďarských dodavatelů. Skupina Kravtex-Kühne je maďarský výrobce autobusů schopný velkosériové výroby, který je připraven i na současnou výrobu dieselových a bezemisních autobusů. Skupina firem má přesvědčivou referenci: VOLÁNBUSZ Zrt. již 45 % jejího národního vozového parku, více než 2 600 autobusů, jsou značky Credobus. Vzhledem k tomu, že přední tuzemský hráč vstupuje na trh s elektrickými autobusy, je možné, že výroba elektrobusů nezbytných pro dosažení klimatických cílů bude z velké části realizována v Maďarsku. Domácí fondy a fondy Evropské unie tak mohou kromě dosažení zelených cílů přispět k výkonnosti maďarské ekonomiky. Kravtex-Kühne Csoport

S celkovou částkou 45,8 milionů eur z Národního plánu obnovy PNRR zakoupil region Apulia 148 příměstských nízkoemisních autobusů na metan od Otokar a Iveco. Nové moderní vozy nahradí nejvíce zastaralé a znečisťující autobusy v celém regionu na jihu Itálie.

Otokar předává různým dopravcům a městům v regionu v jihovýchodní Itálii 90 autobusů Otokar Kent CNG. 10,8metrová dvoudvéřová vozidla přepraví 89 cestujících (26 sedících). Iveco Bus se připojí do léta s 58 sólo autobusy do Foggie a Bari. Díky novým nízkoemisním vozidlům ze silnic zmizí staré autobusy Euro 1, Euro 2 a Euro 3. První Otokary získaly města Andria a Trani, ale také menší obce. Příměstské spojení má na patě Apaninského poloostrova velký význam. Nejen pro obyvatele dojíždějícíz předměstí a vesnic, ale i pro cestovní ruch. Autobusy zajišťují spojení mezi centrem měst, kde jsou nádraží a zajímavá místa s plážemi. Pro obnovu vozového parku znamenají nové vozy vybavené nejmodernějšími bezpečnostními systémy na palubě a nízkým dopadem na životní prostředí náhradu 85 % vozidel s nevyhovujícími emisními normami. Celkově je Apulie na přibližně 30 procentech obnoveného vozového parku regionálních autobusů, a to díky nákupu 849 nových autobusů krajem (580 meziměstských a 269 městských). Finanční prostředky v tomto regionu míří místo do městských elektrických autobusů do příměstských.