Belgická dopravní společnost De Lijn investuje 185 milionů eur na nákup 100 kloubových autobusů Iveco a 50 od VDL, dalších 140 standardních elektrických autobusů vyrobí pro Belgii čínská BYD. Do roku 2035 bude díky výrazné podpoře vlámské vlády celá flotila bez emisí.

Padesát objednaných elektrických kloubových autobusů Citea o délce 18 metrů vyrobí VDL v Roeselare v Belgii. 100 autobusů Iveco přijede do Flander z Francie. 140 standardních e-busů s délkou 12 metrů od BYD bude postaveno v Maďarsku. První autobusy budou dodávány od konce příštího roku, uvedl vlámský ministr mobility Annick De Ridder. 230 nových autobusů z dřívějších objednávek bude uvedeno do provozu letos. Aktuální zakázky těmto třem výrobcům v hodnotě 185 milionů eur mají přispět k cíli dosáhnout do roku 2035 bezemisní flotily. De Lijn od roku 2022 nakupuje výhradně elektrické autobusy. Nedávno ustoupila z vodíkové strategie a přechází na výhradně elektrické bateriové vozy. Jen v loňském roce dopravce objednal 100 elektrických autobusů od Irizar a 181 elektrických autobusů MAN. S BYD uzavřel rámcovou dohodu na až 500 elektrických autobusů o délce 12 metrů. Na začátku roku oznámil objednávku 32 dalších kloubových elektrických autobusů od Iveco z rámcové dohody na až 500 vozidel. První ze 109 e-busů autobusů pro až 110 cestujících vyjelo do provozu v květnu. Bateriovým autobusům přizpůsobuje De Lijn infrastrukturu. Z osmileté rámcové dohody na až 1 600 nabíjecích stanic uzavřené v listopadu 2023 objednala až 900 nabíjecích stanic u společnosti SPIE-Ekoenergetyka. Celkem přizpůsobuje přibližně padesát dep.

Veřejná zakázka na dodávku použitých nízkopodlažních autobusů je rozdělena podle požadované velikosti na dvě části. Autobusy musí být vyrobené v roce 2015 a výše, za jeden s délkou do 13 metrů zaplatí maximálně 5,3 mil. Kč, za kloubový 7,8 mil. Kč. Dodání očekává do 12. prosince 2025.

Jediným hodnotícím kritériem zakázky je nabídková cena. Tři třídveřové autobusy s elektromotory do délky 13 metrů s minimálně 32 sedadly předpokládá pořídit za maximálně 15,9 mil. Kč, jeden čtyřdveřový kloubový do 19 metrů s minimálně 40 sedadly za maximálně 7,8 mil. Kč. Dopravní podnik stanovil hranici mimořádně nízké ceny, pokud bude nabídková cena nižší než 80% předpokládané hodnoty, bude žádat o zdůvodnění. Autobusy musí být staré maximálně 10 let, baterie musí mít kapacitu minimálně 180 kWh u sólo verze, u kloubového min. 388 kWh, nabíjení prostřednictvím zásuvky Combo 2 CC. U autobusů vyrobených před rokem 2020 musí být baterie nové. Podmínkou není přídavné elektrické topení, připouští se vytápění na naftu. Dopravní podnik pořídil svůj první elektrický autobus v roce 2023. Jde o Solaris Urbino 12 Electric s rokem výroby 2019. Zakoupen byl od Solaris za 5,9 mil. Kč. V roce 2024 pak od stejného dodavatele pořídil Urbino 12 Electric (z roku 2016) za 4,975 mil. Kč a kratší Urbino 9 LE Electric (rok výroby 2022) za necelých 10 mil. Kč. Všechny sloužily jako předváděcí vozy v různých evropských městech.

Do garáže Klíčov Dopravního podniku hlavního města Prahy dorazil v pondělí 16. června 2025 první trolejbus Bozankaya SNG 12T s elektrovýzbrojí Medcom. Vůz ještě není součástí dodávky trolejbusů, které dopravní podnik vysoutěžil ve veřejné zakázce , proto není v barvách PID.

Vozidlo je určeno k homologačního procesu pro provoz tohoto typu v ČR podle podmínek stanovených Drážním úřadem ČR. Zahájení se předpokládá na přelomu června a července. V první fázi musí najezdit bez cestujících na trolejbusových tratích v Praze 10 tisíc km. DPP objednal prvních sedm vozidel z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů SNG 12T v únoru a dalších 23 pak na konci března . Všechna vozidla by měla být v provozu na nově elektrifikovaných současných autobusových linkách na jaře 2026. Zdroj: DPP

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova bude pokračovat s obnovou svých autobusů. Po několika nových dieselových vozech zůstává u pohonu na stlačený zemní plyn. Má zájem o financování z dotačních programů EU.

Výsledkem zveřejněné veřejné zakázky bude uzavření osmileté rámcové dohody na dodávku 6 ks nízkopodlažních CNG autobusů o délce 12 m a 3 ks o délce 18 m. Celková předpokládaná hodnota činí 74 995 032 Kč, cena jednoho autobusu kategorie 12 m je 7 824 6721 ks, autobusu kategorie 18 m 9 349 000 Kč, vše bez DPH. Počet objednaných vozidel bude záviset na získání financování z prostředků EU. Nabídky budou hodnoceny podle tří kritérií: podle nejnižší celkové nabídkové ceny (70%), garance maximálních nákladů na plánovanou údržbu po dobu 8 let (15%) a garantované výše provozní spolehlivosti (15%). Po uzavření jednotlivých kupních smluv je termín pro dodání do 12 měsíců. Sólo autobusy budou pro minimálně 80 cestujících, z toho minimálně 12 míst k sezení přístupných z nízké podlahy. Sólo autobusy musí být vybaveny motory o výkonu nejméně 210 kW, kloubové 230 kW, a automatickou převodovkou. Obnovu autobusů provádí DPCHJ průběžně. Na základě smlouvy se Solaris z roku 2023 přijely dva dieselové Solaris Urbino 12 na podzim 2024, v únoru 2025 pak jedno Urbino 18 diesel a jedno Urbino 12 na CNG . Příští rok dodá SOLARIS CZECH poslední dva dieselové. Dopravní podnik v současné době soutěží také dodavatele parciálních trolejbusů , které mohou v budoucnu nahradit současné klasické trolejbusy Škoda 27 Tr z roku 2018. V případě získání dotace a uzavření smlouvy s vybraných uchazečem by měl první dva kloubové vozy objednat do konce roku 2025.

Patnáct elektrických autobusů IVECO CROSSWAY Elec pro udržitelnější dopravu na regionálních linkách v Pomořském vojvodství u Baltského moře. Nové vozy zajistí společnost ABP Bus & Coach ze Słupsku, dealer IVECO BUS. Cestující je budou potkávat na meziměstských linkách do Człuchówa, Miastka a na poloostrově Hel už na konci března 2026

Smlouva mezi Pomořským vojvodstvím a ABP Bus & Coach byla mezi podepsána 10. června 2025. Celková hodnota zahrnující vozidla i dobíjení činí téměř 59 milionů PLN. Projekt získal spolufinancování z Národního plánu obnovy. Vozy budou obsluhovat linky Kościerzyna – Człuchów, Miastko – Słupsk a Reda – Hel. Autobusy budou vybaveny klimatizací, informačním systémem pro cestující, monitorovacím systémem, USB nabíječkami a tažným zařízením pro přepravu jízdních kol. Kapacita baterií umožní dojezd nejméně 300 km bez nabíjení. Úplné nabití baterie vozidla by nemělo trvat déle než 5 hodin. Každý autobus musí mít alespoň 39 sedadel a jedno místo pro invalidní vozíky.

Zveřejněná veřejná zakázka počítá s nákupem nových osmi elektrických sólo autobusů. Podmínkou je získání dotací od Ministerstva životního prostředí.

Předpokládaná hodnota zakázky činí 100 576 000 Kč bez DPH. Kromě vozidel jsou součástí 4 ks diagnostického zařízen, servisní a speciální nářadí a školení zaměstnanců. Hodnotícím kritériem při výběru dodavatele je nejnižší nabídková cena. Elektrobusy budou objednány pouze v případě získání dotací z ModF - TRANSGOV č. 1/2025. Podmínkou podpisu smlouvy s vybraných uchazečem je testovací jízda homologovaného elektrobusu pro provoz v EU stejného typu se stejnou konfigurací dveří a s minimálně stejným počtem sedadal pro cestující. Dodavatel bude mít po uzavření smlouvy 24 měsíců na kompletní realizaci. Nízkopodlažní dvounápravové městské autobusy s bateriovým pohonem s délkou 11,9 do 13 metrů budou pro minimálně 75 cestujících, z toho minimálně 25 míst k sezení. Kapacita trakčních baterií musí umožnit dojezd alespoň 230 km na jedno nabití za každého počasí i při trvalém použití klimatizace nebo vytápění na stanovené teploty. Topení bude elektrické s tepelným čerpadlem, přičemž při teplotách nižších než 0 °C se připouští použití naftového topení. Baterie musí umožňovat pomalé i rychlé dobíjení. Dopravní podnik má dosud dva elektrické autobusy IVECO E-WAY 12 M, které koupil od ZLINER jako původně předváděcí vozy .

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavře rámcovou dohodu na budoucí nákup 30 parciálních kloubových trolejbusů. Zveřejnil výběrové řízení na jejich dodavatele.

Odhadovaná hodnota a nejvyšší možná cena jednoho vozidla činí 22 milionů Kč bez DPH. Financování předpokládá dopravní podnik z prostředků EU a na získání dotací závisí počet objednaných vozidel. Rámcová dohoda bude uzavřena na 8 let. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti, a to na základě nejnižších nákladů životního cyklu, které zahrnují nabídkovou cenu bez DPH a maximální garantované náklady na trakční baterie po dobu minimální životnosti trolejbusu (dílčí kritérium s vahou 90 %) a na základě délky záruky za jakost (dílčí kritérium s vahou 10 %). Dvoučlánková nízkopodlažní vozidla s délkou maximálně 18,75 metru pro minimálně 115 osob budou mimo jiné vybavené digitálními zpětnými zrcátky (zároveň musí být připravena i na montáž klasických zrcátek pro případ poruchy), samozřejmostí jsou antikolizní systémy podle GSR. Stejně jako současné trolejbusy Škoda 27 mají mít dvě hnané nápravy, baterie pro jízdu mimo trakční vedení alespoň 12 km a 10 minut odstavu a rekuperaci. Nové trolejbusy by částečně nahradily stávající autobusy Naposledy došlo k obnově trolejbusů v Ústí nad Labem v roce 2023 a 2024. Škoda Electric dodala dopravnímu podniku 33 parciálních trolejbusů Škoda 27 Tr za více než 671 milionů Kč bez DPH (20,35 mil. Kč za vůz).

Baterie NMC nové generace budou ve světové preméře představeny na summitu UITP 2025 v Hamburku od 15. do 18. června 2025. Daimler Buses je přiveze ve dvoudveřovém sólo autobusu eCitaro . Na trh budou uvedeny v příštím roce v dlouhé i krátké verzi eCitaro G a eCitaro K. V budoucnu pak i v eIntouro.

Nové lithium-nikl-mangan-kobaltové bateriové bloky mají kapacitu 111 kWh, tj. vyšší energetickou hustotu při stejné velikosti baterie. To by mělo zajistit prodloužení dojezdu až na 500 km pro sólo model a na 400 km pro kloubový. Delší životnosti baterie bude dosaženo díky šetrnějšímu nabíjení s maximálním nabíjecím výkonem 150 kW a také díky pravidelným rychlonabíjecím procesům s nabíjecím výkonem až 300 kW. Současná generace baterií NMC3 byla poprvé představena v září 2022. Do sólo eCitaro je možné nainstalovat až šest sad 98 kWh baterií, tj. 588 kWh. V 18 metrů dlouhé kloubové verzi sedm sad, tj. 686 kWh. To odpovídá dojezdu přibližně 400 km, resp. 300 km pro kloubový autobus. Sady NMC3 se montují v závodě Akasol v německém Hesensku. Sady NMC4 budou montovány v Polsku společností BMZ Holding v Gliwicích. , která uzavřela s Daimler Buses strategické partnerství. svém závodě v Gliwicích.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře tříletou rámcovou dohodu na dodávku 18 sólo a 13 kloubových městských nízkopodlažních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávky náhradních dílů. Na deset vozidel získal dotace z IROP, zbytek uhradí z vlastních zdrojů.

Kritérii hodnocení nabídek ve výběrovém řízení jsou cena (70 %), záruční doba na vozidla (15 %) a záruční doba na trakční baterie (15 %). Trolejbusy musí splňovat podmínky pro provoz v Hradci Králové. Půjde o 100 % nízkopodlažní vozidla, dvounápravová s minimální obsaditelností 80 osob, třínápravová pro minimálně 120 osob. Nabízený standardní trolejbus musí ujet mimo trakční vedení minimálně 15 km, kloubový 10 km. Pro dobíjení baterií bude využívána i rekuperace. Lhůta dodání je stanovena na 11 měsíců od objednání. Dodavatel musí mít sídlo v členském státě Evropské Unie nebo nebo musí splňovat podmínky zaručující přístup k veřejné zakázce a musí předložit doklady o tzv. globální homologaci nabízeného typu vozidla. V současné době má DPMHK ve flotile 41 trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr. Velká obnova přišla v letech 2011 – 2013, všechny starší modely nahradilo 13 kloubových trolejbusů typu Škoda 31Tr SOR a 18 sólo trolejbusů Škoda 30Tr SOR. Deset 30 Tr přijelo v roce 2018.

Předmětem zveřejněné zakázky „Obnova vozového parku elektrobusy“ je dodávka nových městských nízkopodlažních solo elektrobusů na zajištění dopravní obslužnosti měst Zlín a Otrokovice a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu. První bateriové autobusy by mohly přijet příští rok.

Dodávka vozidel bude rozdělena na etapy podle získání dotací na financování. 1. etapa znamená dodání 7 solo elektrobusů s délkou 11,5 až 12,5 m a obsaditelností minimálně 70 cestujících a to do 360 dní od nabytí účinnosti smlouvy. Na tento počet je již spolufinancování z IROP schváleno. Ve 2. etapě bude dodáno až 12 dalších totožných vozidel a to do pěti let. Podpory nebyly dosud schváleny. K vozidlům zajistí dodavatel také školení personálu, projektovou dokumentaci a potřebnou nabíjecí infrastrukturu pro noční nabíjení v garážích DSZO a případně i rychlonabíječky. Hodnotícími kritérii jsou nejnižší nabídková cena (70 %), hodinová sazba servisu (8 %), ceny náhradních dílů (10%), antikorozní úprava podvozku (5 %), zřízení konsignačního skladu (5 %), cena za školení (2 %). DZSO se zaměřuje nejvíce na obnovu svých trolejbusů, v dubnu uzavřela se ŠKODOU ELECTRIC smlouvu na budoucí nákup až 60 nových parciálních. Plánuje koupit tři nové dieselové městské autobusy . Výběrové řízení je uzavřeno, smlouva s vybraným dodavatelem ještě není zveřejněna. Svůj první elektrobus Škoda 34 BB E’CITY pořídila DSZO v roce 2020 a byl nasazen do provozu na převážně na lince 55 v Otrokovicích, kde ujel přibližně 350 tisíc kilometrů. V současné době je na záručním servisu ve ŠKODA ELECTRIC a dál se počítá s jeho provozem.