Asociace nepravidelné autobusové dopravy by mohla jednat jménem více než 600 dosavadních podporovatelů hlavně v současné krizi, ale i v budoucnu.

Zakladatel iniciativy Za autobusy Jiří Vlasák věří, že členy připravované Asociace se stane většina z dosavadních podporovatelů, kterých je přes 600. Prostřednictvím Asociace nepravidelné autobusové dopravy (ANAD) chtějí prosadit rychlou pomoc pro provozovatele zasažené krizí. V současné době se inicativa angažuje v připravovaném vládním programu dalších kompenzací pro postižené obory a jedná spolu se Sdružením ČESMAD BOHEMIA s ministrem dopravy. Za autobusy to uvádí na svém facebooku. Na konci loňského roku získalo asi tisíc dopravců pro 3 486 vozidel podporu v celkové výši 932,5 milionů korun. Vyplacená podpora v rámci programu COVID BUS se vztahuje na období do března letošního roku, podle dopravců není dostatečná. Dosavadní pomoc podle nich umožnila pokrytí pouze ztrát z loňského pololetí, nyní jsou tak znovu v kritické situaci.

Cenu Bus of the Year v Rusku získal výrobce GAZ pro svůj minibus. V letošním roce byli vítězové této prestižní ceny užitkových vozidel vyhlášeni online.

Autobus GAZelle City byl vybrán jako nejlepší autobus soutěže Nejlepší užitkové vozidlo v Rusku. Členy poroty jsou novináři profesionálních hromadných sdělovacích prostředků se zaměřením na silniční a užitková vozidla. Hlavním kritériem soutěže je příspěvek vozidla nebo autobusu ke zvýšení efektivity nákladní a osobní dopravy. GAZ zahájil výrobu autobusu GAZelle City na jaře 2020. Má nízkou podlahu, plochu pro stání ve střední části prostoru pro cestující, pneumatický systém snižování podlahy a dvoukřídlé dveře. Je vhodný pro cestujících s omezenou pohyblivostí. Autobus je určen k přepravě 22 cestujících z toho 17 sedících. Konstrukce GAZelle City má originální zesílený rám s nízkým vstupem uprostřed, zadní nápravou se zvýšenou nosností a účinnými předními a zadními kotoučovými brzdami. Rozměry autobusu 6 600 mm a 2 510 mm umožňují snadné manévrování v úzkých ulicích města nebo v hustém provozu. Vadim Sorokin, prezident GAZ Group: "Nízkopodlažní autobus GAZelle City se stal jedním z nejúspěšnějších nových produktů roku 2020. Rostoucí poptávka po těchto vozidlech v ruských městech odráží rostoucí pozornost úřadů a dopravců na pohodlí cestujících s omezenou pohyblivostí, starších lidí a cestující s kočárky. Autobusy GAZ tyto potřeby po osoby se speciálními požadavky akceptují." Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu. Autobusy GAZ mají 80% podíl na ruském trhu. Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu.

Sedmý ročník celosvětové konference k digitálně propojené městské mobilitě přilákal 1 750 odborníků ze 60 zemí všech kontinentů.

Již po sedmé se uskutečnila IT-TRANS, celosvětová konference a výstava k tématu budoucnosti - digitálně propojené městské mobility. Kvůli pandemii koronaviru se od 1. do 3. prosince 2020 poprvé sešlo 1 750 odborníků ze 60 zemí interaktivně. Byli přítomni účastníci ze všech kontinentů, kteří si vyměňovali názory na aktuální výzvy v tomto odvětví a rozšířili své znalosti. Pandemie urychlila zavádění nových technologií a současně zdůraznila význam digitalizace veřejné dopravy. „Mezinárodní odborníci na IT a mobilitu se sešli na IT-TRANS, aby diskutovali o budoucnosti městské mobility. Platforma, která má velký význam zejména v těchto nejistých dobách, kdy se zejména veřejná doprava zažívá velké otřesy. Plánovali jsme a diskutovali o tom, jak lze optimalizovat procesy pomocí chytrého softwaru, jak lze zlepšit zkušenosti cestujících a zejména v době pandemie získat důvěru a nabídnout bezpečné cestování,“ říká Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe, která organizuje IT-TRANS společně s Mezinárodní asociací pro veřejnou dopravu (UITP). „Jsme vděční za to, že komunita IT-TRANS přijala digitální vydání tak fantasticky. Toto obchodní a informační centrum jsme vytvořili díky naší velké průmyslové síti a naší odbornosti v organizování jak obvyklých reálných, tak i digitálních akcí, ve spolupráci se znalostmi UITP jako globálního zástupce veřejné dopravy. Na naší platformě bylo rozesláno 13 600 chatových zpráv, významný počet konverzací mezi čtyřma očima prostřednictvím videohovoru a každý účastník se zúčastnil průměrně čtyř relací. Zpětná vazba od všech účastníků a jejich očekávání v roce 2022 však ukazují, že osobní účast v našich výstavních halách v IT centru v Karlsruhe je nenahraditelná.“ IT-TRANS v číslech: • 1750 odborníků ze 60 zemí na interaktivní platformě • 250 společností, start-upů a institucí • 13 600 chatových zpráv • 30 konferenčních zasedání se 150 řečníky • 29 proběhlých mítinků pro obnovení trhů a 45 virtuálních kulatých stolů

Posledních 16 autobusů Karosa B 951, které dříve tvořily páteř pražské MHD, vyjede v pátek naposledy, zůstanou však na retrolinkách. Končí éra vysokopodlažních autobusů a Euro 3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se tento pátek 4. prosince 2020 symbolicky rozloučí s autobusy typu Karosa B 951. Na svou poslední službu v pravidelném provozu v pražské MHD jich DPP nasadí 14. Cestující a fanoušci autobusů se nimi v průběhu ranní a odpolední špičky budou moci svézt na vybraných spojích linek: 103, 123, 162, 165, 169, 175, 182, 185, 191 a 225. Městské autobusové spoje pražské MHD díky tomu budou od soboty 5. prosince 2020 plně bezbariérové, budou je zajišťovat pouze nízkopodlažní vozidla. Navíc tím v DPP končí v pravidelném provozu autobusy s normou EURO 3. Karosy z pražské MHD ale nezmizí úplně, od této soboty bude DPP vozy B 951 i kloubové verze B 961 nasazovat o víkendech a svátcích v rámci retroprovozu na vybraných spojích linek 180 a 213. Vyřazené karosy i náhradní díly na ně si zájemci budou moci v nejbližších dnech zakoupit obálkovou metodou na webu DPP , uvádí dopravní podnik v tiskové zprávě. Karosa B 951 je posledním typem legendární značky autobusů z Vysokého Mýta, který DPP postupně vyřazuje z provozu v rámci pravidelné obnovy flotily v souladu se Standardy kvality PID. Za uplynulé tři roky DPP masivně investoval do nových vozidel a od prosince 2017 do letošního prosince obnovil celkem 500 autobusů. S vyřazením Karos B 951 skončí na pravidelných linkách DPP také provoz autobusů splňujících emisní normu EURO 3. Naprostá většina flotily autobusů DPP tak bude splňovat normu EURO 5/EEV, nebo nejnovější EURO 6. S normou EURO 4 zbývá DPP posledních šest vozidel. V současnosti DPP disponuje 16 plně provozuschopnými Karosami B 951, 14 z nich (ev. č. 4082, 4089, 4106, 4108, 4109, 4115, 4116, 4117, 4118, 4119, 4126, 4127, 4137 a 4138) v průběhu pátku 4. prosince 2020 postupně nasadí na následujících pravidelných linkách a pořadích, jedno vozidlo, ev. č. 4999 bude sloužit jako záloha: - 103, pořadí 5, od 5:40 ze zastávky Březiněves, poslední jízda v 19:22 ze stejné zastávky - 123, pořadí 5, od 15:49 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:29 ze zastávky Šmukýřka - 162 a 169, pořadí 4, od 6:40 ze zastávky Kobylisy, poslední jízda v 19:03 ze zastávky Dolní Chabry - 165, pořadí 10, od 6:15 ze zastávky Háje, poslední jízda v 18:25 ze zastávky Sídliště Zbraslav - 175, pořadí 6 a 7, od 6:18 ze zastávky Háje, poslední jízda v 19:58 ze zastávky Florenc - 182, pořadí 5, 9 a 12, od 5:32 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:27 ze zastávky Opatov - 185, pořadí 3, od 6:24 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:02 ze stejné zastávky - 191, pořadí 16 a 24, od 6:38 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:34 ze stejné zastávky - 225, pořadí 8 a 11, od 6:04 ze zastávky Reinerova, poslední jízda v 19:15 ze zastávky Velká Ohrada Kompletní jízdní řády všech linek, na kterých budou v pátek jezdit poslední Karosy B 951, jsou k dispozici na webu DPP DPP ve spolupráci se Slow TV a Mall TV nabídne všem fanouškům MHD a autobusové dopravy na svém profilu na Facebooku cca 6hodinový on-line přenos posledních jízd Karos B 951 na vybraných linkách. „Rozloučením s karosami v pražské MHD sice končí jedna éra, ale znamená to začátek éry jiné, modernější. V Praze budeme mít od soboty 100 % bezbariérových autobusů na všech městských linkách. Ocení to nejen běžní cestující, ale zejména maminky s kočárky a lidé s omezenou schopností pohybu. Děláme veřejnou dopravu pohodlnou pro všechny bez rozdílu. Naše standardy kvality PID dělají pražskou MHD jednu z nejkvalitnějších na světě, a díky vyřazení starých karos budeme mít také jednu z nejmladších flotil autobusů v České republice. Ve finále to je skvělá zpráva i pro životní prostředí a vzduch, který v Praze dýcháme. Kromě karos jsme za poslední tři roky s Dopravním podnikem stáhli z provozu stovky autobusů s normou EURO 2 a 3, s normou EURO 4 jich zbývá posledních šest a naprostá většina bude mít normu EURO 5 a 6. Snížili jsme tím celkové emise CO2 v Praze za tři roky o zhruba 3 500 tun a přispěli tak k naplňování Klimatického závazku Prahy,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Karosy tvořily v minulosti páteř flotily autobusů DPP, v souladu se Standardy kvality PID a průběžnou obnovou vozového parku se musíme s těmito vozy kvůli jejich věku v pravidelném provozu rozloučit. V DPP tím končí nejen éra legendární značky, ale také vozidel s normou EURO 3 a vysokopodlažních autobusů. Na druhou stranu bude autobusový provoz na městských linkách v Praze čistě bezbariérový. Díky vyřazení starších vozidel dosáhneme historicky nejnižšího průměrného věku naší autobusové flotily, a to 5,5 roku a snížení průměrných emisí NOx o 66 % a průměrných emisí pevných částic dokonce o 80 % za uplynulé tři roky, “ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodal: „ Pro fanoušky MHD a autobusů zvláště ale máme dobrou zprávu. Od soboty 5. prosince 2020 zahájíme na linkách 180 a 213 retroprovoz autobusů, v jehož rámci budeme střídat celkem sedm vozů (Karosa B 951, B 961, Irisbus City Bus 12M a případně Irisbus Citelis 12M). I když jsme odsouvali ukončení provozu karos na nejzazší možný termín s výhledem možnosti uspořádat pro fanoušky MHD důstojné rozloučení s tímto typem obdobně jako se City Busy na konci letošního srpna, současná protiepidemická opatření nám to bohužel neumožňují. Náhradu ale připravujeme na jaro nebo začátek léta příštího roku, jakmile to mimořádná opatření umožní, speciální akci se všemi historickými typy autobusů DPP, na které se s karosami rozloučíme .“ Retroprovoz autobusů DPP zahájí tuto sobotu, 5. prosince 2020 v 8:18, na lince 213 výjezdem 31. pořadí z obratiště u stanice metra Želivského. Do retroprovozu bude DPP střídat dvě Karosy B 951 ev. č. 4998 a 4999, dvě kloubové verze B 961 ev. č. 6379 a 6380, jeden Irisbus City Bus 12M ev. č. 3468 a alternativně dva vozy Irisbus Citelis ev. č. 3510 a 3512. Retroprovoz autobusů DPP po dohodě s hl. m. Prahou a ROPIDem bude pouze o víkendech a svátcích na linkách 180 jako 33. pořadí a 213 jako 31. a 32. pořadí. Retroautobusy budou označeny speciální samolepkou. Odkup vyřazených karos a náhradních dílů Všechny vyřazené karosy DPP postupně prodává zájemcům obálkovou metodou. Rozhodujícím kritériem je nejvyšší nabídnutá cena. Předposlední várka 32 vozidel bude k dispozici na prodej v nejbližších dnech na webu DPP , včetně vyvolávací ceny, fotografií a krátkých videí dokumentujících aktuální stav vozidel. Poslední skupinu, včetně 14 plně provozuschopných Karos B 951, DPP nabídne k prodeji počátkem příštího roku. Na prodej budou určeny také nadbytečné náhradní díly k tomuto typu vozidla, a to jak repasované, tak i nové. Z historie Karosy B 951 a zavádění nízkopodlažních autobusů v DPP Karosa byla téměř výhradním dodavatelem autobusů pro DPP od roku 1948 do roku 2006, kdy DPP zakoupil poslední vozy Karosa B 951E. Karosa B 951 navázala na typ B 930 a oproti předchůdci byla výrazně modernizována, především v technologii výroby. Znamenalo to opuštění desítky let praktikovaného způsobu montáže už hotových a nalakovaných jednotlivých dílů karoserie k sobě, tj. bočnic, střechy, obou čel a nosného roštu. U Karos B 951 byl nově nejdříve zkompletován celý skelet vozové skříně i podvozek autobusu, až poté byly ponořeny do kataforické lázně, tedy velmi moderního způsobu aplikace antikorozní ochrany. Tato novinka přinesla výrazné prodloužení životnosti nosných částí autobusu. Boční oplechování bylo nově ke skeletu lepeno místo předchozího bodového sváření, překrytého lištami, čímž se opět eliminovala místa pro vznik koroze. Teprve poté byl nalakovaný skelet autobusu vybavován agregáty, elektroinstalací a příslušenstvím. Později výrobce i všechna boční skla autobusů řady B 950 do karoserie vlepoval. Vizuálně se Karosy B 951 od předchůdců vyznačovaly odlišným provedením zadního panelu s lepším využitím vnitřního prostoru. Změna vlastníka vysokomýtské automobilky znamenala také změnu osazovaných motorů, do Karos B 951 se montovaly výlučně hnací agregáty rodiny Iveco. DPP v letech 2002 – 2006 nakoupil celkem 131 standardních autobusů Karosa typů B 951 a B 951E. Prvním, který DPP zařadil do provozu 1. listopadu 2002, byl vůz ev. č. 4010. DPP jej odstavil loni v dubnu po 16 a půl roku provozu, vyřazen byl před rokem, 12. prosince 2019. Karosy B 951 a 951E byly poslední vysokopodlažní autobusy, které DPP pořídil do své flotily a zároveň poslední, které nesly značku Karosa. Souběžně s nimi DPP již od roku 1996 pořizoval také plně nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus a Citelis. Poslední „vysoké“ Karosy byly určeny převážně k obsluze příměstských linek, případně k posilám přepravních špiček na nejvytíženějších městských linkách. U některých autobusů typu B 951 DPP v Ústředních dílnách v Hostivaři zrealizoval větší opravy karoserií, aby jim prodloužil životnost. První nízkopodlažní autobusy ve flotile DPP se objevily už na podzim roku 1994, kdy DPP zakoupil dvě vozidla Neoplan N4014/3, ev. č. 3001 a 3002. Zajímavostí je, že kompletaci obou vozů si DPP dokončil ve svých Ústředních dílnách v Hostivaři a byly to vůbec první nízkopodlažní autobusy nasazené v MHD v celém bývalém Československu. V roce 1995 DPP zakoupil ještě třetí Neoplan N4014/3 ev. č 3003. Vzhledem k jejich poruchovosti začal DPP od roku 1996 nakupovat první sériové nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus. První dva neoplany vyřadil z flotily v roce 2006, poslední v roce 2007.

Už po 14-té proběhla 24. listopadu odborná konference pořádaná Sdružením pro dopravní telematiku. Tentokrát se účastníci potkali prostřednictvím platformy MS Teams.

Některé akce byly letos ze známých důvodů zrušeny, některé jejich pořadatelé přenesli do on-line prostředí, stejně jako Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) svou konferenci Veřejná doprava ON-LINE, která je obvykle součástí doprovodného programu veletrhu CZECHBUS. Prostřednictvím MS Teams odbornou konferenci o trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě sledovalo 24. listopadu kolem 80 účastníků. Z ohlasů, které SDT získalo je zřejmé, že prezentace byly po obsahové stránce pro zúčastněné přínosem a celá akce je hodnocena kladně. Přes velký počet přihlášených se i po technické stránce podařilo pořadatelům vše zvládnout bez problémů. Věřme, že příští výroční 15. ročník v roce 2021 proběhne již v minulosti standardních podmínkách a všichni se potkáme i osobně. Archiv přednášek na webu www.telematika.cz

V těchto dnech měl být v plném proudu veletrh Czechbus a s ním i jeho doprovodný program. Alternativně najdete novinky ze světa elektrických autobusů v zajímavé brožuře.

Pro letošní veletrh Czechbus připravoval portál Smartcityvpraxi.cz (Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services) devátý ročník tradiční konference „Elektrické autobusy pro město“. Vzhledem ke zrušení veletrhu, k neustále se měnící situaci ohledně vládních protiepidemických opatření, ale také k setrvalému zájmu profesionální veřejnosti o problematiku elektrických autobusů letos vznikla zajímavá publikace se stejným názvem „Elektrické autobusy pro město IX“. Čtivou formou jsou v ní k dispozici aktuální informace ze světa elektrických autobusů, souvisejících technologií a možností jejich financování. Stejně jako při osobní účasti na konferenci se v ní dozvíte, že zatímco v Evropě jde vývoj v oblasti elektrických autobusů poměrně rychle dopředu, u nás spíše stagnuje, o možnostech financování elektrických autobusů ze zdrojů EU v nadcházejícím programovém období, zajímavou případovou studii superkapacitorových elektrobusů ze Sofie, příklady řešení dobíjecích zázemí pro elektrobusy u malých vozových parků v ČR i pro připravovaný rozsáhlý projekt ve Švédsku, praktický pohled na netrakční spotřebu a možnosti jejího snižování i o elektrickým mobilních knihovnách ve Švédsku a o „plovoucích elektrobusech“ na vlnách Brněnské přehrady a jejich nabíjení. Součástí je také úvod do připravované školy baterií, která bude mít od ledna 2021 na portále www.proelektrotechniky.cz samostatnou rubriku . Pro začátek se poučíme o vývoji, druzích a jejich použití v různých druzích prostředků, postupně se zaměří na jednotlivé aplikace a konkrétní technologie pro konkrétní typ dopravního prostředku. Vzhledem k tomu, že snižování emisí se v budoucnu bude v dopravě objevovat stále častěji a právě baterie jsou součástí vozidel, které aktivně množství škodlivých látek dokáží omezit, je tato "škola" určitě zajímavý a prospěšný nápad. Interaktivnost brožury Elektrické autobusy pro město IX je zajištěna tím, že čtenáři mají možnost se svými dotazy kontaktovat buď přímo autory článků, nebo zasílat své dotazy na adresu redakce, která následně zajistí odpovědi. Publikace je ke stažení na portále www.smartcityvpraxi.cz .

Už od prvního adventního víkendu vyjedou do ulic měst vánočně vyzdobená vozidla. Do MHD přivezou sváteční atmosféru a potěší malé i velké cestujících. A to letos hodně potřebujeme.

V pardubických ulicích se vánoční trolejbus objeví už v sobotu 28. listopadu. Po loňské úspěšné premiéře se dopravní podnik rozhodl v této milé tradici pokračovat a na pravidelné trolejbusové linky nasazovat tento vánočně nasvícený a nazdobený trolejbus od prvního adventního víkendu až do Tří králů. " Těší nás, že můžeme přivézt našim cestujícím sváteční atmosféru a radost jako poděkování a povzbuzení do časů příštích, " uvádí dopravní podnik. Plzeňanům se vánoční tramvaj představí také na první advent. V neděli 29. listopadu vyjede z vozovny Slovany na svou první okružní jízdu. Zpříjemňovat předvánoční čas bude v Plzni již potřetí a stejně jako v minulém roce bude kromě vnějšího polepu vyzdoben i interiér vozu. Od pondělí pak bude vánoční tramvaj vozit cestující na pravidelné lince 2., o víkendech na lince 4. „ V předešlých dvou letech jsme na naši vánoční tramvaj dostávali velké množství pozitivních ohlasů od malých i velkých cestujících. Rozhodli jsme se proto v tradici pokračovat i letos. Myslím, že zvláště v této nelehké době je třeba šířit radost a věřím, že vánoční tramvaj vykouzlí na tvářích lidí v ulicích nejeden úsměv ,“ uvádí Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. Na výzdobě tramvaje se intenzivně pracovalo skoro celý týden. Kromě celoplošného polepu, na kterém se letos objevují i dominanty plzeňského náměstí, je tramvaj vyzdobena přibližně dvěma tisíci světýlek a také vánočními dekory v interiéru. Přenášet vánoční náladu tak na cestující bude i po dobu jízdy.

IDS se budují ve všech krajích, chybí však jejich vzájemné propojení, jednotná pravidla a standardy ve všech oblastech, které by měl koordinovat dosud chybějící centrální prvek.

Dvacet šest ročníků konference zaměřené na budování integrované veřejné osobní dopravy, pořádané Institutem Jana Pernera, o.p.s od roku 1993 postupně v Bohdanči a Žďáru nad Sázavou, přineslo celou řadu odborných vystoupení, diskuzí a osobních setkání představitelů státní správy a samosprávy, vysokých škol a výzkumných ústavů, bankovního světa, dopravních organizací i organizátorů a budovatelů integrovaných systémů v krajích. Věříme, že její každoroční konání se záštitou ministerstva dopravy přispělo a přispívá k postupnému uskutečňování tohoto cíle. Jednání se vždy odehrávala v podmínkách, umožňujících volně se setkávat, účastnit se pořádaných exkurzí po zajímavostech a krásách v místě konání a navazovat osobní kontakty s podobně odborně zaměřenými lidmi. Vždy při ukončení jednoho ročníku již byl stanoven termín a místo konání v příštím roce. Tak tomu bylo až do letošního roku, kdy se 27. konference měla konat 11.–12. května ve Žďáru nad Sázavou. Zdravotně bezpečnostní opatření, postihující celý svět, udělala čáru přes rozpočet všem přijatým plánům a odsunutí termínu na 5.–6. října. Rychlý nástup nové vlny pandemie nastolil však zásadní otázku, zda konferenci vůbec konat. Zájem o její uspořádání i v této kritické situaci rozhodl, že bude pro tentokrát oželena společenská stránka osobních setkání a s využitím internetového prostředí Microsoft Teams bude dán důraz především na předání aktuálních odborných informací, nezbytných pro každodenní operativní i koncepční činnost pracovníků ve veřejné osobní dopravě. Operativně bylo rozhodnuto, že konference bude bezplatná, její průběh koncentrován do jednoho dne 5. října, před zahájením bude vyhrazen čas pro ty, kteří potřebují poradit. Podařilo se včas uložit všechny prezentace v centrálním počítači tak, aby byly připraveny při zahájení. Nebyl použit video přenos z obavy, zda doba, vyhrazená pro přednášky, by byla dostatečná s ohledem na nabitý program. Všechna vystoupení byla zajímavá, kvalitní a na vysoké odborné úrovni. Poprvé se zúčastnili ve velkém počtu odborníci ze Slovenska, kteří představili řadu novinek v postupu integrace veřejné hromadné dopravy na Slovensku i jejich znalosti o způsobu integrace v jiných evropských zemích. Jejich vystoupení byla inspirativní, zejména pro přípravu obsahu konferencí v příštím roce. Oproti přijatému programu bylo potřeba některé přednášky časově přesouvat, aby nedošlo k posunu celkové doby konání. Pan Mgr. Jaroslav Menčík, LL.M.,s právní problematikou smluv, musel bohužel se omluvit. Účastníci to přijali s pochopením. Dík patří těm, kdo v počítačové učebně na Katedře informatiky a matematiky v dopravě DFJP Univerzity Pardubice připravovali a spravovali od rána celý systém Teams, zejména pan Ing. Stanislav Machalík, Ph.D. a paní Mgr. Tatiana Volková. Dále osvědčení moderátoři – pánové RNDr. Jan Kotík a doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D., kteří již tvoří nezbytnou součást realizačního týmu celé řady předchozích konferencí. Největší poděkování však patří všem těm, kteří připravili svá vystoupení a přednesli je s velkým zaujetím. Všechny prezentace jsou uloženy na www.perner.cz včetně zvukového záznamu celé konference a k dispozici všem zájemcům. Poprvé se organizátorovi, Institutu Jana Pernera, o.p.s., podařilo získat i finanční podporu ze strany firem, které jsou bezprostředními účastníky budování integrace veřejné osobní dopravy – Českých drah, a.s., reprezentovaných vystoupením pana Mgr. Jakuba Chmelíka, a OLTIS Group, a.s. účastí pana Ing. Petra Buchníčka. Kromě ocenění a pocty, kterou tímto vyjádřili obsahu a formě této akce, byl jejich finanční příspěvek přivítán organizátory, kteří tak budou moci ocenit především ty, kteří konferenci připravili, vedli, vyhodnotili a archivovali. Průběh konference Jako první vystoupil pan doc. Dr. Ing. Roman Štěrba ze Správy železnic, který se zaměřil na rychlá spojení a přípravu vysokorychlostních tratí, zvyšování rychlostí nad 160 km/h na konvenčních tratích, implementaci ERTMS/ETCS, stavby v přípravě a realizaci, opravy výpravních budov a smart stations a na vizi bezemisní železnice. Vzpomenul postupný vývoj a očekávaná směřování rozvoje železniční dopravní infrastruktury v České republiky. S velkým zájmem se setkal další příspěvek, který zajistil pan Mgr. Jakub Chmelík, Ph.D. z Českých drah. Cílem jeho vystoupení bylo představit problematiku odbavení cestujících z pohledu dopravce v rámci regionů. Zmínil jednotlivé tarifní nabídky a změny od února 2019, problematiku brutto a netto smluv, Systém jednotného tarifu, specifika a různorodost odbavení cestujících v jednotlivých krajích a plány dopravce do budoucna s důrazem na elektronický způsob odbavení. Jako třetí v pořadí měli možnost seznámit účastníky pan Ing. Róbert Berežný, PhD. a paní Ing. Štefánia Semanová, PhD. ze společnosti IDS Východ jakožto nově založeného organizátora integrované dopravy pro území východního Slovenska. Nejprve zmínili charakteristiku plošné působnosti jednotlivých části Slovenska z hlediska dopravní obslužnosti a jeho rozdělení do čtyř základních nadkrajských územních celků. Poté se již věnovali činnostem a záměrům organizátora v rámci dopravní obslužnosti východního Slovenska. Následovalo vystoupení o nadnárodní tarifní integraci systémem Egronet, které měli na starost pánové Ing. Zdeněk Nádvorník a Alois Stránský, DiS. ze společnosti Koordinátor integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje. Detailně všechny seznámili s charakteristikou a principy fungování systému Egronet jakožto přeshraničního systému mobility, zmínili i vlastní kooperační sdružení Egronet, používané jízdní doklady, nakonec charakterizovali podrobně infrastrukturu systému. Poté již následoval očekávaný zásadní příspěvek JUDr. Ondřeje Michalčíka z Ministerstva dopravy, na jehož přípravě se rovněž podílel pan Ing. František Vichta, přičemž na rozdíl od předchozích ročníků konference vystoupil pouze prvně jmenovaný. Příspěvek se zaměřil jako tradičně na tři agendy v oblasti veřejné dopravy, a to jednak legislativu s důrazem na probíhající a chystané legislativní procesy, dále z hlediska financování, jednak na dálkové a regionální veřejné služby a jednak na systém státem nařízených slev, a nakonec z oblasti koncepce na návrh Koncepce veřejné dopravy a objednávku dálkové železniční osobní dopravy po roce 2020. Velmi zajímavá byla především oblast financování regionální veřejné služby a dále velmi aktuální nová zákonná povinnost spojená s Koncepcí veřejné dopravy. Se zájmem se setkal i příspěvek věnující se vyhodnocení příčin narušení provozování drážní dopravy, který přednesl pan Ing. Martin Neumaier ze Správy železnic. Nejprve shrnul pro účastníky konference legislativní rámec problematiky, charakterizoval vývoj sankčního systému v roce 2019 a 2020, popsal vlastní sankční systém a zahrnutí vlaků do sankčního režimu, podrobně se věnoval oblasti sankcí A, B a C. Příspěvek zakončil informacemi o dalším vývoji sankčního systému. Poté vystoupil s tradičním příspěvkem se zaměřením na Dopravu Ústeckého kraje pan Ing. Jakub Jeřábek z Krajského úřadu Ústeckého kraje. Věnoval se změnám v posledním období, ze kterých vzpomenul nově pořízené autobusy, změny v železniční osobní dopravě, novou turistickou linku, připravovanou aplikaci pro cestující, používané nástroje v marketingu, nakonec i dopady stávající epidemiologické situace na trendy v přepravě cestujících. Novinkou pro účastníky bylo vystoupení zástupce společnosti CHAPS, s.r.o. jehož se zhostil pan Ing. Milan Podolák, Ph.D. Po představení společnosti informoval o nabídce software s využitím ve veřejné dopravě a následně podstatnou část svého vystoupení zaměřil na jejich produkt SOCRET, jakožto nástroj pro automatizovanou tvorbu jízdních řádů pro veřejnou osobní dopravu, především pro systémy městské a příměstské osobní dopravy. Po přestávce následovala přednáška zástupce Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, kterou měl pan doc. Ing. Jaroslav Matuška, Ph.D. Věnoval se výsledkům studie, zpracovávané na objednávku Pardubického kraje a zaměřené na přístupnost zastávek veřejné linkové dopravy v tomto kraji. Charakterizoval postup a výsledky zpracování této studie, vyzdvihl dobré příklady řešení pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace, upozornil však, že stále existuje velká část zastávek, které jsou pro tyto osoby nevyhovující. Na závěr doplnil informace o průběhu a pokračování zbývající části této studie. Poté vystoupil zástupce organizátora Pražské integrované dopravy, pan Ing. et Ing. Petr Tomčík. Po stručném představení organizátora integrovaného dopravního systému se věnoval prohlubování spolupráce s Integrovanou dopravou Středočeského kraje a rozšiřování obsluhovaného území. Vzpomenul v současné době probíhající kroky pro zlepšení komfortu služeb pro cestující, spočívající například v budování záchytných parkovišť v regionu, on-line informacím o polohách spojů, marketingu apod. V následujícím příspěvku, který přednesl pan Ing. Milan Sliacky, Ph.D. z ČVUT v Praze a který byl připravován ve spolupráci s panem Ing. Janem Šimůnkem ze společnosti ROPID. Věnoval pozornost certifikaci zařízení OIS. Přednášející se věnoval důvodům certifikace, základním principům a postupům testování. Dále uvedl vybrané příklady provedených testů a typům testů. V závěru shrnul zkušenosti a zdůraznil výhody testování v laboratoři oproti testování v terénu, postupu provádění funkčních testů, příčinám chyb, testování v laboratoři a podobně. Další vystoupení bylo opět z praxe a věnovalo se integrovanému dopravnímu systému IREDO ve východních Čechách. Konkrétně vystoupil pan Ing. Milan Kovář ze společnosti OREDO. Po představení společnosti se zabýval centrálním dispečinkem a call centrem, elektronickými informačními panely, webovou a mobilní aplikací, QR kódům na zastávkách, počítání cestujících a dalším aktuálním tématům vztahujícím se k danému integrovanému dopravnímu systému. Poté se pozornost zaměřila na severozápadní Slovensko, kde ze společnosti Integrovaná doprava Žilinského kraje vystoupil pan Ing. Richard Staškovan. Účastníky konference seznámil s postupem přípravy stejnojmenné Integrované dopravy Žilinského kraje, konkrétně s obecnou charakteristikou integrované dopravy a organizátora, s rozvojovou strategií, s pilotním územím integrace, dalšími kroky integrace a vizemi do budoucna. Ze Slovenska následně vystoupil pan Ing. Matúš Kužel ze společnosti Bratislavská integrovaná doprava, který představil stav integrace veřejné dopravy v jihozápadní části Slovenska, konkrétně se věnoval Integrovanému dopravnímu systému v Bratislavském kraji. Pozornost zaměřil nejprve na veřejné soutěže na nové dopravce, změny jízdních řádů, oběhy vozidel, garanci návazností, na technické a provozní standardy, připravovaný centrální dispečink a na plány do budoucna. Poté se již přesunula pozornost na situaci v integraci veřejné dopravy v jižních Čechách, se kterou seznámil posluchače pan RNDr. Jiří Čekal, Ph.D. ze společnosti JIKORD, organizátora Integrovaného dopravního systému Jihočeského kraje. Po informaci o novinkách z integrace se přednášející věnoval dopadům epidemiologické situace na dopravní obslužnost v kraji, novému předprodejnímu SW a budoucím rozvojovým záměrům integrovaného dopravního systému v kraji. Další vystoupení se opět věnovalo integrovanému dopravnímu systému, a to konkrétně v Moravskoslezském kraji, které přednesl pan Ing. Martin Večeřa ze společnosti KODIS. Mottem jeho vystoupení byly novinky, současnost a výhled integrace veřejné dopravy v kraji. Hlavní důraz jeho vystoupení byl kladen na bezkontaktní čipovou kartu, na výsledky soutěžení nových dopravců, na změny jízdních řádů, na zprovoznění nové aplikace a na připravované novinky. Závěr celého bloku přednášek patřilo vystoupení zástupce Žilinské univerzity, kterým byl pan doc. Ing. Marián Gogola, PhD. Své vystoupení zaměřil na seznámení s integrací veřejné hromadné dopravy ve Švýcarsku, a to zejména s ohledem na tzv. Přímou dopravu, na slevový program pro cestující ve Švýcarsku, na legislativní podporu veřejné dopravy a na další zajímavosti, které podporují rozvoj a vysoké využívání veřejné dopravy cestujícími v rámci Švýcarské konfederace. Zvláštní pozornost zasloužil jeho popis budovaných integrovaných dopravních tras, založených na tarifní integraci bez ohledu na jednotlivé kantony. Závěry Po vyslechnutí všech sedmnácti příspěvků shrnul pan RNDr. Jan Kotík ze Sdružení pro dopravní telematiku následující poznatky: Konference přinesla řadu kladných podnětů, o které bychom v opačném případě byli ochuzeni. Přednesené čtyři příspěvky slovenských představitelů obsahovaly nové pohledy a názory, které budou obohacením úvah o dalších pracích na budování IDS. Očekáváme jejich účast i na příštích konferencích. Integrovaný systém veřejné osobní dopravy se buduje ve všech krajích, chybí však jejich vzájemné propojení tak, aby existovala jednotná pravidla V návaznosti na výše uvedenou skutečnost je nutné s politováním konstatovat, že mezi účastníky chyběl několikrát zvaný zástupce organizace CENDIS, s.p., který by informoval o postupu prací na systému jednotného tarifu, který má být spuštěn v prosinci roku 2020 i jejich názoru na zpracovávanou koncepci veřejné dopravy po roce 2020. Bohužel svou účast musel odvolat i pan Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M. Upozornil, že 24. 11. 2020 opět proběhne tradiční konference VD ON-LINE pořádaná SDT. Závěrem byla vyjádřena víra v lepší časy s tím, že dvacátý osmý ročník konference Integrované dopravní systémy se uskuteční ve dnech 10. a 11. května 2021 ve Žďáru nad Sázavou v Hotelu Jehla, všichni ve zdraví a pohodě! Tým organizátorů konference.

Již po 14-té proběhne 24. listopadu odborná konference o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné osobní dopravě.

V posledních letech připravovalo Sdružení pro dopravní telematiku konferenci Veřejná doprava ON-LINE jako doprovodný program veletrhu CZECHBUS. Vzhledem k tomu, že letos situace neumožňuje veletrh uskutečnit a Výstaviště v Letňanech je připraveno v případě nutnosti sloužit jako polní nemocnice, vystavovatelé i autobusoví příznivci si musí počkat na příští rok. Konference o novinkách v odbavovacích a informačních systémech (OIS) už svým názvem napovídá, že organizátoři jsou připraveni akci uskutečnit, a to ON-LINE - na elektronické platformě TEAMS - a v původním termínu v úterý 24. listopadu. Program konference Veřejná doprava ON-LINE 2020 24. listopadu od 10:00 hod. Konferenci moderují: Jiří Matějec, SDT a Milan Sliacky, FD ČVUT 09:30 – 10:00 Registrace 10:00 - Úvodní slovo, zahájení konference Roman Srp, SDT 10:05 - Inovace v odbavovacích a informačních systémech ODIS Aleš Stejskal, KODIS, Martin Rejzl, XT-Card 10:25 – Zkušenosti s komunikacemi palubních jednotek ve veřejné dopravě Ivo Herman, Ing. Ivo Herman, CSc. 10:45 - Implementace a provoz C-ITS v rámci projektu C-ROADS ve městě Brno Roman Nekula, Brněnské komunikace 11:05 – Přínosy a zkušenosti s poskytováním polohy vozidel PID jako Open Data Zbyněk Jiráček, ROPID 11:25 - Aktuální informace o aktivitách FCD Fóra a související službě ŘSD Filip Týc, ŘSD ČR 11:45 - Další využití C-ITS v městském prostředí Jiří Vojta, INTENS 12:05 – Závěrečné slovo Roman Srp, SDT 12:15 - Závěr konference Přihlášky na konferenci na e-mailu j.tomrle@sdt.cz do pondělí 16.11.2020. Počet osob je omezen. Přihlášení a registrovaní účastníci dostanou pozvánky do kalendáře.

Konference s multioborovým zaměřením na konstrukci silničních a kolejových vozidel, dopravní telematiku a životní prostředí 4. a 5. listopadu on-line.

MOBILITYSYMPO (dosud AUTOSYMPO) s multioborovým zaměřením na oblast konstrukce automobilů, kolejových a silničních vozidel i dopravní tematiku je platformou pro setkávání a diskuzi odborníků z oblasti výzkumu, výroby, legislativy a vzdělávání i všech dalších, kteří se zabývají silniční a kolejovou dopravou, i životním prostředím. 4. listopadu První den proběhne Kolokvium Josefa Božka, na které představí zástupci vědeckých a výzkumných organizací zapojených do projektu TN01000026 Národní centrum kompetence Josefa Božka pro pozemní dopravní prostředky výsledky svého výzkumu jak z oblasti silničních, tak i kolejových vozidel. 5. listopadu Druhý den se zaměří na témata energetické účinnosti pohonných řetězců včetně snižování emisí a alternativních pohonů, na oblasti mobility a dále pokročilých asistenčních systémů a automatizovaného řízení. Témata budou prezentována z pohledu vývoje technologií, jejich akceptace, testování, a legislativních trendů. Konferenci tradičně pořádá Česká automobilová společnost společně s Českým vysokým učením technickým v Praze jako dvoudenní akci s podporou světové Federace společností automobilových inženýrů a techniků FISITA a Sdružení automobilového průmyslu ČR. Konference se bude konat on-line v prostředí MS Teams a bude přístupná zdarma. Program a registrace ZDE