Institut Jana Pernera pořádá tradiční konferenci o veřejné dopravě 16. a 17. května opět v Pardubicích. Novinky představí Ministerstvo dopravy, CENDIS a organizátoři IDS.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných od roku 1993 každoročně Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice a organizátory IDS v ČR. Kromě získání nových poznatků je příležitostí k diskuzi a výměně zkušeností o aktuálních problémech IDS. Z programu: Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa - Ondřej Michalačík, ředitel odboru veřejné dopravy Rozvoj Systému jednotného tarifu (OneTicket) - Tomáš Tichý, CENDIS, zástupce ředitele Význam elektrizace železnice pro dopravní obslužnost regionů Roman Štěrba, Správa železnic Trendy v odbavení cestujících z pohledu dopravce ČD - Jakub Chmelík, České dráhy, Odbor 14 Zkušenosti se změnou dopravce příměstské autobusové dopravy - Matúš Kužel, Bratislavská integrovaná doprava Integrovaná doprava Žilinského kraje - Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraja, jednatel Rozvoj linek PID v Praze v letech 2022 až 2032 - Martin Šubrt, ROPID, náměstek ředitele pro městskou dopravu a marketing Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje - Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Modernizace odbavovacích systémů v Libereckém kraji - Otto Pospíšil, KORID LK, jednatel Příprava SUMP plzeňské aglomerace a změny v přepravní poptávce - Jiří Kohout, Plzeňské městské dopravní podniky, vedoucí dopravního oddělení Model integrovaného dopravního systému pro Českou republiku - Jan Froněk, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice Green Deal: Cíle a nástroje - Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Aktuální problémy uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici - Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář MPV – Dispečerský systém organizátorů IDS - Milan Podolák, CHAPS Integrovaná doprava Zlínského kraje - Miroslav Řihák, KOVED, Ekonomický úsek Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje - Kateřina Suchánková, KIDSOK, ředitelka Plánovaný rozvoj IDS v Jihočeském kraji - Jiří Čekal, JIKORD, dopravní specialista Celý program a přihlášky na webu perner.cz Již tradičně je první den večer připraven doprovodný program. Loňský rok si mohli zájemci prohlédnout Pardubický zámek, tentokrát se vydají na Kunětickou horu. V rámci přednášek se od Šárky Rusnákové z Institutu Jana Pernera dozvědí o historii Pernštejnů na Pardubicku.

Technické muzeum v Brně otevře po dvou letech o víkendu 23. a 24. dubna depozitáře historických vozidel. K vidění bude celá řada techniky, od závodních aut, autobusů, vojenské techniky, až po traktory a hasičské vozy.

Tradiční akce Přehlídka automobilové techniky aneb To bude jízda… se vrací. Po dva dny 23. a 24. dubna 2022 v areálu depozitáře v Brně-Řečkovicích si zájemci mohou přijít prohlédnout vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily a vojenskou techniku. Pozvání přijali i hosté, mimo jiné Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, BusLine Semily, či členové Tatra klubu Kolín. Z novinek, které muzeum získalo na sklonku loňského roku, uvidí návštěvníci z oboru vojenské techniky - Militaria - radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL-131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. „ V letošním roce mimo jiné připomeneme 40. výročí provozu autobusu KAROSA řady 700 v brněnské MHD, stejně jako dvacet let provozu nízkopodlažních autobusů,“ říká garant akce Tomáš Kocman, kurátor oboru Městská hromadná doprava TMB. „Nebudou chybět ani tradiční okružní jízdy historickými autobusy do okolí. Ty budou po půlhodinách vyjíždět od 10.00 do 16.30 z areálu v Brně-Řečkovicích .“ Z oboru Historická vozidla a spalovací motory se mohou zájemci těšit např. na vybrané automobily z 50. let bývalé RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci), traktory, závodní auta Škoda 120 Rally, Škoda Pick up Free a další. Zejména pak na parní nákladní automobil Škoda Sentinel, vyráběný v letech 1924–1935 ve Škodových závodech. „ Ze sbírek oboru Militaria Technického muzea představíme vybranou vojenskou techniku jako průřez sbírkovým fondem ,“ představuje další nabídku akce Přehlídka automobilové techniky kurátor tohoto oboru Roman Řezníček. „ Vystavíme vozidla Praga V3S různého provedení, které doplní vybrané vozy značky Avia. Dalšími prezentovanými značkami bude Tatra 148 – pojízdné zařízení pro očistu bojové techniky a málo známý nákladní automobil ROSS R210, který se měl na začátku 90. let stát nástupcem legendární Pragy V3S. Nákladní vozidla doplní obrněný transportér OT-64 SKOT a vozidla Tatra 813, s nimiž dojedou soukromí majitelé .“ Kromě již na začátku zmíněných nových přírůstků oboru Militaria si budou moci návštěvníci prohlédnout také civilní provedení silničního tahače a jeho vojenské provedení v osmikolové verzi známé pod pojmenováním KOLOS. „ Toto vozidlo v současné době prochází renovací, má sundanou nákladní korbu, zájemci tak uvidí konstrukci unikátního podvozku značky Tatra ,“ doplňuje Roman Řezníček. Přehlídku dále rozšíří ukázky historické hasičské techniky, hasičská výstroj a výzbroj ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem JMK. Areál bude zpřístupněný po oba dny od 9.00 do 17.00. Vstupné bude jednotné 30 Kč, přičemž volný vstup budou mít děti do výšky 130 cm a ZTP. Vstupenky na okružní jízdy historickými autobusy ze sbírky TMB si budou moci zájemci koupit přímo v areálu. Z důvodu omezené kapacity vozidel a velkého zájmu je výhodnější zakoupit si lístek předem. Vchod do areálu bývalých kasáren leží přímo u zastávky linek č. 41, 71 „Žilkova“, případně je dostupný pěšky od konečné tramvaje č. 1 v Řečkovicích. S ohledem na značně omezenou kapacitu vyhrazených parkovacích míst v areálu v Brně-Řečkovicích doporučují organizátoři návštěvníkům využít zejména uvedené linky MHD.

Hlavní oslavy v západočeských lázních se uskuteční o víkendu 14. a 15. května, první tematická přednáška k historii trolejbusů nejen v Mariánských Lázních proběhne už 7. dubna.

V letošním roce Mariánské Lázně oslaví 120 let od zavedení moderní městské veřejné dopravy. Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) ve spolupráci s provozovatelem MHD společností MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML) připravila na duben 2022 dvě tematické přednášky, z nichž ta první bude spojená s promítáním historických fotografií. Některé z nich uvidí obyvatelé města úplně poprvé. Přednáška nazvaná Trolejbusy ve světě a v Mariánských Lázních, se uskuteční 7. dubna od 18 hodin v Hudebním sále Základní umělecké školy F. Chopina na adrese Lužická 412/4, Mariánské Lázně. Hovořit budou členové SPVD a profesí odborníci na historii i moderní provoz veřejné dopravy v Česku. Vstup je zdarma. Druhá přednáška pod názvem Mariánské Lázně a městská doprava budoucnosti se uskuteční 28. dubna od 18 hodin na stejném místě. Zaměří se na moderní trendy v oblasti MHD a to včetně provozu trolejbusů i elektrobusů. Z historie městské hromadné dopravy v Mariánských Lázních Po několikaměsíční výstavbě byla 12. května 1902 uvedena do provozu 2 km dlouhá tramvajová linka spojující hlavní nádraží se zastávkou U hodin, která dnes nese název City Service. „ Na počátku 20. století byly Mariánské Lázně v oblasti veřejné dopravy velmi progresivním městem, které tramvajovou dopravu zavedlo jen několik let poté, co byl tento dopravní prostředek poprvé úspěšně uveden do běžného provozu ve světě. Větší Karlovy Vary paradoxně nikdy tramvaje ani trolejbusy do města zavést nedokázaly ,“ připomíná historik a publicista Miroslav Klas. Po II. světové válce byl však tramvajový systém velmi opotřebovaný, a tak bylo rozhodnuto o přechodu na trolejbusovou dopravu, která se pro dopravní potřeby města velikosti Mariánských Lázní jevila jako vhodnější. Prvních pět trolejbusů typu Škoda 7 Tr zahájilo provoz 27. dubna 1952 opět na trati od nádraží do centra lázeňského města, tentokrát však až na Mírové náměstí. Postupně se však trolejbusy rozjely také k Lesnímu prameni, do Úšovic, na Panská Pole a nakonec i na meziměstské lince do Velké Hleďsebe. „ Ukázalo se to jako šťastné řešení, protože to umožnilo do dnešních dní udržet ve městě nadstandardní úroveň městské dopravy. Mariánské Lázně tak mají pořád svojí městotvornou dráhu! “ míní projektový manažer městské dopravy v Plzni Jiří Kohout. Trolejbusová vozidla do Mariánských Lázní dodával po celou dobu jediný výrobce, a to plzeňská Škoda. První vozy dodala ještě továrna v Plzni-Doudlevcích, po roce 1960 byla výroba přestěhována do Ostrova u Karlových Varů, aby se v roce 2004 opět vrátila do Plzně. Díky blízkosti města a obou továren se některé nové typy trolejbusů zkoušely i v Mariánských Lázních. „ Asi nejzajímavějším příkladem je zkušební provoz dvou vozů Škoda 14 Tr zahájený roku 1974. Trvalo 7 let, než začal být vyráběn sériově, pak se však stal úspěšně exportovaným například i do USA. Proč tomu tak bylo, budeme na přednášce vyprávět ,“ slibuje jeden z přednášejících servisní technik trolejbusů Jiří Šplíchal. Prezentací všech tří odborníků bude provázet Martin Leška, projektant dopravních staveb, jenž má nyní na starosti např. projekt nové trolejbusové trati v Plzni. Všichni zároveň tvoří část autorského týmu dvou rozsáhlých publikací 80 let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda vydaných v roce 2021, které byly dosud úspěšně distribuovány do více než 15 zemí světa. Pro zájemce o koupi budou po přednášce k dispozici za cenu 660 Kč/kus. Oslavy výročí 120 let MHD v Mariánských Lázních budou vrcholit o víkendu 14. - 15. května jízdami historických trolejbusů a autobusů ve městě. Na ně ještě 21. května naváže Den otevřených dveří trolejbusové vozovny Úšovice. První akcí v rámci oslav byla exkurze do nejstarší trakční měnírny, ve které v současné době probíhá rekonstrukce .

Zážitková jízda v hlavním městě Slovenska pro fanoušky legendárních autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě přilákala řadu fanoušků.

Ulicemi hlavního města Slovenska ještě donedávna v pravidelném provozu jezdily autobusy Karosa. Zatímco krátké modely vyjely již v roce 1981 a cestující vozily až do roku 2011, kloubové se zařadily do provozu o deset let později a sloužily rekordních třicet let. Právě kloubová Karosa B 741 loni v listopadu uzavřela dohromady čtyřicet let trvající éru autobusů s „hranatými“ čely v Dopravním podniku Bratislava (DPB). Zároveň tím také v provozu skončily vysokopodlažní autobusy. „Hranaté“ autobusy Karosa řady 700 vyráběl závod ve Vysokém Mýtě v letech 1981 – 1999. Během sériové výroby sjelo z výrobních linek celkem 37 166 autobusů Karosa řady 700, z toho až 707 kusů směřovalo do DPB. Krátké městské autobusy Karosa B 731, v krémově červeném nátěru, se zařadily na linky již v říjnu 1982. Vozidla byla vybavena automatickými převodovkami určenými pro provoz ve městě. Městskou kloubovou verzi začala Karosa sériově vyrábět od roku 1991, první Karosy B 741 byly zařazeny do provozu na konci listopadu 1991. Prvních 50 autobusů mělo dokonce zatmavená okna a jezdilo na expresních linkách, dalších 50 kusů o rok později již směřovalo do MHD. Během svého provozu vystřídaly všechny linky. Jejich životnost prodlužovaly generální opravy a modernizace, v jejichž rámci 160 autobusů změnilo pohon z naftového na CNG. Poslední naftové Karosy B 732 dojezdily v Bratislavě v roce 2009, naftové Karosy B 741 v roce 2010. V listopadu 2011 byly z pravidelného provozu vyřazeny i plynofikované Karosy B 732. Zůstaly tak pouze kloubové na CNG, které díky generálním opravám, modernizaci a firemní údržbě vydržely v ulicích Bratislavy až do listopadu 2021, čili úctyhodných 30 let. Kloubové Karosy vypravoval DPB v uplynulých letech už jen sporadicky, v závěru roku 2021 zejména na „studentské“ lince 31. Příjezdem nových nízkopodlažních autobusů Otokar Kent C definitivně ukončily svou službu cestujícím. „ Hranaté Karosy byly ikonickým Československým autobusem. Při pohledu na něj si nejeden obyvatel Bratislavy vzpomene na zážitky z cestování. Doba však pokročila a my v dopravním podniku děláme vše pro to, aby byla cesta v našich prostředcích co nejkomfortnější. Inovace vozového parku přináší do Bratislavy novou éru MHD, tedy klimatizovaných, nízkopodlažních vozů s moderními technologiemi. Na jedné straně mi budou Karosy chybět, ale na druhé straně se těším na obnovu a zkvalitňování naší flotily vozidel ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Dopravní podnik se s legendárními Karosami rozloučil v sobotu 2. dubna zážitkovou jízdou pro fanoušky po Bratislavě a akcí na letišti M.R. Štefánika.

Za vysokou kvalitu designu a excelentní vzhled vybrala porota nejprestižnější soutěže světa v tomto oboru plně elektrický nový autobus Citea od VDL Bus & Coach.

V soutěži Red Dot se udělovaly letošní ceny za design. V kategorii Produktový design získala ocenění nová generace Citea. Elektrické autobusy od společnosti VDL Bus & Coach jsou zcela založeny na elektrickém hnacím ústrojí. Cenu Red Dot Award uděluje každoročně v několika kategoriích od roku 1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen v německém Essenu. Letos byl registrován rekordní počet přihlášených. Citea zíká Red Dot Award 20. června. „ Fakt, že VDL zvítězila v tak silné skupině svědčí o výjimečné kvalitě ,“ hodnotí výsledek profesor Dr. Peter Zec, zakladatel a generální ředitel soutěže Red Dot Award. „Hodnocení probíhalo několik dní a produkty z celého světa byly podrobně posouzeny odborníky z hlediska kvality designu a stupně inovace.“ VDL Bus & Coach získala ocenění podruhé ve své historii. V roce 2017 za VDL Citea SLFA Electric. Důležitou roli v designu produktové řady VDL Bus & Coach hraje již mnoho let nizozemská designová agentura Modyn se sídlem v nizozemském Geldermalsenu. Pod vedením konstrukčního týmu VDL vedla úzká spolupráce opět k úspěchu. „ Filozofie designu VDL dělá pro řidiče i cestující jízdu příjemnější ,“ vysvětluje Bram Veendrick, design manager ve VDL. „ V nové generaci Citea cestující těží z optimálního uspořádání sedadel a pohybu bez překážek, a řidič má k dispozici ergonomickou kabinu. Design vychází z charakteristiky veřejného prostoru, která se odráží v interiéru. Vůz se postaven optimálně pro velmi nízkou spotřebu energie .“ Rik de Reuver, ředitel pro design produktů v Modyn: „ Při vývoji nové generace Citea zdůrazňovala VDL od začátku strategický význam designu. To byla výhoda jak při navrhování, tak při spolupráci. Naše společné principy a ambice se v designu vozidla, který je inovativní a dlouhotrvající, odrážejí ." Nová Citea se již prodala v několika zemích a od letošního roku bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (všechny Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu 1 000 elektrických Citea, které VDL dodala mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím 2022 do 11 zemí. Výrobce je na cestě k 200 milionům elektrických kilometrů zkušeností a odborných znalostí v oboru. Alex de Jong, obchodní manažer veřejné dopravy ve společnosti VDL Bus & Coach: „ Vždy bylo zřejmé, že další krok k veřejné autobusové dopravě s nulovými emisemi vyžaduje nové technologie a nový způsob myšlení. Spojily se zkušenosti jak v autobusovém sektoru, tak v e-mobilitě. Pro VDL Bus & Coach je atraktivní designový jazyk důležitým přínosem pro to, aby si více lidí vybralo veřejnou dopravu. Forma a funkčnost Citea, jako je využití světla a barev, musí zajistit, aby se cestující v autobuse cítili pohodlně. Nakonec, my všichni přispíváme k cíli, kterým je město, kde se dá žít, kde budou mít obyvatelé prospěch z menšího množství škodlivých emisí a hluku a čistšího vzduchu .“ Od představení prvního Citea SLF-120 Electric v Ženevě na veletrhu UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se VDL Bus & Coach silně zaměřila na elektrickou mobilitu a stala se jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach novou generaci elektrických Citea. Baterie v podlaze, jednodílná kompozitní boční stěna, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí řidiče. Těmito pěti důležitými inovacemi představuje VDL Bus & Coach novou generaci své produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. Podle výrobce se také výrazně zlepšil dojezd: všechna vozidla dokážou za celou dobu používání ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. Nová řada Citea s mottem "Zero Compromise" splňuje všechny stávající požadavky trhu pokud jde o udržitelnost, technologii, pohodlí a kapacitu cestujících, ergonomii, dojezd, flexibilitu, bezpečnost a celkové náklady na vlastnictví.

Dopravní podnik se první dubnovou sobotu rozloučí s autobusy Karosa řady 700, které vozily cestují v hlavním městě Slovenska třicet let.

V sobotu 2. dubna 2022 se v Bratislavě symbolicky rozloučí s legendárními Karosami speciální jízdou. Od 10 hodin budou u Hlavního nádraží přistaveny čtyři kloubové vozy a v 10:30 se vydají okružní jízdou s několika fotozastávkami až na Letiště M. R. Štefánika. Rezervace míst předem není možná. Jízda bude zdarma a účastníci dostanou památeční jízdenku. Na Letišti bude připraveno pravděpodobně pět dalších vozů. Vypravení Cabriobusu například závisí na počasí. Přímo na místě bude komentovaná exkurze do historie těchto vozů a připraveny budou i suvenýry. O dopravu zpět se postará pravidelná linka 61, která jezdí přímou trasou mezi Letištěm a Hlavním nádražím a zajišťují ji kloubová Solaris Urbina.

Při jízdě na ukrajinské pohraničí je vhodné se registrovat předem na www.autobusyukrajine.cz, někdy je autobusů moc a jindy nedostatek.

Za účelem koordinace autobusových dopravců byla vytvořena webová stránka , kde se mohou jednotliví autobusoví dopravci, kteří míří na ukrajinské hranice s cílem pomoci lidem opouštějícím svou zemi, zaregistrovat a vybrat termín vyslání jejich záchranného autobusu (tak, aby jeden den na místě nebyly autobusy 4 a další den žádný). Na stránkách jsou také uvedeny kontakty na spolehlivé koordinátory na místě, kteří budou lidi směrovat do autobusu. Nyní byly vybrány 2 hraniční přechody, kde je situace nejhorší. Pokud by se situace změnila, budou přidány hraniční přechody další. Od 7. března budou také spuštěny registrace řidičů, kteří nabízejí svou pomoc a dopravci by případně mohli tyto řidiče oslovit. Zatím se jedná o humanitární bezplatné jízdy, je možné, že se podaří najít zdroj financování alespoň pohonných hmot a řidičů. Za tímto účelem bude docházet i k ukládání historie jízd a náhrady by se řešily i zpětně. Webová stránka byla vytvořena během dvou dnů ve spolupráci s ČESMAD BOHEMIA. Na Česmad se ozývají desítky firem s kamiony, autobusy i dodávkami. " Spolupracujeme s Národním asistenčním centrem pomoci Ukrajině - NACPU i krajskými centry a snažíme se zprostředkovat nabídy a poptávky po doptavě humanitární pomoci včetně osob ," uvedl Martin Felix z ČESMAD BOHEMIA. Registrace autobusů na hranice s Ukrajinou: www.autobusyukrajine.cz

Chytrý rozvoj měst a obcí s pomocí moderních technologií a s ohledem na krajinu. Sedmý ročník Smart city v praxi se koná 22. března 2022 v Interhotelu Olympik v Praze.

Smart city jako koncept strategického řízení města, obce či regionu není ideální „město budoucnosti“, nýbrž současné město využívající systematicky všech možností, které technologie a praktické zkušenosti nabízejí pro ekologicky a ekonomicky udržitelný rozvoj. Jak rozvíjet "smart cities"? Na konferenci v hotelu Olympik 22. března se představí moderní technologie, které pomáhají městu být příjemným místem k životu, a také ekonomicky prosperovat. Program konference a registrace na webu smartcityvpraxi.c z.

Špičkoví vědci, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, zamíří 23.–25. března do Prahy na Hydrogen Days 2022. Mluvit se bude i o využití vodíku pro dopravu.

V České metropoli se uskuteční v březnu již 12. ročník jedinečné evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2022 . „ Konference je určena primárně pro odborníky z komerčních, vědeckých, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak však cílí i na investory, podnikatele, zástupce státních institucí či samospráv, zajímající se o vodíkové technologie ,“ říká Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Konference nabídne několik odborných přednáškových tematických okruhů. První z nich bude zaměřen na vývoj a rozvoj vodíkových technologií v energetickém sektoru, tedy například na výrobu a skladování vodíku, kogenerační systémy či palivové články. Druhý okruh bude věnován dopravě – tedy pohonným jednotkám a palivovým článkům coby zdrojům energie pro mobilní aplikace, možnostem využití vodíkového pohonu v osobní, nákladní, lodní či vlakové dopravě, nebo související vodíkové infrastruktuře. Poslední okruh se pak bude věnovat tzv. cross cutting tématům, mezi která patří například legislativa a bezpečnost, vzdělávání, možnosti národní spolupráce, dekarbonizační potenciál vodíku či obchodní příležitosti. Dvanáctý ročník mezinárodní vědecké konference Hydrogen Days 2022 v Praze i letos přivítá špičkové světové řečníky, pozvání přijali například profesoři Harry Hooster z The Hydrogen and Fuel Cell Center ZBT, Robert Steinberger-Wilckens z Centra pro výzkum palivových článků a vodíku na University of Birmingham či Thomas von Unwerth z Ústavu pro automobilový výzkum na Technical University Chemnitz. „ Každý, kdo v oblasti vodíkových technologií, ať už v České republice nebo v zahraničí něco znamená, by si pražskou konferenci Hydrogen Days 2022 rozhodně neměl nechat ujít. Účastníci konference se dozví nejnovější informace o aplikacích vodíkových technologií, získají informace o možnostech vědecké a komerční spolupráce nebo je první den čeká jedinečný matchmaking ,“ zve na akci Elizabeth Tien, projektová manažerka z České vodíkové technologické platformy. Akce se koná pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR a WOW Prague Convention Bureau.

Vzniknou stovky bytů, obchody, tržnice a náměstíčka. Čtvrť se propojí se Žižkovem a Karlínem a z metra se dostaneme přímo do autobusu. Je to však běh na dlouhou trať.

Mezinárodní porota vybrala 1. prosince návrh na proměnu důležité části Prahy - Florence, jednoho z nejvytíženějších dopravních uzlů, ale také současného brownfieldu ležícího jen kilometr od Staroměstského náměstí. Ve finále mezinárodní soutěže na budoucí podobu autobusového nádraží a jeho okolí se rozhodovalo mezi třemi týmy, které hledaly možnosti, jak do této komplikované části hlavního města vrátit život. Cílem vítězného návrhu studií UNIT, A69 a londýnským studiem původem ze slovenska MARKO&PLACEMAKERS, je propojit lokalitu s okolními částmi metropole. Vzniknou stovky bytů, nové ulice s obchody i náměstí. Změní se také autobusové nádraží, vznikne tržnice. V úvahu se bere i ekologie. Novou čtvrť budou tvořit tradiční ulice vymezené fasádami domů s obchody a restauracemi v přízemí. Návrh propojuje všechny okolní čtvrti a snaží se potlačit nepříliš podařené dopravní stavby, které byly v minulosti postaveny. Plánované bloky domů jsou relativně malé a nepravidelné, záměrem bylo vyhnout se pravidelné mřížce. Florencí prochází velké množství lidí a je potřeba, aby byla lokalita dobře prostupná. Na křížení cest vzniknou malá náměstíčka a veřejná prostranství, každé s vlastním charakterem. K čemu budou domy určené? Autoři v plánech počítají s deseti typy bydlení (nájemní, zaměstnanecké, pro mladé i starší) propojeným s komerčními prostory. Nejsou navrženy žádné výškové stavby, ale vyšší nárožní budovy, jako orientační body. Před magistrálou, v ulici Na Florenci, vznikne multifunkční stavba, inspirovaná prvorepublikovými paláci. Trojúhelník, který vytvářejí dvě ramena Negrelliho viaduktu u Křižíkovy ulice, bude přeměněn na městskou tržnici, se stánky a krámky v obloucích mostu už se počítá. Z metra přímo do autobusu Florenc nepřijde ani o svou současnou klíčovou funkci, kterou je autobusové nádraží, spojující Prahu s celou Evropou. Nové řešení jeho plochy je dvouúrovňové. Autobusy budou přijíždět na plochu v úrovni terénu, zatímco odjezdová stání budou pod zemí přímo propojena s vestibulem metra. Takové řešení šetří cenné pozemky ve městě a je i bezpečnější, protože se pohyb cestující nekříží s projíždějícími autobusy. Zásadním problémem byl přístup z Florence k dosud odtrženému Žižkovu. Ten studie přibližuje hned dvěma způsoby. První je systém vyvýšených lávek nad železnicí. Druhým je celková úprava křižovatky Husitská a Trocnovská, kde by mělo vzniknou nové Trocnovské náměstí. Přeměna území potrvá mnoho let a třeba nad definitivní podobou magistrály ještě nepanuje všeobecná shoda. Při přestavbě autobusového terminálu bude zase potřeba zajistit náhradní plochu pro odjezdy autobusů. A v daleké budoucnosti možná přibude další železniční zastávka regionálních vlaků, ukrytá v tunelu Nového spojení 2. Autoři proto museli navrhnout i to, jak území rozvíjet postupně a připravit ho na různá stádia vývoje. Z jakých návrhů porota vybírala? Do finále několik měsíců trvající soutěže se dostaly projekty tří týmů. Před konečným rozhodnutím byly představeny na výstavě v CAMPu, v rámci níž se sbíraly také komentáře občanů. Na společném druhém místě se umístily návrhy zbylých dvou týmů Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects a Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects , které přinesly rovněž mnoho dobrých postřehů a analýz, jak zlepšit život v Praze. Vodu bude ohřívat teplo kanalizace Všechny návrhy si musely poradit s ekologickými výzvami. Vítězný tým do studie zapracoval i různá netradiční řešení. Pomocí tepelných čerpadel tak může být získáváno teplo na ohřev vody z kanalizační stoky, která prochází východní částí území. Podobný systém už používají třeba v Helsinkách, Oslu nebo Curychu. Samozřejmostí je instalace fotovoltaických panelů na střechách budov a dostatek nabíjecích míst pro elektromobily. Rychlost větru nebo vývoj teplot v jednotlivých částech čtvrti byly zkoumány pomocí počítačových modelů. Díky softwaru autoři eliminovali místa náchylná k přehřívání a navrhli zeleň tam, kde bude opravdu přispívat k ochlazování okolí. Orientace ulic přispěje k příjemnému proudění vzduchu. Podle vítězného studia je Florenc možná jedna z nejsložitější oblastí ve střední Evropě, která vyžaduje velmi specifické urbanistické řešení. „ Tato oblast má neuvěřitelné množství viditelných bariér, jako je magistrála a železniční mosty, ale také neviditelných, jako je metro a vlakové trasy. Zároveň jsou zde obrovské výškové rozdíly, které jdou z Karlína na úroveň řeky a stoupají až na Žižkov ," uvedl Filip Tittl z Unit Architekti. V nadcházejících týdnech se studio bude budoucnosti Florence věnovat ještě více do hloubky. Zdroj: Campuj.online, thePrime.cz