Busportal

Z kulatého stolu na téma využití CNG ve vozidlech včetně autobusů

Aktualizováno 24.1.2014: "Dotační miliarda" z EU na CNG dojednána. Odkaz na výzvu. Pozitivní posun v budování plnicích stanic v souvislosti s rozhodnutím České pošty pořizovat CNG vozy. Akce "Green Corridor".

Jak aktuálně 24.1.2014 uvedlo MŽP, ministr životního prostředí Tomáš Jan Podivínský v Bruselu minulý týden vyjednal dotaci ve výši jedné miliardy korun na výměnu těch nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn pro zlepšení ovzduší v Moravskoslezském, Jihomoravském a Ústeckém kraji. Viz LVII. výzva OPŽP - alternativní doprava. Škoda, že pan ministr neinformoval včas i zástupce MŽP Redu Ifraha, který informaci evidentně na jednání kulatého stolu 22.1.2014 neměl.

Na stav výzvy z Operačního programu Životní prostředí, podporující nákup autobusů MHD na stlačený zemní plyn (CNG) a výstavbu plnících stanic CNG v nejvíce znečištěných oblastech České republiky jsme se MŽP ptali v průběhu roku 2013 několikrát. Několikrát se také objevila informace o dotacích v médiích jako hotová věc. Organizátoři kulatého stolu tiše předpokládali (a ukazuje se, že správně), že lednový termín přinese v této záležitosti jasno. Zástupce MŽP ještě předevčírem tvrdil, že Evropská komise nerozhodla a jedná se (plánováno bylo na červen 2013). Tento nepříjemný stav tedy skončil, což je dobrá zpráva stav pro ty "šťastné" z oblastí Brno, Ostrava, Ústí nad Labem. Provozní ředitel DPMB Jiří Valníček uvedl, že se v Brně počítá s tím, že až třetina autobusů (100) by mohla být na CNG. První autobusy budou pořízeny patrně bez ohledu na stav výzvy, ale pro větší objem investic včetně plnicí stanice je podpora nutná. Zástupce MŽP Reda Ifrah deklaroval záměr ministerstva nadále podporu tohoto typu směřovat podle smysluplných parametrů a nevázat ji na určitý typ pohonu.

Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa přiblížil stav plynofikace vozového parku - v současnosti je zde 22 vozidel na CNG a 6 jich ještě přibude v nejbližší době. Zakázka na celkem 12 vozidel byla pořízena s 40tiprocentní podporou ROP Střední Čechy. Ludomír Landa poukázal na nesystémovost "dotační miliardy" spolu s tím, že by se měl brát ohled nejen na vysoce znečištěné lokality (např. Kladno), ale také naopak nezapomínat na ochranu "čistých" lokalit jako je např. Křivoklátsko a Kokořínsko.

Vypadá to, že se razantně zlepší stav v oblasti plnicích stanic CNG. Například v Plzni, kde dlouhá léta sloužila jediná plnička, sice modernizovaná, ale jedna vůbec z prvních, se situace změní. Oproti očekávání to nebude aktuálně ve spojitosti s dlouholetým záměrem postavit plnicí stanici ve spolupráci s ČSAD autobusy Plzeň v lokalitě na výpadovce na Domažlice spolu s větší plynofikací vozového parku dopravce. Zlom přinesla Česká pošta, která začala ve velkém pořizovat vozidla na CNG, což samozřejmě vyvolalo nutnost vybudovat příslušnou infrastrukturu. Do Plzně tak přibudou hned dvě veřejné plnicí stanice v tomto kontextu a zdaleka to není konec. V každém městě nad 50000 obyvatel by měla být alespoň jedna a ve větších centrech okolo pěti až šesti plnicích stanic CNG a vypadá to už ne jako záměr, ale blízká realita.

Další zajímavostí z témat kulatého stolu byl záměr pořádat vlastní českou verzi mezinárodní tour "Blue Corridor". Akce pod názvem "Green Corridor" proběhne v květnu. Začátek bude ve Vysokém Mýtě, kde aktivní účast přislíbilo Iveco CR, dalšími účastnickými městy pak jsou Pardubice a Hradec Králové a konec akce se plánuje do Mladé Boleslavi, kde snad už po modelu Citigo se zákazníci v dohledné době konečně dočkají CNG Octavie.

Z témat, která zaujala BUSportál, pak to byly úvahy nad využitím zkapalněného zemního plynu (v ČR se zatím rozvoj nečeká) a také nad prognózami v oblasti vývoje cen CNG a ropy. Jakkoli se neustále vylepšuje bilance nabídky množství CNG i v souvislosti s břidlicovou těžbou v USA a klesá cena, vede to zároveň k poklesu cen i u ropy a v důsledku k poklesu cen energií obecně. Ekonomická výhodnost CNG vozidel v kontextu s náklady, které tato technologie přináší navíc, pak není tak razantní, jako by být mohla a pomáhá jí daňové zvýhodnění.

Protože máme dlouhodobě možnost se seznamovat se všemi současnými realizovatelnými technologiemi, lze vyhodnotit využití všech pohonů dostupných běžně na trhu (diesel, hybrid, CNG, závislá a nezávislá elektrická trakce) jako životaschopné v konkrétních podmínkách. Pro úplnost pak využití vodíku se jeví stále pouze jako technologicky připravená perspektiva.