Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní firma Kuljetus Luokkala, je dlouhá 31 metrů. Ve Finsku jsou tyto rozměry běžné, ne už pohon na zkapalněný plyn.
Reklama
Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní firma Kuljetus Luokkala, je dlouhá 31 metrů. Ve Finsku jsou tyto rozměry běžné, ne už pohon na zkapalněný plyn.
Podnikatelé Juha a Matti z rodinné firmy se dozvěděli pozitivní informace o ekologických výhodách plynu a začali se o tuto oblast zajímat. Jejich obava však spočívala v tom, zda dlouhé nákladní vozidlo dokáže zdolat trasu měřící 1 000 km na jedno natankování, zejména s ohledem na drsné klimatické podmínky v severním Finsku. To předtím nikdo nikdy nezkoušel.
Mezi zákazníky společnosti s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström zjistili, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné.
Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km.
Po několika měsících provozu je spotřeba paliva příjemně překvapila, na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila.
„Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“ V současné době pohužívá k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska. „Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ říká Juha Luokkala.
Scania
Mezi zákazníky společnosti s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström zjistili, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné.
Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km.
Po několika měsících provozu je spotřeba paliva příjemně překvapila, na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila.
„Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“ V současné době pohužívá k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska. „Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ říká Juha Luokkala.
Scania
Scania vyvinula nové tahače pro přepravu tanků
ICOM transport testuje elektrický tahač eActros 600
Scania a Asko testují nákladní vozidla na vodík
