Koncepce Low Entry (nízký vstup) kombinuje zpravidla dva typy autobusů. Přední část je konstruována jako plněnízkopodlažní Low Floor (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středněpodlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnoat a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozík a kočárky. Zadní část je buď bez dveří nebo jsou zde dveře se schody. Takto koncipované autobusy jsou technicky jednodušší a obvykle levnější než plně nízkopodlažní s náročným řešením zadní motorové části portálovou nápravou. Z hlediska legislatisvy vyhovují kriteriu nízkopodlažnosti a jsou ideální pro příměstský provoz.

První autobusy s konceptem LE lze najít na začátku 90. let ve Skandinávii. V ČR je bezesporu průkopníkem částečně nízkopodlažních autobusů SOR se svými "hrbatými" autobusy. Zde ovšem je postup historicky obrácený. Teprve po LE se SOR pouští do segmentu LF. Postupně se LE koncept objevuje u mnoha výrobců. Ostatní výrobci zachovávají povětšinou vnější vzhled s rovnou střechou a "zlom" je řešen pouze v interiéru. Ačkoli se v Vysokém Mýtě s Crosswayem LE přidali mnohem později, je tento typ v portfoliu Iveco Bus velmi zákazníky oblíben. Jako LE jsou označovány i malokapacitní autobusy na původně "nákladních" podvozcích jako např. Iveco Daily, které ovšem povětšinou nízkopodlažní vstup řeší v zadní části vozu.

Nejčerstvěji jsme přinesli na BUSportálu infomace o autobusu Mercedes-Benz Citaro LE Euro 6.

Dagmar Braunová