Trh ojetých autobusů v Evropě čelí v roce 2026 výraznému tlaku způsobenému kombinací rostoucích cen nafty a oslabujícího sektoru cestovního ruchu. Ceny nafty vzrostly od začátku roku přibližně o 25 %, což výrazně zvyšuje provozní náklady dopravních společností. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) dosáhla vážená cena nafty v EU přibližně 2 EUR za litr, a to v důsledku narušení provozu v Hormuzském průlivu po eskalaci konfliktu v Íránu na konci února 2026. 

Data Eurostatu zveřejněná mezi únorem a březnem 2026 ukazují průměrný růst cen pohonných hmot v EU o přibližně 13,5 %, přičemž na některých trzích došlo k výrazně prudšímu nárůstu – včetně České republiky, kde ceny nafty vzrostly téměř o 28 %, tím se čeští dopravci řadí mezi nejhůře zasažené v Evropě.

Zároveň klesá poptávka po turistické přepravě. Podle Oxford Economics se očekává, že příjezdový cestovní ruch na Blízký východ v roce 2026 poklesne o 11–27 %, s přidruženou ztrátou výdajů na cestovní ruch ve výši 34 až 56 miliard USD. Dopad se projevuje i u evropských dopravců prostřednictvím přestupních uzlů v Perském zálivu – Dubaje, Dauhá a Abú Dhabí, které cestující na dlouhých trasách z Asie běžně využívají k cestám do Evropy: v prvních 48 hodinách konfliktu bylo zrušeno více než 5 000 letů a zájezdové skupiny, které tyto uzly tradičně využívaly, cesty zrušily nebo odložily.

Tato situace nutí dopravce prodávat části svých flotil dříve, než bylo plánováno, aby snížili náklady a zajistili peněžní tok. Podle Fleequid se proto na trhu objevuje více kvalitních ojetých autobusů, zatímco kupující investice odkládají a vyčkávají na vývoj situace. Výsledkem je tlak na pokles cen ojetých autobusů a silnější vyjednávací pozice na straně kupujících.

Tento vývoj nastává na pozadí trhu, který byl již v roce 2025 v nerovnoměrném pohybu. Podle asociace ACEA vzrostly registrace nových autobusů v EU o 7,5 % na přibližně 38 200 kusů, avšak s výraznými rozdíly mezi zeměmi: Německo +28 % a Polsko +16,6 %, oproti Itálii −15,9 % a Španělsku −4 %. Ve srovnání s léty po covidu se jedná o celkové oživení objemů – flotila autobusů v EU nyní čítá přibližně 700 tisíc vozidel, což je o 1,8 % více než v předchozím roce, s průměrným stářím 12,2 roku (ACEA) – přičemž trh ojetých vozidel stále více plní roli nárazníku, který přesouvá vozidla ze severních evropských flotil k provozovatelům na jihu a ve střední Evropě.

Fleequid upozorňuje, že se nejedná pouze o krátkodobé zpomalení trhu, ale o hlubší strukturální změnu. Pro společnosti, které potřebují nakoupit nová vozidla, může současná situace představovat zajímavou příležitost k výhodným akvizicím, zatímco společnosti, které potřebují vyřadit vozidla ze stávající flotily, mohou v nadcházejících měsících čelit dalšímu poklesu hodnoty vozidel.

Kompletní whitepaper Fleequid s rozdělením podle zemí a transakčními benchmarky je k dispozici zde. 

Fleequid - evropská platforma specializující se na nákup a prodej ojetých autobusů - působí ve více než deseti evropských zemích včetně klíčových trhů, jako jsou Itálie, Polsko, Německo, Španělsko a Benelux, a postupně svou činnosti rozšiřuje do dalších zemí včetně České republiky a Slovenska. Díky každodennímu obchodování s ojetými autobusy na různých národních trzích kontinuálně sbírá data, sleduje tržní dynamiku a trendy související s vývojem vozových parků, importními a exportními toky i provozními rozdíly mezi jednotlivými evropskými státy. Právě v autobusovém sektoru jsou tyto rozdíly obzvlášť zajímavé: liší se veřejné politiky, strategie obnovy vozových parků, tempo zavádění elektrických vozidel i modely fungování veřejné a soukromé dopravy. Analýza těchto témat z mezinárodní perspektivy ukazuje, jak se evropský trh vyvíjí.

V rámci spolupráce s Fleequid nabídneme našim čtenářům zajímavosti z evropského trhu autobusů a segmentu použitých vozidel. V budoucnu i ze zahrnutím dat z českého a slovenského trhu, kde Fleequid postupně rozvíjí své působení a navazuje spolupráci s prvními zákazníky.