Po meste premávali statočných 34 rokov a boli preň postrachom aj spásou. Cestujúci hundrali, že na ich vysoké schodíky sa nedá vyliezť, že sú hlučné, v zime nevykúrené, nevládzu do kopca... Iba ony, nasadené na najdlhších expresných linkách, však Bratislave ako-tak dokázali nahradiť nejestvujúce metro. A keď mesto sužovali tuhé mrazy, fungovali ako spoľahlivé "tanky", s najmenším počtom porúch.

Končí sa jedna veľká éra bratislavského Dopravného podniku. Legendárne maďarské veľkokapacitné autobusy Ikarus typu 280 absolvujú v sobotu 19. januára posledné rozlúčkové jazdy s pasažiermi. "Niekoľko stále prevádzkyschopných kusov vyrazí na svoje bývalé linky 101, 104, 105, 109, 112, 117 a 28," pozýva Peter Pankrác, jeden z organizátorov spomienkového podujatia.

Známe "čabajky", zväčša s bordovovým lakom, niektoré však nafarbené aj na červeno-krémovo ba dokonca na modro, teda navždy opúšťajú bratislavskú MHD. Symbolicky s nimi končí aj fabrika Ikarus Budapešť, ktorá ich do slovenskej metropoly roky dodávala. V silnej konkurencii jednoducho skrachovala.

"Zopár dvestoosemdesiatok bude ešte nepravidelne vypomáhať v premávke, kým nevyprší platnosť ich technických preukazov," pripustil Pankrác. "Radi by sme niektorú zachovali aj ako historické vozidlo," dodal. Spresnil však, že šesť Ikarusov 283, ktoré sú novšou predĺženou verziou slávnych starčekov, sa do dôchodku stále nechystá. A vo vozoparku DPB naďalej zostáva aj 96 kĺbových a 44 krátkych Ikarusov posledného výrobného radu 400.

---

---

To bol Ikarus 280
- po Bratislave ich od roku 1974 postupne jazdilo 761 kusov

- najdlhšie slúžiace vozidlo si v MHD "odkrútilo" 17 rokov (november 1989 až marec 2007)

- najkratšie, iba zhruba rok, boli v prevádzke tri vozidlá - prvé v roku 1977 čelne narazilo do múru, do druhého v roku 1978 zboku narazila Tatra a tretie zničil v roku 1979 požiar

- najdlhšia linka, na ktorej premával, bola 112 (Petržalka – Nový most – Karlova Ves – Dúbravka – Devínska Nová Ves, bývalé BAZ), teraz linka 92 (Petržalka – Most Lafranconi – Patrónka – Lamač – Devínska Nová Ves, Volkswagen)

- najkratšia ním obsluhovaná linka mala číslo 28, v rokoch 2000 – 2005 ju prečíslovali na 88 (Šafárikovo nám. – Ovsište)

- Dopravný podnik Bratislava vlastnil aj päťtisíci vyrobený kus, dovezený do vtedajšej ČSSR v roku 1989

- 2. októbra 2003 bol prekonaný svetový rekord - do Ikarusu 280 sa naraz natlačilo až 359 študentov z internátov v Mlynskej doline.

Zdroj: www.imhd.sk

---

---

Hromadný nákup kĺbových autobusov pre Bratislavu si vyžiadal obrovský rozvoj jej sídlisk, najmä Petržalky. Keďže v bývalom Československu sa vtedy vyrábali len "krátke" vozidlá, začal ich sem dodávať maďarský podnik. Ako prvé sa v meste už v 60. rokoch objavili Ikarusy typového radu 600. "Vôbec sa neosvedčili. Ráno svojím rachotom všetkých zobúdzali. Rozčúlení ľudia ich z okien oblievali kakaom..." spomenul organizátor.

Skutočný rozkvet Ikarusov však nastal v roku 1974, keď výrobca prišiel s vylepšeným radom 200. Do roku 1991 sa v bratislavskej MHD vystriedalo neuveriteľných 761 kusov Ikarusov typu 280. Najviac, až 400 naraz, ich tu jazdilo koncom 80. rokov. Ikarusy bolo vtedy vidieť všade, jazdili hoci aj po Námestí SNP, Obchodnej, Kapucínskej, Dunajskej či Rajskej ulici. "Za zmienku stojí, že súčasnom vozidlovom parku DPB je len 240 kĺbových a celkovo 440 autobusov všetkých typov," porovnal Pankrác.

V rokoch 1995 až 1998 mnoho "starých" Ikarusov nahradili nové nakúpené vozidlá radu 400. Neskôr už Dopravný podnik Ikarusy iba vyraďoval, naposledy po nákupe poľských Solarisov v roku 2006.

Soňa Pacherová, Pravda