Súvisiace články:
* Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD
* Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica
* Dopravný závod ČSAD Čadca
*Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín
*Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš
*Dopravný závod ČSAD Lučenec
*Dopravný závod ČSAD Martin
*Dopravný závod ČSAD Považská Bystrica
*Dopravný závod ČSAD Prievidza
*Dopravný závod ČSAD Rimavská Sobota
*Dopravný závod ČSAD Zvolen
*Dopravný závod ČSAD Žiar nad Hronom
*Dopravný závod ČSAD Žilina

---

---

Začiatky vzniku závodu sa datujú od roku 1950, keď v novovybudovaných objektoch bola zriadená vozovňa a organizačne bola začlenená k dopravnému závodu v Rimavskej Sobote. Úlohy prepravy zabezpečovalo pätnásť nákladných vozidiel, prevažne vykúpených od súkromných podnikateľov.
Aj napriek tomu, že šlo o novovybudovanú vozovňu, neboli dokončené garáže, chýbali kanály, ako aj odstavné plochy na nádvorí, ktoré sa postupne dobudovávali. Vo vozovni v jej začiatkoch pracovalo 25 pracovníkov.
Prvý autobus /Praga RND/ bol dodaný v roku 1951 na zabezpečenie prepravy na trati Modrý Kameň-Malý Krtíš-Straciny-Slatinka.

V druhom polroku 1952, po zriadení Dopravného závodu ČSAD v Lučenci, bola vozovňa organizačne začlenená do tohto závodu, ako prevádzkáreň. V tomto období zaznamenal okres vplyvom industrializácie veľký budovateľský rozmach.
Budovanie banského priemyslu - Uhoľných lignitových baní, Baňa Dolina, koncernový podnik Veľký Krtíš /býv. MUB Pôtor/, ako aj výstavba menších závodov a prevádzkární podstatne zvýšili nároky na dopravu. Táto situácia si vynútila aj zmeny v organizácii dopravy, a tak 1.1.1953 po delimitácii od kmeňového závodu v Lučenci bol zriadený dopravný závod v Modrom Kameni.

K podstatnej zmene došlo v roku 1958, keď v rámci územného usporiadania bola k závodu pričlenená prevádzkáreň v Šahách. Táto zmena - rozšírenie závodu - kládla značné nároky na riadiacu činnosť, pretože už koncom roku 1959 prevzal závod delimitáciou aj nákladnú dopravu z komunálnych služieb zo Šiah a Veľkého Krtíša. Rozšírenie závodu o nové kapacity vozidiel i stavu pracovníkov malo priaznivý vplyv na zabezpečovanie a uspokojovanie požiadaviek na cestnú dopravu. V osobnej doprave bolo možné komplexnejšie zabezpečovať prepravu osôb najmä v úseku Modrý Kameň - Šahy.

V rámci územnej reorganizácie od 1.4.1960 bol závod pričlenený k Dopravnému závodu ČSAD Lučenec. Súčasne od 1.7.1960 v rámci územnej reorganizácie bol zrušený bývalý okres Modrý Kameň, a tak prevádzkáreň ČSAD v Šahách bola delimitovaná do Dopravného závodu ČSAD Levice v Západoslovenskom kraji. Závod bol opäť začlenený do dopravného závodu ČSAD Lučenec.

V tejto organizačnej jednotke zotrval až do 1.1.1969, keď na základe nového územného usporiadania bol zriadený samostatný Dopravný závod ČSAD Veľký Krtíš so sídlom v Modrom Kameni.

Medzi najatraktívnejšie činnosti závodu patrila dlhoročná dopravná činnosť pri zvoze a rozvoze mlieka a mliekárenských výrobkov, pri rozvoze piva a nealkoholických nápojov a pri rozvoze potravín a potravinárskych výrobkov.

Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji" a "25 rokov socialistickej prítomnosti ČSAD". Vyčerpali sme slovný materiál o histórii všetkých závodov Stredoslovenského kraja. V ďalšom, resp. ďalších článkov ešte z dostupných materiálov dočerpáme zatiaľ v našich článkoch nezverejnený obrázkový materiál.