Provoz opavské pouliční dráhy byl v Opavě slavnostně zahájen 4. prosince 1905. Letošní 120. výročí zahájení MHD oslavil Městský dopravní podnik v sobotu 7. června na Dni otevřených dveří na ul. Bílovecká.

Na velké i malé návštěvníky čekal bohatý program, který zahrnoval přehlídku firemního vozového parku - zájezdové autobusy, městské autobusy, autobus pro potřeby autoškoly, služební vozy i trolejbusy. Přítomen byl tradičně i KODIS se svým mobilním infocentrem a ODISbusem Solaris Urbino 8,9 LE. Kromě současných vozidel byly v areálu Městského dopravního podniku Opava také historické autobusy. Škodu 706 RO CAR a 706 RTO LUX přivezl na ukázku Jan Trlica a vůz Praga RND její majitel František Hlavatý. Flotilu autobusů dopravního podniku zastupovaly Irisbus Citelis, SOR NSG 12, Iveco Urbanway CNG , dva zájezdové autobusy VDL Futura v různých délkách a zájezdová BOVA FUTURA. Před branou vozovny vítal návštěvníky autobus Iveco Urbanway 12M CNG s polepem upozorňujícím na výročí. Zde si mohli zájemci vyzkoušet nasazení sběračů na trolejbusu Škoda 26 Tr. Městská policie Opava a Policie přivezli své automobily, běžné hlídkové a i speciální - pro odchyt zvířat. Dobrovolní hasiči z Kylešovic ze své základny, kterou mají hned vedle vozovny, přivezli na ukázku svůj vůz MAN a osobní automobil Subaru Outback a předvedli ukázky z akcí. K vidění byly také Karosa pro autoškolu a servisní vůz Iveco Eurocargo. V krytém stání se nacházely trolejbusy Škoda 26 Tr, Škoda 32 Tr, Škoda 36 Tr nebo Solaris Trollino 12 III AC (poslední provozní). Venku před halou pak historická tramvaj ev. č. 7 . Právě tramvaje zahajovaly v roce 1905 provoz na městských linkách. V rámci doprovodného programu vozil vůz Urbanway 10,5M CNG návštěvníky mycí linkou. Dopoledne se mohli svézt na koni, odpoledne se podívat na představení loutkového divadla Milana Šťastného a na vystoupení klauna Calimera. Po celý den jezdily trolejbusy a autobus na okružních jízdách po dvou různých trasách. První vedla z vozovny k Albertu (a zpět), druhá z vozovny směr Jaktař (a zpět). Nasazen byl autobus Škoda 706 RTO s vlekem (DP Ostrava), dále Škoda 14 Tr (MDPO) a Škoda 9 Tr (DP Ostrava). Ve vozovně byla vystavena Škoda 8 Tr (DP Ostrava). Svou účast ve vozovně měli také členové BK Opava a hokejový klub. Kdo chtěl, mohl s průvodcem absolvovat komentovanou prohlídku dílen údržby vozidel. I přes proměnlivé počasí využilo možnosti prohlédnout si zázemí dopravního podniku a svézt se v historických trolejbusech i autobusu s vlečkou hodně lidí. Z historie vzniku MHD v Opavě: Zcela zásadním okamžikem v historii opavské hromadné dopravy se stalo zasedání městské rady konané 11. října 1899, na němž bylo konstatováno, že zřízení pouliční dráhy v Opavě je žádoucí. V prosinci následujícího roku se představitelé města začali zaobírat nabídkou olomouckého inženýra Rudolfa Haensela ke zřízení elektrárny, která by sloužila jednak k provozu tramvajové dráhy, a jednak by dodávala energii do rozvodné sítě a zajišťovala tak i pouliční osvětlení. Dne 28. prosince 1904 byla v říšském zákoníku pod číslem 159 zveřejněna vyhláška Ministerstva železnic z 20. prosince 1904 o „uděleni koncese ke stavbě a provozu úzkorozchodné malodráhy s elektrickým pohonem na území zemského hlavního města Opavy“. Dne 1. listopadu 1905 byl ze Studénky dodán první vůz, za nímž následovaly v rychlém sledu i ostatní. Vozy byly do Opavy dopraveny po železnici. Na základě kladného výsledku komisionální zkoušky bylo ze strany Ministerstva železnic ve Vídni uděleno od 4. prosince 1905 oprávnění k provozu úzkorozchodné dráhy na území města. Současně bylo Generální inspekcí rakouských železnic dáno povolení k užívání motorových vozů, vozovny i ostatních provozních prostor. Téhož dne byl provoz opavské pouliční dráhy slavnostně zahájen. Tramvaje jezdily v Opavě až do roku 1956, kdy je postupně nahradily trolejbusy. Zdroj Historie MHD v Opavě, Opava-city.cz

Ikonická londýnská flotila červených autobusů bez emisí je jednou z největších v západní Evropě, větší než v Paříži, Berlíně a Madridu. S nižšími emisemi CO2 na osobokilometr ve srovnání s jinými světovými městy jako je New York a Vancouver je i jednou z nejzelenějších na světě. Elektrické a vodíkové autobusy smluvních dopravců Transport for London (TfL) obsluhují 107 linek a dalších 30 částečně.

Od roku 2021 jsou všechna nová vozidla v Londýně bezemisní. Kromě toho všechny ostatní autobusy TfL splňují nebo překračují emisní normy Euro VI. Autobusy také pomáhají snižovat dopravní zácpy, protože přepravují až 80krát více cestujících než osobní automobil a přitom zabírají pouze třikrát více místa, čímž nejefektivněji využívají prostor na silnicích, uvádí TfL. Jubilejní 2 000. bezemisní autobus je bateriově elektrický Wrightbus StreetDeck Electroliner z flotily Transport UK London Bus. Od ostatních jedenácti na lince 337 mezi Clapham Junction, která patří k nejrušnějším v Británii, a Richmondem, obvodem na severozápadě Londýna, se liší svým polepem. Tento dvoupodlažní vůz je součástí pětiletého exkluzivního partnerství s Wrightbus, kdy má letos přijet dalších 75 vozů. „ Je fantastické, že Londýn je v tomto ohledu v čele s více než 2 000 autobusy s nulovými emisemi v hlavním městě, což je největší vozový park autobusů s nulovými emisemi v západní Evropě ," uvedl Sadiq Khan, starosta Londýna Z pouhých 30 v roce 2016 se zvýšil počet autobusů s nulovými emisemi na více než 2 000 dnes, což představuje 22 procent z celkového počtu přibližně 9 000 vozidel. Milníku bylo dosaženo opatření starosty "na vyčištění toxického londýnského ovzduší, ochranu životního prostředí a zdraví Londýňanů." Rob Anderson, ředitel výzkumu v Centre for London, uvedl: „ Londýnské autobusy jsou motory života, práce i volného času na městských silnicích. Jsou symbolem dědictví našeho města a propojení všech komunit v hlavním městě a zastupují každého Londýňana bez ohledu na jeho původ. Je velmi povzbudivé vidět pokračující pokrok ve snižování uhlíkového dopadu naší sítě veřejné dopravy, což stejnou měrou prospívá londýnské ekonomice i kvalitě ovzduší. Dekarbonizace Londýna je naléhavou prioritou, protože se blížíme ke kritickému okamžiku v globální environmentální politice, a je vítáno, že starosta a Transport for London stojí v čele této transformace .“ Data z průzkumu TfL ve spolupráci se společností Savanta ukázala, že dvě třetiny Londýňanů považují za důležité, aby Londýn do roku 2030 dosáhl nulových emisí, přičemž více než polovina Londýňanů se cítí osobně ovlivněna změnou klimatu. Jak ukázala nejnovější zpráva o zdravém budování prostor v oblasti London Bridge, kvalita veřejného prostoru a jeho prostředí má na obyvatele města mnohem větší dopad než jen jeho vzhled. V Londýně bylo dříve toxickému vzduchu připisováno přibližně 4 000 předčasných úmrtí ročně. Znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku astmatu, rakoviny plic, srdečních chorob a mrtvice a existuje stále více důkazů o tom, že vystavení znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku demence. Dekarbonizace londýnského autobusového vozového parku a celolondýnské zóny ULEZ pomůže odstranit škodlivé emise z londýnského ovzduší, čímž se Londýn stane čistším místem pro všechny, kteří v hlavním městě žijí a pracují. Nejnovější údaje ukazují, že celolondýnská zóna ULEZ vedla k podstatnému zlepšení kvality ovzduší v okrajových částech Londýna a v celém hlavním městě. Odhaduje se, že hladiny oxidu dusičitého (NO2) v okolí silnic, toxického plynu, který zhoršuje astma, brání vývoji plic a zvyšuje riziko rakoviny plic, budou v celém hlavním městě o 27 procent nižší ve srovnání se scénářem bez ULEZ (bezemisní zóna). Emise částic (PM 2,5) z výfukových plynů vozidel jsou v okrajových částech Londýna v roce 2024 o 31 procent nižší, než by byly bez rozšíření ULEZ. V některých z nejchudších komunit žijících v blízkosti nejrušnějších londýnských silnic došlo v roce 2023 k odhadovanému 80% snížení počtu lidí vystavených nelegálním úrovním znečištění – v okrajových částech Londýna se toto číslo zvyšuje na 82 % ve srovnání se scénářem bez ULEZ. Zdroj TfL

Na tratě v Moravskoslezském kraji na začátku června poprvé vyjela elektrická jednotka RegioPanter Českých drah s celovozovým polepem v červených barvách Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS. V tomto týdnu se slavnostně představí veřejnosti na železničním veletrhu Rail Business Days v Ostravě a následně bude k vidění na regionálních spojích. Jde o čtvrté propagační vozidlo na veřejnou dopravu, v Ostravě jezdí tramvaj a trolejbus , v Opavě trolejbus .

„ Moravskoslezský kraj je objednatelem regionální železniční dopravy. Našim cestujícím se snažíme zajistit co nejkvalitnější služby a zároveň je upozornit na možnosti, které jim náš integrovaný systém nabízí. Proto jsme RegioPanter polepili ve vizuálním stylu krajského koordinátora dopravy KODIS ,“ řekl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka. Jednotka doplňuje již dříve nasazené červeně polepené vozy – reklamní tramvaj a trolejbus v Ostravě a trolejbus v Opavě. „ V letošním roce skutečně posouváme laťku v propagaci krajské veřejné dopravy. Po tramvaji a dvojici trolejbusů budeme nově cestujícím představovat veřejnou dopravu i na moderním vlaku. Věřím, že "ODISový" vlak cestující nepřehlédnou a ocení tuto formu představení výhod cestování s ODISem – od ODISky přes ODISapku až po výhodné 24hodinové jízdenky ,“ uvedl jednatel společnosti Koordinátor ODIS Aleš Stejskal.

Už 130 let letos uplyne od založení původně kolářské dílny Josefa Sodomky ve Vysokém Mýtě. Dnes na stejném místě stojí největší závod na výrobu autobusů IVECO BUS, který může každý rok předat zákazníkům až 5 000 autobusů CROSSWAY a EVADYS a hraje tak významnou roli ve vývoji veřejné dopravy jak u nás, tak v zahraničí. U příležitosti oslav tohoto výročí a také otevření nového Prototypového a testovacího centra pozvalo IVECO BUS 27. května 2025 do Vysokého Mýta novináře a další hosty. Připravili jsme fotoreportáž.

Letošní rok je pro společnost Iveco bohatý na oslavy. V roce 2025 uplyne 50 let od vzniku značky IVECO. Před 100 lety zahájil provoz závod ve francouzském Annonay a závod ve Vysokém Mýtě si připomíná 130. výročí od svého založení. Na počátku dnešního největšího závodu IVECO BUS stál řemeslník a podnikatel Josef Sodomka, který v roce 1895 začal ve Vysokém Mýtě podnikat. Od výroby kočárů a zakázkové výroby automobilů se pod vedením Josefa Sodomky mladšího přeorientoval na výrobu karosérií autobusů, první vozidlo pro 14 sedících cestujících postavené na podvozku Škoda 125 vyjelo z montážní linky v roce 1928. V průběhu let se podnik tohoto vizionářského českého podnikatele stal jedním z hlavních center výroby autobusů různých typů a významně ovlivnil hospodářské dějiny naší země. V roce 1948 byla továrna Josefa Sodomky znárodněna a stala se státním podnikem, přejmenovaným na Karosa, národní podnik. V rámci privatizace byla v roce 1993 založena Karosa a.s. a byla podepsána smlouva o průmyslové spolupráci s RENAULT V.I., na jejímž základě získala francouzská společnost 34% podíl. Toto spojení se stalo příkladem zapojení západních zemí do výroby průmyslových vozidel v České republice a otevřelo Karose cestu na západní trhy. V roce 1999 vytvořily italská společnost IVECO a RENAULT společný podnik Irisbus Holding SL, který získal 94 % akcií Karosy a staly se druhým největším výrobce autokarů a autobusů v Evropě. Po odkoupení podílu RENAULTU se IVECO stala v roce 2003 jediným vlastníkem. Za čtyři roky poté se se značkou Karosa rozloučila a změnila název na Iveco Czech Republic, a.s. Od roku 2013 nahradila značku IVECO-IRISBUS nová značka IVECO BUS, pod kterou působí do současnosti. Od svého založení bylo ve vysokomýtské továrně vyrobeno přibližně 165 000 autobusů. Ikonickými modely se staly Škoda 706 RO a 706 RTO s motorem v přídi. Škoda 706 RO vznikla v poválečných letech, důvodem byla především potřeba zajistit přepravu zaměstnanců do továren. Vyráběla se do roku 1958, kdy jí vystřídal model 706 RTO. Těchto legendárních autobusů, které koncepčně vycházely z předchozí řady Škoda 706 RO, se do roku 1971 v Karose vyrobilo ve verzích pro městskou, meziměstskou a dálkovou dopravu 14 969 kusů. Od roku 1965 byla vyvíjena řada ŠM 11, která již měla samonosnou konstrukci. Díky šesti hlavním prefabrikovaným panelům se model stal světovým lídrem s 26 769 vyrobenými kusy. Rok 1981 přinesl novou řadu. Slavné modely „ŠM“ nahradila řada 700. Hlavní inovací bylo přemístění motoru LIAZ ML 635 a převodovky Praga za zadní nápravu. Do roku 1999 se vyrobilo 37 164 kusů městských, meziměstských, dálkových a příměstských autobusů s mechanickou převodovkou, také jako kloubové. Od roku 2022 je závod ve Vysokém Mýtě výhradním výrobním místem pro autokary EVADYS a nejúspěšnější řady autobusů IVECO BUS, která byla vyvinuta v Čechách a představena v roce 2006 - CROSSWAY. S více než 65 000 vozy se tento model stal lídrem v meziměstské dopravě v Evropě. V roce 2023 byla zahájena sériová výroba jeho elektrické verze. Areál továrny Josefa Sodomky se v průběhu desetiletí rozšířil z původních 90 m2 v roce 1895 na 355 000 m2 celkové plochy s roční kapacitou výroby až 5 000 vozidel. Zároveň se průběžně zaváděly moderní technologie. V roce 1958 byl zaveden nový proces výroby karoserií, v roce 1970 byla postavena nová karosárna a montážní dílna a zavedla se modulární konstrukce panelů, v roce 1981 závod zavedl digitálně řízené nástroje a robotizovaná pracoviště a postavena byla jedenáctimetrová administrativní budova. Rok 2001 znamenal výrazný posun v prodloužení životnosti vozidel. Jako první závod na výrobu autobusů ve východní Evropě se mohl pochlubit kataforézou pro vyšší ochranu skeletu proti korozi. I dnes patří k největší v Evropě. Zároveň byla vybudovaná nová lakovna. V roce 2002 byla uvedena do provozu nová montážní linka o rozloze 10 000 m2 a v roce 2015 bylo v hlavní budově továrny otevřeno Designové centrum, kde si zákazníci mohou konfigurovat svá vozidla podle svých specifikací. V roce 2025 IVECO BUS otevřelo ve Vysokém Mýtě nové Prototypové a testovací centrum pro autobusy CROSWWAY a EVADYS . Je připraveno na všechny druhy pohonu, včetně zemního plynu, bateriových elektrických vozidel a vozidel na vodíkový pohon. Dnes závod ve Vysokém Mýtě zaměstnává více než 4 400 lidí a prostřednictvím subdodávek poskytuje nepřímou práci dalším 1 700 osobám. 30 % zaměstnanců tvoří ženy, které kromě administrativy pracují v oddělení výroby komponentů, například ve výrobně sedadel a kabelových svazků. V roce 2024 se ve Vysokém Mýtě vyrobilo 4 644 autobusů, z nichž 90% bylo exportováno do 25 zemí, především do Evropy, ale i do Asie a Afriky. Největšími trhy jsou Francie, Německo a Španělsko. S 42% podílem na trhu je IVECO BUS lídrem na českém trhu. Jako 31. největší česká společnost hraje v české ekonomice klíčovou roli. V loňském roce tvořily různé verze CROSSWAY 92 % produkce, zbývajících 8 % zaujímá EVADYS. V prvním případě byl podíl autobusů s normální podlahou 57 % a podíl autobusů s nízkým vstupem 43 %. Pokud se týká pohonu, stále převažuje tradiční dieselový, 70 % vyrobených autobusů bylo na naftu, 25 % na CNG a podíl elektrických činil 5 %. Osobně si můžete prostory a výrobní linky v Iveco Czech Republic prohlédnout v sobotu 7. června 2025. Podívejte se na naši návštěvu v Iveco Czech Republic 27. května 2025 prostřednictvím naší fototour. Po úvodních prezentacích (jejichž stručný obsah si můžete přečíst výše) jsme se podívali do výroby. A nakonec nechyběly ani historické autobusy.

Kategorie autobusů zaznamenala v registracích výrazný propad. S 51 vozy jde o nejnižší počet za nejméně deset let. Nejvíc vozidel bylo značky IVECO.

V květnu se registrace autobusů meziročně propadly o 50,96 %. Jen 15 vozidel stačilo Iveco Bus k prvnímu místu. Následuje Mercedes-Benz - 13 ks, Setra - 10 ks, MAN - 5 ks, Rošero-P - 3 ks, Solaris - 2 ks. 21 autobusů bylo linkových, 19 ks dálkových a 10 městských. Z hlediska pohonu byly 4 vozy na CNG, 4 elektrické, 1 ks hybridní, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů je v květnu v Praze (13 ks) a Jihomoravském kraji (10 ks). Celkové registrace autobusů klesly od ledna 2025 meziročně o 13,95 % (ze 430 na 370 ks, tj. o 60 ks). První je značka Iveco Bus s 143 registrovanými autobusy (38,65 %), následují Mercedes-Benz – 61 ks (16,49 %), Setra – 55 ks (14,86 %), SOR – 36 ks (9,73 %), MAN – 34 ks (9,19 %), Irizar – 12 ks (3,24 %), Isuzu – 9 ks (2,43 %), Rošero-P – 6 ks (1,62 %), Ford – 5 ks (1,35 %), Solaris – 4 ks (1,08 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Josef Sodomka stál na počátku historie dnešního největšího závodu IVECO BUS. Svou původně kolářskou dílnu ve Vysokém Mýtě založil v roce 1895 a postupně přešel k autobusům. První opustil montážní linku v roce 1928. Po znárodnění se továrna Josefa Sodomky stala státním podnikem a byla přejmenována na Karosa. Pod touto značkou se ve Vysokém Mýtě vyráběly legendární autobusy řady Škoda 706 RO, 706 RTO, Š 11, 700 a 900 až do roku 1999, kdy do tehdejší již akciové společnosti vstoupilo IVECO. 7. června si ve Vysokém Mýtě historii připomenou jak prostřednictvím Sodomkova Vysokého Mýta tak i v Iveco Czech Republic.

Připomenout si staré časy a jednu z nejslavnějších karosáren bývalého Československa můžete na tradičním festivalu Sodomkovo Vysoké Mýto. Proběhne od 9 do 17 hodin na náměstí Přemysla Otakara II. Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě připravilo opravdu bohatý program. Těšit se můžete na setkání veteránů s karoseriemi Sodomka, ukázky hasicí techniky, módní přehlídku a swingovou hudbu. Letošní XIX. ročník čeká i několik premiér. Poprvé si můžete prohlédnout prototyp autobusu Škoda 706 RTO LUX s prosklenou střechou nad řidičem a spolujezdcem. Toto vozidlo je známé z komedie Florenc 13,30 s Josefem Bekem v hlavní roli. Po renovaci bude představený také autobus Škoda 706 NG z roku 1942. Jde o vozidlo výrobního čísla 71983 určeného pro Městskou obec – elektrickou malodráhu v Jihlavě. Přímo tento autobus přivezl po druhé světové válce do Prahy lidické ženy vězněné v koncentračním táboře Ravensbrück. U příležitosti 130. výročí založení původního závodu otevře v sobotu 7. června dveře veřejnosti Iveco Czech Republic. Od 9 do 14 hodin si můžete prohlédnout prostory, kde se dnes vyrábí nejprodávanější řada meziměstských autobusů CROSSWAY a také autokary EWADYS. Podívat se můžete do svařovny, kataforézy, na montážní linky, do výroby sedaček i do nového Prototypového a testovacího centra . Chybět nebudou nové a historické autobusy.

Dny otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se konají již od roku 2004, letos přišel rekordní počet návštěvníků. Zlatým hřebem programu byl nepochybně kloubový trolejbus Škoda-Sanos z roku 1982. I když před lety jezdil ve Zlíně, nyní je jeho domovem Brno. Do současného stavu ho pro Technické muzeum v Brně zrekonstruovali zaměstnanci DSZO.

Po dlouhtrvající tradici, kdy se dny otevřených dveří konaly v červnových termínech, se letos vozovna DSZO v ulici Podvesná XVII otevřela poslední květnovou sobotu. Návštěvníci si mohli uvnitř areálu prohlédnout vozidla MHD, zařízení dílen, centrální dispečink nebo absolvovat atraktivní průjezd autobusu tunelem myčky. Na zvláštní lince mezi vozovnou a obratištěm Sportovní hala jezdily po celý den domácí i zapůjčené historické vozy MHD. „ Po velkém zájmu a obsazenosti vozidel z minulých let jsme se letos rozhodli zkrátit původně půlhodinový interval této linky jen na dvacet minut ,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka. Přeprava cestujících na zvláštní lince byla zdarma. Nedílnou součástí každého DOD jsou ukázky techniky integrovaného záchranného systému (hasiči a policie). Připraven byl i program pro děti. DSZO provozovala během dne otevřených dveří v intervalu 30 minut bezplatnou autobusovou linku z vozovny k areálu čistírny odpadních vod ve Zlíně-Malenovicích. Zde probíhaly komentované prohlídky, dále linka pokračovala až k železniční stanici v Otrokovicích a zpět. „ Chceme přiblížit složitost celého procesu čištění odpadních vod a ukázat, co všechno se skrývá za tím, když veškerá odpadní voda bezpečně odtéká zpět do přírody ,“ uvedla ředitelka společnosti Vodovody a kanalizace Zlín Miriam Chmelová Holbová. Návštěvníci dne otevřených dveří si mohli ve vozovně prohlédnout všechny typy vozidel MHD, která má DSZO ve svém současném vozovém parku - trolejbusy Škoda 24 Tr (Citelis i Citybus), 25 Tr, 26 Tr, 27 Tr, 30 Tr, 35 Tr, dále autobusy Renault Citybus, Irisbus Citelis, Iveco Urbanway, Crossway LE nebo malý autobus Rošero. Pravidelně bývají největším magnetem historická vozidla: trolejbus 9 Tr s vlečkou Jelcz PO-1E, trolejbus 14 Tr a autobusy ŠM 11 a Škoda 706 RTO s vlečkou Karosa B 40. Při příležitosti konaného DOD se ve Zlíně objevilo také několik zapůjčených historických i současných vozidel: Karosa ŠD 11, trolejbus Škoda-Sanos S 200, Ikarus 280, elektrobusy IVECO CROSSWAY LE, Karosa C 734, Karosa B 932E, Karosa B 961 nebo Mercedes-Benz Citaro. I s těmito vozidly se návštěvníci mohli svézt a zavzpomínat. Zlatým hřebem v programu bylo představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Konkrétně tento vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Původně s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně, do jehož sbírky byl zařazen koncem roku 1994. Generální opravu provedli zaměstnanci DSZO. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos si nenechal ujít ani dlouholetý zaměstnance bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Přicházím na zlínský DOD každoročně, ale letos jsem se přišel podívat speciálně na rekonstruovaný Sanos. Je velmi krásně obnovený. Škoda jen, že je jeho domovina v Brně, ačkoli jezdil ve Zlíně. Díky patří zlínským machrům, kteří jej dokázali uvést do současného stavu ,“ uvedl v sobotu ve vozovně DSZO dlouholetý zaměstnanec, ředitel DSZO a historik MHD Antonín Macháček. „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Zástupce naší redakce se účastní dnů otevřených dveří ve Zlíně pravidelně. Ten letošní byl velmi povedený. Velkým lákadlem byl určitě trolejbus Škoda Sanos, který se po renovaci objevil ve Zlíně poprvé, a k velkému počtu návštěvníků jistě přispělo i slunečné počasí.

Na summitu UITP v Hamburku se ve dnech 15. až 18. června 2025 sejdou odborníci na mobilitu z celého světa. Středem pozornosti bude šest klíčových témat Města s nulovými emisemi; Provoz; Životní styl; Zaměření na člověka; Udržitelnost a Technologie. Kromě výstavy se ve čtyřech halách můžete zúčastnit kongresů nebo vyrazit na exkurzi. Očekává se přibližně 10 000 návštěvníků.

Summit UITP má už téměř 140letou historii. Centrem mobility se letos stal Hamburk, toto hanzovní město hostí první summit v rámci nového každoročního formátu. Summit představí nejnovější inovace, řešení a produkty předních hráčů ve veřejné dopravě. Zaměřujeme se na výrobce autobusů a autokarů, dodavatele komponentů a hardwarových a softwarových systémů. Své nejnovější produkty předvedou Alstom, Anadolu Isuzu, Brist, BYD, Caetano Bus, CarMediaLab, CRRC, Daimler Buses, Electreon, Forsee Power, Heliox, Higer, Hitachi, Hubner, INIT, Iveco Bus, IVU Traffic Technologies, JBM, Karsan, KentKart, Maior, MAN, Masabi, Masats, MCV, Ne-Mi, Optibus, Siemens, Solaris, VDL, Ventura Systems, Via, Voith, Yutong, ZF a další. Jsou připraveny konference sestávající z 70 přednášek, které přednese 340 řečníků. V rámci technické sekce se mohou návštěvníci registrovat a prozkoumat: Inteligentní dopravní systémy (ITS) s technologií Vehicle-to-Everything (V2X) – která umožňuje bezproblémovou komunikaci mezi vozidly a infrastrukturou, jako jsou semafory. Očekávejte demonstrační jízdu, kde si můžete vyzkoušet prioritizaci ITS v akci. Zkušební jízda a prohlídka MOIA. Jeden z nejmodernějších evropských projektů autonomních vozidel, který se v současné době testuje v ulicích Hamburku. Projeďte se v samořídícím vozidle, zapojte se do diskusí s MOIA o tom, jak provozovat autonomní flotilu, a navštivte zákulisí uzlu pro spolujízdu a řídicího centra vozového parku MOIA. Hamburk se pyšní první flotilou bateriově-elektrických vlaků na světě v pravidelném provozu. Během summitu si můžete prohlédnout ultramoderní a účelové zařízení, které zajišťuje provoz vlaků FLIRT Akku z Hamburku do Rendsburgu. Inovativní vozovna pro elektrické autobusy Alsterdorf je klíčem k dosažení cíle Hamburku, kterým je plně čistý vozový park autobusů do začátku roku 2030. Účastníci mohou navštívit Alsterdorf, největší autobusovou vozovnu ve městě. Prozkoumejte vlak ovládaný na dálku pomocí tabletu – Autonomous Regional Train Evolution (ARTE) modernizuje stávající vlaky s nejvyšší úrovní automatizace. Zjistěte, jak funguje centrum autonomního řízení společnosti HOCHBAHN v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru ALIKE . Služba spolujízdy na vyžádání by měla být spuštěna v roce 2026, ale účastníci si již mohou prohlédnout rozestavěné centrum a prozkoumat, co je potřeba k provozování automatizovaného vozového parku, od parkování přes nabíjení, údržbu až po přípravu vozidel. Připraveny jsou i speciální tématické komentované prohlídky vystavovatelů IVECO BUS – Smíšená realita s E-WAY, Solaris Bus & Coach – Autobusová platforma s nulovými emisemi a modulárním pohonem, Yutong Bus Co., Ltd. – IC12E (meziměstský elektrický autobus) a U12 (elektrický autobus), nejnovější technologie ZF Friedrichshafen AG – Elektrické pohony CeTrax 2. Více o summitu a registra ZDE .

Přední evropský výrobce vozidel pro železniční a městskou mobilitu v roce 2024 výrazně zlepšil své hospodářské výsledky a ekonomické ukazatele. Objem nových zakázek vzrostl o 74 % na 1,7 miliardy eur (43 miliardy Kč), provozní zisk EBITDA se meziročně zvýšil o 185 % na celkových 62 milionů eur (1,55 miliardy Kč). Vyrobil 432 nových vozidel – od tramvají a trolejbusů až po vlaky a vlakové vozy. Významného pokroku skupina dosáhla i v oblasti elektrických komponentů, když vyrobila téměř 3 000 kusů motorů, trakčních kontejnerů a dalších zařízení.

„ Rok 2024 byl pro Škoda Group velmi důležitý. Podařilo se nám skrze investice do nových technologií a produktového portfolia nasmlouvat nejvyšší objem nových zakázek, který dosáhl hranice téměř 1,7 miliardy eur a provozní zisk EBITDA nám narostl o 185 % na 62 milionů eur ,“ hodnotí finanční výsledky za rok 2024 Petr Novotný, CEO Škoda Group a dodává: “ Naši inovační sílu potvrzují bateriové vlaky, chytré depo v Tampere, automatické řízení vlaků pro Lotyšsko nebo antikolizní systém pro tramvaje. Škoda Group tak potvrzuje roli předního evropského inovačního centra. Investice do moderních technologií, do výzkumu a vývoje ve výši přes 87 milionů eur (téměř 2,2 miliardy korun), přinesly konkrétní výsledky – nové trhy, klíčové zakázky a posílení pozice v oblasti udržitelné mobility .“ CFO Škoda Group Jaroslav Zoch k tomu doplňuje: „ V loňském roce jsme stabilizovali výkonnost a zvýšili ziskovost skupiny. Po náročném období minulých let jsme se také zaměřili na zlepšení interních procesů, racionalizaci nákladové struktury a investice směřovaly primárně do posílení a zefektivnění našich výrobních a dodavatelských kapacit. Navýšili jsme kapacitu výroby, kde jsme překonali 5,2 milionu výrobních hodin a jsme tak dobře připraveni na plnění zakázek, které máme nasmlouvány v objemu 3,4 miliardy eur .“ Zakázky důležité pro stabilizaci a rozvoj Škoda Group K loni uzavřeným kontraktům patří například výroba 15 bateriových vlaků pro České dráhy, dodávka elektrických vlakových jednotek do Bulharska (včetně zajištění full servisu po dobu 15 let), první spolupráce na výrobě nových elektrických vlaků se soukromým železničním dopravcem RegioJet, opční smlouvy na tramvaje do Brna a finského Tampere či zakázky na trolejbusy pro České Budějovice, Pardubice a Brno. Škoda Group také potvrdila postavení tržního lídra v segmentu tramvají s rozchodem 1000 mm na německém trhu. Úspěšná byla skupina i v oblasti komponentů, například díky zakázkám na pohony pro trolejbusy do Janova, polského města Tychy nebo pro elektrobusy v Košicích. Miliardové investice do výzkumu a vývoje a významné technologické novinky V roce 2024 investovala Škoda Group 87 milionů eur do vlastního výzkumu a vývoje. Podílem na výrobě vysokorychlostních souprav ComfortJet pro České dráhy vstoupila do exkluzivního klubu evropských výrobců rychlovlaků. Zároveň jako první na světě dokázala uvést do pravidelného provozu technologicky vyspělé jednotky s akutrolejovým pohonem pro stejnosměrnou trakci 3kV (kombinace pohonu na elektřinu z troleje a baterie). Tyto soupravy se staly efektivním řešením v regionální a příměstské železniční dopravě a přilákaly na železnici nové cestující. Škoda Group významně přispívá k plnění závazků udržitelné mobility, technologických inovací a regionálního rozvoje Významným milníkem loňského roku pro Škoda Group bylo dokončení dodávky 110 jednotek RegioPanter pro České dráhy, včetně čtyř bateriových vlaků nasazených v Moravskoslezském kraji. Tyto moderní jednotky ročně ušetří minimálně 200 000 litrů nafty a sníží emise CO₂ o 500 tun. Navíc skupina uzavřela novou smlouvu na dodávku dalších 15 bateriových vlaků pro České dráhy. Škodovka pokročila také ve vývoji a výrobě nové tramvaje pro Prahu. První funkční prototyp byl představen začátkem roku 2025 a již brzy se s novými vozidly svezou první cestující. Na výrobě této tramvaje se podílí 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z Česka, což má pozitivní dopad na domácí průmysl a zaměstnanost. Za rok 2024 byla Škoda Group také oceněna ve třech oblastech Railway Technology Awards, a to v kategoriích inovace, bezpečnost a diverzita. Tramvaj pro město Bonn získala prestižní globální ocenění Red Dot Award za produktový design. A v neposlední řadě se Škoda Group umístila na druhém místě Ranstad Award jako nejatraktivnější zaměstnavatel v oboru výroba v České republice. Pozitivní vývoj pokračuje i v roce 2025. První čtvrtletí potvrzuje stabilní růst klíčových ukazatelů a posilování pozice Škoda Group na mezinárodních trzích moderní a udržitelné mobility. Je možné se těšit na digitální a chytré technologie v oblasti například servisních služeb, řízení dopravy a vozidel, kde Škoda Group vyvíjí nové produkty. Své hospodářstvé výsledky zveřejnila společnost Škoda Group v tiskové zprávě. O Škoda Group Výrobce komplexních řešení pro veřejnou dopravu, disponuje portfoliem moderních vozidel, která splňují veškeré evropské předpisy a normy. Po více než 165 letech existence je Škodovka, přímý nástupce strojírenských závodů založených hrabětem Valdštejnem v roce 1859, významným evropským výrobcem v oblasti dopravního strojírenství. Skupina vyrábí širokou škálu vozidel pro hromadnou dopravu a komponentů, včetně nízkopodlažních tramvají, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 10 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Škoda Group je součástí Skupiny PPF.

V neděli 1. června uspořádala společnost ARRIVA autobusy v Přerově na autobusovém nádraží dětský den. Od 11. do 15. hodiny jezdil historický autobus RTO na okružní jízdy po městě. Kromě svezení si jej mohla veřejnost i prohlédnout a zeptat se na všechno, co ji o této legendě českých silnic zajímá. Komfort mohli návštěvníci porovnat s nejnovějším zástupcem autobusové flotily od značky Iveco, konkrétně elektrobusem Crossway LE City 13M Elec.

Jak vlastně vznikl Mezinárodní den dětí. První podnět k založení dne, který by oslavoval děti, vznikl v Turecku už v roce 1920. Jeho vyhlášení bylo doporučeno o pět let později. Předskokanem pro takový den byl u nás v Československu Týden dětské radosti, poprvé se konal v roce 1946 a o čtyři roky později se z něho stal tradiční Mezinárodní den děti i u nás. Zdroj: Arriva, fotografie Tomáš Ertl