Slovenské autobusy Novoplan se dostávají do povědomí veřejnosti. Jezdí s nimi i cestující SAD Levoča.

Nejlépe kvalitu autobusů prověří zatěžkávací zkoušky v provozu. Firma PRE – OS z Prešova má tu výhodu, že autobusy mimo jiné vyrábí také pro svůj dopravní závod SAD v Levoči. Při naší návštěvě v Pre - osu jsme měli možnost si jeden z vozů, který právě dorazil z linky, prohlednout. Za největší přednosti Novoplanu lze považovat celkově jednoduché konstrukční řešení, malé nároky na údržbu a velmi příznivou spotřebu. Použité materiály na výrobu karosérie dávají předpoklad k dlouhodobé životnosti autobusu. Srdcem je osvědčený motor řadový šestiválcový CUMMINS EURO 3 o objemu 5,9 litrů s výkonem 184 kW. Od letošního roku nově s motory EURO 4, 184 kW – 205kW. Servisní prohlídky motoru se provádějí v intervalech po ujetí 250 000 km a celková životnost motoru je daleko za hranicí milionu kilometrů. Při současných nepříznivých cenách pohonných hmot dopravci ocení velmi nízkou spotřebu, která se pohybuje od 20 do 27 litrů na sto kilometrů. Základní technické údaje autobusu NOVOPLAN C 12.02 Rozměry vozidla v mm Délka: 11 970, šířka: 2 500, výška: 3 170, rozvor: 5 900 Rozchod předních kol: 1 930, rozchod zadních kol 1 800 Hmotnost vozidla v kg Celková (pohotovostní): 17 800/ 10 650 Na přední nápravu: 6 300/ 3 350, na zadní nápravu: 11 500/ 7 300 Karosérie Montovaný skelet svařený z uzavřených profilů, lepená termální skla Přední a zadní díl sklolaminát, litá podlaha, technologie SIKA Motor Značka: CUMMINS, typ: ISCe260, EURO III Druh: vertikální, řadový, naftový 6 – válcový s přímým vstřikováním paliva Chlazení kapalinou, přeplňovaný, s mezichlazením nasávaného vzduchu Výkon 191 kW/ 2 200 ot. /min, točivý moment: 1060 Nm/ 1 200 – 1600/min Převodovka Typ: ZF 6S 1 600, ( VOITH diwa.3E), druh: mechanická 6(4)º mechanická ( automatická) Zadní náprava Typ: 11N1, druh: 1 , hypoidní, s diferenciálem Rockwel, lokálně nastavitelná Typ diferenciálu: 153E, PMC 12 převod 4,3 ( 4,89) Přední náprava Nezávislé zavěšení kol, lichoběžníková konstrukce s rovnoběžnými rameny, alternativně tuhá náprava. Servořízení Typ: HR 450 – 6 Pneumatiky, disky: pneu: 275/70R22,5, disky : 8,25 – 22,5 Brzdy: dvoj okruhová soustava, bubnové, s ABS/ASR, WABCO Pérování : vzduchové Obsaditelnost: 31 osob sedících, 66 stojících TZ Coach Progress

15 let ADSSS a předání certifikátu ISO 9001 společnosti ČSAD SVT Praha s.r.o. 17.5.2006 v Palace Cinemas Slovanský dům.

Nový český film Martina Kotíka Všechno nejlepší shlédli ve dvou sálech Palace Cinemas Slovanský dům zaměstananci společností z ADSSS , ČSAD SVT Praha s.r.o. spolu s partnery ze spolupracujících společností a institucí, které všechny spojuje téma dopravy. Přinášíme záběry z příjemného večera a přejeme novému filmu i dopravě Všechno nejlepší . Symbolicky právě večer 17.května zaznamenala statistika BUSportálu Tři miliony otevřených stran od roku 2005. Děkujeme.

* Autobusy možná nevyjedou - spor Ústeckého kraje a Dopravního podniku Ústeckého kraje se brzy může dotknout cestujících. * Nevhodné filmy v autobusech. *

Deník Litoměřicka - 18.5.2006 www.deniklitomericka.cz - Litoměřicko - Lidé si nemohou být jisti, zda nezůstanou prvního června stát na autobusových zastávkách, a nestanou se tak rukojmími bojů mezi krajem a dopravním podnikem. Kraj po vyhrocení sporů hledá dopravce i na čtyři dopravní oblasti na Litoměřicku. "Informace máme víceméně jen z médií. Pokud by autobusy po vypršení smlouvy mezi krajem a podnikem nevyjely, bylo by to komplikované. My, jako radnice, bychom byli první, kam by si šli pasažeři stěžovat," obává se starosta Straškova / Vodochod Jan Bartoň. Jisti si nejsou ani zástupci kraje. "Dopravní podnik Ústeckého kraje a. s. do současnosti zcela jasně neuvedl, i přes opakované výzvy hejtmana, zda bude po vypršení platnosti smlouvy o závazku veřejné služby plnit dopravní službu podle platných jízdních řádů," uvedl František Janačík z oddělení informací a vnějších vztahů Ústeckého kraje. Dopravní podnik věří, že kraj bude platit dál. "Když se obyvatelé dne 1. června ráno probudí, jejich dopravní potřeby zcela jistě nepominou, stejně tak jistě nepomine i závazek Ústeckého kraje tuto dopravu platit," uvedl mluvčí Dopravního podniku Ústeckého kraje Marek Ženkl. Starostka Velkých Žernosek Ludmila Pafelová věří, že se spor znesvářených stran nedotkne občanů. "Snad se katastrofické scénáře nenaplní. Zatím jsme ujištěni, že se tak nestane," uvedla starostka. Litoměřická se spor znesvářených stran přímo dotýká dopravních oblastí, jako je Štětsko, Dolní Poohří, České středohoří východ a České středohoří západ. Ať výběrové řízení vyhraje kdokoliv, jízdní řád by ovšem měl platit nadál. "K omezení spojů by dojít nemělo, krajské koncesní řízení je vypisováno na současné počty linek v platných jízdních řádech," slíbil František Janačík. Nevhodné filmy v autobusech bleskove.centrum.cz 18.5.2006 - Praha - Někteří autobusoví dopravci zřejmě balancují na hraně zákona, když při přepravě pouští cestujícím i filmy obsahující sexuální nebo brutální scény. Mezi přepravovanými totiž bývají často i děti, kterým některé ze snímků rozhodně nejsou určeny, píšou dnešní Lidové noviny. Rodiče by v takovém případě měli požádat řidiče, aby film vypnul. "Pokud tak neučiní, lze v jednání provozovatele spatřovat přestupek, nebo dokonce trestný čin ohrožování mravnosti," řekl dnešním Lidovým novinám právník Michael Bartončík, který se specializuje na trestní a rodinné právo. "Jsme si problému vědomi," připustil v LN ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura. Jednotlivé tituly podle něj do autobusů vybírá počítač a člověk zasáhne až tehdy, když na daný snímek přijde stížnost. "To se čas od času děje. Není v našich silách uhlídat filmy nevhodné pro mladší publikum," řekl Jančura. Například u společnosti Capital Express, která provozuje linky mezi Prahou, Ostravou a Londýnem je výběr filmů v rukou řidičů. Podle jednatele firmy Jiřího Basla jsou řidiči obeznámeni s tím, že by žádné filmy v autobusech pouštět neměli, protože za ně nikdo neplatí autorské poplatky. I přesto takové chování svých zaměstnanců dosud tolerovali, píšou LN.

Napsal Týdeník Českých drah - ŽELEZNIČÁŘ.

Počet žen pracujících v belgické dopravě, a tím i jejich podíl na celkovém stavu zaměstnanců se zvyšuje. V belgické státní železniční společnosti NMBS/SNCB stoupl od roku 1998 počet zaměstnankyň ze 1740 na přibližně tři tisíce, což představuje necelých osm procent z celkového počtu 38 tisíc zaměstnanců. Padesát dvě ženy pracují ve funkci strojvedoucí. Z celkem 4857 belgických strojvedoucích ženy představují jen 1,05 procenta. Jako výpravčí pracuje 145 žen (4,88 % z celkového počtu výpravčích) a nejvíce žen – 1155 – je zaměstnáno v administrativních funkcích, což představuje 37,46 procenta. V daleko menším podílu jsou ženy zařazeny ve vedoucích funkcí celého holdingu NMBS/SNCB. Mezi oblastními řediteli je jediná žena, čtyři ženy zastávají vyšší vedoucí funkci na ředitelství holdingu, tři v podniku železničního provozu NMBS/SNCB a dvě ve správě železniční infrastruktury Infrabel. Ve vlámském dopravním podniku DeLijn pracuje sedmnáct procent žen. Nejvíce jich pracuje v profesích řidička autobusu a tramvaje, kde jejich počet stoupl od roku 1991 ze 124 (zvýšení o 3,1 %) na dnešních 813 (13,4 % celkového počtu zaměstnanců). Ženy však zastávají i dvě nejvyšší funkce ve vlámské dopravě – generální ředitelkou DeLijnu je paní Ingrid Lieten a ministryní dopravy vlámské regionální vlády je paní Kathleen van Brempt. Ženy mají i největší podíl mezi cestujícími – z téměř půl miliardy cestujících, které DeLijn vloni přepravil, byly dvě třetiny žen. JAN SPOUSTA, Týdeník Českých drah - ŽELEZNIČÁŘ

Novinka z výrobního závodu Slovbus N.M. s.r.o. Detva , autobus na podvozku Volvo , obohatí od letošního roku slovenský trh.

V současné době se dokončují první čtyři vozy a dokonce roku si slovenský dopravce odveze další tři. Při naší návštěvě jsme měli možnost si autobusy prohlédnout v různých fázích rozpracovanosti. Jednoduchá konstrukce s použitím velkého podílu plastů na osvědčeném podvozku VOLVO dává předpoklad k úspěšnému rozběhu sériové výroby. Slovbus – Volvo lze zařadit do kategorie multifunkčních autobusů s luxusní nadstandardní výbavou za mimořádně příznivou cenu. Při výrobě jsou použity nejmodernější technologické postupy, které zaručují vysokou životnost výrobku. Výrobce se snaží v maximální míře ochránit exponovaná místa na podvozku plastovými kryty. Vnější konstrukci střechy tvoří plastová skořepina vyrobená z jednoho kusu, která zabraňuje zatékání. Interiér vozidla včetně sedadel, čalounění a kanálů pro rozvod klimatizace je vytvořen z komponentů dovezených z Itálie. Podrobné technické specifikace budou zveřejněny ve 2. čísle výstavního zpravodaje COACH PROGRESS 2006 , který vyjde počátkem července. TZ COACH PROGRESS

* Sociálním demokratům přidělal po oranžovém double-deckeru trable další autobus, který nasadili do kampaně. *

Sociálním demokratům přidělal po oranžovém double-deckeru trable další autobus, který nasadili do kampaně. Z "ekobusu", s jehož pomocí chtěli odlákat voliče zeleným, museli strhat samolepky a přejmenovat ho na Ekologický autobus. Značku Ekobus totiž vlastní výrobce autobusů na plyn. Situace je podle Reichela o to závažnější, že sociální demokraté nazvali Ekobusem vozidlo značky Mercedes. Autobusy této značky totiž vyrábí koncern Evobus, který s Ekobusem vede spory kvůli podobnosti jmen. Celý materiál je na www.ceskamedia.cz

po téměř šestitýdenní přestávce, kdy byl poškozen stojan plnicí stanice na stlačený zemní plyn CNG. V budoucnu by po městě mělo jezdit 14 autobusů CNG.

(čtk) LIBEREC - Do ulic stotisícového Liberce se po téměř šestitýdenní přestávce znovu vrátily plynové autobusy, sdělil vedoucí autobusové dopravy ČSAD Liberec Martin Oumrt. Pětice vozů s plynovým pohonem, kterou podnik na městských linkách provozuje, musela zůstat v minulých týdnech v garážích, protože jeden z vozů při kolizi poškodil stojan plnicí stanice na stlačený zemní plyn v areálu podniku. Na trasu podle Oumrta mohly po několikatýdenní pauze znovu vyjet také další tři plynové autobusy, které ČSAD využívá na příměstských trasách, hlavně při svozu pracovníků do Průmyslové zóny Liberec - Jih. Podle Oumrta počítá ČSAD Liberec s tím, že na městské linky letos nakoupí další dva plynové autobusy, zatím je má jen zapůjčené na testování. V budoucnu by po městě mělo podobných autobusů jezdit 14. Vozy s plynovými motory by pak mohly tvořit téměř pětinu vozového parku podniku, který čítá zhruba 100 autobusů. Důvodem rostoucího zájmu o plynový pohon jsou především nižší náklady na pohonné hmoty. "Náklady na pořízení nového vozu s plynovým pohonem jsou sice vyšší, vyrovnává je ale vyšší dotace, kterou na ně poskytuje stát," řekl Oumrt. V areálu ČSAD Liberec navíc už několik let funguje plnicí stanice na stlačený zemní plyn, kterou za 13,4 milionu korun vybudovala Severočeská plynárenská (SČP). Podnik nyní jedná o možnosti rozšířit její kapacitu.

Když jsem si řidičský průkaz zdaleka ne ve studentském věku minulý rok zcela standardně udělala, netušila jsem, jak se to mně i partnerům BUSportálu bude líbit.

Těžko na cvičišti - to byla sedmičková Karosa v autoškole, vybavená různými pastmi, které jako by už byly zapomenuty, protože jsem za výcvik na tomto stroji opravdu velmi vděčná. Co jsem si opatřila: Řidičské oprávnění "D", profesní průkaz, lékařskou prohlídku, psychologické vyšetření, kartu řidiče do tachografu ... Je snadnější mít kvalifikaci na prezidenta než na řidiče autobusu. Pak už následovaly až na vyjímky autobusy předváděcí, tedy nové a navíc plné technických vymožeností. Kdo mi tedy svůj autobus půjčil ? Autobusy Karlovy Vary na Dni otevřených dveří Probo Trans. Na dvoře v Králově Dvoře vyvrácen mýtus, že ve ŠKODA 706 RTO LUX nezařadím a neotočím volantem. VOLVO na veletrhu BUSWORLD v Belgii. Autokar VOLVO 9700 jsem si projela na silnicích v okolí Kortrijku. SOR Libchavy na předváděcím dnu v Libchavech. Autokar SOR LH 12 jsem odvezla asi 15 kilometrů směrem na Potštejn po silnici plné kuželek na namalované středové čáře i jinde ... SETRA na první pražské SETRA ROAD SHOW. S autokarem SETRA 415 GT-HD projížďka okolím pražského TOP hotelu. Karosa Vysoké Mýto při předvedení autobusu Arway na Konopišti. U trpaslíků doprava a skrz ulice a kruhové objezdy Benešova zpátky na Konopiště. Connex Praha při vyznamenávání řidičů. Objezd vršovického specielního testovacího okruhu na dvoře Karosou 9 na přání ředitele Bohumila Krause. Poté jsem zrušila objednanou kondiční jízdu jako zbytečnou. TEDOM. Projetí městského autobusu TEDOM Kronos 123 CNG po brněnském výstavišti. Do města se báli. Mercedes-Benz. Absolvování brněnského okruhu s autokarem Mercedes-Benz Travego s testováním bezpečnostních prvků, zejména ESP proti převrácení. Daniel Spálenka se nebál ani trochu. Opravdu se moc těším na další autobusy. Je to totiž velmi zajímavé a příjemné. Moderní vůz, trpělivý lektor a neagresivní cestující - o tom si profesionální řidič autobusu může nechat jen zdát. Ještě jednou děkuji za inspiraci a důvěru společnosti EvoBus, jejíž zástupci mne k získání oprávnění řídit autobus inspirovali a také legislativě, která umožňuje získat toto oprávnění i vlastníkům skupiny "B".

Cyklobus na Svatý Kopeček u Olomouce a Litovelského Pomoraví .

Olomoucký den 13.5.2006: Olomouc - Až pětkrát denně by během prázdnin mohl cyklisty i s koly vozit na Svatý Kopeček a do Litovelského Pomoraví autobus. Dopravnímu podniku města Olomouce (DPMO) se radnice chystá proplatit provozní náklady, nechce ale přispět na nákup přívěsných vozíků. Cena jednoho přitom přesahuje sto tisíc korun. "Na přívěsný vozík se vejdou asi dvě desítky kol. S nakládkou by cyklistům pomáhal řidič," vysvětlil Vladimír Menšík, ředitel DPMO. Dopravní podnik na pořízení vozíků nemá nyní volné peníze. Zvažuje proto, že by se na trasu vydal zkušebně alespoň jeden. Vedoucí odboru dopravy magistrátu Lubomír Hopp je s případným využitím přívěsů spokojen. "Nemá smysl dělat nákladnou přestavbu uvnitř autobusu, který by pak sloužil jen jedinému účelu,"uvedl.

Rozsáhlá fotoreportáž z výstavy LOGIST a průběhu DNE DOPRAVY . Dva CNG autobusy - TEDOM Kronos 123 CNG a EKOBUS CITY PLUS. Z diskusních bloků: Dopravní politika, Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území. Přesun autobusy Sunsundegui Sideral Volvo a historickými tramvajemi. Neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích .

Samostatná reportáž: Jízda autokary VOLVO Sunsundegui Sideral Veletrh Logist v hale 6 PVA Letňany byl jedním z pětice veletrhů (MACH, DRIVE, INTERPLAST, WAREC) s téměř stovkou vystavovatelů při svojí premiéře. V rámci veletrhu se konal Den dopravy, který sestával zejména z diskuzního fóza v prostorách PVA a pak pokračoval "dopravou v praxi" - přesunem úplně novými autobusy a historickými tramvajemi na neformální setkání v prostorách Muzea MHD ve Střešovicích. (Na BUSportále nedávno vyšlo: Z Muzea MHD ve Střešovicích TEDOM - český autobus s italským designem. EKOBUS na linkách pražské integrované dopravy ) Materiály k diskusním blokům na webu Svazu dopravy Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013 Vláda na svém zasedání dne 13.července 2005 schválila usnesením vlády č. 882 Dopravní politiku České republiky pro léta 2005 - 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností. Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech V diskusi zazněla potřeba v dopravní politice potřeba plnění jejích priorit bez ohledu na výsledky voleb. Politické strany by měly soutěžit v tom, která zvolí lepší metody pro dosažení cílů, nikoli si vzájemně bránit v uskutečňování obecně propěšných cílů. Posílit by se měla i pozice a zejména účinnost českých zástupců v orgánech EU. Dopravní infrastruktura Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (dále jen "GEPARDI") představuje strategický rámec, který má pomoci efektivně řídit rozvoj dopravní infrastruktury České republiky. Globálním cílem tohoto dokumentu je "zkvalitnit mobilitu osob a zboží tak, aby významně pomáhala přiblížit Českou republiku ekonomické úrovni hospodářsky rozvinutějších zemí Evropské unie". Sekundárními globálními cíli jsou na jedné straně posílení sociální soudržnosti a stability zejména ve zpřístupnění a propojování dopravně izolovaných území a na druhé straně respektování a prosazování environmentálních principů a případných limitů životního prostředí, ochrany přírody, přírodních zdrojů a krajiny. Motto GEPARDI je proto "Dopravní infrastruktura jako silný nástroj rozvoje národního hospodářství a posilování sociální soudržnosti při respektování environmentálních zásad". Současný rozsah 560 km dálnic a 300 km rychlostních komunikací (cca 1/2 žádoucího rozsahu) se bude rozrůstat. V současnosti je rozestavěno nejvíce těchto staveb historii, nesmí se zapomínat na přípravu dalších. 6. října se společně s německou stranou dokončí spojení s Německem - jak obchvatem Plzně, tak zprovozněním posledního úseku za hranicemi na německé straně. Velké problémy jsou v oblasti silnic 2. a 3. tříd, které jsou v režii krajů. Veřejná hromadná doprava Zdůrazněna byla potřeba Zákona o veřejné dopravě a zejména potřeba stanovení minimálního standardu pro dopravce v ZDO. Smluvy s dopravci by měly být uzavírány vzhledem k investicím do autobusů na 8 let. Dotační politika je a bude nadále nezbytným prvkem obnovy vozidel, ČR čeká notifikace dotačních titulů v rámci EU. Doskuze se dotkla i situace v Ústeckém kraji, jejíž řešení bude důležitým precedentem. Veřejná doprava by se měla chápat jako šance pro rozvoj, nikoliv jako břemeno. V oblasti paliv posiluje pozici CNG jak ve výrobě a provozu vozidel, tak ve výstavbě sítě čerpacích stanic. Do výše 10 milionů Kč ročně poskytuje RWE nadále dotaci 200 000 na jeden autobus. FOTOREPORTÁŽ ZE DNE DOPRAVY