... ani nikde jinde není na BUSportálu už delší dobu tématem.

Nepouštíme se prostě do něčeho, co za nás dobře a pohotově udělají jiní. O nehodách autobusů s velikou pečlivostí informuje nejedno médium. BUSportál bude informovat o tématech, na která mají jiná média většinou dost času - autobusy jako téma technické a dopravní. Viz dnešní internetový monitoring: Přehlédl s autobusem vlak! Řidič z Francie nepřežil! Pri Brne sa zrazil vlak s autobusom, jedna obeť, osem zranených V blízkosti Brna sa zrazil francúzsky autobus s turistami s vlakom Pri Brne sa zrazil vlak s autobusom, jedna obeť, osem zranených Srážku autobusu s vlakem nepřežil řidič Při srážce autobusu a vlaku zemřel mladý muž Při srážce autobusu a vlaku zemřel člověk Zajezdovy autobus z Francie se srazil s vlakem V Ponětovicích na Brněnsku se srazil autobus s vlakem Tragický střet autobusu s vlakem na Brněnsku U Brna se srazil autobus s vlakem Srážka vlaku s autobusem: Jeden mrtvý Po srážce autobusu s vlakem jeden mrtvý a devět zraněných U Brna se srazil autobus s vlakem: jeden mrtvý, devět zraněných Autobus s turisty vjel pod vlak, řidič zemřel

zhruba stejně jako loni. Průměrné stáří autobusu je 14,65 roku.

(čtk) Stát se podílí na podpoře autobusové dopravy pouze dotacemi na nákup nových vozidel. Příspěvky na dopravu přidělují jednotlivé kraje, které tak ročně mezi autobusové a železniční dopravce rozdělí přes osm miliard korun. Veřejnou autobusovou dopravu v tuzemsku nabízí 286 dopravců a v oblasti drážní dopravy je to pět firem. Dotaci 200 milionů korun by si měli rozdělit provozovatelé městské autobusové dopravy, stejnou částku dostanou provozovatelé regionálních linek a zbylých 38 milionů je určeno na podporu vozidel s plynovým pohonem. Podle Sdružení automobilového průmyslu je podpora obnovy autobusového parku stále nedostatečná, což se projevuje v jeho průměrném stáří, které je 14,65 roku. Dopravce může na jeden autobus získat fixní příspěvek do 30 procent kupní ceny bez DPH. Například u autobusů o délce nad 13 metrů je to 900 000 korun. Nejméně na dvojnásobek se podpora zvyšuje u autobusů na plynový pohon a 20 procent z ceny může dopravce získat při nákupu nízkopodlažního autobusu. V ČR bylo v polovině roku registrováno celkem 20 357 autobusů. Nejvíce je u českých dopravců zastoupena tuzemská Karosa, kterých v ČR jezdí 11 235.

Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1.8. stal Marián Černoch. Od 1.7. nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham.

Praha, 11. srpna 2006 – Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1. srpna 2006 stal Marián Černoch. O měsíc dříve nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham. Oba jsou členy nejvyššího vedení firmy, podřízeni přímo generálnímu řediteli firmy. Černoch přichází z pozice vedoucího prodeje Scania - Dealer Praha, kde působil od léta roku 2004. Ve funkci nyní nahradil Karola Sokola, který byl jmenován regionálním ředitelem Scania Slovakia a nadále bude pokračovat i ve funkci obchodního ředitele pro slovenský trh. Před příchodem do společnosti Scania CZ pracoval Černoch pět let ve společnosti VOLVO Truck Czech, s.r.o., a to postupně jako regionální obchodní zástupce pro prodej nových vozidel a poté na pozici Key Account Manager. S automobilovým průmyslem byla spojena i všechna jeho předchozí působiště. Abraham bude z pozice Bus sales managera odpovědný za trhy v České republice, Slovensku a Maďarsku. Důvodem pro zřízení této nové funkce je zvyšující se prodej autobusů značky Scania, který vyžaduje lepší koordinaci prodejních aktivit, a také snaha firmy posílit svoji pozici na všech třech trzích. Abraham v minulosti působil na vedoucích postech v prodeji a marketingu ve společnosti Irisbus – Karosa a.s., před příchodem do Scania CZ řídil marketing ve firmě Preciosa, a.s. TZ Scania CZ

* Dopravce musel prodat tři autobusy. Krize v regionu opět sílí, záloha od krajského úřadu bude dopravci stačit na 20 dnů. Co bude dál? * Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji. * Část inzerátu ČSAD Česká Lípa na nákup autobusů za 50 000 Kč. *

Ústecký deník - 9.8.2006 Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) musí podle nařízení krajského úřadu zajistit do 8. září autobusovou dopravu v regionu. Dopravce má málo financí, a proto prodal tři ekobusy. Ústí nad Labem - Dopravce kvůli sporu s krajským úřadem o miliony korun přerušil na čtyři dny dopravu na více než 2500 autobusových linkách. Po kolapsu už autobusy znovu jezdí. Ale jak dlouho? Dopravce upozorňuje, že záloha od krajského úřadu bude stačit na zhruba 20 dnů. Tedy asi do konce srpna. Včera mluvčí DPÚK Marek Ženkl uvedl, že pro zajištění dopravy musel již podnik prodat tři takzvané ekologické autobusy. S penězi z prodeje by mohla podle něho prý společnost do 8. září vystačit. S jistotou to však včera nevěděl nikdo. Na účet DPÚK poukáže kraj zálohu 16,4 milionu korun. "Peníze by měly stačit k zajištění dopravy do 8. září. Další den má nastoupit nový dopravce, ČSAD Česká Lípa," uvedl hejtman Jiří Šulc. Šulc přislíbil obcím, které při zastavení autobusové dopravy zajišťovaly na vlastní náklady dopravu lidí zejména do práce, že jim kraj výdaje uhradí. Výkonný ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský uvedl, že sdružení nabídlo kraji pomoc při vypracování krizového scénáře pro zajištění veřejné dopravy v případě výpadků. Půjde však pouze o řešení nenadálé krize, nikoli o systémové řešení. Kolaps autobusové dopravy postihl minulý týden na 40 000 lidí. DPÚK nejezdil, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy asi 70 milionů. To kraj odmítá. FRANTIŠEK ROČEK Vyšlo v: Českolipský deník, Děčínský deník, Deník Chomutovska, Deník Jablonecka, Deník Litoměřicka, Deník Lučan, Deník Mostecka, Deník Pojizeří, Deník Směr, Liberecký den V pátek 4.8.2006 se zástupci Ústeckého kraje a Dopravního podniku Ústeckého kraje dohodli a autobusy by měly opět jezdit podle platných řádů. Na páteční tiskové konferenci přijeli kraj podpořit i hejtmani dalších krajů a bylo uveřejněno tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy. Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji Problém financování veřejné hromadné dopravy je obecný a netýká se jen Ústeckého kraje. Pravidla pro úhradu tzv. prokazatelné ztráty z poskytování veřejné služby dopravní dostupnosti nahrávají jednoznačně dopravcům a krajské samosprávy staví často do svízelné situace, když se snaží co nejhospodárněji nakládat s veřejnými prostředky. V případě monopolního postavení konkrétního dopravce, tak jako v Ústeckém kraji, mohou vést státem určená pravidla pro financování veřejné dopravy k nepřijatelnému nátlaku na samosprávné orgány a v konečném důsledku mohou poškodit cestující. Precedent Dopravního podniku Ústeckého kraje proto vnímáme jako varovný signál, který by měl vést ke změně těchto pravidel a k co největší podpoře zdravého tržního prostředí v oblasti dopravy. Kraje dlouhodobě upozorňují na obdobnou situaci s monopolním postavením Českých drah v oblasti železniční dopravy. I tam musejí často komplikovaně hledat východisko z jednostranně diktovaných podmínek. Sousední kraje jsou připraveny pomoci Ústeckému kraji s co nejrychlejší stabilizací veřejné dopravy ve prospěch cestujících. Ing. Evžen Tošenovský, předseda Asociace krajů ČR a hejtman Moravskoslezského kraje Ing. Petr Bendl, místopředseda Asociace krajů ČR hejtman Středočeského kraje JUDr. Josef Pavel, místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Karlovarského kraje Petr Skokan, hejtman Libereckého kraje

– zelené autobusy pro Evropu na výstavě COACH PROGRESS – bus & coach business v Praze ekologický, nízkopodlažní autobus TEDOM 123 G s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) zástupcům dopravních podniků z měst východní a střední Evropy.

Na firemní prezentaci Tedom byli oficiálně pozváni představitelé dopravních podniků z Polska, Slovenska, Maďarska, Bulharska, Slovinska, Německa, Rakouska a České republiky. Prezentace se uskuteční dne 26. 10. 2006 v kongresovém sále PVA a praktické instruktážní předvedení autobusu v městské části Praha Letňany. Tisková konference ve stánku Tedom je stanovena na 25. 10. 2006. Upřesnění časového harmonogramu jednotlivých prezentací bude zveřejněno v programu výstavy nejpozději do 2. 10. 2006. Akce je připravena na základě programu podpory pro exportní politiky českých firem. Tisková zpráva : Europrodex cz – Tedom 7. 8. 2006

MF DNES: Krajské úřady ročně pošlou autobusovým a železničním dopravcům přes osm miliard korun. Hradí jim ztráty zaplatí i s přiměřeným ziskem. Peníze se navíc rozdělují bez výběrových řízení. Kraje uzavírají smlouvy s firmami, které už na lince jezdí řadu let.

Jan Sůra, MF DNES 9. srpna 2006 idnes.cz Poloprázdný autobus veze hrstku lidí z odpolední směny. Pro komerčního dopravce by byl tak málo vytížený spoj noční můrou. Pro desítky firem v republice naopak představuje výnosný byznys: "Tento byznys je velmi lukrativní, nikde jinde nemáte smluvně garantovánu výši příjmů i zisku," říká odborník na dopravu Jan Kašík z poradenské firmy Babtie. Antimonopolní úřad zatím rozdělování peněz bez soutěží neřeší. "Zákon o veřejných zakázkách ani koncesní zákon se na tato výběrová řízení nevztahují. Přidělování dotací upravuje zákon o silniční dopravě," řekl mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Garantované miliardy lákají do zdánlivě nezajímavého byznysu čím dál více firem. Například Veolia Transport (dříve Connex) rozšiřuje počet bývalých ČSAD, které ovládla. O "bezrizikový byznys" se zajímají i Angličané Podle Radima Jančury ze Student Agency se o vstup na trh zajímají i některé velké anglické firmy. "Je to bezrizikové podnikání," řekl. Množství peněz, které do autobusů jdou, mají plně v rukou od loňského roku kraje. Průhlednému výběru dopravců se zatím vyhýbají. Část firem vybrali takto na jihu Moravy, zvažují to v Plzni. Na linky chtějí proniknout i české firmy - přes výběrové řízení. První takový pokus učinil Ústecký kraj. Nakonec však dopadl tak, že autobusy minulý týden nevyjely. Hrozí něco takového i jinde? Podle krajských úřadů ne. Mají smlouvy s různými dopravci, kteří by mohli výpadek jedné firmy snáze pokrýt. Na trh chce proniknout i Student Agency, která už ovládla řadu lukrativních spojů mezi Prahou a některými krajskými městy. "Kraj ovšem musí vypsat výběrové řízení s podmínkami umožňujícími vstup zcela nového dopravce," řekl Jančura, který hodlá obeslat všechny hejtmany. Miliardový byznys Současný systém funguje tak, že se od celkových nákladů odečtou tržby a zbytek kraje doplatí. Nejde tedy o dotaci, ale o úhradu ztráty. "Jízdné je regulováno tak, aby pro cestující byla výše jízdného dostupná. To znamená, že cestující se podílejí zhruba polovinou na skutečné ceně ujetého kilometru," řekla mluvčí Icom Transport Renata Heřmanová. Náklady na kilometr se značně liší - od 20 do 39 korun za kilometr. Záleží například na klimatických podmínkách, terénu, ale i na tom, jak si je krajský úřad schopen uhlídat ceny a nepodlehnout lobby dopravců. Přiměřený zisk pak musí jít znovu do autobusové dopravy, například nákupu nových vozů. Dopravci i kraje se shodují, že situaci komplikuje špatná legislativa. Zákon o silniční dopravě se několikrát měnil a nové pasáže na sebe nenavazují. "Chybí tu naprosto zákon o veřejné dopravě," míní Petr Kašík ze Svazu dopravy. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz

Viceguvernér České národní banky Luděk Niedermayer pro Hospodářské noviny.

(Publikováno se souhlasem HN i autora.) Hospodářské noviny 8.8.2006, Podniky a trhy/Z domova Zpráva o počínajícím konfliktu mezi ústeckým krajem a firmou, zajišťující autobusové linky, mne potěšila. Firmy disponující místními, státem financovanými monopoly, mohou zneužívat své postavení a stát by to neměl tolerovat. Proto je dobře, že kraj zorganizoval nové výběrové řízení a zajistil kontrakt s levnější firmou. Za ušetřené peníze může opravit více silnic, postavit cyklostezky či jinak zpříjemnit život občanů. Připomnělo mi to léta studií teorií her, i skvělý film Čistá duše o matematikovi Johnu F. Nashovi, Jr.. Jeho matematické práce daly základ teorii nekooperativního vyjednávání, podstatnou pro rozvoj ekonomické vědy i uzavírání efektivních státních či firemních kontraktů. Další vývoj této kauzy však spíše odpovídá grotesce než efektivnímu vyjednávání: ukázalo se, že starý i nový dopravce má či měl stejný management, nový dopravce záhy po eskalaci problémů odmítl dopravu poskytovat a autobusy stávajícího dopravce, které na linkách vítali občané s nadšením, prý zase brzy přestanou jezdit. Třešničkou na dortu je to, že nový dopravce snad údajně sháněl autobusy, zřejmě na zajištění této zakázky, v ceně kolem 50 tisíc korun za kus. Vytvořit si názor na tuto kauzu není snadné. Jasný je zájem přepravce - ten legitimně maximalizuje zisk. Jak je ale možné, aby přepravce měl zato, že mu kraj dluží peníze, a ten požadavek označil za nemravný a odmítl zaplatit? Odpovědí je dikce zákona o silniční dopravě a vládní nařízení, které opravdu ukládá kraji "prokazatelnou ztrátu vzniklou dopravci plněním závazků veřejné služby" hradit a to včetně "přiměřeného zisku", který mimo jiné zahrnuje "osminu ceny autobusu" pro tuto dopravu používaných. Myslím, že s touto situací by si neporadil ani nositel Nobelovy ceny profesor Nash. Kraje se snaží výběrovým řízením snížit cenu poptávané dopravy a stát jim ukládá zajistit jejímu poskytovateli, bez ohledu na jeho efektivitu, "odpovídající zisk". Takto si efektivní zajišťování veřejné služby opravdu nepředstavuji. A propos, až příště pojedete "náhodou" v rezavějícím autobuse, který na dopravní obslužnost některá z firem velkoryse zajistí za pár desítek tisíc, popřejte svým hejtmanům pevnou ruku, až budou firmě předávat její každoroční dotaci, ve výši osminy ceny "obvyklého" autobusu, dalších nákladů, způsobených i "nepředvídatelnými leč prokazatelnými" faktory, které velkorysý zákonodárce neopomněl. Viceguvernér České národní banky Luděk Niedermayer, Leaders@economia.cz

S Jakubem s redakce setkala na výstavě Coach Progress loni v listopadu. Od té doby trvá i spolupráce s BUSportálem. BUSportál příznivci autobusů položil několik otázek.

Momentálně šestnáctiletý Jakub Matousek je z Bechyne a studuje v Českých Budějovicích SPŠ Dopravní, obor Provoz a ekonomika dopravy. Po vystudování by z něho mohl být třeba dispečer silniční dopravy, baví ho však být za volantem (samozřejmě autobusu). Od 9 let tu možnost občas má - samozřejmě bez cestujících a pouze mimo silnici. V současnosti uvádí do provozu internetové strany www.neoplan.info , kde se věnuje své oblíbené značce. Od kdy se zajímáte o autobusy. Proč jste si oblíbil právě NEOPLAN ? O dopravu a autobusy se zajímám už od mala (viz foto z dubna 1992 před NEOPLANem u hotelu Slovan v Košicích). Původní zájem, který jsem měl také o železniční dopravu , postupem času zeslábl, a převládly právě autobusy. Nejdřive jsem identifikoval značky a typy autobusů, pak jsem se zajímal o našeho tuzemského výrobce Karosu Vysoké Mýto, protože to byla převládající značka na našich silnicích. Od mala cestuji mezi Českou a Slovenskou republikou za příbuznými, a to mezi Prahou a Košicemi. Protože pred 15-ti roky přepravovala po silnici v podstatě jen firma Frantisek Hejnal - Turismo, jezdil jsem s nimi. Tam vznikla ta moje láska k NEOPLANům, a to hlavne patrovým. Podařilo se mi splnit si dětský sen - podivat se do české "Mekky" autobusové dopravy s autobusy NEOPLAN - do Ouběnic u Dobříše do sidla firmy Turismo. Zatim mým snem zůstává podivat se do NEOPLAN muzea ve Stuttgartu a do jedne z výroben NEOPLANU. Co všechno pro svoji zálibu děláte ? Na dopravní střední škole, kde je podobnych "bláznů", jako jsem já více, jsem se konečně začal učit o tom, co mě baví. Navštívil jsem první ročník autobusové výstavy Coach Progress loni v listopadu v Praze Letňanech, českobudějovický Mobil salón (fotografie jsme uveřejnili na BUSportále) , byl jsem i na Holiday Worldu 2006, který měl k autobusům velmi blízko. Mezi dopravci mám také několik kontaktů - zmíněné Turismo a nepřímo i pražské H&S Bussi. Protože studuji v Českých Budějovicích, dostávám se k informacím od největších místních dopravců ČSAD JIHOTRANS a DPmČB, se kterými naše škola spolupracuje v rámci praktické výuky. Jak vznikal web www.neoplan.info ? Myšlenka vytvořit web o NEOPLANech mě poprvé napadla loni v říjnu vlastně i kvůli nespavosti. Oslovil jsem několik českých dopravců, kteří provozují NEOPLANy - odpověď jsem dostal od společnosti Hejnal Turismo, kam jsem se nakonec vydal i osobně v lednu. Ranč i přes mrazivou zimu a ledový vítr překonal všechna moje očekávání. Hned poté jsem začal aktivně pracovat na webu. Webdesign je čiste moje práce. Fotografie v galeriích jsou jednak posbirané z internetu, některé vlastní, od společnosti Turismo a také od BUSportálu. Nebráním se případné další spolupráci.

V Gdaňsku jezdí už 77 autobusů Solaris Urbino. Pro dopravce ZKM je od roku 1997 standardem v městských autobusech klimatizace.

Bolechowo, 06.08.2006 - v neděli 6.8.2008 byly v prostorách dopravce Zakłady Komunikacji Miejskiej v Gdaňsku slavnostně předány klíče od 33 autobusů Solaris Urbino v rámci plnění smlouvy na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 m a osmi kloubových Solaris Urbino 18 m. Všechna vozidla byla dodána před požadovaným termínem. Společnost při slavnostním předání prezentovala nejnovější autobusy značky Solaris Urbino. Na pozadí přehlídky autobusů se uskutečnilo i demonstrační uhašení hořícího autobusu. Zájemci se mohli "svézt" i na simulátoru. Předání se účastnilo i mnoho budoucích gdaňských cestujících. Symbolické jezevčíky spolu s klíči předala viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. Solange Olszewska zástupci města a společnosti ZKM. Všechny předané autobusy jsou samozřejmě nízkopodlažní s možností kneelingu o 70 mm. Autobus je vhodný pro starší cestující i invalidy na vozících. Zároveň jako jediný na polském trhu umožňuje průjezd vozíku mezi nadkolím zadní osy (625 mm). V Solarisu Urbino 12 m je 33, v 18 m 46 míst k sezení. Autobusy jsou vybaveny klimatizací. ZKM Gdaňsk jako jeden z prvních dopravců v Polsku (1997) zařadilo klimatizaci v autobusech jako standard svých vozidel. V autobusech Solaris Urbino 12 je motor DAF PE 183, Euro 3, v Solaris Urbino 18 DAF PE 228, Euro 3. "Velice nás těší, že počet autobusů v ulicích Gdaňsku z Bolechova, vzroste na dvojnásobek - z 44 na 77. Věříme, že nové Solarisy v Gdaňsku získají sympatie cestujících i řidičů, " říká Solange Olszewska. TZ Solaris Bus & Coach S.A. , překlad BUSportál. Kráceno.

Hraný autobusácký seriál by mělo podle předpokladů tvořit 5 - 7 epizod a jeden dokumentární průvodce provozovnou TRADO-BUS, s.r.o. Moravské Budějovice.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Mají rádi autobusy: Jaroměřičtí a třebíčtí amatérští filmaři. Natáčení Dopravního podniku autora Jana Veselého začalo poslední týden v květnu a jeho skončení se plánuje na konec prázdnin s premiérou v září či říjnu. Vše zatím, díky příjemné a perfektní spolupráci s panem ředitelem Miroslavem Petrů, dispečerem Romanem Kudláčkem, řidiči a ostatními z provozovny M. Budějovice, probíhá v pořádku. Jan Veselý přidává podrobnosti: "V dokumentárním průvodci se objeví celkem 10 řidičů TRADO-BUS a několik z nich i malých rolích hraného seriálu. Hlavní stejnojmenné role řidičů a řidičky přijali Petr Cejpek, Jakub Sláma, Jan Veselý, Lubomír Bačo a Lenka Kočí. S nimi se budou diváci průběžně setkávat a uvidí je v zajímavých situacích. Pilotní epizoda bude zajímavá tím, že na provozovnu nastoupí řidička Lenka Kočí, všichni jsou z nové posily nadšeni, akorát starý bručoun Cejpek, který se s každým jen hádá a hádá, je proti. Další epizody pak přinesou: prasklé kolo, technickou poruchu autobusu, přepadení řidiče, romantické chvíle mezi řidičkou a jedním z řidičů na zájezdu v Chorvatsku, vtipné rozhovory s cestujícími atd. Abych nezapomněl na autobusy, které diváci uvidí : Karosy C 734, LC 735, MB 0 560 - Intouro, MB 0 345 (starší generace) a MB Conecto. Natáčeno na linkách 790200, 340801, 790670,790690, 790710, 790720."