Z výrobní linky v Mannheimu sjelo od zahájení sériové výroby na konci roku 2018 více než 1 000 kusů nízkopodlažních elektrických autobusů. Daimler Buses získala velké zakázky z Hamburku, Drážďan, Brém, Wiesbadenu nebo Mannheimu. Letos se eCitaro může pochlubit oceněním Electric Bus Champion a bylo představeno bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu

„ Mercedes-Benz eCitaro je stálicí v elektromobilitě pro městské autobusy ,“ říká Mirko Sgodda, ředitel pro markenting, prodej a zákaznické služby Daimler Buses. " Je bezpečný, spolehlivý a hospodárný. Se svým neotřelým moderním designem také ukazuje, jak elegantní elektromobilita může být. Podle požadavků zákazníkům poskytujeme také podporu při přechodu na elektromobilitu s řešeními na klíč z jednoho zdroje, který tvoří elektrické autobusy, dobíjecí infrastruktura a management depa .“ Mercedes-Benz eCitaro je kombinací platformy nejprodávanějšího městského autobusu Mercedes-Benz všech dob a nových technologických řešení. V roce 2018 bylo eCitaro uvedeno na trh jako sólo autobus s kapacitou baterie až 243 kWh. Nový inovativní systém tepelného managementu od počátku snížil spotřebu energie potřebnou pro vytápění, ventilaci a klimatizaci přibližně o 40 procent ve srovnání s Citaro se spalovacím motorem. Po nabíjení v depu přišlo brzy řešení příležitostného dobíjení. S druhou generací baterií se prodloužil dojezd bez zvýšení hmotnosti a tím se otevřela cesta pro úspěšný kloubový autobus eCitaro G, který byl uveden na trh v polovině roku 2020. Dalším milníkem na konci roku 2022 bylo představení třetí generace vysoce výkonných lithium-iontových baterií s hlavními složkami nikl, mangan a oxid kobaltu (NMC). Zvyšují kapacitu bateriových článků o 50 procent při stejné hmotnosti a umožňují tak dojezd sólo autobusu až 280 kilometrů. V červnu 2023 bylo představeno eCitaro s palivovým článkem pro prodloužený dojezd . Světovou premiéru si užil na začátku června na Global Public Transport Summit 2023 v Barceloně. V aktuálně dostupné variantě kloubového autobusu dokáže ujet přibližně 350 kilometrů bez dobíjení a nabízí prostor až pro 128 cestujících. Základem eCitaro hydrogen je bateriově-elektrický pohonný systém s vysoce výkonnými bateriemi NMC 3, přičemž palivový článek o výkonu 60 kW slouží jako generátor elektřiny na vodíkové bázi pro prodloužení dojezdu. " Tato kombinace umožňuje mimořádně hospodárný provoz, protože elektřina ze sítě je dostupná za nižší cenu než zelený vodík. Ve srovnání s vozem na vodík s malou vyrovnávací baterií také mnohem lépe ukládá energii získanou rekuperací při plném a ziskovém brzdění ve velkých bateriích ," uvádí Daimler Buses. Výrobce má na tyto specifické vozy první objednávku. E-Citaro bylo vyhodnoceno letošním šampionem mezi elektrickými autobusy . V aktuální verzi ve čtyřdenním testu pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel porazil dalších pět značek.

Zatímco v roce 2019 byla pětina vozů městské hromadné dopravy vybavena v prostoru pro cestující klimatizací, aktuálně je to už téměř polovina vozů. V nově pořizovaných vozech je klimatizace standardem, vloni největší modernizace proběhla v Brně a Ostravě.

Průběžná obnova vozových parků českých dopravních podniků přináší kromě lepší spolehlivosti vozidel i zvyšování komfortu pro cestující. Jedním z parametrů, který je u nových vozů dnes již v podstatě samozřejmostí, je klimatizace v prostoru pro cestující. „ Dopravní podniky v roce 2022 investovaly 4,3 miliardy korun do obnovy svých vozových parků. V nich se díky tomu objevilo 206 nových nebo modernizovaných vozidel. Z naší statistiky vyplývá, že podíl vozů MHD vybavených klimatizací v prostoru pro cestující se za poslední tři roky více než zdvojnásobil ,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Klimatizace ve vozidlech MHD hraje důležitou roli pro zajištění komfortního a příjemného prostředí pro cestující a v nově pořizovaných vozech je již standardem. Největší modernizace vozového parku proběhla v loňském roce v Brně (77 vozidel) a Ostravě (53 vozidel). S nákupem nových moderních vozů počítá i Dopravní podnik hl. m. Prahy, který se chystá v nejbližších letech nakoupit až 100 městských nízkopodlažních elektrobusů délky 12 metrů. Na jejich dodavatele vyhlásil v květnu veřejnou zakázku. Podíl vozidel vybavených klimatizací prostoru pro cestující na celkovém vozovém parku vozidel v provozu (%). Statistiku poskytlo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), která sleduje důležité parametry MHD v České republice: Data v % 2019 2020 2021 2022 autobusy 25,1 43,6 46,5 55,5 tramvaje 9,6 12,5 14,2 23,4 trolejbusy 16,9 20,7 23,6 28,1 celkem 19,1 31,0 33,5 42,4

V loňském roce se skupině Škoda dařilo, zvýšila výrobní kapacitu i finanční ukazatele. Dodala zákazníkům 213 vozů, tržby vzrostly meziročně o 26 procent.

I přes přetrvávající dopady pandemie covid-19, která v předchozích letech tvrdě zasáhla celý dodavatelský řetězec, a dopadům ruské invaze na Ukrajinu, dosáhla Škoda Group ("skupina") v roce 2022 stabilních výsledků se zvýšenou úrovní tržeb a EBITDA. Přestože skupina čelila významným výzvám spojeným s těmito dopady, které se projeví i v roce 2023, podařilo se jí zvýšit všechny hlavní finanční výsledky. Tržby vzrostly na úroveň 763,7 milionu EUR, což představuje meziroční nárůst o 26 %, a upravená EBITDA vzrostla o 22 % na 50,2 milionu EUR. Současně Škoda Group zahájila rozsáhlý transformační program, jehož cílem je vytvořit ze skupiny mezinárodního a konkurenceschopnějšího hráče. „ Naše skupina rok od roku roste a v průběhu roku 2022 jsme dosáhli mnoha nových milníků. Růst upravené EBITDA o 22 % je velmi pozitivní navzdory výzvám, kterým jsme čelili, a ukazuje, že transformační program, zahájený v loňském roce, přinesl první výsledky. V rámci skupiny se zvýšily nejen finanční ukazatele, ale také výrobní kapacita a výkonnost. V roce 2022 jsme dodali 213 vozů a počet výrobních hodin meziročně stoupl o 29 % na 4,4 milionu, “ říká Didier Pfleger, CEO Škoda Group. Škoda Group prošla v roce 2022 velkými změnami. V únoru se stal novým CEO skupiny Didier Pfleger a krátce poté začala Škoda vytvářet novou organizační strukturu, definovat novou strategii a transformační program. Skupina otevřela novou pobočku v Itálii a začátkem roku 2023 získala nové podniky v Rakousku (Molinari Rail) a Belgii (The Signalling Company). V roce 2022 vytvořila Škoda Group více než 900 nových pracovních pozic s vysokou přidanou hodnotou, které mají zásadní pozitivní dopad v regionech, kde skupina působí. Škoda Group vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a také řídicí a pohonné systémy. Zaměstnává 8 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině.

Ceny pohonných hmot jsou v Česku relativně nízko. Dle aktuálních dat Evropské komise je nafta v průměru levnější jen ve třech zemích EU. Naproti tomu průměrná cena Naturalu 95 je třeba v Chorvatsku a Slovinsku asi o 3 Kč nižší. I tak Česko s cenou benzínu uzavírá třetinu nejlevnějších zemí EU.

Ve srovnání s loňským cenově velmi turbulentním rokem jsou motorová paliva výrazně levnější. Zatímco průměrná cena nafty se rok nazpět v evropské sedmadvacítce vyšplhala na více než 47 Kč/l a průměrná cena Naturalu 95 mírně pod 50 Kč/l, aktuálně stojí nafta v EU průměrně 36,88 Kč/l a benzín 41,08 Kč/l. Vyplývá to z aktuálních dat EK zveřejněných ve čtvrtek 15. 6. 2023. V Česku jsou ceny ještě příznivější, a to zejména u nafty. S průměrnou cenou přes 31 Kč/l je diesel nejlevnější za poslední dva roky. „ Levnější naftu v současnosti natankujete jen v Litvě, Bulharsku a na Maltě. Je to dáno i dočasně sníženou spotřební daní v Česku. Její plánovaný návrat na původní úroveň zvedne finální cenu o cca 1,80 Kč/l, vč. DPH ,“ popisuje Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell. V Chorvatsku vychází litr nafty asi o 2,60 koruny dráž, v Rakousku a Maďarsku shodně asi o 4,40 Kč dráž a v Itálii si český turista připlatí více než 8 Kč na litru nafty. Také benzín je v Česku relativně levný, v průměru bezmála o korunu levnější než na Slovensku nebo v Rakousku. Mírně dražší je i Maďarsko a výrazně – více než o 7 Kč/l – je průměrná cena vyšší v Německu. Na druhou stranu více než o 3 Kč/l je Natural 95 levnější ve Slovinsku, v Chorvatsku průměrně ušetříte necelé 3 Kč/l. Přitom ještě začátkem června bylo Chorvatsko levnější o více než 4 Kč/l. Stále je však řeč o průměrných cenách. „ Platí, že u čerpacích stanic v exponovaných lokalitách – tedy na hlavních dopravních tazích i těsně před hranicemi států – bývají paliva nadprůměrně drahá. Pokud si chce motorista tankování optimálně rozvrhnout s cílem ušetřit, je třeba s takovými cenovými výkyvy počítat ,“ doporučuje Damir Duraković a připomíná rovněž výhody tankovacích karet. K tradičně nejlevnějším zemím patří Bulharsko, kde aktuálně stojí nafta 29,32 Kč/l a benzín 30,70 Kč/l, což je nejnižší cena v celé EU. Nafta je levnější pouze na Maltě. Nejvyšší ceny vykazují skandinávské země – nejdražší nafta je ve Švédsku, kde je litr oproti tuzemsku dražší o více než 13 korun. Hned za Skandinávií následují například Itálie, Francie, Německo, ale i Řecko. Oproti Česku je v těchto zemích litr paliva dražší v průměru o 6 až 8 korun. Zdroj AXIGON, a. s.

Od července končí v Brně éra vysokopodlažních autobusů a trolejbusů. Poslední vozy se schody budou vyřazeny. V brněnských ulicích tak definitivně dojezdí autobusy Karosa B961E a trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr. Poslední, společná jízda je čeká v neděli 18. června.

Vysokopodlažní Karosy dominovaly brněnskému provozu celá 90. léta, a ještě na počátku nového milénia byly na linkách MHD k vidění. S dodávkami nových nízkopodlažních vozů byly postupně vyřazovány. Stejný osud potkal i trolejbusy 14Tr, kterých v Brně jezdilo celkem 123 kusů, včetně jejich kloubové varianty 15Tr. „ Díky modernizaci vozového parku můžeme dosluhující vozy vyřadit a nabídnout je k prodeji. V současnosti už totiž nevyhovují standardům na kvalitní cestování ve městě. Na druhou stranu jsou tyto vozy oblíbené u řady řidičů a také u části veřejnosti, právě z toho důvodu jsme naplánovali speciální rozlučkovou akci, “ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Jízda končících vozů se uskuteční v neděli 18. června. Od 13 do 17 hodin budou z Mendlova náměstí vyjíždět trolejbusy a autobusy na zvláštní okružní linky. V plánu jsou dvě trasy: trasa A (interval 15 minut): Mendlovo náměstí - Konečného náměstí - Zimní stadion - Štefánikova čtvrť - Zimní stadion - Schodová - Náměstí 28. října - Obilní trh - Mendlovo náměstí trasa B (interval 30 minut): Mendlovo náměstí - Konečného náměstí - Česká - Hlavní nádraží - Vlárská - Novolíšeňská - Stará osada - Obilní trh - Mendlovo náměstí Od 17:30 pojedou vozy v konvoji po trase Mendlovo náměstí - Kohoutovice - Nový Lískovec - Slovanské náměstí do jednotlivých vozoven. Jízdné na těchto linkách bude zpoplatněno. Nepřestupní jízdenka vyjde na 50 korun, celodenní na 150. „ S vyřazením těchto typů vozů budou na pravidelných trolejbusových a autobusových linkách jezdit pouze nízkopodlažní vozy, proto jsme se rozhodli, že část výtěžku z jízdného bude věnována Lize vozíčkářů ,“ doplnil Havránek. O víkendu 17. a 18. v Brně proběhne Dopravní nostalgie.

Dvanáct vozů ze sbírky městské hromadné dopravy Technického muzea v Brně vyjede do ulic o víkendu 17. a 18. června. Projížďky budou možné v historických autobusech Praga RND, Škoda 706 RO a Ikarus 280, tramvajích a trolejbusech. Projíždět Brnem budou i elegantní osobní vozy závodu 1000 mil československých. O víkendu v Brně prostě nuda nebude.

Technické muzeum v Brně letos na Dopravní nostalgii představí opět vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily, motorky i flašinetáře. Zájemci se budou moci projet v tramvajích, obdobně jako na konci 19. století ve vlečném voze č. 25, který poveze parní lokomotiva Caroline, v typickém voze koňské tramvaje z přelomu 19. a 20. století, v elektrickém motorovém voze č. 99 ze 40. let minulého století a v elektrickém motorovém voze T3, který si ještě mnozí pamatují ze „sedmdesátek“. Z autobusů pojedou Praga RND, Škoda 706RO a Ikarus 280 používané na přelomu 40. a 50. let k 70. létům minulého století až po přelom tisíciletí. Ze sbírky trolejbusových vozů TMB vybralo typ, který 30. července 1949 zahajoval trolejbusovou dopravu – dvounápravový trolejbus Škoda 6Tr. Dále Škodu 7Tr, kterou v roce 1952 začala vyrábět Škoda Plzeň, ze 70. let minulého století Škodu 9TR, a Škodu 14Tr, která se objevila na silnicích zhruba o 10 let později. Technické muzeum v Brně (TMB) se také svými trolejbusy zapojí během prázdnin o víkendech a svátcích do jízd historických vozidel na brněnské lince H24. Zábavu o víkendu 17. a 18. června 2023 v centru Brna obohatí opět flašinetáři. Právě tento víkend pořádá TMB jejich již XIV. setkání, jež bude slavnostně zahájeno v sobotu 17. 6. 2023 ve 14.00 na nádvoří Paláce šlechtičen v Etnografickém ústavu Moravského zemského muzea, Kobližná 1, Brno. Poté se flašinetáří rozejdou do ulic centra a jejich hudební produkce z malovaných „kolovrátků“ doplněná zpěvem připomene návštěvníkům Dopravní nostalgie dávnou atmosféru jarmarečních oslav. „ Flašinetáři kromě připraveného repertoáru rádi zahrají v ulicích na přání či k tanci lidové písně a zpříjemní cestujícím i jízdu v některých vozech hromadné dopravy ,” upřesňuje Petr Nekuža z TMB, organizátor pravidelného setkávání flašinetářů v Brně. „ V Paláci šlechtičen v neděli 18. 6. ve 14.00 zahraje slovenské tradiční loutkové divadlo TYJÁTR Ivana Gontka představení Don Šajn alebo Márnotratný syn, ” dodává Petr Nekuža. Obdivovatelé historických automobilů mají opět šanci v rámci Dopravní nostalgie se potěšit pohledem na eleganci vozů vyrobených do roku 1939. Účastníci závodu závodu 1000 mil československých 2023 se v sobotu 17. června budou vracet ze Slovenska přes časovou kontrolu na Dominikánském náměstí v Brně, která se zde uskuteční od 11.45 do 14.00. Průjezd historických vozidel s krátkým zastavením bude komentovat Sylvie Zouharová Dyková, kurátorka TMB v oboru Historická vozidla a spalovací motory. Přítomné budou opět dámy a pánové v dobových oděvech i členové Klubu policejní historie Brno v dobových četnických uniformách. Ještě před tím, na trase z Prahy do Bratislavy, ve čtvrtek 15. června 2023 projedou účastníci závodu 1000 mil československých 2023 bývalým depem Velké ceny v Brně-Bosonách, kde složí speciální technickou zkoušku, kterou zajistí TMB ve spolupráci s městskou částí Brno-Bosonohy. Letošního závodu, jež slaví 90. jubileum, se účastní celkem 112 historických vozů. Stejně jako v minulých letech, a loni poprvé v rámci Dopravní nostalgie, je TMB jedním z partnerů dálkového závodu Praha – Bratislava, který pod záštitou prezidenta Tomáše G. Masaryka pořádal Autoklub Republiky Československé v letech 1933, 1934 a 1935. Technické muzeum v Brně se díky svým sbírkám dopravních prostředků účastní Dopravní nostalgie již mnoho let, a to ve spolupráci s organizátory společností SNIP&CO a Dopravním podnikem města Brna. Dopravní nostalgie je součástí mezinárodní přehlídky ohňostrojů Regiojet IGNIS BRUNENSIS 2023 s festivalem zábavy. Dopravní podnik v sobotu 17. června od 12 do 17 hodin otevře dveře ve vozovně Medlánky. Návštěvníkům se představí zázemí pro tramvaje, autobusy, mycí box, ale i část ústředních dílen. Těšit se mohou na komentované prohlídky, ukázky nakolejování vozidel nebo na bohatý program pro děti. Od července končí v Brně éra vysokopodlažních autobusů a trolejbusů. O víkendu se tak můžete těšit na rozlučkové jízdy s Karosou B961E a trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr.

Program v rámci dne otevřených dveří v Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice v sobotu 10. června přilákal čtyři tisíce návštěvníků. V sobotu proběhl také den otevřených dveří u hasičů ve Zlíně.

Karsan přivezl na summit v Barceloně tři vozidla - 6metrový e-JEST, 12metrový e-ATA HYDROGEN a 8metrový autonomní e-ATAK, za který získal na summitu "speciální uznání". Turecký výrobce představil své ambiciozní plány na získávání nejen evropského trhu. Rok 2023 je zásadní pro rozšíření značky do celého světa.

" Karsan je první a jedinou značkou v Evropě nabízející elektrické modely ve všech velikostech. 700 elektrických minibusů a autobusů značky Karsan poskytuje služby ve 20 různých zemí. Jsme na to tak hrdí. Díky autonomnímu e-ATAK, který přepravuje cestující v Evropě a USA, jsme se posunuli o krok napřed v oblasti autonomní přepravy. Kromě toho jsme také na vrcholu sektoru v kontextu vodíkové technologie, do které jsme investovali. Náš 12metrový model e-ATA HYDROGEN, který jsme na veletrhu vystavili, je s nejlepším dojezdem a kapacitou pro cestující ve své třídě, o krok napřed před svými konkurenty ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş na tiskové konferenci. „ Po Evropě se nám podařilo s našimi modely upoutat pozornost na severoamerickém trhu. e-JEST a e-ATAK vynikají v Evropě jako nejpreferovanější elektrická vozidla ve svém segmentu. Na druhou stranu na severoamerickém trhu, kam jsme nedávno vstoupili, jako Karsan vedeme elektrickou transformaci na trhu s e-JEST, prvním elektrickým minibusem v regionu .“ Generální ředitel Karsan dále uvedl, „ S naším modelem e-JEST jsme již 3 roky lídrem na trhu elektrických minibusů v Evropě. S naším modelem e-ATAK jsme naopak již 2 roky na vrcholu evropského trhu elektrických midibusů. Téměř 90 procent tureckého exportu elektrických minibusů a autobusů v posledních čtyřech letech patří Karsanu. To znamená, že jsme o krok napřed. V roce 2022 jsme dosáhli růstu o 277 procent. Karsan byl nejrychleji rostoucí značkou na evropském trhu s elektrickými autobusy s vozidly vážící více než 8 tun. A v roce 2022 dosáhl náš tržní podíl na trhu elektrických minibusů a autobusů v Evropě kolem 6,5 procenta. Toto číslo je výsledkem našeho zaměření jen na 5-6 zemí. Pokud dokážeme zvýšit počet zemí, dosáhneme mnohem silnějšího růstu .“ Generální ředitel Okan Baş dále zdůraznil, že Karsan za poslední 3 roky elektrifikoval jako jediný v Evropě celou produktovou rodinu ve veřejné dopravě. Nabízí tak elektrické autobusy ve velikostech od 6 metrů do 18 metrů. " Naším cílem, který jsme si pro Evropu stanovili, je zdvojnásobit prodej našich elektrických vozidel a zvýšit náš podíl na trhu. Lucembursko, Portugalsko, Rumunsko a Francie jsou trhy, kde jsme před 2,5 lety začali působit a které jsme během tohoto období rozvinuli a rozšířili. V Lucembursku jsme se stali lídrem trhu v roce 2022. Máme největší elektrobusové parky v Portugalsku a Rumunsku. Na druhé straně ve Francii, jednom z největších trhů Evropy, jsme završili rok 2022 třetím místem na trhu. Vstoupili jsme do Itálie, Španělska a Bulharska a zaměříme se na ně ." Na začátku června dodal první autobusy e-ATAK na Sardinii, do Verony a do Catanzara v Kalábrii. Okan Baş zdůraznil, že splnili loňský cíl „dvojnásobek“. " Naším cílem pro rok 2023 je zdvojnásobit prodejní čísla našich elektrických vozidel. Cesta, kterou jsme začali s Kanadou na severoamerickém trhu, bude pokračovat ve Spojených státech. Jedním z našich hlavních cílů v tomto roce je zvýšit naši efektivitu na severoamerickém trhu. Chceme také vstoupit na nové trhy. V souladu s tím jsme minulý měsíc podepsali velmi důležitou smlouvu a Karsan vstupuje na japonský trh s e-JEST. Tento produkt zákazníky přitahuje. Být úspěšný na japonském trhu s pravostranným řízením je velmi cenné. Bude to pro nás také příležitost vstoupit na další trhy s pravostranným řízením. V tomto směru také pokračuje naše práce týkající se Spojeného království a Indonésie. Chceme z Karsanu udělat globální značku ve veřejné dopravě. A tím směrem jdeme. Tento rok považujeme za velmi důležitý krok v rozšíření našeho hřiště do celého světa .“ Karsan

Letošní den otevřených dveří ve vozovém depu na Podvesné XVII se uskuteční v sobotu 10. června od 9 do 16 hodin. Mezi vozovnou a centrem města a k sídlu hasičů ve Zlíně budou jezdit historická vozidla.

DSZO zveřejnila jízdní řády mimořádných linek a historická vozidla, která budou v sobotu 10. června k vidění nebo ke svezení. Z domácích vozidel to budou: trolejbus 9 Tr s vlečkou Jelcz PO-1E, trolejbus 14 Tr a autobusy ŠM 11 a Š 706 RTO s vlečkou Karosa B 40. Z Technického muzea v Brně budou zapůjčena vozidla: trolejbus Škoda T 11, autobus Ikarus 280 a autobus Karosa B 732.20. Historická vozidla MHD na zvláštní lince od vozovny na Podvesné XVII po třídě 2. května, Dlouhé, třídě Tomáše Bati až na točnu Antonínova budou jezdit v půlhodinovém intervalu. Autobus z vozovny k sídlu Hasičského záchranného sboru Zlínského kraje v Přílucké ulici, kde bude probíhat rovněž den otevřených dveří, bude jezdit jednou za hodinu. Obě linky budou pro cestující bezplatné, stejně jako vstup do areálu vozového depa DSZO. Dne otevřených dveří se každoročně zúčastní několik tisíc návštěvníků ze Zlína, Otrokovic, ale i ze vzdálenějších míst. „ Všechny srdečně zvu a věřím, že u nás lidé stráví příjemný den, poučí se, pobaví a jistě i občerství ,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Jízdní řád historický vůz 652 vozovna - hasičská zbrojnice Jízdní řád historická linka trasa: vozovna - Antonínova

V Evropě je v provozu více než 450 městských autobusů MAN s čistě elektrickým pohonem. Do budoucna se MAN Truck & Bus zaměří na bateriové elektrické autobusy, se spalovacími motory skončí do roku 2030.

MAN Truck & Bus na letošním UITP Global Public Transport Summit, který se koná od 4. do 7. června v Barceloně, představuje plně elektrický Lion's City 10 E. Verze midibusu o délce 10,5 metru, která se vyrábí v polském závodě MAN na městské autobusy ve Starachowicích od začátku roku 2023, má se svou délkou využití zejména v zákaznicky orientovaných službách „on-demand“ a pro posílení spojů ve vysokofrekvenčních časech nebo jako kyvadlová doprava do centra města. Městský autobus má podobnou kapacitu pro cestující jako většina 12metrových sólo autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v úzkých centrech měst a vozovnách a je také mnohem lépe ovladatelný. Lion's City 10 E je založen na konstrukci Lion's City 12 E, který 23 evropských odborných novinářů loni v irském Limericku zvolilo mezinárodním „Busem roku 2023“. Ocenili především celkový koncept městského autobusu, který boduje dojezdem, spolehlivostí, komfortem a především udržitelností. Autobus je také dostupný v 18metrové verzi. Šířka, výška a převisy Lion's City 10 E zůstaly ve srovnání s Lion's City 12 E nezměněny, stejně jako koncepce bezvěžové zadní části motoru, která poskytuje další čtyři místa (maximálně 33 míst a 80 cestujících celkem). Karoserie byla „zkrácena“ výhradně mezi nápravami, kde byl odstraněn okenní modul. Výsledkem je zkrácení celková délky na 10,5 metru a ušetření asi 350 kilogramů hmotnosti. I přes toto výrazné zkrácení je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. Možné jsou i třetí dveře, se kterými je stále k dispozici 29 sedadel. Od roku 2018 nabízí MAN zákazníkům svůj tým, který pomáhá přeměně jejich vozového parku na elektromobilitu. Součástí je sledování celého procesu přechodu pomocí 360° analýzy. Cílem je zajistit úspěšný přechod na elektromobilitu s co nejmenším úsilím dopravců. Celkově tým již úspěšně dokončil více než 250 projektů v 19 evropských zemích v odvětví nákladních automobilů, autobusů a dodávek. Podporu mohou poskytovat i následně pomocí digitálního nástroje eManager pro správu baterií vozového parku a další parametry vozidel. Po celé Evropě je v provozu 450 městských autobusů s čistě elektrickým pohonem MAN Lion's City E a objednávky se v roce 2022 ve srovnání s rokem 2021 více než ztrojnásobily. Sériová výroba MAN Lion's City byla zahájena v roce 2020 a bylo již objednáno více než 1 000 eBusů MAN. Například společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) nedávno uzavřela rámcovou smlouvu až na 100 MAN Lion's City 12 E, pro eBusy MAN se rozhodla počtvrté. Od roku 2020 dopravce objednává pro oblast Hamburku výhradně autobusy s bezemisním pohonem. Prvních 48 z nové rámcové smlouvy s MAN má být dodáno na přelomu roku 2023/2024. Za jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. Do konce roku 2023 zde má být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jedna z posledních objednávek je na 45 autobusů MAN Lion's City 12 E od VIKINGBUS Danmark A/S. Dopravní společnost bude v budoucnu provozovat trasy v Kodani a dalších městech v Dánsku. Anchersen A/S si již v roce 2021 objednala od MAN 25 eBusů, které jsou v provozu na trase 7A v centru Kodaně. MAN Lion's City E je také úspěšný v Norsku a Švédsku. Například norský dopravce Unibuss si objednal 76 autobusů MAN Lion's City E. V budoucnu bude MAN Truck & Bus i nadále důsledně následovat cestu k udržitelné mobilitě a bude plně spoléhat na elektrický pohon. " Chceme na silnice nasadit výrazně více elektrických autobusů. Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů elektrická a jen o pět let později bude až 90 procent našich autobusů v Evropě s bateriovým pohonem. Zaměřujeme se také na elektrifikaci meziměstských autobusů a autokarů ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel autobusové divize MAN Truck & Bus. Celkově se podíl prodaných eBusů pohyboval kolem dvanácti procent městských autobusů prodaných MAN v Evropě. Znamená to, že MAN loni dodal každý osmý městský autobus v Evropě jako variantu s bateriovým pohonem. Z hlediska elektromobility je autobusový byznys vnímán jako předchůdce těžkých eTrucků, jejichž výroba v Mnichově je plánována na rok 2024. MAN se i do budoucna zaměří na bateriový pohon. Nová generace baterií má od roku 2025 zvýšit dojezd jeho eBusů o 25 %. Technologie baterií má podle výrobce větší prostor pro zvýšení nabíjecího výkonu než vodíková technologie, která má podle MAN místo na trhu ne více než deset procent. V příštím roce má být také uvedeno na trhu nabíjení pomocí pantografu. Prvním zákazníkem MAN Lion's City E s obráceným pantografem má být španělské měto San Sebastian. Ve Španělsku již také MAN představil první Lion's City E třídy II. " Do roku 2030 již nebudeme v Evropě prodávat žádné městské autobusy se spalovacím motorem. A nevidíme, že by plynové autobusy měly v budoucnu prostor na trhu ," uvedl na tiskové konferenci na Summitu UITP Heinz Kiess, marketingový manažer pro autobusy MAN. Vysokonapěťové baterie pro elektrické autobusy a nákladní automobily MAN se budou sériově vyrábět v Norimberku od začátku roku 2025, kde MAN v příštích pěti letech investuje přibližně 100 milionů eur. Cílem je rozšířit výrobní kapacity na více než 100 000 baterií ročně. Kromě toho má být rozšířena nabíjecí infrastruktura v rámci společného podniku Milence skupiny TRATON Group s dalšími průmyslovými partnery: Plánuje se zřízení nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů na dálnicích nebo v jejich blízkosti a také logistických uzlů po celé Evropě v průběhu několik dalších let. Dalším tématem, které hraje zásadní roli v transformaci sektoru dopravy na summitu UITP, je automatizace. „ Skutečnost, že mobilita městských autobusů bude v budoucnu nejen bezemisní a propojená, ale také automatizovaná, není obecná otázka, ale pouze otázka času, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. Společnost proto prosazuje automatizaci svých autobusů a společně s Mobileye, specialistou na technologii autonomního řízení, se zaměřuje na vývoj městského vozidla s vysoce automatizovanou jízdou připraveného pro sériovou výrobu. První společný cíl společností MAN a Mobileye: pilotní provoz prvního automatizovaného městského autobusu s bezpečnostním řidičem je plánován od roku 2025 v rámci výzkumného projektu MINGA v Mnichově.