z Plzně.

Nová tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity vyjela ke zkouškám na plzeňských kolejích.

objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase.

V Prešově zaujaly zejména červenobílé variace místní MHD, pak jeden bílý "SAD" a trošku mimo téma jedna zastávka. Z Prešova se příště vydáme zpátky do hor - do Popradu a Trenčianské Teplé. Velikonoce jako malované: Štrbské Pleso a okolí.

Podniky ČSAD soustřeďovaly opravdu spolehlivé kádry, ale i běžné zaměstnance. Z osobních vzpomínek redaktorky BUSportálu.

Snad tuším správně, že ČSAD podléhaly přes krajské národní výbory Ministerstvu vnitra a jako takové byly bedlivě sledované. Já sama jsem se do ČSAD Plzeň dostala v roce 1979 (slavím tedy 30 let) náhodou. Protože jsem se nepohodla s rodiči kvůli svému životnímu partnerovi, chtěla jsem si na poslední rok studia zajistit nějaký příjem a zeptala se tenkrát u ČSD, zda neposkytují podnikové stipendium. Také jsem si malovala, jak budu jezdit vlakem zadarmo. Tam jsem neuspěla a čistě podle telefonního seznamu jsem zavolala na ČSAD. Dodnes nepochopím, proč mi tehdejší ředitel Stanislav Volín stipendium odklepnul. Tenkrát mi to divné nepřišlo. Následně jsem zjistila, že jsme byli stipendisté dva - druhým byl nejmenovaný právník, syn mocné ženy z KNV. Některým bývalým kolegům dodnes nevysvětlím, že jsem nebyla něčí někdo. Díky své kvalifikaci - dnes by se řeklo IT - jsem se dostala do peleše lotrovské - výpočetního střediska. Tady jediným kádrem byl soudruh vedoucí, zato velmi povedeným. První historkou u sálového počítače EC 1021 (mimochodem s operační pamětí 64 Kb) bylo, jak soudruh ředitel chtěl mít počítač na sále do konce roku a tak se stěhovaly bedny na Silvestra příslušného roku. Další počítač EC 1033 byl sovětský, a tak technici pobyli na školení v Sovětském Svazu. Za peníze za texasky, zde vymámené pod pultem a tam prodané a za diety si pak zde mohli zřídit tuzexové konto. Následná šmelina s bony pak jednomu např. nakonec vynesla Trabanta Combi. Být v ČSAD Plzeň a mít bratra emigranta ve Švýcarsku - o tom by mohla vypravovat moje kolegyně, velice schopná paní inženýrka, která proto nemohla zastávat funkci vedoucí provozu, protože bylo potřeba, aby to dělal někdo jiný, kádrově vhodnější - docela šikovný a pracovitý člověk, ale především syn otce a držitel správné průkazky. ČSAD Plzeň mělo tu čest být absurdním úkrytem i pro lidi, které byste tam nečekali - populární plzeňský aktivista a výtvarník a současný populární režisér a zvířecí večerníčkovec tu postupně jako podnikoví výtvarníci pečovali o brožury a transparenty. Svoji kariéru tu nastartoval i budoucí a nyní minulý ředitel nebo tak nějak Plzeňského Deníku. Podíváme-li se do kabin vozidel, pak tam byli stejně jako nyní normální řidiči. Zajímavé bylo, který řidič směl vyjet za ostnatý drát. Musel si to samozřejmě zasloužit svou spolehlivostí a průkazkou. Kamionáři a těch pár autobusáků, kteří se dostávali na Západ, byli ta pravá šlechta na dvoře. Ze svých cest vozili za diety nakoupený výprodejový textil a pytle mandarinek a ženy jim ležely u nohou. Šlechtou byla i taxislužba ČSAD, dokonce jednu Volhu řídila na jehlových podpatcích i snacha či co někoho zásadního a kam jsme se na ně my vysokoškoláci hrabali. Většina řidičů a servismanů, prověření i neprověření, svoji práci a svoje auta měli rádi a rádi na ně vzpomínají - také byli o něco mladší. Když si na ČSAD Plzeň vzpomenu z pohledu programátora, byla to organizace velice absurdní, ale svým způsobem funkční bez ohledu na různé chozrasčoty. Co jsem tenkrát nechápala, ale bylo to patrně kvůli nesmyslnému kursu koruny k devizám, bylo, že kamionová doprava byla v nejlepším případě na nule, ale většinou dotovaná. Autobusy jezdily tak, že se stálo na jedné noze, ale jezdily. Také jsem byla mladá a na lecos si vzpomenu s úsměvem, ale vrátit bych to nechtěla. V té době bylo možno buď se vhodně narodit nebo snažit dostat mezi prověřenou elitu - (a to nebylo tak jednoduché, jak by mohl dosvědčit již jmenovaný tehdy budoucí a nyní minulý ředitel Plzeňského Deníku, který se tak křečovitě dral o červenou knížku, že ji málem ještě v listopadu 1989 dostal) - nebo být občanem druhé kategorie, který si dělal svoje a věnoval se rodině bez naděje na kariérní postup. Samozřejmě buď se zúčastňovat odborářských a svazáckých schůzí (ze SSM se dalo vyvléknout stářím, z odborů smrtí), chodit na 1. máj a VŘSR nebo vysvětlovat, proč to nešlo a mít píchnuto v 6 za halasného pozdravu vrátných, převážně bývalých vojáků a jednoho kovaného estébáka a na svačině se nezdržet. Velmi povedené byly audience s vedením na téma mimomanželských vztahů v soudružské atmosféře. Vyvrcholením úspěšných ekonomických výsledků bylo předávání Rudých praporů s následnou veselicí pro široké masy. Jak nevzpomenout na MDŽ, kdy každá žena dostala ručník, karafiát a večeři a mohla protančit střevíčky v restauraci Olympie. Legendy se vyprávěly o večírcích těch vybraných v Jesenici. Až tedy budete číst vzpomínky k 60 letům ČSAD, berte je jako vzpomínky na mládí a na práci. Na to ostatní by se ale nemělo zapomenout. Určitě by toho bylo daleko více. Svoje by mohli jistě vyprávět soukromí dopravci začleňovaní do ČSAD i mnozí další. Myslete na to, až budete vzpomínat s pamětníky na jejich mládí, partu a autobusy. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky. Dagmar Braunová RETRO: Z publikace 35 let ČSAD n.p. Plzeň - Práce a úspěchy uplynulých let -

v Pohřebačce u Opatovic. Akce v areálu společnosti CAR-TOUR je určená zejména pro dopravní profesionály.

K vidění a svezení budou mini a midi busy slovinského karosáře MARBUS v provedení od 30 do 47 míst v linkových i zájezdových verzích. Autobusy ISUZU Turquoise budou zastoupeny v provedení Class II a Class III pro 26 – 45 cestujících. Jde o akci celodenní - to je důležité pro ty, kteří se chystají na 10. jubilejní sraz autobusů RTO v Lešanech, který je týž den dopoledne. Prodejce MARBUS v ČR: www.car-tour.cz www.marbus.cz (TVM Maribor: www.tvm.si ) Prodejce ISUZU Turquoise v ČR: www.turancar.cz (Anadolu Isuzu: www.isuzu.com.tr ) Redakce BUSportálu si vyzkoušela další midibus. Faceliftovaný Isuzu Turquoise. Letiště Brno slavnostně převzalo dva speciální letištní autobusy NEOPLAN vyrobené ve spolupráci s TVM (Tovarna Vozil Maribor).

www.tyden.cz - 17.4.2009 - Jako většina turistů v Londýně si také rakouský kameraman na penzi Klaus Matzka a jeho nedospělý syn fotografovali městské pamětihodnosti a zajímavosti. Mezi jiným i slavné patrové autobusy a snad trochu nezvykle i autobusové nádraží Vauxhall. Více na www.tyden.cz

Dopravný podnik mesta Košice zabezpečí 1. mája pre verejnosť bezplatnú dopravu do Čermeľa zo Staničného námestia historickou električkou s prestupom na autobus.

Populárna detská železnica v Košiciach , ktorá premáva z Čermeľa na Alpinku a späť, bude aj tento rok spustená do prevádzky 1. mája 2009 od 9.00 hod. za účasti primátora mesta Košice Františka Knapíka. Ako BUSportál informovala PR a marketingová konzultantka DPMK a. s. Košice Monika Murová, novinkou tento rok na 1. mája bude to, že Dopravný podnik mesta Košice zabezpečí pre verejnosť bezplatnú dopravu do Čermeľa zo Staničného námestia historickou električkou s prestupom na autobus na Štadióne Lokomotívy (Havlíčkova). Od 8. 15 budú zo stanice premávať dve historické električky, jedna z nich Cassovia, ku štadiónu Lokomotívy. Odtiaľ cestujúcich odvezie priamo do Čermeľa k železnici autobus. Košickú detskú železnicu prevádzkujú spoločne Železnice Slovenskej republiky, a. s. (prevádzkovateľ dráhy), Železničná spoločnosť, a. s. (prevádzkovateľ dopravy na dráhe) a z poverenia Mesta Košice aj Dopravný podnik mesta Košice, a. s. (bežná údržba trate, zabezpečovanie cestovných lístkov). Detská železnica bude v roku 2009 premávať od 1. mája do 6. septembra. Na zastávku Detskej železnice „Čermeľ“ sa cestujúci budú môcť dopraviť autobusovými linkami MHD č. 14 a 40. Obe linky premávajú od zastávky „Havlíčkova“ (štadión a konečná električiek) a premávajú na všetkých zastávkach v trase.

Štrbské Pleso a okolí - to jsou především zajímavá kolejová vozidla, ale i autobus se najde.

Od přítele veřejné dopravy Miroslava Klase jsme dostali postupně několik souborů. Můžete se těšit na Prešov, Poprad a Trenčianskou Teplou.

(CZ + EN) Exhibice největší autobusové flotily s vodíkovám pohonem v Hamburku při závěrečné konferenci projektu HyFLEET:CUTE . (Clean Public Transport Buses are Here and Now.)

Konference zahrnuje přehlídku autobusů Daimler / EvoBus na vodíkové palivové články a autobusy MAN se spalovacím motorem na vodík. Proběhnou i prohlídky plnicí stanice a bude mnoho příležitostí k diskusi o detailech projektu HyFLEET:CUTE s partnery projektu, zainteresovanými a experty. Bude demonstrována také nová generace autobusu na vodíkové palivové články. (BUSportál se projektu HyFLEET:CUTE mediálně soustavně věnuje. Je velkou ctí, že šéfredaktorka byla vybrána jako jeden z pozvaných novinářů a pokud zdraví dovolí, závěrečné konference se zúčastní.) Program konference EN "pdf" www.global-hydrogen-bus-platform.com Clean Public Transport Buses are Here and Now Hamburg November 17 - 18, 2009 The achievements of the World's Largest Hydrogen Powered Bus Fleet will be showcased at the Final Conference of the HyFLEET:CUTE Project. The Conference will include Exhibitions of the Daimler / EvoBus Fuel Cell and the MAN Internal Combustion Engine hydrogen buses. There will also be tours of the Hydrogen Refuelling Infrastructure and lots of opportunities to discuss details of the HyFLEET:CUTE Project with the Project Partners and network with colleagues and other people with interest and expertise in hydrogen. The Next generation Fuel Cell Bus will also be demonstrated.

Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA na svém včerejším zasedání rozhodl o konání protestní akce, která se uskuteční 29. dubna, v den, kdy v Litoměřicích proběhne neformální jednání evropských ministrů dopravy. K důvodu, proč dopravci přistoupili k tomuto kroku, uvedl prezident Sdružení Vladimír Starosta: „To, že se doprava, která patří v současné krizi k nejpostiženějším oborům, nedočká na rozdíl od ostatních žádné státní pomoci, jsme již téměř očekávali, že ale premiér po půl roce odmítne dodržet veřejně učiněný slib zavést množstevní slevy na mýtném, je opravdu příliš. Proto by náš protest neměl nijak výrazně ovlivnit běžný denní provoz, ale svou nepřehlédnutelností upozorní přítomné evropské státníky, že v čele naší země dosluhuje premiér, který nedrží slovo.“ ČESMAD BOHEMIA již několikrát zdůraznil, že protest není namířen proti současnému vedení ministerstva, které se jednání neúčastnilo a naopak se zasadilo o dočasné ukončení debat o pátečních zákazech jízd. I z tohoto důvodu vyjádřil nad jeho reakcí Vladimír Starosta překvapení: „Lze ve slušné společnosti obhajovat jednání, když se uzavře dohoda, půl roku se zdržuje její naplnění a pak se odvolá s tím, že se změnila situace? Navíc resortní ministr musí velmi dobře vědět, že situace se opravdu změnila, ovšem ještě k horšímu a 350 milionů, o které by stát vybral na mýtném méně, jsou jen kapkou v moři proti dotacím bezedným Českým drahám. Stejně tak zní neuvěřitelně tvrzení, že zavedení slev odporuje evropské legislativě, když naše české kamiony tyto slevy čerpají již v řadě evropských zemích, jako je Francie, Itálie, Španělsko a další.“ TZ ČESMAD BOHEMIA

www.ct24.cz - 15. 4. 2009 - Karlovy Vary – Z autobusů v Karlovarském kraji mizí cestující. Podle dopravců, kteří již nyní prodělali miliony, je to důsledek ekonomické krize – lidé nejezdí na linkách ke zkrachovalým podnikům. Na podobný problém si stěžují dopravci i v dalších regionech. V nejmenším českém kraji chtějí politici řešit situaci přesměrováním linek. Pomoci by měla také tzv. Karlovarská karta, která zjednoduší placení v prostředcích hromadné integrované dopravy, její příprava ale vázne. Více na www.ct24.cz