Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 144 (+39 oproti 1-6), SOR:79 (+17) - toho 1 kloubový a EvoBus:37 (+2).

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Podle statistik lze pogratulovat Irisbus Iveco - 143 vozidel je o 5 vozů více než v loňském, nekrizovém roce. Loni byl v tomto období velmi vyrovnaný stav Irisbus Iveco : SOR (138 : 132), u SORu se čeká na první dodávku do Prahy, která by měla do statistik výrazně zasáhnout. U ostatních značek je patrná stagnace. BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu v dubnu 2009 Pavel Tunkl z SDA Pořadí registrací nových autobusů 1-7/2009: 145 Irisbus Iveco - z toho 2 v nezařazených, 4 kloubové. Zajímavý je jeden z nezařazených, který se objevil v kolonce Karosa. Zkusíme se výrobce zeptat, o jaké vozidlo se jedná. 79 SOR - 1 kloubový 37 EvoBus - 20 + 4 nezařazené Mercedes-Benz a 12 + 1 nezařazená Setra (patrně M3 - minibusy Setra snad ani nejsou) 19 Solaris - z toho 8 kloubových a 1 třínápravový 14 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas. 11 Scania Irizar. 7 VDL Bova (1 nezařazený) 6 Neoman - 3 Neoplany a 3 MAN 5 TEDOM - všechny nezařazené, evidentně jsou to velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 6 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008

Jan Havíř. Provozovatelem většiny linek v Jeseníkách včetně linek rekreačních (tj. cyklobusy a skibusy) je společnost Veolia Transport Morava a.s.

Letos jsme vyzkoušeli, jak fungují cyklobusy v Jeseníkách a přinášíme našim čtenářům několik informací. Podle informací na webových stránkách www.veolia-transport.cz provozuje společnost na území Jeseníků čtyři cykloturistické linky směřující přes motorest Hvězda na Ovčárnu, která je oblíbeným výchozím bodem turistů a cykloturistů. Pod nejvyšší vrchol Moravy je možné se dostat ze čtyř měst – z Krnova, Olomouce, Šumperka a Jeseníku. Z Krnova jede cyklobus denně, z ostatních měst jen ve vybrané dny, obvykle o víkendech a státních svátcích. Cyklobusy jsou v provozu od 1. července až do konce srpna. Jízdní kola jsou přepravována ve vleku o kapacitě 24 kol. Je možné (ale ne povinné) místo pro jízdní kolo rezervovat. Místenku je možné zakoupit u smluvních prodejců (jejich seznam naleznete také na webových stránkách společnosti) a prostřednictvím internetu na adrese http://rsm.veolia-transport.cz . Vzhledem k velkému zájmu cestujících a vytížení cyklobusů rezervaci doporučujeme. Pěší turisté a ostatní cestující mohou kromě cyklobusů využít i ostatní linky. Při podrobnějším prostudování jízdních řádů zjistíte, že mezi jednotlivými linkami v oblasti Jeseníků existuje provázanost. Například v zastávce Malá Morávka, zastávka na sebe v několika časech čekají autobusy ve směru do Karlova, Rýmařova, Karlovy Studánky a Bruntálu, takže cestující, kteří z uvedených směrů do zastávky přijedou, mohou bez komplikací přestoupit na jiný spoj a pokračovat s minimálním zdržením v cestě. Jsme rádi, že i přes rostoucí oblibu individuální přepravy dává stále velké množství turistů a cykloturistů přednost dopravě hromadné, která se snaží (a určitě nejen v Jeseníkách) vycházet cestujícím všemožně vstříc. Jan Havíř Společnost VEZEKO vyrábí i přívěsy za autobusy.

zpravy.idnes.cz - 13. srpna 2009 - Ústí nad Labem - Ústecký kraj, který v lednu 2006 vypověděl smlouvu Dopravnímu podniku Ústeckého kraje, neporušil zákon. V pondělí tak rozhodlo Ministerstvo vnitra. Dá se tak říct, že se kraj ve vleklém a dosud nekončícím sporu dostal nad dopravcem do vedení. Celý článek byl v době vydání přístupný na zpravy.idnes.cz . Informace vyšla také v dalších médiích.

a v podvečer proběhne na Náměstí Svobody křest nových tramvají 13T.

V pondělí 17. srpna 2009 tomu bude přesně 140 let, kdy do ulic vyjel první vůz hromadné dopravy, přesněji vůz koňské dráhy. K oslavám tohoto výročí již bylo v Brně uspořádáno několik akcí, na které navazují právě v pondělí další dvě. V pondělí 17. srpna od 15 do 17 hodin budou veřejnosti zpřístupněny prostory centrálního dispečinku v budově na Novobranské ulici. Vzhledem k tomu, že se jedná o nepřetržitý a velmi náročný provoz, bude pohyb návštěvníků omezen na přesně vyhrazené časy. Desetičlenné skupiny budou vpouštěny po dvaceti minutách počínaje 15. hodinou. Ke vstupu budou opravňovat pořadová čísla, která je možné získat v pondělí 17.8.2009 od 12 hodin v informační kanceláři na Novobranské ulici. Následně 18:30 proběhne na Náměstí Svobody křest nových tramvají 13T, které Brno v průběhu tohoto roku zakoupilo. Jan Havíř 2007: Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink 2007: Dopravní podnik města Brna pokřtil 11.12. druhou tramvaj ŠKODA 13T.

BUSportál mediálně podporuje Sdružení Ty a já

a užitkových vozidel Zlatý bažant 2009 se uskuteční v sobotu 15.8.2009 . Už tradičně se zastávkami Kolín, Poděbrady a Nymburk .

Aktuálně: Zlatý bažant 2009: Poprvé uvidíte autobus Karosa ŠL11.1305 z TMB, podruhé na veřejnosti a poprvé v Čechách bílanskou Pragu RND a osobně Jaro Matúška s ŠL 11 s posádkou ze Slovenska. První záběry brněnské ŠL a grafický návrh Jaro Matúška pro pamětní list akce včetně inspirace. Veřejnost si exponáty tradičně může prohlédnout od 12.40 na autobusovém nádraží v Kolíně , odkud se kolona vydá ve 13.50 směrem okolo řepné úzkokolejky v Sendražicích a TPCA do Poděbrad . Tam se veteráni zastaví na nám. T. G. Masaryka vedle kolonády u nádraží. V 15.50 následuje jízda elegance z Poděbrad Nymburka , kde na autobusovém nádraží mohou vozy obdivovat nymburští až do 17.10. Pro řidiče a posádky vozidel je připraven neveřejný start a závěrečné vyhodnocení akce. 2008: Zlatý bažant 2008 - konec a začátek. 7. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů. První křest autobusu Škoda 706 RO. Zlatý bažant 2008 - ohlédnutí za veteránským setkáním 16.8.2008. 2007: 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. Druhá část - Poděbrady, Nymburk, Loučeň a předání putovního Zlatého bažanta. 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. První část - Kolín.

u Rokycan pořádá ŠKODA - BUS klub Plzeň 15. a 16. 08. 2009 v rámci Vavřineckého posvícení ve Strašicích.

Občanské sdružení ŠKODA - BUS klub, zve 15. a 16. 08. 2009 všechny milovníky historické dopravní techniky na víkend otevřených dveří v budovaném regionálním muzeu dopravy ve Strašicích u Rokycan. Pro návštěvníky bude od 11 do 17 hodin připravena výstava historických vozidel hromadné dopravy, převážně autobusů a trolejbusů a dalších strojů a dopravních zařízení. Pro zájemce bude možnost svezení historickým autobusem ŠL 11 po bývalé „tankovce“ ze Strašic do Holoubkova. BUSportál: Ve Strašicích o tomto víkendu probíhá také Vavřinecké posvícení s poutí, na které se tradičně sjíždí strašičtí rodáci a návštěvníci z okolí. V sobotu navíc probíhá celodenní program viz poslední obrázek. Za doplňující informace děkujeme místostarostovi Strašic Františku Neradovi. Projekt muzea byl zahájen v roce 2008 spoluprací občanského sdružení ŠKODA-BUS klub a obcí Strašice. Objekt bývalých tankových garáží poskytne po rekonstrukci zázemí expozici dvacítky historických autobusů a trolejbusů různých značek, typů a stáří, od 2. světové války po současnost. Expozice bude zaměřena převážně na dopravu v bývalém západočeském kraji a doplněna ostatními předměty jako jsou jízdenky, jízdní řády, strojky na jízdenky, uniformy, fotografie a jiné. Jak se do muzea dostanete? Buď po silnici 117 viz mapka (trasa bude značena šipkami) nebo vybranými osobními vlaky od Plzně i od Berouna, na které bude zajištěn přípoj historickým autobusem ze stanice Holoubkov (viz jízdní řád). TI ŠKODA - BUS klub Plzeň www.spvd.cz/skoda-bus/ Na návštěvě ve Strašicích.

Vlaky na kolech.

tn.nova.cz - 09.08. - Na trase Praha - Norimberk začal jezdit autobus Českých drah. První vyjel ráno v půl osmé. České dráhy vstoupily na trh dálkové autobusové dopravy. Na trase Praha - Norimberk jezdí ode dneška autobus, který České dráhy vypravují spolu s partnerskou firmou Deutsche Bahn. Více na tn.nova.cz Vlaky na kolech inspirovaly i Ivana Hoffmana: www.denik.cz

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Považská Bystrica.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš *Dopravný závod ČSAD Lučenec *Dopravný závod ČSAD Martin Charakteristickým znakom okresu bola veľká intenzita jeho spriemyselňovania, najmä v odvetví strojárstva a metalurgie, ktoré produkovalo 50% výroby celého kraja, a napokon v odvetví chemickom a textilnom. Ďalej sa v okrese nachádzali vodné nádrže s hydroelektrárňami v Nosiciach a v Pov. Bystrici. Z týchto základných znakov vyplývala skutočnosť, že išlo o okres s najvyššou zamestnanosťou v kraji. Už v minulosti, najmä v Považskej Bystrici, Dubnici a v Púchove vznikal v menšom rozsahu priemysel, ktorá dával podnet na vykonávanie koncesovanej autobusovej dopravy. Takto súkromní koncesionári zriadili 9 autobusových tratí, ktoré boli v rokoch 1949 a 1950 po znárodnení začlenené do dopravy ČSAD. Po oslobodení sa začal dôslednejší rozvoj priemyslu, čo kládlo nároky najmä na prepravu osôb. Dopravná situácia sa riešila tak, že existujúca autospráva ČSD Piešťany vytvorila svoje prevádzky v Považskej Bystrici, Ilave a Púchove. Dňom 1.7.1949, keď vznikol národný podnik ČSAD, sa prevzali tieto zložky od ČSD a vytvorili sa z nich prevádzkárne ČSAD. Po utvorení krajských podnikov ČSAD 1.7.1951 bol zriadený dopravný závod Považská Bystrica s prevádzkárňami v Ilave a v Púchove. Takéto organizačné usporiadanie trvalo až do zriadenia n.p. ČSAD v Žiline. Po územnej reorganizácii okresov v rokoch 1960-1963 sa vytvoril okresný podnik ČSAD v Považskej Bystrici so závodom v Ilave a jeho prevádzkárňou v Púchove. V rokoch začlenenia prevádzok ČSD do podniku ČSAD neboli z materiálnej stránky v okrese takmer nijaké podmienky na rozvoj verejnej dopravy. Vlastný dopravný závod v Považskej Bystrici sa tvoril v provizóriách na železničnej stanici a prevádzkárne Ilava a Púchov mali malé, nepostačujúce objekty. Až v roku 1953 sa začala výstavba vlastného dopravného závodu v Považskej Bystrici. Stavebné práce sa realizovali v troch etapách. Posledná etapa bola ukončená v roku 1965. Vybudovala sa aj nová prevádzkáreň ČSAD Ilava, ktorá sa odovzdala do užívania v roku 1976. V rámci rekonštrukcie sa zlepšili podmienky v rokoch 1976-1977 a v prevádzkárni Púchov, ale napriek tomu v záujme zvládnutia neprestajne rastúcich prepravných požiadaviek sa ukazovala nevyhnutná potreba vybudovania novej prevádzkárne ČSAD. V rámci vývoja závodu sa vybudovalo rekreačné zariadenie Podjavorník, ktoré slúžilo jednak na rekreáciu detí celého podniku v letných mesiacoch a okrem toho aj na rekreáciu vlastných pracovníkov a ich rodín. Za tohto rozvoja dopravného závodu ČSAD Považská Bystrica a prevádzkární Ilava a Púchov sa vyvíjala aj dopravno-prepravná situácia v okrese, v ktorom mimoriadne intenzívne rástli prepravné požiadavky zo začiatku na prepravu robotníkov a žiakov. To si vyžiadalo rýchly rozvoj osobnej dopravy ČSAD, ktorá v roku 1950 mala už 13 pravidelných autobusových tratí s dĺžkou 356 km. V roku 1978 sa v okresnom sídle v Považskej Bystrici zriadila mestská doprava. Hlavnou úlohou v preprave osôb bola preprava robotníkov, ktorá potvrdzovala veľkú hybnosť obyvateľstva. Zloženie cestujúcich bolo také, že v osobokilometroch dosahovala 52,9% preprava robotníkov, 8,1% preprava žiakov, 23,1% preprava občianska a nepravidelná doprava 15,9%. Do roku 1979 boli na autobusovú sieť zapojené všetky obce a osady v okrese. Zlepšovali sa aj autobusové zariadenia, najmä v priemyselných centrách a to budovaním autobusových nástupíšť v Novej Dubnici a pri závode SMZ Dubnica, ako aj odovzdaním nového autobusového nástupišťa v Považskej Bystrici v roku 1976, na ktorého výstavbu prispel podnik ČSAD určeným investičným podielom. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Prievidza, Rimavská Sobota, ...

Nemecký výrobca letiskových autobusov a trolejbusov zažaloval slovinského výrobcu TOVARNA VOZIL Maribor d.o.o. (TVM) za okopírovanie letiskového vozidla Neoplan N9122L.

BUSportál CZ: Letiště Brno slavnostně převzalo dva speciální letištní autobusy Pripomeňme si, že firma Viseon vznikla v minulom roku ako pokračovateľ tradície značky Neoplan v rámci špeciálnych vozidiel. História úzkej spolupráce slovinského TVM s Neoplanom začala pred piatimi rokmi týkala sa licenčnej výroby letiskových autobusov, ktoré boli ďalej predávané v obchodnej sieti nemeckého výrobcu. Obe strany boli z touto spoluprácou veľmi spokojné – Neoplan dával inštrukcie k výrobe špeciálnych autobusov zvonku, TVM mal zabezpečenú stálu prácu. Zmluva bola podpísaná s firmou TOVARNA Vozil Maribor, ktorá patrí do holdingu Viator &Vektor, vlastníkom ktorého je Zdenko Pavček. V minulom roku, pred presunutím časti výroby špeciálnych vozidiel do VISEON a plánmi premiestnenia výroby letiskových autobusov do Nemecka, sa slovinský výrobca rozhodol situáciu využiť. Ohlásil, že zmluva s Neoplanom bola zrušená a začal predaj letiskových autobusov na vlastnú päsť. VISEON poinformovał svojich doterajších obchodných partnerov o prevzatí plných práv na výrobu letiskových Neoplanov a predstavil možnosti ďalšej spolupráce, ponuka však zostala bez odpovede. Pohár horkosti pretiekol v marci, kedy sa slovinská firma pochválila podpísaním gigantického kontraktu s jedným z arabských štátov na dodávku letiskových autobusov. Mali byť vyrobené spoločnosťou TVM na báze modelu Neoplan N9122L. Hneď potom VISEON začal konať a šéf firmy Joachim Reinmuth – podal v júni t.r. žalobu slovinskému súdu. „Sme si na 100% istí, že ponúkané letiskové vozidlá od TVM boli v skutočnosti kópiami autobusov Neoplan N9122, ktoré v žiadnom prípade nemôže ponúkať slovinská firma - hovorí Joachim Reinmuth - informovali sme o tom už potenciálnych klientov, TVM nemá od nás žiadnu autorizáciu na ich predaj. Konečne, autobusy nebudú dodané, pretože koncern MAN Nutzfahrzeuge AG – 20 percentný podielník VISEON – nedodá žiadny komponent pre ich výrobu. Joachim Reinmuth súčasne ohlásil koniec akejkoľvek spolupráce s TVM. Znamená to tiež stiahnutie z ponuky VISEONu turistického midibusu Marbus ViveTH, ktorý spoločnosť ponúkala od jari t.r. na nemeckom trhu. Nové autobusy tohto typu už VISEON ponúkať nebude. Takto sa skončila autobusová nemecko-slovinská spolupráca. Výber z TS VISEON.