na pražském Výstavišti.

Jak uvádí pořadatel výstavy, Středoevropský veletrh autobusové dopravy CZECHBUS, který se uskuteční na výstavišti v Praze - Holešovicích ve dnech 3. - 5. listopadu 2011, bude přehlídkou nejmodernější techniky, určené pro veřejnou silniční dopravu a tematicky bude obsahovat celé portfolio činností, které s autobusovou, popřípadě trolejbusovou dopravou bezprostředně souvisejí. Více na www.incheba.cz

ode dneška v provozu v Praze. Končí projekt rekonstrukce vozidel sovětské výroby. Poslední modernizovaná souprava z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy 12.2.2011. Mnoho zajímavých informací DPP o renovaci a fotografie nejen z DPP.

V Praze 13. ledna 2011 – Dopravní podnik hl. m. Prahy dnes nasadil do zkušebního provozu s cestujícími první ze závěrečné série třinácti modernizovaných souprav metra typu 81-71M, které jsou určené pro přepravu cestujících na lince A. Ke svému závěru se tak přiblížil rozsáhlý více než desetiletý projekt rekonstrukce tohoto typu vozidel původem sovětské výroby. První vlak ze závěrečné série z celkového počtu 93. modernizovaných souprav metra typu 81-71M, jež jsou určeny pro cestující na linkách metra linek A a B, vyjel na svou pravidelnou trasu na lince A ve čtvrtek 13. ledna 2011 ze stanice metra Depo Hostivař. „Nasazení poslední série 13-ti zrekonstruovaných souprav metra typu 81-71M symbolicky završí více než desetiletý proces modernizace původních vozů pražského metra, ke které DPP přistoupil z důvodu nedostatku vozů nových a nutné obnovy vozového parku metra. Modernizované soupravy připomínají ty původní pouze vzdáleně,“ uvedl Martin Dvořák, generální ředitel Dopravního podniku. Zrekonstruované soupravy metra typu 81-71M tvoří základ vozového parku DPP pro trasu metra A (28 stávajících a 13 nových souprav) a jsou využívány rovněž pro přepravu Pražanů na lince B (kde je cestujícím k dispozici 52 souprav). Rekonstrukce původních vozů 81-71 započala v roce 1999, kdy plzeňská společnost Škoda Transportation a.s. přestavěla první sériově modernizovaný vlak určený pro linku metra C. „Vzhledem k tomu, že na lince C od jara roku 2004 vozí cestující pouze nové moderní soupravy typu M1, jsou dnes tyto první zrekonstruované vozy 81-71M nasazovány na lince B.“ doplnil Dvořák. Všechny dodané modernizované soupravy 81-71M musely ještě před svým nasazením do běžného provozu projít řadou zprovozňovacích a ověřovacích jízd, zakončených předepsaným typem zkoušek, než mohly začít vozit své cestující. S příjezdem úplně poslední modernizované soupravy z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy se počítá 12.2.2011. Její návrat tak proces rekonstrukce jednou pro vždy uzavře. Vozy 81-71 a 81-71M v pražském metru Soupravy typu 81-71 se začaly v systému pražského metra objevovat v roce 1976, kdy postupně nahrazovaly starší vozy Ečs, které disponovaly zastaralou provozní výbavou, měly řadu technických nedostatků a nedostatečnou výkonnost trakčních motorů. Celkem Dopravní podnik od roku 1976 převzal 204 kusů tohoto typů vozů v čelním provedení a 303 vozů vložených. V roce 1990, kdy se počítalo s provozním nasazením poslední dodávky, sílila potřeba co nejrychleji nalézt výrobce vozidel nových, která by nejen doplňovala stavy vlaků v závislosti na plánované prodlužování jednotlivých linek metra, ale zároveň postupně nahrazovala stávající - technicky velmi zastaralý vozový park. Na základě výběrového řízení byl nakonec vybrán tuzemský výrobce kolejových vozidel - pražská ČKD divize Dopravní systémy, a. s. ČKD ale záhy postihují existenční problémy a dodávky nových souprav začínaly váznout. Dopravní podnik se proto narychlo obrací na plzeňskou Škodovku s poptávkou možnosti celkové rekonstrukce stávajících ruských vozů 81-71. Škodovka se ujímá příležitosti a mezi lety 1995 až 1996 vyvíjí prototypový vlak 81-71M, složený z modernizovaných vozů evidenčních čísel 3138, 3268, 3211, 3250, 3150. V letech 1999-2001 proběhlo jeho úspěšné testování v rámci pravidelného provozu linky C a mohla se tak naplno rozběhnout masivní sériová výroba. Princip rekonstrukce vozů 81-71M Příprava vozů pro rekonstrukci Samotný proces rekonstrukce každé určené pětice původních ruských vozů 81-71 začínal nejprve jejich celkovým odstrojením v hale depa Hostivař, kde byly po stažení ze svého pravidelného provozu dočasně odstaveny (poslední jízda soupravy 81-71 v rámci pravidelného provozu pražského metra proběhla 26. června 2009 na trase B). Odstraněna byla jejich veškerá elektrovýzbroj (tedy pohon, kabeláž, ovládací, řídicí a kontrolní prvky, soustrojí motorkompresoru, pult strojvedoucího a podobně), pneumatická výzbroj a veškerý interiér. Očista vozových skříní Samotná opravy vozů začala odstraněním veškerých nadbytečných součástí, které na hrubé stavbě vozu ještě zůstaly. Následovalo odřezání nosné konstrukce stropu, závěsu zářivkových těles a stropních mřížek průduchů nucené ventilace prostoru pro cestující. Následně byl o nadbytečné části zbaven i vnějšek každého vozu. Dále přišlo na řadu hrubé opracování skříně a poté byl skelet vozu vybaven konstrukcí uchycení vnitřního obložení stěn, roštu stropu a výztuhy upevnění sedaček. Spodek rámu se upravil pro zavěšení budoucích vozových kontejnerů, tlakových jímek, pneumatické a elektrické výzbroje, kompresoru případně skříně baterií (podle budoucího typu vozu) atd. U čelních vozů se provedla montáž ocelového skeletu čela vozu a mezistěny kabiny strojvedoucího. Generální oprava podvozků Podvozek byl kompletně odstrojen, opískován a prošel řadou předepsaných měření včetně kontroly svarů. Navařily se na něj nové úchyty pro kabely, rám se nalakoval a postupně na něj byly zpět namontovány všechny jeho repasované součásti. Nakonec se posadil na nová dvojkolí s nově nalisovanými ozubenými koly převodovky. Doplněn byl ještě trakční motor DK 117 s jmenovitým výkonem 110 kV, repasovaný Škodou Electric (dceřiná společnost skupiny Škoda). Finální montáž Konečná montáž všech nových nebo repasovaných komponent probíhala v nové moderní výrobní hale ŠKODY TRANSPORTATION a. s. Instalována byla potřebná kabeláž, následně byly položeny 3 vrstvy podlahy, následovalo vnitřní obložení a rámy oken. Poté došlo k připevnění sedadel a namontování záchytných tyčí, informačních panelů a nasazení křídel posuvných dveří. Pod podlahu na rám skříně vozu přibyl nový vozový kontejner s moderním pohonem, instalovány byly také rozvody pneumatické výzbroje a původní repasovaný brzdový rozvaděč. Poté se skříně dočkaly již svého usazení na připravené podvozky. Zprovoznění soupravy Po návratu zpět do Prahy, čekala na soupravu celá řada zkoušek a testů, zkušebních a ověřovacích jízd a dalších příprav pro její zprovoznění. Na zkušební trati musela najezdit osm hodin simulujících běžný provoz (tzv. osmihodinová spolehlivostní zkouška). Nainstalovala se mobilní část zabezpečovacího zařízení a následovala poslední ze série standardně povinných zkoušek - tedy tzv. Technicko-bezpečnostní zkouška (TBZ), kdy proběhlo nové ověření zábrzdných vzdálenosti a funkce zabezpečovače přímo v tunelu tratě linky metra. Správná funkčnost všech součástí vlaku byla nakonec stvrzena vydáním průkazů způsobilosti určených technických zařízení (UTZ). Potřebná dokumentace, doplněná o protokol o osmihodinové spolehlivostní zkoušce a protokol o TBZ, posloužila jako podklad pro získání Průkazu způsobilosti drážního vozidla, vydávaného Drážním úřadem. Díky všem těmto krokům mohly být soupravy nasazeny do provozu s cestujícími. TZ DPP

Hotelbus na podvozku Crossway v polepu Pangeo a malokapacitní ISUZU NOVO Ultra s pozoruhodným avízem na novou výstavní aktivitu v segmentu autobusů.

13. ledna 2011 byly na brněnském výstavišti zahájeny tradiční veletrhy GO (21. mezinárodní veletrh průmyslu cestrovního ruchu) a REGIONTOUR (10. veletrh turistických možností v regionech ). Potrvají až do neděle, přičemž první dva dny jsou vyhrazeny odborníkům a o víkendu všem zájemcům o cestování a turistiku. V pavilonu F návštěvníci najdou ucelenou nabídku produktů tuzemských i zahraničních cestovních kanceláří a touroperátorů, pavilon P je vyhrazen převážně pro prezentaci jednotlivých regionů České republiky i sousedních zemí. Veletrhy doprovází kvalitní odborný program s konferencemi, semináři a workshopy a je rovněž doplněn mnoha kulturními vystoupeními. Na rozdíl od prvních ročníků ubyly v posledních letech na veletrzích vystavené dopravní prostředky. Výjimkou není ani letošek, takže autobusů zde bylo skutečně poskrovnu. Jarmila Chromá V polepu CK je zde Zajímavý speciál - hotelbus z Iveco CR ve Vysokém Mýtě a uplatnění v cestovním ruchu nabízí i nejnovější model malokapacitního autobusu ISUZU NOVO Ultra. Na tom je bezesporu zajímavá informace o chystaném autobusovém veletrhu v Praze viz www.czechbus.eu . Po rozporuplných zkušenostech z projektu Coach Progress v Letňanech s jistou personální, ideovou i termínovou shodou obou projektů tuto iniciativu bude BUSportál se zájmem opatrně sledovat. Dagmar Braunová

šlo prý o sabotáž.

www.lidovky.cz - 11. ledna 2011 PRAHA - Středočeský hejtman David Rath (ČSSD) obvinil organizaci Ropid, která plánuje veřejnou dopravu v okolí Prahy, že sabotovala sběr údajů pro rozhodování o rušení nevyužívaných autobusových spojů v kraji. Kraj chce zrušit některé nevyužívané dotované linky. Někteří starostové se však bouří a tvrdí, že mezi adepty na zrušení jsou i vytížené linky. Rath řekl, že Ropid byl jednou z firem, která tyto využívané linky navrhla na zrušení. Mluvčí Ropidu Filip Drápal obvinění ale odmítá. Více na www.lidovky.cz

První dva hybridy vyrobené společností SOR Libchavy nasadí DPP na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. První část fotografií od našeho spoupracovníka.

V Praze, 12. ledna 2011 - Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) rozšířil svůj vozový park o dva nové městské kloubové autobusy SOR NBH 18 s hybridním pohonem. Jeden z těchto autobusů byl veřejnosti poprvé představen dnes na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu. Nízkopodlažní autobusy SOR NBH 18 jsou určeny pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti v městském provozu. Celkově pojmou 151 cestujících (44 míst k sezení + 107 míst k stání) a součástí jejich interiéru je i prostor pro umístění invalidního vozíku. Vozidla jsou třínápravová, pětidveřová a jejich karoserie vychází z městského autobusu SOR NB 18. Maximální rychlost, kterou se mohou pohybovat, je 80km/h. Zkušební provoz nových autobusů s hybridním pohonem bude Dopravní podnik zajišťovat v provozovně DPP Hostivař. Dopravní podnik hl. Prahy zařadí nové autobusy s hybridním motorem v první fázi zkoušek střídavě na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. Provoz těchto dvou autobusů by měl potvrdit teoretické předpoklady o snížení spotřeby v pražských podmínkách. Na základě výsledků zkušebního provozu bude rozhodnuto o případném nákupu dalších autobusů s hybridním pohonem. Uzavřená rámcová smlouva na dodávku nových autobusů ze SOR Libchavy předpokládá dodávku až dvaceti kusů těchto autobusů. Z TZ DPP Vzhledem k tomu, že hybridní technologii těchto autobusů jsme se věnovali výrazně s představením autobusu na Autotecu, Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18 , máme pro čtenáře BUSportálu především fotoreportáž z prezentace od našeho spolupracovníka (ve dvou částech). Co se týče úspor pohonných hmot a jiných parametrů hybridní technologie u těchto konkrétních vozidel v praxi, jedná se o první dva výrobky SOR s touto technologií vůbec a na výsledky je třeba si i vzhledem k nutnosti systém doladit a naprogramovat podle charakteru tratí rozumně dlouhou dobu počkat a nic předem nepředjímat.

Autobus SOR NBH 18 s hybridním pohonem bude představen médiím a veřejnosti 12.1.2011 v 10 hodin na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu.

12.1.2011: Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze Akce se zúčastní podle informace DPP první náměstek primátora Karel Březina, generální ředitel Dopravního podniku Praha Martin Dvořák a zástupci SOR Libchavy. Vzhledem k veřejnému prostoru podle BUSportálu nic nebrání veřejnosti, aby se přišla podívat. Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18

strednicechy.regiony24.cz - 11.1.20100 - STŘEDOČESKÝ KRAJ Vedení Středočeského kraje by rádo v příštím roce vypsalo novou soutěž na provoz autobusových linek, které ve středních Čechách jezdí, řekl hejtman David Rath (ČSSD). Více na strednicechy.regiony24.cz

z Irisbusu. Podíl SORu je 27,97 % a třetí Mercedes-Benz získal 8,33 % podílu na trhu.

... Počas dvanástich mesiacov roku 2010 zaregistrovali aj 504 nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je o 24,89 percenta menej ako za dvanásť mesiacov roku 2009. Na prvom mieste je Irisbus s podielom rovných 50,00 %, druhý SOR má 27,97 % a tretí Mercedes-Benz získal 8,33 % všetkých registrácií v uvedených kategóriách autobusov. Více na www.busportal.sk Na BUSportálu CZ volíme metodiku součtu M3 + nezaregistrované (nezahrnujeme VW), tj. celkem 728 vozů: První registrace nových autobusů v ČR 2010: Nejvíce autobusů dodal SOR . Evidentně je obnova vozového parku, pokud se držíme česko-slovenského poměru 2:1, o něco větší na Slovensku. Dovolíme si ovšem konstatovat, že by tam mohl být o něco starší vozový park.

v prosinci na konferenci v Pekingu. Busworld Asia pomáhá zdravému vývoji v čínském autobusovém průmyslu.

20. prosince 2010 hostil 11. ročník veletrhu Busworld Asia startovací konferenci v Pekingu. Organizátorka VNU Exhibitions Co. Shanghai, ředitelka Isabel Hu, předložila nová pravidla pro udělování výročních cen BAAV v rámci ACW “Asia Coach Week”. ACW je je nejvyšší ocenění v oboru autobusového průmyslu v této oblasti Asie a je stimulací pro inovaci prostřednictvím mezinárodních standardů. Parametry pro pro udílení cen 2011 budou rozděleny do dvou kategorií - ocenění vozidel a ocenění výrobců. Letošním tématem budou elektrobusy, alternativní pohony a šetrnost k životnímu prostředí. Na rozdíl od minulých let, tento ročník přibude k ocenění za téma BAAV “BAAV theme award” specielní ocenění jury “special jury award”. Kromě předsedy ACW Mark Deigensovi z Evropy, porota bude zahrnovat mj. renomovaného odborníka a novináře Hanse Kuiperse spolu se dvěma čínskými experty k zohlednění a upevnění porozumění domácímu průmyslu. Rozšířením poroty by měla vzrůst její nezávislost. Hans Kuipers přijede do Číny v předstihu a navštíví společnosti přihlášené na výstavu. V souladu s tím také chtějí pořadatelé zvýšit kvalitu výsledků porovnávacích analýz a souvisejících procesů v rámci ACW. Spolupracovat budou i autobusové dopravní společnosti. Nastavená měřítka pomohou čínskému autobusovému průmyslu najít slabá místa a lépe se přizpůsobit vysokým evropským standardům kvality a požadavkům mezinárodního trhu. Současně s tím to přinese čínskému autobusovému průmyslu celkový zdravý směr vývoje. Přehled ocenění (EN) Vozidla - Vehicles – Innovation Award – Passenger Buses：Passenger Bus or Mid to Small Sized Coach, Award limited to only one vehicle model – Innovation Award – Public Transportation：Public Transport、Mid to Small Sized Public Transit or BRT vehicles, Award limited to only one vehicle model – Environment Award – Passenger Buses：Passenger Bus or Mid to Small Sized Coach, Award limited to only one vehicle model – Environment Award – Public Transportation：Public Transport、Mid to Small Sized Public Transport or BRT vehicles, Award limited to only one vehicle model – Safety Award – Passenger Buses：Passenger Buses or Mid to Small Sized Passseger Coach, Award limited to only one vehicle model – Safety Award – Public Transportation：Public Transport、Mid to Small Sized Public Transport or BRT vehicles, Award limited to only one vehicle model. – Comfort Award- Passenger Buses：Passenger Bus or Mid to Small Sized Coach, Award limited to only one vehicle model. – Comfort Award – Public Transportation：Public Transport, Mid to Small Sized Public Transport vehicles or BRT, Award limited to only one vehicle model. Nově ustavená ocenění - Newly Established BAAV Theme Award – E-Bus/Alternative Energy – Special Jury Award（Based on research & analysis of the international judging panel） Ocenění výrobců - Company Awards – Grand BAAV Award：Passenger Bus Manufacturer of the Year – Grand BAAV Award：Public Transport Manufacturer of the Year Z TZ www.busworldasia.com BUSportál je mediálním partnerem Busworld Asia 2011 (30.3. - 1.4.2011)

www.novinky.cz - 81.2011 - V letošním roce přibude ke stávajícím dvaceti čtyřem tramvajím Škoda 13T v designu Porsche dalších pět. Stejně jako posledních pět dodaných kusů v loňském roce budou i tyto nové vozy mít nově sedadla v lichých článcích řazena po směru jízdy tak, že se snadněji prochází vozidlem. Původní uspořádání sedadel proti sobě se ukázalo v brněnském provozu jako nevyhovující. .... Stejně jako v loňském roce i letos nebude dodán žádný nový trolejbus. Budou probíhat pouze rekonstrukce a opravy stávajících vozů. .... V loňském roce výrazně omládl vozový park autobusů. Díky nákupu dalších třech minibusů Mave a 25 nízkopodlažních autobusů Crossway Low Entry, modernizaci 11 kloubových autobusů a vyřazení téměř pětadvaceti starších vozů se podařilo snížit průměrné stáří autobusů na 7,8 let. Téměř 40 procent autobusů je nyní již nízkopodlažních, což umožňuje snadnější nástup cestujících na invalidním vozíků nebo maminek s kočárky. V roce 2011 není očekáván nákup nových autobusů, ale některé další autobusy budou zmodernizovány. Více na www.novinky.cz