Europart ČR nyní disponuje třemi pracovišti - v Praze, Plzni a Pardubicích.

Hagen/Praha 8. 10. 2014. Vladimír Boháč (37), byl 1. října 2014 jmenován country managerem společnosti EUROPART Česká republika, evropského obchodníka s náhradními díly pro užitková vozidla, návěsovou techniku a dílenskými potřebami. Vladimír Boháč prošel různými pracovními pozicemi ve společnosti Scania CER a ve své poslední funkci zodpovídal za rozvoj oblasti služeb a prodeje náhradních dílů pro návěsy, přívěsy a nástavby v Česku, na Slovensku a v Maďarsku. Ve skupině EUROPART má za úkol pomoci s urychlením a zlepšením integrace mezi centrálou v Hagenu a pobočkami v Čechách. Společnost Europart Česká republika nyní disponuje třemi pracovišti - Praze, Plzni a Pardubicích - s více než dvaceti zaměstnanci. Cílem našeho nového country managera je hlavně rozvoj prodejní sítě a rozšiřování portfolia služeb. V současnosti má skupina EUROPART již 65 poboček ve střední a východní Evropě a ve střednědobém horizontu plánuje zvýšit jejich počet na stovku. Společnost EUROPART působí v oblasti obchodování s náhradními díly a příslušenstvím pro užitkové vozy, autobusy a speciální vozidla všech kategorií v Evropě. Kromě toho nabízí svým hlavním skupinám zákazníků ze sektoru autoservisů, spedičních firem a správců flotil vozidel široký sortiment dílenských potřeb. Společnost EUROPART má společně se svými vlastními pobočkami a firmami svých partnerů zastoupení ve 27 zemích na 200 místech. Z TZ EUROPART

byla snadná (pro čtenáře BUSportálu).

Jak jeden ze čtenářů výstižně napsal: " ... jedná se o trolejbus Škoda 27 Tr Solaris, který výrobce připravuje pro lotyšské hlavní město Rigu. Vedl mě k tomu velký kontrast mezi tmavou a světlou částí olakování (žluto-světlemodrý Zlín by nebyl tak kontrastní) a zajímavý detail na horní fotce, který mají snad jen trolejbusy pro Rigu. Šikmo vedené barevné rozhraní za posledními dveřmi, které směřuje někam k úzké hraně oplechování pod zadním sklem." Volební doubledecker odstraňujeme. Jednak to nebyl vůbec nic moc exemplář a vyhovujeme zase jinému čtenáři :-) Z radosti z vyfotografované karosérie 6.10.2014 v Plzni moc nezbylo, protože nový fotoaparát - samozřejmě nešikovnou manipulací obsluhy - přichystal překvapení. Stažené záběry se ukázaly jako černobílé. Jak udělat z nouze něco jiného - můžete hádat, pro jaké město je karosérie budoucího trolejbusu určena. Barevný záběr by byl samozřejmě jasný.

V rámci této akce přijede kolona CNG vozů mj. také do Prahy a Plzně. BUSportál připojuje snímky kloubového autobusu Solbus na LNG z IAA v Hannoveru.

7. října 2014 odstartoval v Petrohradě další ročník mezinárodní akce Blue Corridor 2014. Vozy na stlačený zemní plyn (CNG) letos ve dnech 7. – 23. října absolvují během příštích 17 dní trasu dlouhou 3 400 kilometrů přes 9 evropských států až do Itálie. Akce poukazuje na perspektivy využití stlačeného zemního plynu v dopravě. V rámci této akce přijede kolona CNG vozů také do Prahy. Vozy na CNG dorazí dne 16. října k plnicí stanici CNG v Pražských službách na Praze 9, diskuzní stůl proběhne 17.10. v Plzni. Součástí roadshow v ČR je i slavnostní otevření plnicí CNG stanice v Mostě. Trasa Modrého koridoru 2014 napříč Evropou, kudy se dá snadno projet a natankovat s vozy na CNG, vede letos přes Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Polsko, Českou republiku, Německo, Rakousko a končí v Itálii. V rámci roadshow proběhne také řada kulatých stolů a diskuzí na téma role zemního plynu jako ekonomického a ekologického paliva. Zakončení roadshow Blue Corridor 2014 proběhne na 3. euroasijském inovačním a mezinárodně integračním fóru (Eurasian innovations and international integration forum) ve Veroně v Itálii. Myšlenka roadshow Blue Corridor vznikla již v roce 2000 za podpory Nadace Vernadsky Ecological v Moskvě. Původním cílem bylo vytvořit dopravní koridory pro těžká vozidla nákladní dopravy, a to s využitím CNG. První jízda Blue Corridor byla uspořádána společností Gazprom již v roce 2008. Z TZ ČPS BUSportál: Na záběrech ze startu je jako jediné užitkové vozidlo možno identifikovat nákladní vůz Kamaz. Nevíme, zda se v jednotlivých zemích alespoň na část trasy nepřidají nějaké autobusy. Proto přidáváme snímky autobusu Solbus na LNG (zkapalněný zemní plyn)´na IAA 2014 v Hannoveru. Autobus polského výrobce Solbus se akce v minulosti zúčastnil a ukázal v dvanáctimetrové verzi i s cisternou na LNG v roce 2012 v Praze. Redakce děkuje za pozvání k diskuzi v Plzni, bohužel přesně v době, kdy bude Blue Corridor projíždět ČR, se budeme věnovat testování nového Solarisu v zahraničí.

Za volanty autobusů a trolejbusů je v DSZO nyní 151 řidičů a 39 žen - řidiček.

Řady řidičů trolejbusů a autobusů DSZO posílily na konci září čtyři ženy, které přišly do firmy z úplně jiných profesí, jedna se přeškoluje z pozice revizorky, ve třech případech i z evidence na úřadu práce. „Nové řidiče si mezi zájemci o tuto práci pečlivě vybíráme. Ale rozdíly mezi muži a ženami neděláme. Jejich schopnosti při výkonu řidičské profese jsou rovnocenné. Ze 190 řidičů máme nyní 39 žen,“ uvedl ředitel Josef Kocháň. Jedna ze zkušených řidiček, která už slaví deváté výročí svého nástupu do DSZO, navíc dokázala absolvovat dálkově i Dopravní fakultu Univerzity v Pardubicích. Svou práci by podle vlastních slov neměnila. Čtyři nové řidičky DSZO mají 25, 26, 37 a 42 let. Dříve pracovaly jako prodavačka, inspektorka doručování tisku, přepravní kontrolorka a servírka. „Při výběru nového zaměstnání jsem hledala větší firmu, ve které bude také větší jistota práce než u drobných podnikatelů,“ přiblížila své důvody jedna z nich. Rekvalifikace zájemce na profesi řidiče MHD trvá necelý rok. Rozšíření řidičského průkazu na skupinu C, D a profesní průkaz stojí asi 50 tisíc korun. „Dalších 50 tisíc nás stojí třítýdenní zácvik na získáni drážního průkazu a zaškoleni řidiče tak, aby mohl pracovat zcela samostatně. V případě spolupráce s úřadem práce nese polovinu uvedených nákladů úřad a polovinu DSZO,“ upřesnila vedoucí personálního úseku DSZO Taťána Charvátová. Nově přijatým řidičům pomáhá DSZO zvládnout provoz MHD. Uchazeči projdou třítýdenním zácvikem, seznámí se  se všemi linkami a předpisy. Věnují se jim zkušení kolegové. Poté ještě absolvují několik jízd v plném provozu pod dohledem staršího řidiče. Teprve po plném zvládnutí vozidla a všech předpisů jsou zařazeni na běžné linky MHD. Ani tím vzdělávání řidičů není definitivně ukončené. „Zaměstnance průběžně vzděláváme. Například v letech 2013–2015 realizujeme projekt Vzdělávání zaměstnanců DSZO, který je financovaný z Evropského sociálního fondu. Jeho součástí jsou cykly školení pro řidiče MHD zaměřené na zdravovědu, řešení dopravních nehod a kritických situací v provozu,“ řekl ředitel Josef Kocháň. Ročně se v DSZO obmění asi pět procent řidičů. Většinou z důvodu odchodu do starobního důchodu. Na vlastní žádost odchází z této profese jen asi jedno procento řidičů. Většina řidičů pracuje do 63–65 let. Do konce letošního roku chystá DSZO rekvalifikaci ještě tří řidičů – dvou mužů a jedné ženy. Z TZ DSZO

z 18 zemí od 28. to 31.10.2014 má zaostřeno zaměřeno na španělskou produkci.

Veletrh proběhne na ploše 17500 m2 ve dvou halách výstaviště IFEMA. Svoje zájmy budou reprezentovat výrobci podvozků pro španělské nástavbáře ((Iveco Bus, Volvo, Mercedes-Benz, MAN Bus and Truck, Scania...) a nástavbáři Irizar, Castrosúa, Beulas, Ayats, Ferqui, Indcar, Sunsundegui a Unvi a členové asociace španělskýh nástavbářů ASCABUS. Domácí produkci doplní mezinárodní značky Integralia, Otokar, Car-Bus.net, Nogebus, Indbus España, Solaris and Omnibus Trading. Vystavovat budou i výrobci doplňků, opravárenské techniky a subdodavatelé a další. Z TZ FIAA BUSportál: Veletrh je z tuzemského pohledu zajímavý zejména pro příznivce španělských značek, které pravidelně chybí na právě skončeném IAA v Hannoveru, ale naopak se účastní v lichých letech belgického Busworldu. Pro porovnání belgický veletrh zabírá 9 hal, hannoverský v oblasti autobusů odhadem tři výstavní haly (těžko přesně stanovit, trucky a busy jsou vystavovány společně) plus expozice subdodavatelů, kteří jsou společní pro užitková vozidla jako celek, v dalších halách. Podzimí veletrhy 2014 BUSportál SK: Medzinárodný veľtrh TRANSEXPO, Kielce CZECHBUS

TYFLOSET®. Prezentace proběhne 8. října v Pardubicích.

Prezentace informačního systému TYFLOSET u příležitosti kompletního dovybavení vozového parku MHD v Pardubicích tímto systémem se bude konat ve středu 8. října v 11.00 hod. na zastávce MHD před budovou hlavního nádraží Pardubice. Na programu bude seznámení se systémem TYFLOSET a praktickou obsluhou tohoto zařízení. Mezi hosty budou zástupci TyfloCentra Pardubice, centra denních služeb pro osoby s těžkým zrakovým postižením v Pardubickém kraji. Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) dovybavil svůj vozový park informačním systémem TYFLOSET®. Díky dotaci od Statutárního města Pardubice z Programu podpory bezbariérovosti ve výši 436 tisíc korun se podařilo nainstalovat zařízení do zbývajících 64 vozů, kde toto zařízení dosud chybělo. „Dotace slouží pouze k pořízení těchto zařízení, vlastní instalaci přijímače, antén, hlásičů, uvedení do provozu, revize a další náklady si nese dopravní podnik sám ve vlastní režii“, říká ředitel DPMP Tomáš Pelikán a vysvětluje: „Nevidomý je vybaven vysílačem rádiového signálu, jehož snadnou aktivací sám vstoupí do procesu informování a rozhodování. Vyžádá si např. na zastávce městské hromadné dopravy venkovní akustické hlášení o číslu linky a směru jízdy vozidla. Rozhodne-li se nevidomý nastoupit do očekávaného vozidla MHD, potvrdí nástup aktivací jiným tlačítkem svého povelového vysílače. Řidič dopravního prostředku uslyší z vnitřního reproduktoru akustickou zprávu o nástupu nevidomého. Systém je založen na obousměrné komunikaci rádiového dotazu a akustické odpovědi a je vhodný pro nasazení v dopravě i pro městské informační a orientační systémy. Systém TYFLOSET® poskytuje nevidomým větší mobilitu a nezávislost“. Systém TYFLOSET® pro nevidomé je navržen jako jednotný systém pro všechny druhy akustického informování a orientování na území ČR. To znamená, že nevidomý obsluhuje jeden povelový vysílač, kterým aktivuje všechny akustické a hlasové informační a orientační systémy. TZ DPMP

Z Plzně přijely do Zlína na konci září tři nové trolejbusy: Škoda 25 Tr , Škoda 24 Tr a Škoda 27 Tr.

V tomto roce už Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) pořídila dohromady 11 trolejbusů. „Tři nové trolejbusy jsme obdrželi z výrobního závodu Škoda Electric Plzeň jako součást velké zakázky na nákup 25 trolejbusů. Šlo o plánovanou dodávku pro třetí čtvrtletí letošního roku. Do konce kalendářního roku očekáváme dodání ještě minimálně tří trolejbusů,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Celá zakázka získala dotaci v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava ve výši 75 procent uznatelných nákladů. Průměrná cena kloubového trolejbusu činí 14,5 milionu korun, sólo trolejbus přijde asi na 11,4 milionu korun. Zatím poslední tři nové trolejbusy byly dodány do Zlína v pondělí 29. a v úterý 30. září 2014. Z plzeňského polygonu: Škoda 25 Tr Citelis, Škoda 24 Tr Citelis, a Škoda 27 Tr Solaris pro Zlín při zkušebních jízdách Jde o jeden trolejbus Škoda 25 Tr (Irisbus Citelis, kloubový vůz s dieselagregátem) ev. č. 412, jeden trolejbus Škoda 24 Tr (Irisbus Citelis, sólo vůz s dieselagregátem) ev. č. 219 a jeden trolejbus Škoda 27 Tr (Solaris, kloubový vůz s klimatizací) ev. č. 459. V roce 2013 získala DSZO devět nových trolejbusů. Letos v březnu to byly čtyři nové vozy a v červnu rovněž čtyři. Nové trolejbusy již absolvovaly ve Zlíně zkušební jízdu. Po vybavení zlínským informačním systémem vyjedou na linky s cestujícími ještě v tomto týdnu. Ve Zlíně se uzavírá éra trolejbusů 14 Tr Jedním z důsledků nákupů nových trolejbusů je i vyřazování starších, již opotřebovaných a vývojově zastaralejších vozidel. Od října 2014 už se bude objevovat v běžném provozu DSZO, a to jen na linkách 9, 10 nebo 14, sporadicky jen jediný středopodlažní sólo trolejbus typu Škoda 14 Tr (evidenční číslo 170). Uvažuje se, že zůstane v DSZO dlouhodobě a stane se historickým vozidlem. „Trolejbusy 14 Tr nám po léta dobře sloužily. Ale vývoj nelze zastavit. Směřuje mimo jiné k nízkopodlažnosti vozidel MHD. Takové jsou všechny nové vozy, které nakupujeme. Středopodlažní trolejbusy 14 Tr odcházejí do historie. Několik let ještě budou jezdit jejich kloubové varianty 15 Tr, ale i jejich čas už se krátí. V dohledné budoucnosti bude vozový park DSZO kompletně nízkopodlažní,“ uvedl předseda rady jednatelů DSZO Jiří Ondráš. V období od roku 1981 do roku 1995 zařadila DSZO do svého provozu 43 středopodlažních trolejbusů typu 14 Tr, výrobce Škoda Ostrov. Jejich postupné vyřazování začalo v roce 1989. Mnohé z těchto trolejbusů byly odprodány jiným dopravním podnikům, například do bulharského Pazardžiku, lotyšského hlavního města Rigy, maďarského Szegedu, litevského hlavního města Vilniusu, ukrajinského Ternopolu nebo Lvova, a řada z nich ještě dodnes jezdí. TZ DSZO

proběhne 21. – 22. 4. 2015 v Plzni . Pořádají PMDP s podporou UITP, SDP a EHMK 2015.

3. ročník mezinárodní konference se věnuje tématům souvisejícím s městskou veřejnou dopravou: Udržitelná městská doprava pro 21. století Technologie ve vozidlech a na tratích městské veřejné dopravy Náš zákazník Konference je určena zejména tuzemským i zahraničním zástupcům dopravních podniků, státní správy i místní samosprávy, dodavatelům a odborníkům z oblasti veřejné dopravy i jejím fanouškům. Na 3. ročník přijali mimo jiné pozvání Martin Howell, ředitel globální komunikace společnosti Cubic, profesor Gerd-Axel Ahrens z Technické univerzity v Drážďanech, Catherine Kargas, víceprezidentka společnosti Marcon v Kanadě, Pierre Bourbonnière, ředitel marketingu ve společnosti STM (Montreal) a další. Aktualizované informace a odkaz na registraci Redakce BUSportálu bude tradičně konferenci mediálně podporovat a těší se na kvalitní program. Vzhledem k tomu, že celosvětový kongres a výstavu UITP v roce 2015 bude hostit Rio de Janeiro, bude se pravděpodobně jednat o jednu z nejprestižnějších událostí tohoto typu se záštitou UITP v Evropě. 2013: Doprava je jen jedna, různé jsou jen její způsoby. Aby byla lidem ku prospěchu, k tomu přispívají i setkání odborníků z celého světa na Mezinárodní konferenci Chytrá a zdravá městská veřejná doprava.

Manažment Dopravného podniku Bratislava, a.s. pokračuje v skvalitňovaní verejnej dopravy.

Dobrou správou pre cestujúcich je, že poslanci mestského zastupiteľstva schválili opciu na nákup ďalších 50 ks vozidiel. Do leta 2015 tak vyjde na cesty 100 nových autobusov. DPB, a.s. vyhlásil 2 verejné obstarávania na nákup 50 nových autobusov s možnosťou opcie na nákup ďalších 50. V súčasnej dobe je už všetko schválené vďaka podpore primátora hlavného mesta Bratislavy Milana Ftáčnika a poslancov mestského zastupiteľstva, ktorí hlasovali za návrh DPB, a.s. a podporili tak dlhodobé snaženie manažmentu DPB obnoviť zastaralý vozidlový park nielen autobusov. „Približne tretina vozidlového parku autobusov, teda až 147 vozidiel, je dávno po životnosti, pričom ich celkový počet je k 1.9.2014 len 431 kusov. Okrem toho až 19 vozidiel čaká tohto roku na vyradenie odbornou komisiou. Do dennej výpravy však potrebujeme pre cestujúcich zabezpečiť približne 380 autobusov, čiže nový vozopark výrazne zlepší situáciu v MHD. Samozrejme, budú to všetko komfortné nové vozidlá s modernými funkciami, vrátane kamerového systému, klimatizácie a nízkopodlažnosti pre zdravotne ťažko postihnutých občanov,“ vyjadril sa predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. Ak by sa poslanci rozhodli nepodporiť tento návrh, znamenalo by to nutnosť redukovať linky MHD už budúci rok, na čo by v prvom rade doplatila cestujúca verejnosť. „Som veľmi rád, že poslanci podporili Dopravný podnik Bratislava a odsúhlasili nákup ďalších 50 autobusov za výhodných úrokových podmienok, ktoré sa nám podarilo vyrokovať. Do leta budúceho roku tu budeme mať spolu až 100 nových vozidiel, čo pre cestujúcich prinesie veľké skvalitnenie služieb,“ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. „Vďaka možnosti uplatniť opciu DPB, a.s. výrazne ušetrí aj financie. Ide najmä o neefektívne finančné prostriedky, ktoré museli byť vynakladané aj na náhradné diely na opravu starých autobusov. Zároveň sú všetky aspekty vozidiel skonštruované z hľadiska výkonu, životnosti a zjednodušenej údržby tak, že umožňujú omnoho nižšie celkové prevádzkové náklady, “ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Dopravného podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. DPB, a.s. má štatistiku vozoparku podľa veku, obsaditeľnosti ako aj typu vozidla - sólo autobusy, MIDI autobusy, kĺbové autobusy, preto obstará vozidlá do každého segmentu podľa potreby, keďže alarmujúca situácia je v každom jednom z nich. Predmetom opčnej dodávky bude 5 ks midi autobusov značky SOLARIS URBINO 10 s celkovou obsaditeľnosťou 75 cestujúcich, 20 ks krátkych autobusov značky IVECO URBANWAY s celkovou obsaditeľnosťou 94 cestujúcich a 25 ks kĺbových autobusov značky SOR NB 18 s celkovou obsaditeľnosťou 150 cestujúcich. Prvý autobus bude dodaný koncom septembra, ďalšie v októbri a postupne do februára 2015 bude všetkých 50 vozidiel pripravených vyraziť do bratislavských ulíc. Do leta 2015 pribudne do vozidlového parku ďalších 50 kusov. Nákupom nových autobusov pokračujeme v masívnej modernizácii vozidlového parku. Vďaka spolufinancovaniu z prostriedkov EÚ sa nám podarí kompletne vymeniť celý vozidlový park trolejbusov – 120 a pribudne aj 60 nových električiek. Cestujúca verejnosť v našom hlavnom meste tak bude môcť cestovať na úrovni porovnateľnej s mnohými európskymi metropolami. BUSportál informovala Mgr. Adriana Volfová, vedúca oddelenia komunikácie a hovorkyňa Dopravného podniku Bratislava, a.s.

Srovnávací test ÚAMK ČR probíhal ve dvaceti evropských městech.

Během poznávacích cestách evropskými městy je jedna věc, kterou téměř povinně musí absolvovat každý turista: okružní cesta městem. Ta ve slovinské Lublani vyjde na 4 eura. Naopak v Londýně turisté zaplatí devítinásobek této ceny. Když se v hlavním městě Velké Británie vydáte do zoo, počítejte se vstupným 29 eur, v Bělehradu vám na totéž postačí částka 3,50 eur. Na druhé straně však v Londýně nezaplatíte nic za vstup do Britského muzea. Ne tak ve Švýcarském muzeu dopravy v Lucernu, kde po vás u vchodu budou požadovat 25 eur. Průměrná cena cappuccina v Budapešti je 1,30 eur, v Paříži za tento nápoj zaplatíte klidně i 5,30 eur. Porci běžných těstovin v Budapešti pořídíte průměrně už za 4,40 eur, naopak v Oslu vám za tento pokrm naúčtují i 17 eur. Ve srovnávacím testu ÚAMK ČR , který probíhal ve dvaceti evropských městech a v němž se hodnotily náklady na dovolenou a srovnávaly ceny nákupního košíku s dvaceti výrobky a službami, vyšlo pět měst jako velmi levná, dvě levná a další dvě průměrná. Tři města byla ohodnocena jako drahá a osm jich dokonce obdrželo známku „velmi drahá“. Průměrný nákupní košík vyšel na 106 eur. Nejlevněji jej lze pořídit v srbském hlavním městě Bělehradě (41 eur), nejdražší je v Oslu (153 eur) a Praha (69 eur) se umístila na čtvrtém místě. Jedinou položkou, kde norské hlavní město nebylo hodnoceno jako nejdražší, byla cena denní jízdenky hromadnou dopravou, okružní jízda městem a vstup do Norského národního muzea, Vikingského lodního muzea a pevnosti Akershus. Jako druhé nejdražší město vyšla v testu Paříž, která je o asi 10 eur levnější než Oslo; na třetím místě pak těsně následoval Londýn (143 eur). Velmi drahá je také Kodaň. Ze severu se přesuneme do španělského Madridu a Barcelony. Za srovnávací nákupní košík zde zaplatíte 127 resp. 126 eur. Barcelona se však ukázala jako druhé nejdražší město v kategorii turistické nabídky zahrnující např. jízdenku hromadné dopravy, okružní jízdu městem nebo vstupy do zoo či do katedrály Sagrada Familia. Naopak jídlo a pití jsou zde relativně levné. Na dalších místech ve skupině velmi drahých měst následovaly Amsterdam a Brusel s cenami nákupního košíku 124 a 123 eur. V kategorii drahých měst se objevil Řím (120 eur za nákupní košík), Lucern a Vídeň (v obou těchto městech stojí nákupní košík 112 eur). Jako průměrně drahý byl vyhodnocen Berlín (104 eur) a Lisabon (101 eur), jako levný a již pod hranicí 100 eur naopak Mnichov (98 eur) a Lucemburk (90 eur). Jako obecně velmi levný se jeví střed a jihovýchod Evropy s městy Budapešť (nákupní košík za 73 eur), Praha (69 eur), Lublaň (63 eur), Záhřeb (56 eur) a Bělehrad, který v testu zvítězil coby celkově nejlevnější město žebříčku. Obecný pohled na daný nákupní košík ukazuje, že to, co výrazně ovlivňuje jeho cenu, jsou klasické turistické položky jako cena hromadné dopravy a vstupů do muzeí, zoologických zahrad nebo tématických parků. Ceny se i v rámci jednotlivých měst mohou různit, přesto lze říci, že města ve střední a jihovýchodní Evropě jsou obecně nejlevnější, následována německy mluvícími zeměmi a Portugalskem. Nadprůměrně drahá jsou města v západní a severní Evropě a také v Itálii. TZ ÚAMK