Hlavní program k výročí zahájení pravidelných trolejbusových linek proběhne v sobotu 18. května, výstava fotografií „Hradec Králové trolejbusový“ začíná v hale Terminálu hromadné dopravy už v sobotu 13. dubna.

Projekt výstavby trolejbusových tratí v Hradci Králové vznikl v roce 1947, počátkem druhého čtvrtletí 1948 začala výstavba tratí a již po roce, v neděli 2. května 1949, zahájila se dvěma vozy v půlhodinovém intervalu provoz linka označená jako č. 2. Jezdila od Hlavního nádraží přes Korunu dnešní Gočárovou třídou, dále na Ulrichovo náměstí, Pražský most a do Mostecké ulice, odtud k Fortně, přes Moravský most a po Brněnské na tehdy poměrně dost vzdálený Nový Hradec Králové. Ještě v témže roce, a to 28. října, byla uvedena do provozu i linka č. 0 na Slezské Předměstí. Vozový park tehdy tvořily čtyři trolejbusy Vetra–ČKD. Dopravní podnik na sobotu 18. května 2024 připravuje pestrý program. Na mimořádní okružní jízdy vyšle historické vozy Škoda 8Tr9 – ev. číslo 136 z roku 1960, Škoda 9TrHT26 – ev. číslo 353 z roku 1979 (nebo Škoda 9TrHT28 – ev. číslo 358 z roku 1980), Škoda 14Tr08/6 - ev. číslo 311 „původně hradecký vůz“ - rok výroby 1989, kloubový Škoda 200Tr Sanos 01 - ev. číslo 329 z roku 1987 (v Hradci Králové tento typ trolejbusu nikdy nejezdil) - vše z Dopravního podniku města Pardubic a Pardubického spolku historie železniční dopravy. Doplní je hradecká KAROSA B 732.1654 (rok výroby 1993) – ev. číslo 202 a další vozy. Dějištěm oslav bude moderní Terminál hromadné dopravy a jeho okolí. Právě v jeho hale se již v sobotu 13. dubna v 10 hodin uskuteční vernisáž výstavy fotografií „Hradec Králové trolejbusový“ mapující historii nejen královéhradecké trolejbusové dopravy. Prohlédnout si ji můžete až do 19. května. Před pěti lety přišlo na oslavy 70. let trolejbusů v Hradci přes 5 tisíc lidí .

Van Hool končí s výrobou městských autobusů. Po vyhlášení bankrotu došlo ve středu 10. dubna k dohodě správců belgického výrobce a VDL Groep – Schmitz Cargobull.

Van Hool oznámil plán na zastavení výroby městských autobusů a částečné přemístění do Makedonie 11. března 2024. Problémy se snažil řešit delší dobu. Začátkem roku 2024 byl jmenovám krizovým manažerem Marc Zwaaneveld. Poté 11. března Van Hool oznámil plán na zastavení výroby městských autobusů a přeorientovat své aktivity na trhu. Důvodem krize ve Van Hool je údajně konkurence asijských a evropských velkých automotive koncernů. " Van Hool nepoužívá dostatečně levné díly, jako jsou baterie, aby byl konkurenceschopný. V důsledku toho ztratil velkou zakázku v De Lijn se společností BYD , která se ukázala být o 20 procent levnější než všichni ostatní evropští výrobci autobusů, kteří o zakázku soutěžili ,“ uvádí belgická média. Výrobce se chce zaměřit na luxusní autokary, kde je menší konkurence. Zájezdové autobusy se mají přesunout převážně do závodu ve Skopje v severní Makedonii, kde nyní vyrábí městské autobusy. V Koningshooiktu v Belgii se má divize Industrial Vehicles zaměřovat na návěsy vyžadující vyšší stupeň odbornosti a nabízející vyšší přidanou hodnotu pro zákazníka i pro Van Hool. Divize Bus & Coach si ponechá své knowledge centrum, výzkum a vývoj, výrobu prototypů a poprodejní služby v Koningshooiktu. Během následujících dnů společnost požádala o ochranu před věřiteli a 8. dubna byl vyhlášen konkurz. Restrukturalizace má vést k odchodu asi 1 100 zaměstnanců. Ve středu 10. dubna se kurátoři Van Hool v zásadě dohodli se skupinou VDL (autokary a autobusy) a jihoafrickou GRW, partnerská společnost Schmitz Cargobull (přívěsy), na převzetí vlámského výrobce autobusů, potvrdila ve středu večer mluvčí společnosti. „ Ostatní nabídky předložené kurátorům v posledních dnech byly samozřejmě projednány se stejnými zainteresovanými stranami a nakonec nebyly přijaty ,“ oznámila společnost Van Hool. „ Toto je nejlepší řešení pro zaměstnanost a udržitelné oživení ,“ uvedl správce Van Hool. Alternativní nabídky podaly ještě Dumarey Group společně s americkým distributorem autobusů Van Hool ABC Companies a také CIM Capital a Jozef Delcroix. Van Hool získal v poslední době zakázky na trambusy do Paříže nebo na elektrické autobusy do Nizozemska . Oficiálně se společnosti zatím k akvizici nevyjádřily.

Nafukovací atrakce ve tvaru kloubového autobusu Iveco Streetway, tramvaje Škoda 15T For city alfa a vozu metra M1 budou sloužit pro zábavu dětí i dospělých.

Dodavatel tří atrakcí s hracími prvky bude vybrán podle nejnižší nabídkové ceny, součástí je grafický návrh i výroba.

Firemní večírek, oslava narozenin nebo svatba. K těmto a dalším příležitostem si nově mohou zájemci pronajmout speciálně upravené tramvaje Dopravního podniku města Brna z roku 1969 a 1954.

„ Dříve známá Šalina Pub se vrací, ale ve zcela novém konceptu. Jako Party Šalinu ji nyní sami pronajímáme veřejnosti jako originální místo pro oslavy, firemní akce, svatby, rozlučky se svobodou a další příležitosti. Tramvaj má zvenku i uvnitř zcela nový design a vybavení. Za stejným účelem je možné si objednat i Šalina Café – historickou tramvaj typu 4MT z roku 1954. Náročnou opravou a doplněním vybavení jsme vyslyšeli poptávku veřejnosti o možnost využití pro tyto účely ,“ vysvětlil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Party Šalina Tramvaj je vybavená výčepem, lednicí, mikrovlnnou troubou, kávovarem, audiovizuálním systémem se třemi obrazovkami a reproduktory, toaletou s umyvadlem, stolky, židlemi. Kapacita vozu je 50 osob. Základní cena služby je 4500 Kč bez DPH za hodinu jízdy s řidičem a průvodčím. Zájemci mají několik možností – od pronájmu samotného vozu, přes možnost dodání obsluhy až po doporučení zaškolené cateringové agentury. Tramvaj typu K2R začala jezdit jako Šalina Pub v roce 2013. Od té doby se vystřídalo více různých konceptů provozu včetně organizace například kvízových večerů. Šalina Café Ve výbavě tramvaje je lednice, kávovar, audiovizuální systém s reproduktory, čalouněná sedadla a stolky. Kapacita vozu je 30 osob. Základní cena služby je 5000 Kč bez DPH za hodinu jízdy s řidičem a průvodčím, který hostům rád uvaří kávu. Přesto mají zájemci i možnost objednání obsluhy případně využití zaškolené cateringové agentury. Tramvaj typu 4MT sloužila v Ústředních dílnách DPMB jako posunovací vůz. Po její náhradě novějším vozidlem jí zaměstnanci dílen přestavěli v salónní vůz a začalo se jí říkat „kavárenská“. Zájemci si ji takto od roku 1995 mohli pronajmout k soukromým jízdám a byla k vidění na akcích DPMB. Nyní prošla obnovou znovu a od loňského roku slouží opět k pronájmům. „ Pronájmem vozů – ať už moderních nebo historických – rozšiřujeme služby pro naše zákazníky a zprostředkováváme jim tak mimořádné zážitky. Věříme, že je to další cesta, jak prohlubovat vztahy s veřejností, propagovat naši činnost a městskou hromadnou dopravu obecně ,“ dodal Havránek. DPMB ke zvláštním jízdám pronajímá i ostatní retro a historické vozy, oblíbené jsou i soukromé plavby lodí na objednávku, jen loni se jich uskutečnilo 183.

Počet autobusů registrovaných v březnu 2024 sice stoupl meziročně o 31 ks (proti 13 ks v roce 2023), což znamená nárůst o 238 procent, jedná se ale o druhý nejmenší březnový počet za posledních deset let.

Na prvním místě je značka MAN s 15 registrovanými autobusy, následují Iveco Bus – 11 ks, SOR - 8 ks (CNG), Mercedes-Benz – 3 ks ), Ford, Irizar a Isuzu po 2 ks, Setra - 1 ks. Do Prahy a Středočeského kraje zamířilo 13 ks, do Libereckého 9 ks. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑ 3/2024 proti stejnému období v roce 2023 vzrostly podle statistik Svazu dovozců automobilů o 127,71% (z 83 ks na 189 ks, tj. o 106 ks). První je značka Iveco Bus s 74 registrovanými autobusy (39,15%), následují MAN – 36 ks (19,05 %), Setra – 21 ks (11,11 %), Rošero-P – 20 ks (10,58 %), SOR – 15 ks (7,94 %), Mercedes-Benz – 10 ks (5,29 %), Isuzu – 5 ks (2,65 %), Ford – 3 ks (1,59 %), Irizar – 3 ks (1,59 %), VDL – 1 ks (0,53 %), Torsus – 1 ks (0,53 %).

Dnešním dnem se bohužel loučíme s panem Vladimírem Mašou. Více než 30 let pomáhal s organizací volejbalových turnajů O pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou.

Vláďa se mi stal dlouholetým přítelem, se kterým jsme před více než 32 lety zakládali mezinárodní volejbalový turnaj „O pohár ministra dopravy“. Po sportovní stránce převzal organizaci těchto turnajů i „za každého počasí“ a zvládal jejich bezchybný průběh na 100%. Oblíbenost turnajů v průběhu let vzrostla natolik, že jsme byli nuceni omezit počet družstev. Vláďa se staral hlavně o sportovní část, na kurtech na Rybníčku jsme se s ním mohli potkávat i v posledních ročnících, kdy své dlouholeté zkušenosti úspěšně předal svému synovi Michalovi. Přesto si vždy našel čas, aby přišel pozdravit pořadatele z TJ Žďár nad Sázavou a povzbudit účastníky turnaje. I za všechny účastníky turnaje děkujeme a budeme vzpomínat ... Jan Kotík Rozloučení s Vladimírem

Na sobotu 13. 4. 2024 připravila redakce Československého Dopraváka akci pro všechny fanoušky malých autobusů SOR. Hlavním dějištěm bude pražský terminál Palmovka.

V Praze bude v rámci této akce veřejnosti poprvé představen autobus SOR CN 9,5, který byl jedním z 17 vozů SOR sloužících na Faerských ostrovech. Toto vozidlo se v loňském roce podařilo Československému Dopraváku získat a přivézt do České republiky. Kromě exportního provedení vozu SOR CN 9,5 se v Praze představí i další malé autobusy značky SOR, která letos slaví 30. výročí od dodání svého prvního vozu zákazníkovi. Konkrétně se akce dále zúčastní SOR BN 8,5 Dopravního podniku hlavního města Prahy; SOR BN 9,5 dopravce ČSAD Střední Čechy; SOR CN 8,5 dopravce Arriva City či SOR B 9,5 soukromé osoby (dříve provozovaný Plzeňskými městskými dopravními podniky). Nejmenší délkovou kategorii bude reprezentovat vůz SOR C 7,5 patřící nyní subjektu Léčebné lázně Lázně Kynžvart v Karlovarském kraji. Událost nabídne nejen možnost prohlídky a focení jednotlivých autobusů, ale také jízdy na speciální okružní trase, která bude obsluhována od 10:00 do 18:00. Počáteční i koncovou stanicí bude terminál Palmovka, kde všechny autobusy během dne také několikrát společně zapózují. Pro největší fanoušky „SORečků“ je připravena i večerní fotojízda. Veškeré podrobnosti na odkazech níže: Podrobnosti o akci ; dodatečné info o účasti vozu SOR C 7,5 , Facebooková událost .

V sobotu 20. dubna se uskuteční na vlakové stanici a autobusovém terminálu v Benešově u Prahy Regionální den Pražské integrované dopravy. Téměř po celý den od 10 do 17 hodin se můžete svézt historickými autobusy, speciálními vlaky a využít bohatý doprovodný program.

Jízdy zvláštními vlaky: Historická elektrická jednotka řady EM 475.1 (Žabotlam) – jízdy zvláštními vlaky na trati Praha – Benešov u Prahy a zpět Historický motorový vůz M 131.1 (Hurvínek) a M 240.1 (Singrovka) – jízdy zvláštními vlaky na trati Benešov u Prahy – Senohraby a zpět Nasazení nové motorové jednotky RegioFox (847) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S99 Benešov u Prahy – Vlašim a zpět Nasazení motorové jednotky RegioNova (814.2) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S98 Benešov u Prahy – Sedlčany a zpět Ve všech těchto vlacích platí tarif PID, ČD a OneTicket. Jízdy historickými autobusy na 5 linkách po zajímavých místech v okolí s odjezdy od autobusového terminálu v Benešově : Škoda 706 RTO Karosa C 734 Karosa B 961 Ikarus 280 Historické autobusy budou vozit návštěvníky akce zdarma. Více informací na webu PID .

Cat Bus byl vytvořen podle ikonického autobusu, ve kterém se Satsuki a Mei řítí noční oblohou v japonském animovaném filmu Můj soused Totoro. Design vychází z Toyota Accessible People Mover (APM), nízkorychlostního bateriového vozítka, který se používal na krátké vzdálenosti při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Nyní vozí děti v Ghibli Parku v japonském městě Nagakute.

Vzhled pohádkového autobusu je dílem Naokiho Nagatsu, designéra v divizi Vision Design Division společnosti Toyota. Jeho tým byl v úzké komunikaci s ředitelem Studia Ghibli Goro Miyazakim, které dětský animovaný film produkovalo a v roce 1988 v premiéře uvedlo. Kočičí barvy, chlupatý interiér, velký ocas, tlapky. Vozidlo není určeno pro veřejné komunikace, může tak mít dokonce ozdobnou poznávací značku, jejíž čísla podle myšlenky Goro Miyazakiho obsahují skrytý význam v japonštině. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky. „Přišli jsme s dvoubarevnou paletou ‚kočičí hnědé‘ a ‚kočičí béžové‘, vytvořenou tak, aby odpovídala celkovému barevnému schématu vozu,“ říká Naoki Nagatsu. "Po rozhovoru s Goro Miyazakim jsme pracovali na tom, abychom doladili jedinečné textury každého materiálu. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky." Aby designéři navodili retro náladu konce 50. a začátku 60. let, kladli velký důraz na osvětlení, světla displejů jsou proto ztlumená. A žádný Cat Bus by nebyl kompletní bez chlupatých sedadel. Díky měkkému a nadýchaném sezení máte pocit, jako byste vstoupili přímo do jedné z nejpamátnějších scén filmu. Nad hlavou je střecha také lemována stejnou kožešinou. Koncept autobusu APM Cat Bus byl „fantastické kočičí změny tvaru". Režisér Goro Miyazaki kladl zvláštní důraz na oči, které nesměřují dopředu, ale mírně do stran. Podle Miyazakiho je tohle ten nejlepší způsob, jak autobusu dodat onen nadpřirozený vzhled. Je za tím přitom celkem složitá matematika. Umístit levou a pravou zornici na správné místo oční bulvy bylo obtížné. " Museli dát auto do dokonale vodorovné polohy. Normálně se to provádí úpravou tlaku v pneumatikách na obou stranách, vpředu i vzadu, a pomocí laserového měřicího zařízení zajistit, že je vozidlo ve vodorovné poloze, “ říká Nagatsu. Volant autobusu je proto vycentrován, není na jedné straně, jak je obvyklé. Největší výzvou podle designérů bylo zajistit přechod od animace na obrazovce k trojrozměrnému vozidlu. Zatímco animované postavy jsou nakresleny s obrysy, na objektech reálného světa žádné takové obrysové čáry neexistují. Při bližším pohledu na hotový autobus APM Cat Bus můžete vidět, že sekce „kočičí hnědé“ jsou spíše vyvýšené než obrysové. Toho dosáhly nejen vyvýšením určitých detailů, ale také jejich malováním v různých barvách. V úvahu brali také úhel pohledu dětské výšky. Kočičí autobus byl vytvořeno pro Ghibli Park, otevřený v listopadu 2022 s atrakcemi založenými na několika filmech produkovanými Studiem Ghibli. I v této pohádkové podobě umožňuje přepravovat vozíčkáře.

Inven Capital rozšířil své portfolio investic o britský start-up Ember, který kromě flotily elektrických autobusů buduje i vlastní dobíjecí síť napojenou primárně na obnovitelné zdroje. Díky unikátní technologické platformě efektivně řídí výběr tras, dobíjení, údržbu a servisování i celý zákaznický systém. Na vývoj technologií a rozvoj sítě získal od několika investorů 326 milionů korun.

Keith Bradbury a Pierce Glennie, zakladatelé společnosti Ember z Edinburghu, v roce 2019 začínali s jediným vozidlem zakoupeným od čínského Yutong, resp. jeho britského distributora Pelican. Svou první autobusovou linku se dvěma elektrickými autobusy TCe12 spojujícími hlavní město Skotska Edinburgh s městem Dundee otevřeli 1. řína 2020 a byla první ve Spojeném království mezi dvěma velkými městy s nulovými emisemi. V současné době provozuje Ember flotilu 24 vozidel a obsluhuje přes 20 měst. V těchto dnech přebírá od Yutong dalších 14 vozidel nové generace, které disponují 563 kWh baterií schopnou ujet 510 km na jedno nabití, oproti dosavadním 380 km. „ Nyní můžeme začít vyrábět vozidla podle našich specifikací ,“ řekl Kieth Bradbury. „ Naše vozidlo nové generace před 18 měsíci ve skutečnosti neexistovalo. I když se nestaví jen pro Ember, vývoj produktu od nás hodně přispěl – úzce jsme se zabývali designem, uspořádáním baterie a architekturou vozidla .“ Před tím, než založili ve Skotsku Ember, cestovali Keith Bradbury a Pierce Glennie několik let po světě. Zkušenosti s autobusovou dopravou na všech kontinentech je přivedly k myšlence propojit bezemisní přepravu s prozákaznickými službami prostřednictvím technologické platformy, která zajistí zároveň maximálně ekologicky i ekonomicky efektivní využití vozidel i uživatelsky vstřícný přístup. Ember vsadil na komplexní přístup, který vedle provozu elektrobusů zahrnuje také vybudování vlastní sítě ultrarychlého nabíjení, navrhování ideálních obslužných tras či úzkou spolupráci s dodavateli vozů na jejich vývoji. Aktuálně Ember vyvíjí paralelně pět nových dobíjecích hubů podle vzorového projektu ve městě Dundee, který umožňuje jednomu vozidlu čerpat rychlostí až 600 kW, přičemž velká část energie pochází z nedalekých čtyř větrných turbín. I budoucí huby jsou plánovány v blízkosti obnovitelných zdrojů. Vyvinuli také svou vlastní technologickou platformu, která poskytuje uživatelsky příjemný zákaznický servis, ale také optimalizuje výběr jízdních tras, dobíjení vozidel ve službě, servisování a údržbu autobusů, jejich vytížení, požadavky řidičů apod. Integrace všech provozních aspektů do jediné technologické platformy umožňuje do budoucna snadněji škálovat růst – podle plánů chce Ember zhruba do roka postupným rozšiřováním své dopravní sítě zdvojnásobit počet uskutečněných jízd. „ ČEZ významně podporuje rozvoj elektromobility v České republice. Aktuálně provozujeme přes 670 dobíjecích stanic po celé zemi, podílíme se na elektrifikaci veřejné dopravy ve městech a pomáháme se zavádění e-mobility ve firmách. Logicky se tedy zajímáme také o know-how ze zahraničí. Vstupem do Ember navazuje Inven Capital na své předchozí úspěšné investice v oblasti čisté mobility, jako například Driivz. Přechod na bezemisní dopravu je jedním z klíčových úkolů blízké budoucnosti a ČEZ jako významný energetický hráč chce být samozřejmě u toho. Ember nás zaujal svým komplexním řešením, které mu dává silné základy pro budoucí růst ,“ uvedl člen představenstva a ředitel divize nová energetika Tomáš Pleskač. Právě na zvýšení počtu elektrobusů, dobíjecích hubů napájených obnovitelnými zdroji a na rozvoj technologické platformy získali v aktuálním investičním kole A od investorů 11 milionů liber (cca 326 milionů korun). Kromě Inven Capital se kola účastnily také fondy AENU a 2150, které se specializují na podporu klimaticky uvědomělých start-upů. „ Ember dokazuje, že chytrým propojením elektrifikace, digitalizace a silně prozákaznického přístupu lze dosáhnout toho, aby lidé dávali přednost ekologičtější hromadné dopravě před cestováním osobním autem. Vzhledem k dekarbonizačním ambicím Evropy je takový přístup velkou inspirací i pro ostatní dopravce. Jsme nadšeni, že můžeme být součástí mise Ember přinášející revoluční změny v dopravě, “ uvedl ředitel Inven Capital Petr Míkovec. „ Do naší technologické platformy neustále přidáváme další vrstvy dat, díky nimž bude systém vždy vědět, co se děje. Například aktuální polohy vozidel, aktuální dopravní podmínky, teplotu článků baterií nebo stav našich dobíjecích stanic. Když to všechno dáte dohromady, můžete významně snížit provozní náklady a zároveň poskytnout lepší zážitek ,“ říká spoluzakladatel start-upu Ember Pierce Glennie. Podle zakladatelů je technologická platforma Ember postavená tak, aby bylo možné ji jen s drobnými úpravami systému překlopit i do dalších zemí. Poprvé vyjely dva elektrobusy mezi městy Dundee a Edinburgh v roce 2020, v současné době provozuje Ember flotilu 24 elektrických autobusů, která obsluhuje přes 20 měst a obcí. To představuje přes 50 milionů bezemisních kilometrů ročně. Elektrobusy v současné flotile mají dojezd kolem 300 kilometrů a jejich dobytí trvá něco málo přes dvě hodiny. Zastavují i v menších městech, u kterých veřejná doprava neposkytuje dostatečný počet dopravních spojení s velkými místními centry. Čistá mobilita v ČEZ Kromě systematické výstavby dobíjecí infrastruktury pro osobní elektromobily napříč Českou republikou podporuje Skupina ČEZ přechod na čistou mobilitu i dalšími kroky. S rozvojem bezemisní veřejné dopravy pomáhá například v Kladně, v Přerově, Písku, Trutnově, Třinci, Vrchlabí a v dalších městech. Jedná se například o přípravu inženýrských sítí, úpravy trafostanic, pokládku kabeláže, výstavbu technického zázemí pro dobíjení elektrobusů, nebo přípravu technické dokumentace. Od roku 2016 také finančně podporuje provoz elektrických autobusů v kancelářské oblasti Brumlovka v Praze, kde sídlí řada velkých firem, včetně centrály ČEZ.