Celkově registrace nových autobusů v období 1-6/2018 vzrostly o 43,64% (z 385 ks na 553 ks, tj. o 168 ks). V červnu vzrostly meziročně o 77,78%.

Nejvíc nových autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 199 ks (35,99%), následují SOR – 135 ks (24,41%), Mercedes-Benz – 62 ks (11,21%), MAN – 37 ks (6,69%), Setra – 33 ks (5,97%), Scania – 20 ks (3,62%), Solaris – 19 ks (3,44%), Volvo – 8 ks (1,45%), Higer – 7 ks (1,27%), Iveco ostatní – 6 ks, Irizar - 5 ks, Neoplan - 3 ks, Isuzu - 3 ks, VDL - 3 ks, atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 50,27% (278 ks), na druhém místě pak linkové s 22,42% (124 ks), následují dálkové – 18,99% (105 ks) a šasi – 9 ks. Zdroj: SDA

Dnešní hlasování v EP bylo pro české dopravce i jejich zákazníky bezpochyby nejdůležitějším hlasováním. Dopravci musí dál dodržovat pravidla země, kterou jejich řidiči projíždějí.

Evropský parlament dnes, 4. července, hlasoval o Silničním balíčku. Pro české dopravce i jejich zákazníky bylo bezpochyby nejdůležitější hlasování o vynětí mezinárodní silniční dopravy ze směrnice o vysílání pracovníků. Tento návrh však neprošel o jediný hlas (331 ku 332), a vrací se tak zpět do výboru. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř to hodnotí slovy: „Jediný hlas chyběl k vítězství zdravého rozumu, který říká, že uplatňovat stejná pravidla na řidiče mezinárodní dopravy jako na ostatní pracovníky dlouhodobě operující na území jiného státu, je nesmysl. Nic není ztraceno, zdá se, že naše názory v parlamentu získávají stále větší pochopení. Budeme nadále nejen naše europoslance přesvědčovat o tom, že směrnice o vysílání problémy silniční dopravy neřeší. Další hlasování proběhne na podzim.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

Zajímavý a bohatý program připravil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova v sobotu 30. června. Po 23 letech skončil jejich provoz, nastupuje nová generace.

Zatímco 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr zahajovaly pravidelný provoz trolejbusů s cestujícími v Chomutově a Jirkově, prakticky na den přesně po 23 letech jejich služba končí. V sobotu 30. června 2018 se Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova symbolicky rozloučil s trolejbusy typu Škoda 15 Tr. Trolejbusů Škoda 15 Tr bylo v letech 1994 a 1995 dodáno celkem 25 (ev.č. 001 – 025). V roce 2018 v provozu sloužilo posledních 10 vozidel (ev.č. 001, 002, 004, 005, 008, 011, 013, 014, 020 a 025). S postupným dodáváním a zařazováním nových trolejbusů Škoda 26 Tr a Škoda 27 Tr (5x 26 Tr a 10x 27 Tr) byla postupně jak vozidla Škoda 15 Tr, tak novější nízkopodlažní vozy Solaris Trollino 12 odstavována z provozu. V pravidelném provozu s cestujícími trolejbusy Škoda 15 Tr vyjely naposledy 12. června 2018. Od následujícího dne je výprava trolejbusů zajišťována jen novými nízkopodlažními vozidly (25 Tr, 26 Tr, 27 Tr). Symbolická rozlučková akce proběhla v sobotu 30. června. Vyzdobený trolejbus 15 Tr č. 008 nejprve přivezl do vozovny zástupce dopravního podniku, města a kraje, kteří po prohlídce areálu usedli do jednoho z nově pořízených vozidel 27 Tr. Pro přibližně pět desítek návštěvníků z řad především dopravních fanoušků byla také připravena prohlídka dispečinku a areálu vozovny. Následně na rozlučkovou jízdu vyjel Škoda 15 Tr ev.č. 008. Tento vůz dopravní podnik zachová jako historický. Trolejbus při jízdě zavítal do Jirkova, ve kterém finišuje rekonstrukce křižovatky Dvořákova x Vinařická x Smetanovy sady na okružní křižovatku, což si vyžádalo dvouměsíční trolejbusovou výluku (místo trolejbusů do Jirkova jezdily od dubna do konce června jen autobusy). Rozlučkový trolejbus 008 dále projel i po v běžném provozu nevyužívaných trolejbusových tratích jako např. část silnice I/13 či obratiště Železárny. Projeta byla větší část chomutovsko-jirkovské trolejbusové sítě. Pro porovnání původních a nových trolejbusů byla pro zájemce dále připravena souběžná jízda trolejbusy 15 Tr č. 025 a 27 Tr č. 028. I tato vozidla projela značnou část zdejší trolejbusové sítě. Následně opět pro zájemce vyjel 15 Tr č. 008. Průvodci celým programem a hlavní organizátoři akce byli pánové Jindřich Petráček a Václav Záveský z DPCHJ, kteří si zaslouží velké poděkování. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Několikaměsíční proces hledání investora pro Solaris vstoupil do nové fáze. Rýsuje se smlouva se španělskou skupinou CAF.

Včer a, 2. července, podepsal Solaris se španělskou CAF smlouvu, která umožňuje jednat o podrobnostech případné transakce. Kombinace potenciálu obou společností je důležitým krokem pro realizaci plánu, který předpokládá posílení a rozvoj vedoucí pozice v Evropě v oblasti systémů udržitelné městské mobility. "Při jednáních s potenciálními investory pro Solaris jsem uvažovala o nabídkách jak z polského trhu, tak z jiných zemí. Jsem přesvědčena, že výběrem CAF jako investora pro Solaris zajistíme slibnou budoucnost pro značku, její klienty a její zaměstnance" říká Solange Olszewska, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. "Věřím, že CAF má pro společnost správnou vizi a bude schopna rozvíjet potenciál Solarisu v globálním měřítku. Jsem si jistá, že tato dohoda je plně v souladu se vším, co jsme dosáhli od založení společnosti před 22 lety a zvedne Solaris na ještě vyšší úroveň vývojové cesty". "Investice CAF v Solaris potvrzují náš závazek k vizi ziskového růstu a otevírají nové strategické trhy pro CAF," řekl Andrés Arizkorreta, prezident a generální ředitel společnosti CAF. "Společně se Solaris vytvořímet lídra v řešeních městské mobility, zejména v segmentu e-mobility. Chceme pokračovat v používání a rozvoji hodnotné značky Solaris a zachovat její polský charakter. Kombinace know-how obou společností ve výrobě, designu, technologiích a obchodování s autobusy nám umožní přinášet lepší služby našim klientům a zvyšovat hodnotu společnosti." Solange a Krzysztof Olszewski společnost Solaris Bus & Coach S.A. založili v roce 1996. V současné době zaměstnávají 2 300 lidí v závodech v Bolechowo u Poznani a ve městě Środa Wielkopolska. Produkty Solaris se najdeme ve 32 zemích a ve více než 700 městech. Továrny Solaris opustio více než 16 000 vozidel. Jedná se jak o městské autobusy s tradičním naftovým pohonem, tak o vozidla s alternativním pohonem, včetně hybridních autobusů, elektrických autobusů, vozidel s vodíkovými palivovými články a na CNG. Solaris je také největším výrobcem trolejbusů v Evropě. V roce 2017 společnost dodala svým klientům rekordní počet 1 397 autobusů, což má za výsledek 4. místo v tomto segmentu na evropském trhu výrobců městských autobusů. V témže roce společnost Solaris získala pozici evropského lídra na trhu s elektrickými autobusy. Elektrický autobus Solaris Urbino elektric byl oceněn v prestižní mezinárodní soutěži "Bus of the Year" roku 2017. Společnost CAF je španělský výrobce s více než 100 letou historií, která je kótována na španělské burze cenných papírů. Společnost se zabývá projektováním, výrobou, servisem a dodávkou hlavně kolejových vozidel. Další oblastí činnosti společnosti je nejnovější řešení pro městskou dopravu včetně e-mobility. Produkty CAF působí po celém světě, v Evropě, USA, Jižní Americe, v Asii (Indie a Japonsko) a i v Severní Africe. Dohoda podepsaná 2. července umožnila společnosti CAF dále vyjednávat o podrobnostech transakce se Solaris. Jak šel čas v připravovaném prodeji polského Solarisu: První zprávy o údajném prodeji Solarisu se objevily v polských médiích začátkem dubna 2018. Komu, proč a jak chce prodat firmu. Majitelka výrobce autobusů Solaris paní Solange Olszewska poskytla v polovině května 2018 rozhovor polské mutaci časopisu Forbes.

Po delší přestávce následuje shrnutí zkušebních jízd trolejbusů z produkce Škoda Electric v ulicích Plzně za poslední čtyři měsíce.

V březnu 2018 jsou dokončovány první trolejbusy Škoda 26 Tr pro Chomutov, od dubna pak testování absolvuje i kloubová varianta Škoda 27 Tr. Dodávka 5x 26 Tr a 10x 27 Tr v Chomutově kompletně nahradila cedulové trolejbusy 15 Tr (rozlučka s těmito legendárními trolejbusy se v Chomutově koná už tuto sobotu ). Souběžně se v ulicích Plzně testovali také trolejbusy Škoda 30 Tr pro Pardubice (vybavené klimatizací). I v Pardubicích nová dodávka 15 trolejbusů prakticky ukončí provoz vozidel typu 14 Tr (s několika staršími vozy se počítá jen pro účely zálohy). Na podzim do Pardubic zamíří další čtveřice trolejbusů 30 Tr, tyto vozy budou vybaveny i pomocným bateriovým pohonem. Dále probíhá i výroba vozidel Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu. Do metropole Lotyšska zamíří celkem padesát nových kloubových trolejbusů. Duben a květen 2018 se nesl i ve znamení zkušebních jízd červeno-bílo-žlutých trolejbusů Škoda 30 Tr pro Hradec Králové. Celkem devět parciálních trolejbusů pomůže s rozšířením zdejších trolejbusových linek. Obdobné plány mají i v Teplicích, kam z plzeňské Škody Electric v těchto dnech směřuje pět nových trolejbusů typového označení 30 Tr taktéž s pomocným bateriovým pohonem. Teplické trolejbusy opět využívají méně obvyklou třídvéřovou karoserii Sor stejně jako při dodávce v roce 2013. V červnu 2018 začíná testování dalších trolejbusů Škoda 26 Tr pro Brno. První tři z deseti objednaných vozidel už v Brně slouží od března letošního roku, zbývajících sedm vozidel bude dodáno během léta. Bateriové trolejbusy v Brně už nyní nalezly uplatnění při výluce a odklonu linky 32 nezatrolejovanými ulicemi. Před koncem června do ulic Plzně vyjíždí první ze čtrnácti trolejbusů Solaris Trollino 12 pro bulharský Pleven. V Plevenu od roku 2014 slouží 40 trolejbusů Škoda 26 Tr. Nově vyráběná vozidla jsou vybavena pomocným bateriovým pohonem (trolejbusy z roku 2014 využívaly jako náhradní pohon dieselagregát). Kromě už probíhajících dodávek nyní běží také výroba vozidel pro České Budějovice (trolejbusy a elektrobusy). Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

V Holýšově přibudou nové haly pro výrobu kompletních karoserií zájezdových autobusů, bude se vyrábět i 3 000 komponentů pro skelety městských autobusů Citaro .

Společnost Daimler Buses je největším a nejrentabilnějším výrobcem autobusů na světě. Aby si evropské závody zachovaly svou výkonnost i v budoucnosti, odhlasovala společnost řadu opatření pro zvýšení efektivity ve výrobě. Celkově na změny ve výrobní síti bude v příštích letech vynaloženo zhruba 340 milionů eur. Přibližně 140 milionů eur půjde v evropských závodech na optimalizaci struktur a zvýšení efektivity procesů. Evropské výrobní závody EvoBus v Mannheimu, Neu-Ulmu a v Holýšově již dlouhé roky úspěšně spolupracují. Současné struktury i rozdělení práce již neodpovídá požadavkům na moderní výrobní procesy. Rozdělení působnosti zvyšuje efektivitu výrobních závodů a ještě zlepšuje procesy týkající se kvality. Každý závod se do budoucnosti zaměří na určité klíčové kompetence a zjednoduší se procesy a trasy dodávek se zkrátí. Závod v Mannheimu se profiluje jako kompetenční centrum pro výrobu městských a linkových autobusů Mercedes-Benz. Výrazně se zaměří na oblast elektromobility a za tímto účelem se posílili příslušné vývojářské kompetence. V letošním roce vyrobí první sériový autobus na elektrický pohon. Závod v Neu-Ulmu se stane kompetenčním centrem pro zájezdové autobusy. Kromě výroby kvalitních zájezdových autobusů Setra se tým vývojářů bude věnovat také oblasti autonomního řízení a vývoji moderních bezpečnostních systémů. Výrobní závod v českém Holýšově v budoucnu převezme kompletní výrobu karoserií zájezdových autobusů a nadále bude dodávat komponenty karoserií městských autobusů. Rozšíření výrobního závodu v Holýšově Na základě posílení kompetencí závodu v Holýšov bylo rozhodnuto o jeho rozšíření. Plocha holýšovského závodu se rozroste o více než třináct hektarů na celkových 23,4 ha. Za tímto účelem dojde v Holýšově ke stavbě nového komplexu výrobních hal, ve kterých se z dosavadních segmentů budou vyrábět celé skelety zájezdových autobusů. V halách dojde k novému uspořádání výroby, aby byl dodržen štíhlý výrobní proces a optimální materiálový tok. Výrobní plocha se rozroste o 30 000 m2 a bude doplněna také o samostatnou administrativní budovu a potřebnou infrastrukturu. Investice na rozšíření výrobního závodu spadá do celkové optimalizace výrobní sítě, která představuje celkovou hodnotu 140 milionů eur. Podstatná část této investice je plánována na expanzi závodu v Holýšově. Investice zahrnuje výstavbu komplexu hal a vybavení nové svařovny, nových technologií pro antikorozní úpravu kataforézním lakováním, které představuji nejmodernější a k životnímu prostřední nejšetrnější zařízení v Evropě. Prostředky boudou také využity pro přestavbu stávajících hal pro montáž opláštění a nástřiku podvozků. Investice pro jednotlivé závody v produkční sítí se obtížně vyčísluji, protože jde o komplexní změnu. Z výrobního závodu se bude dodávat přibližně 3000 segmentů karoserií městského autobusu Citaro, které se pak v Mannheimu sestaví do kompletní karoserie. V případě skeletů pro zájezdové autobusy jde o navýšení podílu práce na jednotku. Počet vyrobených kompletních skeletů by mohl dosahovat až 3000 jednotek za rok. Nově celé skelety po sváření projdou antikorozní povrchovou úpravou v nové kataforetické lakovně, kde v lázni s lakem se ponoří celá konstrukce a automatizovaně se přesune k sušení a montáži vybraných komponentů opláštění. Tyto fáze výroby představují pro závod v Holýšově nové procesy s vyšší přidanou hodnotou. Kompletní karoserie pak budou přepravovány do výrobního závodu Neu-Ulmu k dalšímu zpracování. První kompletní karoserie opustí výrobní závod v roce 2019, postupně budou do výroby nabíhat různé typy autobusů až do posledního modelu, který se zařadí do výroby roce 2021. S rozvojem závodu v Holýšově dojde i k navýšení počtu zaměstnanců, který bude představovat přibližně 400 pracovních míst. Tato místa budou postupně obsazována s postupným nástupem výroby. Nebude se měnit jen počet zaměstnanců, ale i struktura a profese. Nově vzniknou pozice technologů a techniků v nových oborech jako jsou lepení a povrchové úpravy. Navýší se počet administrativních pracovníků i pracovníků v logistice, svařovně a montáži. Strategické rozhodnutí o rozšíření závodu je velkým závazkem do budoucnosti, které výrazně zvyšuje důležitost a postavení závodu v Holýšově jako samostatného kompetenčního centra pro karoserie v celé výrobní síti koncernu Daimler. Daimler Buses bude i nadále důsledně utvářet mobilitu budoucnosti. EvoBus působí v České republice 20 let EvoBus Česká republika působí na českém trhu již 20 let. Od roku 1998 vznikají ve výrobním závodě v Holýšově segmenty karoserií pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Moderní postupně se rozšiřující výrobní středisko navázalo na původní výrobu autodílů v Holýšově a převzalo výrobu segmentů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. V roce 2001 byl otevřen vlastní výrobní závod. Ve fázích bylo investováno do dalších výrobních kapacit a během dalších 4 let se vybudovaly haly 12 a 13, kde vznikaly podvozkové části karoserie. V polovině roku 2006 bylo otevřeno v Praze nové servisní a prodejní centrum. Nové centrum se začalo stavět na zelené louce v dubnu 2006 a v plném provozu bylo již v říjnu. Celková investice na výstavbu jednoho z nejmodernějších evropských center pro opravu autobusů dosáhla 4 milionů Euro. Na zastavěné ploše 3 000 m² se nachází dílenské prostory pro 14 autobusů, administrativní a obchodní centrum pro zákazníky, sklady náhradních dílu a zázemí pro vedení společnosti. V roce 2012 byla uvedena do provozu hala 20, která zajišťovala prostor pro výrobu čelních dílů a střech autobusů. V současné době zaměstnává 640 zaměstnanců. EvoBus Česká republika působí na českém trhu úspěšně i obchodně. Autobusy značek Mercedes-Benz a Setra drží přední pozice v segmentu zájezdových autobusů více než 18 let. V roce 2017 své zákazníky našlo více 100 autobusů. V minulém roce byl uveden na trh nový model zájezdového autobusů Mercedes-Benz Tourismo, který je nejoblíbenějším evropským i českým modelem. O společnosti Daimler Buses Podnikání koncernu Daimler Buses má globální dosah, který reprezentují výrobní závody a servisní centra. S kompletní nabídkou značek Mercedes-Benz, Setra a BharatBenz pokrývá Daimler Buses veškeré potřeby v oblasti autobusové dopravy, a to s maximální bezpečností, efektivitou a ekologickou udržitelností. Díky značkám OMNIplus a BusStore navíc Daimler Buses nabízí celosvětovou servisní síť a nabídku služeb až po nákup a prodej použitých autobusů. Koncern Daimler Buses prodal v prvním pololetí roku 2017 celosvětově téměř 13 000 autobusů a podvozků a opět upevnil svou pozici na klasických trzích v Evropě, Brazílii, Turecku, Argentině a Mexiku. Zdroj: EvoBus

Konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA, Svazem dopravy a asociacemi dopravců "moravské" a středočeské byla významným setkáním dopravců se zástupci státní správy.

Konferenci o budoucnosti autobusové dopravy zastřešily nejvýznamnější dopravní instituce u nás. Sdružení ČESMAD BOHEMIA, Svaz dopravy a obě dopravní asociace - ADSSF a ADSSS. Přišlo přes 80 zástupců dopravních firem, krajů a organizátorů veřejné dopravy z celé republiky. Za Odborový svaz dopravy jeho předseda Luboš Pomajbík. Zkušenosti z blízkého zahraničí přinesl víceprezident ČESMAD Slovakia Peter Sádovský. Význam konference podpořilo i Ministerstvo dopravy účastí náměstka ministra dopravy pro dopravní sekci Ladislava Němce, ředitele odboru veřejné dopravy Ondřeje Michalčíka a Michala Němce z odboru financí a ekonomiky. Konferenci moderoval generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř. Úvodní slovo patřilo zástupcům dalších dopravních asociací Radislavu Kusákovi za ADSSF a prezidentovi ADSSS Danielovi Adamkovi, který uvedl zajímavé statistiky. Celkově ve veřejné linkové dopravě (kromě MHD) vznikla za rok 2017 ztráta ve výši 200 mil. Kč, z toho 160 mil. je z vysoutěžených linek. Mzdy řidičů meziročně vzrostly o 21%. Nárůst nákladů na naftu byl 7%. Tržby poklesly o 3%, ztráta však byla dorovnána ostatními výnosy např. z reklamy. O přípravě nové legislativy - novelách zákonů č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, a č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, financování veřejné dopravy a připravované koncepci veřejné dopravy informoval náměstek ministra dopravy Ladislav Němec a Ondřej Michalčík. Předmětem novely zákona o silniční dopravě v oblasti linkové dopravy jsou pouze drobné úpravy licenčního řízení a úprava právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím, kdy dochází k posílení postavení pověřené osoby (revizora) v souvislosti s platností GDPR. Novela zákona č. 194/2010 Sb. nově zavádí institut Koncepce veřejné dopravy, která bude závazná pro plány dopravní obslužnosti krajů, nově budou tyto plány vytvářet i obce. V roce 2019 končí většina smluv o závazku veřejné služby uzavřených s dopravci. Evropská legislativa stanovila přechodné desetileté období, po kterém musí být smlouvy řádně vysoutěženy. Toto přechodné období končí 2. prosince 2019. Smlouvy uzavřené v období do 3. prosince 2009 přímým zadáním jsou platné do uplynutí doby jejich platnosti, pokud mají omezenou dobu trvání, srovnatelnou s trváním smluv dle nařízení, což je právě doba desíti let. Ministerstvo dopravy však v rámci svých metodik připouští, že slovní spojení „doba trvání srovnatelná s…“ je možné vykládat nejen jako smlouvu přímo na deset let, ale i s rozptylem až o 20 %. Dopravci tedy mohou uhájit až dvanáctileté smlouvy. Prodloužení smluv je možné až o polovinu v případě významných investic např. do vozového parku, myček a podobně. Zajišťování veřejných služeb má možnost objednatel zajistit třemi způsoby. 1. Objednatel může zajišťovat dopravní obslužnost sám, svou příspěvkovou organizací, má licenci, schválené jízdní řády, vozidla. 2. Objednatel si zřídí vnitřního provozovatele ve 100 % vlastnictvím kraje (klasicky současné dopravní podniky) - a.s. nebo s.r.o. a má možnost přímého zadání. Platí povinnost zveřejnit 1 rok předem záměr v evropském věstníku a může se přihlásit jiný dopravce s levnější nabídkou. 3. Objednatel uzavře smlouvu s kterýmkoli existujícím dopravcem na základě nabídkového řízení nebo přímým zadáním. Ministerstvo tuto poslední variantu preferuje. Ministerstvo připravuje technickou interoperabilitu - jednotný tarif, zatím pro železnici. Do budoucna se předpokládá i propojení IDS. Pro mezinárodní dopravu platí balíček mobility, zatím pro nákladní dopravu. Vzniká i balíček mobility pro autobusovou dopravu. Zatím existuje pracovní návrh, kde se předpokládá vznik nového regulačního úřadu podobně jako u železniční dopravy, nediskriminační přístup k autobusovým terminálům, změna povolování u spojů do 100 km a nad 100 km a další. Diskuzní panel o zavedení "vládních" slev na jízdném zahájil Michal Němec z odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy, který popsal historii a aktuální otázky a odpovědi, které vzešly z připomínek k Metodickým pokynům. Termín zavedení platí od 1. září. Že je zde zatím spousta otazníků potvrdil ředitel jihomoravského KORDISu Jiří Horský a generální ředitel ČSAD Uherské Hradiště Radislav Kusák. O aktuální situaci na Slovensku informoval víceprezident ČESMAD Slovakia a prezident Zväzu autobusovej dopravy Peter Sádovský. U našich sousedů funguje 17 soukromých dopravních společností. Jízdné zdarma ve vlacích bylo součástí "sociálního balíčku". Přineslo zvýšený počet přepravených osob z 40 milionů na 70 milionů a přesun cestujících do 1. tříd. Na dálkových autobusových linkách je pokles cestujících o 10% a vede to k rušení spojů, na příměstských linkách je pokles 3%. Velkým tématem současnosti je zajišťování dopravní obslužnosti výběrovým řízením na dopravce nebo zřízení vlastního vnitřního provozovatele. K první variantě se přiklání Ministerstvo dopravy, soukromé dopravní společnosti a některé kraje. Cestou soutěže se vydal jako první Jihomoravský kraj. Jihočeský kraj nabídkové řízení právě připravuje. Za 5 miliard bude soutěžit sedm oblastí. První oblastí bude Českobudějovicko, jak prezentoval poradce hejtmanky Ivan Študlar. Protipólem jsou kraje Ústecký a Liberecký. Ústecký kraj je, podle vystoupení Jakuba Jeřábka z krajského úřadu, v této oblasti nejdál. Jeho příspěvková organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje postupně převezme dopravní obluslužnost všech semi oblastí. Jako první bude oblast Ústí nad Labem v létě příštího roku. Právě probíhá výběrové řízení na nákup vozidel. Liberecký kraj předpokládá zajišťovat dopravní obslužnost vnitřním provozovatelem společností Autobusy LK, s.r.o. nejméně ve dvou oblastech z celkových pěti. Podnětem k zřízení vlastního dopravce v obou případech bylo zejména Nařízení vlády o zvýšení mezd řidičům. Důvody rozhodnutí kraje prezentoval hejtman Libereckého kraje Martin Půta alespoň na předtočeném videozáznamu, s aktuální situací přítomné seznámil jednatel společnosti Autobusy LK Jiří Řádek. Za dopravce vystoupil na konferenci ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan, který shrnul současnou situaci ve veřejné autobusové dopravě. Jeho hodnocení nevyznělo příliš optimisticky. Upozornil na roztříštěnost přístupu jednotlivých krajů a nejednotnost IDS, chaos díky přesunu dopravců do jiných regionů, upředňostňování železniční dopravy a složitost zadávacích dokumentací při veřejných soutěžích. Zřizování vnitřních provozovatelů vidí jako nesystémový krok do neznáma, který mimo jiné ochudí kraj o dialog s dopravci, který vede k vyšší kvalitě a hospodárnosti. Posledním tématem na programu byly mzdy řidičů a přístup jednotlivých objednatelů k proplácení jejich navýšení. Obecně napříč republikou způsobuje velké problémy nedostatek řidičů. Ředitel společnosti ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa uvedl zajímavá čísla z průzkumu provedeného ČESMAD. Průměrný věk řidičů je 51,5 let, 12,5% je v důchodovém věku, přes 60 let má 25% řidičů. Je potřeba počítat s tím, že 2 500 jich odejde brzy do důchodu. Chybí učební obor opravář a řešení do budoucna je velkou neznámou. Jak to vidí odbory shrnul předseda Odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík. Ke zlepšení situace jsou ochotni a připraveni jednat na všech úrovních. Největší problém viděli účastníci z řad dopravců v Jihomoravském kraji. Důvody, proč má kraj problémy s proplácením navýšených mezd, uvedl náměstek kraje pro dopravu Roman Hanák. Obrátil se se žádostí i na zástupce ministerstva, aby mimořádným opatřením pomohli kraji situaci řešit. I když na téma veřejná doprava každý rok proběhnou minimálně dvě konference - Veřejná doprava On-Line specializovaná na aktuální trendy v odbavovacích a informačních systémech a možnosti financování a Konference o zkušenostech z provozování integrovaných dopravních systémů, která letos oslavila už 25. výročí, akce pořádaná v Brně vhodně obě doplnila svými klíčovými tématy o směrování veřejné dopravy do budoucna. O hodnocení akce jsme požádali pořádající Sdružení ČESMAD BOHEMIA, jeho generálního tajemníka Vojtu Hromíře: "Potěšila mě účast téměř stovky odborníků na autobusovou dopravu z celé republiky, majitelů a manažerů firem, zástupců objednatelů, organizátorů a ministerstva a také milá návštěva ze Slovenska. Proběhla i zajímavá diskuze, která potvrdila, že výběr hlavních témat byl správný. Dopravní obslužnost nyní prochází složitým obdobím, ale byla by škody, kdyby se nevratně poškodil excelentní systém autobusových spojení v České republice. Můj dík patří všem vystupujícím a samozřejmě partnerům, kteří konferenci podpořili." Reportáž České televize.

V Ostravě probíhají od 19. června třídenní Dny kolejové dopravy. V areálu nákladového nádraží vystavuje asi 180 firem. Lákadlem je nová ostravská tramvaj.

Úvodního slova se v první den veletrhu ujal manažer veletrhu Ing. Stanislav Zapletal, který ve svém projevu ocenil účast vystavovatelů, ale i podporu ze strany sponzorů při organizaci. Hostem byl i tento rok generální ředitel společnosti ČD Pavel Krtek, M. Sc. a jako druhý host generální ředitel SŽDC Bc. Jiří Svoboda, MBA. Hlavním lákadlem veletrhu byla tramvaj Stadler nOVA (Tango NF2). Tu v 9:45 hodin představil novinářům v expozici DPO generální ředitel Ing. Daniel Morys, MBA. Hostem na prezentaci byl šéf pražské pobočky Stadleru Ing. Bohumír Kráčmar, který ve svém projevu zmínil mj. to, z jaké země pochází díly, dále zmínil proces schvalování tramvaje DÚ. Na závěr Ing. Kráčmar dodal, že by byl nesmírně potěšen, kdyby mohl Stadler být účasten i v dalších výběrových řízeních. Druhý host byl JUDr. Lukáš Semerák, který je v Ostravě radním pro oblast dopravy. DP Ostrava vystavil kromě tramvaje Stadler ještě tři další vozy. Prvním z nich byl elektrický vůz Rošero-P First FCLLI (ev. č. 5302, 1TI 8535). Druhým byl trolejbus Škoda 26 Tr Solaris (ev. č. 3739) a třetím byl v expozici firmy EKOVA elektrobus Ekova Electron 12. Zvláštností tohoto elektrobusu je jeho způsob nabíjení v ČR, ale i na Slovensku. Jde o tzv. ultra rychlé nabíjení (standard OppCharge). Na veletrhu se během 19. ročníku ukázal KODIS se svým autobusem Solaris Urbino 8,9 LE (9T4 8877), kde se mohli návštěvníci zeptat na systém ODIS, vzít si JŘ pro danou oblast a dětem i magnetku s motivem autobusu / trolejbusu / tramvaje / vlaku. Svou expozici měla na veletrhu polská společnost PESA, která na veletrhu vystavila moderní dvoudílnou jednotku ,,Elf II" – 34WEa. Tento typ jednotky bude nově zajíždět až do Bohumína. Premiéru na veletrhu si odbylo dvoucestné posunovadlo Zephir 5.5 italské firmy Zephir S.p.A., které bylo vystavené v expozici společnosti Procházka MP. Rozsáhlou prezentaci na veletrhu zaujímala nákladní železniční doprava. Tradičním vystavovatelem na veletrhu je společnost ČD Cargo (vystavovala vagony řady Habbillns, Sggrrs a konferenční vůz), dále se také prezentovala společnost AWT nebo slovenská ZSSK Cargo. Kromě uvedených firem měla svou expozici i firma DB Cargo Czechia se svými partnerskými společnostmi DB Cargo Polska, DB Port Szczecin a Infra SILESIA. Výrobce nákladních vagonů zastupovala společnost Legios Loco. Ta ukázala návštěvníkům montážní vůz Heicon na voze Samms a podvozek Y25 Lsi s kotoučovou brzdou. Dále nesmíme opomenout společnosti Ostravské opravny a strojírny nebo TATRAVAGÓNKA Poprad. Slovenský výrobce přivezl dva exponáty – vůz Sggrss 80 a cisterna řady Zacens 73 m3. České dráhy si pro návštěvníky veletrhu nachystaly vůz Aza 80 (Masarykův vůz), modelové kolejiště ve vagonu BDa, jídelní a konferenční vůz. Veletrh není jen o moderní technice, ale i o té historické. Společnou expozici firem KDS – Kladenská dopravní a strojní, ČMŽO a IDS Cargo byla vystavená lokomotiva E 499.0042 ,,bobina" v retro nátěru a za ní dva vagony KDS. I tento rok se na veletrhu prezentovala Nadace Okřídlené kolo se svým modrým vozem Gbgkks, firma Vítkovice Doprava s vozem 81-71 nebo firma DPOV s vagonem Ce 3-3397. Na veletrhu probíhaly také ukázky zásahu hasičů SŽDC, kteří předvedli například zásah v chemických oblecích nebo vyproštění osoby z vozu, do něhož narazila lokomotiva. Hasiči SŽDC měli vystavené dva automobily – Scania a Mercedes Unimog a 4 kusy různé kolejové techniky. Ve vnitřních halách se prezentovala mj. firma Kovoobrábění Vraštil, která ukázala své dva tradiční modely a přidala k nim moddel vozu Stříbrný šíp. Expozici zde měla např. Mikroelektronika, která dodává odbavovací zařízení do prostředků MHD, ale i označovače lístků na železnici. Z oblasti zabezpečovacích zařízení zmiňme například společnost AŽD Praha, Hned první den se akce zúčastnila řada odborníků a zájemci o dopravu ze škol i laické veřejnosti.

Oslavy proběhnou v Holýšově v sobotu 23. června. Od 10 hodin si zájemci mohou prohlédnout výrobní prostory a autobusy vozidel značky Mercedes-Benz a SETRA.

Pro děti i dospělé budou připraveny soutěže, řízení RC modelů, létání s drony, simulátor F1 a mnoho dalšího. Na hlavní scéně vystoupí skupiny Děda Mládek Illegal Band, SUIT UP, Emoce a od 16 hodin se mohou dospělí podívat na divadelní představení CAVEMAN, děti na film Já padouch.

AutoSAP vyhlásilo výsledky 20. ročníku soutěže. Jednou z oceněných firem je i Iveco Czech Republic. Posuzovaly se základní ekonomické výsledky za rok 2017.

V rámci Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) proběhl již 20. ročník soutěže členských firem Podnik roku 2017 v automobilovém průmyslu ČR. V kategorii firem s počtem zaměstnanců do 250 osob bylo hodnoceno 26 firem, v kategorii firem s počtem zaměstnanců nad 250 osob pak 55 firem. Posuzovaly se základní ekonomické výsledky dosažené za rok 2017. Hodnocení probíhalo na základě těchto kritérií: 1. Hospodářský výsledek před zdaněním (mil. Kč) 2. Přidaná hodnota na pracovníka (mil. Kč / zaměstnanec) 3. a) meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb (%) b) tržby za prodej vlastních výrobků a služeb na zaměstnance (mil. Kč / zaměstnanec) Všechna kritéria mají stejnou váhu a konečné pořadí firem je dáno součtem umístění podle jednotlivých kritérií. Podniky roku 2017 v českém automobilovém průmyslu se staly firmy (v abecedním pořadí): Firmy s počtem zaměstnanců do 250 osob • GLOBAL ASSISTANCE a.s. • TIBERINA AUTOMOTIVE BĚLÁ spol. s r.o. • Toyota Tsusho Europe SA Czech Republic Branch Firmy s počtem zaměstnanců nad 250 osob • Iveco Czech Republic, a. s. • Magna Exteriors (Bohemia) s.r.o. • ŠKODA AUTO a.s. Oceněné firmy získaly originální skleněné plastiky z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu. Za Iveco Czech Republic cenu převzal generální ředitel Jiří Vaněk, který řekl "Akciová společnost Iveco Czech Republic, díky svým zkušenostem, inovačnímu úsilí a dlouhodobě ambiciózní investiční strategii, dosáhla v roce 2017 nejvyšší produkce ve své historii: 4104 autobusů a obohatila portfolio svých produktů o nový třínápravový Crossway Low Entry, Crossway Low Entry Natural Power a rozšířenou nabídkou turistických autokarů Evadys. V loňském roce vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o 17,8 % na celkových 43%, čímž potvrzuje pozici lídra na domácím trhu autobusů. Značka IVECO BUS rovněž posílila svoji vedoucí pozici v segmentu meziměstských autobusů na tržní podíl 58,4 %, a to zejména díky své nejúspěšnější modelové řadě Crossway". Zdroj: AutoSAP