Pražští radní dnes schválili úpravu cen jednotlivého jízdného v PID a umožnili tím zvýšení tarifu i ve Středočeském kraji, tam půjde i o zdražení předplatních kupónů.

Rada hlavního města Prahy odsouhlasila 19. dubna úpravy cen jízdného v PID. Připojila se tak k rozhodnutí Středočeského kraje, kde zvýšení cen tarifů schválili zastupitelé 29. března , původně ale k termínu 1. července. V Pražské integrované dopravě, stejně jako ve Středočeském kraji, se naposledy měnily ceny za použití veřejné dopravy před 10 lety. Pro pravidelné cestující se cena cestování po Praze nemění, i nadále bude možné s ročním kuponem jezdit po Praze za 10 Kč na den, tj. 3 650 korun za rok. Cena půlhodinové jízdenky pro Prahu bude nově 30 Kč, devadesátiminutová jízdenka bude stát nově 40 Kč. Roční kupon se tak vyplatí už při jedné zpáteční cestě za týden, která bude delší než 30 minut. Nově se zavádí 70% sleva pro lidi ve hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí. Ostatní ceny předplatních kuponů pro Prahu (kromě přenosných kuponů) se nemění. Připravujeme také zastropování ceny za cestování za 1 den, kdy po zakoupení 4 půlhodinových nebo 3 devadesátiminutových jízdenek už nebude nutné si v rámci 24 hodin kupovat další jízdenku (pouze však při nákupu přes PID Lítačku a s předpokladem spuštění této novinky od 1. 1. 2022). Ceny jednorázových jízdenek pro cestování ve Středočeském kraji se zvýší cca o 25 %, jednotlivá pásma budou odstupňována po 10 korunách (kromě těch nejnižších cen). 15 minutová jízdenka bude stát nově 14 Kč, půlhodinová 22 Kč. Mírně se zvednou také ceny jednodenních jízdenek. Nové ceny se týkají také předplatních kuponů pro Středočeský kraj. O něco výhodnější než dosud bude pořídit si rovnou roční kupon. Zjednodušuje se prokazování nároku na bezplatnou přepravu pro děti do 15 let a seniory nad 65 let v Praze. Nově jim bude stačit jakýkoli doklad prokazující věk, nebude k tomu potřeba žádná speciální průkazka (kromě vlaků). Mění se také výše pokut za jízdu bez platné jízdenky - základní pokuta při zaplacení na místě nebo do 15 dní v doplatkové pokladně ze zvyšuje z 800 na 1000 Kč. PID

Před Velikonocemi odjelo 30 autobusů Iveco Crossway k tradičním zákazníkům do středního Norska a do Surgutu. Podobné výpravy se pravidelně opakují.

Společnost Karex odvezla do Ruska první letošní dodávku autobusů Iveco Crossway. Tentokrát z Vysokého Mýta jelo 19 vozů, kromě Surgutu bude jezdit 6 autobusů v provedení Lux s klimatizací, toaletou a lednicí u Černého moře ve městě Tuapse ležícím asi 100 km severozápadně od Soči. Na cestu dlouhou kolem 5 000 kilometrů přes Polsko, Litvu a Lotyšsko na západní Sibiř se řidiči vydali v sobotu 27. března a v Surgutu předali autobusy 8. dubna. Přibližně za tři týdny se podobná cesta s 15 autobusy bude opakovat. Další přepravní společností, která zajišťuje dopravu autobusů objednaných zákazníky Iveco Bus v České republice, je společnost Šmídl s.r.o. Téměř ve stejnou dobu, na Velký pátek 2. dubna, vyrazila výprava 14 autobusů Crossway Line High Value k zákazníkům do Norska, do oblasti Trondheim. Cesta je dlouhá přes 2 000 km a kromě poslední části, kdy asi 500 km před cílem zaskočily řidiče závěje sněhu, se jelo dobře. První část cesty do Norska k Trondheimu vede do německého přístavu v Rostocku. Na cestu se vydávají všechny délky vozů Crossway – 10, 12 a 13 metrů. Vozidla jsou zajímavá vzorem laku, přídavným světlem na střeše, světly pro couvání a při bližším pohledu i kamerou pro sledování prostoru před vozidlem. V přístavu je hned na první pohled znát dopad současné situace s Covidem. Stojí zde velká výletní loď, i trajekty které se v minulosti střídaly jeden za druhým, a i na samotném trajektu je prázdno, žádní turisté. Po necelých sedmi hodinách plavby přistává loď ve Švédsku v přístavním městě Trelleborg. Do cíle zbývá ještě více než 1 300 km. Letošní duben je u nás zvláště „aprílový“, i ve skandinávských zemích v těchto měsících běžně panuje proměnlivé počasí. Hned první změnu pociťují řidiči ve městě Sveg na silnici E45, kde autobusy během hodiny zasypalo asi 10 cm sněhu. Vypadalo to na další část trasy po sněhu, díky rannímu slunci ale rychle roztál. S přibývající nadmořskou výškou sněhu přibývalo a od města Åre, které leží ve známé lyžařské oblasti, až do Strorlienu se jelo střídavě za „bílé tmy“ a zasněženou krajinou zalitou sluncem. Ve Storlienu, na hranicích mezi Švédskem a Norskem, je jen malý hraniční přechod a celnicí tam dodržují velikonoční svátky. Znamenalo to čekání na odbavení na pracovní den a opětovné zasypání autobusů sněhem. V Norsku bohužel nebylo příznivé počasí na pozorování místních fjordů. Po dalších 150 kilometrech byla skupina v cíli a vozy předány v pořádku. I do Norska vyrazí brzy z Vysokého Mýta další nové autobusy. Redakce děkuje za zprávy a fotky Petrovi a Zdenkovi.

Mezinárodní veletrh veřejné dopravy v Targi Kielce se měl uskutečnit v Polsku v červnu, odkládá se na 27. - 29. října 2021.

15. mezinárodní veletrh veřejné dopravy TRANSEXPO se po konzultacích organizátorů Targi Kielce a Hospodářské komory městské dopravy s vystavovateli odkládá na říjen 2021. Předchozí ročníky výstavy, které se konají každý druhý rok, ukázaly, že TRANSEXPO je nejdůležitější událostí v odvětví veřejné dopravy v Polsku a představuje důležitý bod na autobusové mapě Evropy. V roce 2018 ho navštívilo 6,5 tisíc lidí, proběhly zajímavé premiéry, byly podepsány důležité smlouvy a uskutečnila se řada obchodních jednání. Právě na Targi Kielce představil Solaris Bus & Coach ve světové premiéře Solaris Urbino 12 LE lite hybrid. Během TRANSEXPO 2018, po prodeji společnosti španělským akcionářům, se rozloučila i prezidentka Solaris, Solange Olszewska. Polskou premiéru měl a veletržním hitem byl Mercedes Future Bus. Seznam letošních vystavovatelů je zaplněn předními společnostmi na trhu z Polska i ze zahraničí. Nebudou chybět Solaris Bus & Coach, Autosan, EvoBus Polska, ABP Bus & Coach, Volvo Polska, Iveco Poland, Irizar a MAN Truck & Bus. Vystavují také společnosti zabývající se náhradními díly a vybavením vozidel veřejné dopravy, technickým vybavením a dodavatelé systémů ICT: Voith, R. & G Plus, Kiel, Ster, Groeneveld, Camira, Herbert Kneitz, Drabpol, Polgard, DPK System, GMV, Peter Renz, Medcom, Pixel, Stako, Webasto. Letoším leitmotivem je autobus budoucnosti. Po původním termínu v roce 2020 se z důvodu koronaviru přesunul veletrh na letošní červen a nyní tedy, jak se dalo očekávat, se termín opět mění.

Novým generálním ředitelem společnosti Scania pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko bude 1. července 2021 jmenován Zdeněk Petrás.

Dosavadním generálním ředitelem Scania CER je od července 2015 James Armstrong, který se po své šestileté misi v regionu střední Evropy vrací na domácí trh, aby zastával post generálního ředitele ve Scanii Great Britain. Návrat domů prožije rovněž Zdeněk Petrás, který již ve Scanii CER působil, a to od roku 2004 jako ředitel servisních služeb. Z domovského trhu se Petrás postupně přesunul na pozici servisního ředitele pro ruský trh a dále následovala velmi úspěšná mise v ústředí společnosti Scania CV AB ve švédském Södertälje. Tam působil nejprve jako senior viceprezident pro servisní služby, později jako senior viceprezident odpovědný za transformaci podnikání v rámci commercial operations. Výrazně se tedy v posledních pěti letech zasloužil o digitalizaci a transformaci procesů v rámci mateřské společnosti a celé globální organizace. „ Na návrat domů se po devíti letech opravdu těším ,“ uvedl Zdeněk Petrás. „ Každé zkušenosti získané v zahraničí si velice vážím a jsem rád, že jsem měl možnost podílet se na rozvoji společnosti Scania na globální úrovni. Nicméně doma jsem stále v České republice, ve střední Evropě. Ze svého předchozího působení znám samozřejmě mnoho bývalých kolegů, jiné jsem poznal, když jsme spolu komunikovali během mého působení v zahraničí a u spousty dalších nás seznamování ještě čeká. A to se týká samozřejmě i našich zákazníků a partnerů. Scania CER dosáhla v minulých letech významných úspěchů a je mi velkou ctí přebírat tuto symbolickou štafetu. Je před námi mnoho práce a já se především těším na řadu zajímavých výzev, protože celé naše odvětví prochází transformací, mohutně se inovuje, digitalizuje a do popředí se stále více dostávají alternativní paliva i elektrický pohon. A už se nemůžu dočkat, až budu u toho .“

Prestižní autokar v červenomodrých barvách je přizpůsobený pohodlí hráčů italského fotbalového klubu. Zajišťuje jim maximální bezpečnosti, komfort a kvalitu.

Italský fotbalový klub Janov CFC získal od společnosti Genovarent pro své přesuny na turnaje autokar Volvo 9900. Třináctimetrový vůz je plně přizpůsobený požadavkům týmu, od grafického provedení přes červená led světla pod vozidlem, 41 kožených sedaček s nastavitelnými opěrkami až po 360 stupňové streamovací kamery.

Nový model elektrického autobusu NELEC od španělského karosáře Castrosua, byl jedním z produktů oceněných porotou prestižní mezinárodní ceny za design Red Dot v kategorii produktového designu.

Ceny Red Dot Awards jsou považovány za „Oscary“ v designu a jejich cílem je ocenit kvalitu a inovaci designérů a výrobců při tvorbě nových produktů. K profesionálnímu posouzení rozmanitosti je cena rozdělena do tří oborů - Red Dot Award: produktový design, design značky a komunikační a designový koncept. Cena Red Dot Award, založená v roce 1955, je v současné době jednou z největších a nejuznávanějších designových soutěží na světě. Castrosua se již podruhé připojuje k vybrané skupině společností a jednotlivců, kteří jí získali a která zahrnuje známé značky jako je například Apple nebo Lamborghini. NELEC byl jedním ze 7 800 inovativních návrhů ze 60 různých zemí, které letos usilovaly o získání prestižního ocenění. Mezi vítěze ho vybrala porota složená z 50 novinářů, renomovaných designérů a znalců v oboru, získal Red Dot 2021 za nejlepší produktový design v kategorii užitkových vozidel. "Když jsme začali s vývojem tohoto projektu, hledali jsme řešení dvou hlavních cílů. Nejprve jsme chtěli vytvořit moderní, spolehlivý a inovativní produkt, který splní očekávání jeho provozovatelů tím, že jim nabídneme plně přizpůsobitelný autobus jejich konkrétním požadavkům. Zadruhé jsme chtěli vytvořit flexibilní a multidisciplinární návrhářský tým, který využívá nové techniky s 3D designem ve všech různých fázích. A vytvořili jsme vozidlo, které vyčnívá nad ostatními a přichází s řešením, které bude vyhovovat budoucím výzvám v oblasti mobility. Design s čistými a jednoduchými liniemi, modularitou, výborným přístupem k prvkům mechanické údržby a vylepšenými funkcemi; aniž bychom zapomněli na jeho rychlou identifikaci a přizpůsobení našimi klienty. Při vytváření NELECu jsme kladli velký důraz na estetický a funkční design bez kompromisů v průmyslové povaze produktu," uvádí Castrosua.

Mezinárodní veletrh autobusové branže BUS2BUS pod názvem BUS2BUS Special Edition se koná virtuálně zítra od 10 hodin.

Ve čtvrtek 15. dubna od 10 hodin proběhne online mezinárodní veletrh autobusové branže BUS2BUS pod názvem BUS2BUS Special Edition. Skládat se bude ze čtyř částí: BUS2Inspire, BUS2Explore, BUS2Insights a předání Ceny za udržitelnost. Cílem digitální akce je poskytnout impulsy pro ekologickou mobilitu. Speciální edice BUS2BUS tak navazuje na svůj osvědčený koncept: kombinace inspirace a odborných znalostí a i letos nabídne autobusovému průmyslu kvalitní místo pro setkání. Akce bude slavnostně zahájena projevem německého federálního ministra dopravy panem Scheuerem. Účast je bezplatná a registrovat se můžete ZDE

Francouzský výrobce autobusů SAFRA a společný podnik Michelin a Faurecia, Symbio, dodá první vodíkové autobusy ještě letos. Kromě EU je v plánu i mezinárodní expanze.

Partnerství francouzské Société de Fabrication et de Réparation Automobile (SAFRA) a Symbio, dceřiné společnosti Michelin a Faurecia, vzniklo v roce 2019. Autobus na palivové články bude k dispozici na konci roku 2021. Zatímco první francouzské autobusy s palivovými články typu Businova vyvinuté SAFRA a vyrobené Symbio jsou už k vidění ve městech Artois-Gohelle, Versailles a Le Mans, nyní se obě společnosti dohodly na výrobě 1 500 dvanáctimetrových autobusů, které budou k dispozici od prosince 2021. V souvislosti s politikou EU a posílením vodíku jako pohonu pro autobusy SAFRA investovala do zdvojnásobení velikosti svých výrobních kapacit, aby výrazně snížila čas a náklady na výrobu. „Zahájili jsme první fázi, abychom urychlili výrobu o materiálové, technologické a lidské zdroje. Tento první krok nám umožní vyrobit 140 autobusů ročně. Další krok bude ještě ambicióznější, protože plánujeme celkovou investici ve výši 100 milionů Eur v průběhu 10 let, abychom mohli vyrábět stále rychleji a podstatně tak snížit náklady,“ uvádí Vincent Lemaire, generální ředitel SAFRA. Společnost Symbio zahájila ve francouzském Saint Fons stavbu největšího evropského závodu na palivové články, který vyprodukuje 60 000 systémů ročně. Společnost se také přihlásila do procesu IPCEI (důležité projekty společného evropského zájmu). Podle Symbio mají autobusy plug-and-play řešení, speciálně navržené tak, aby vyhovovalo požadavkům tohoto segmentu trhu. Obsahují také účinnější palivový článek (45 kW). "Autobusy mohou být v provozu sedm dní v týdnu. Navrhli jsme integrační schéma, které usnadňuje údržbu, zejména výměnu určitých komponent a filtrů. Řešení autobusu od Symbio zahrnuje celou řadu služeb údržby 24 hodin denně, 7 dní v týdnu," říká Philippe Rosier, generální ředitel Symbio. Faurecia a Michelin založili Symbio v listopadu 2019 a plánují do roku 2030 pro automobilky na celém světě ročně vyrobit 200 000 kusů souprav palivových článků. Společnost dodává i FC řešení pro tři verze vanů, jejichž výrobu nedávno ohlásil Stellantis Group pro Opel, Peugeot a Citroën. SAFRA

Současná omezení kapacity vozidel na 50% platí do konce května. Vláda rozhodla o prodloužení zřejmě až do 14. srpna. Pro dopravce je to špatná zpráva a požadují podporu od státu.

Švédská vláda chce prodloužit omezení dálkové veřejné dopravy, a to jak autobusové, tak vlakové. Znamená to například, že expresní autobusy mohou prodat pouze padesát procent sedadel na palubě. Současné omezení platí do konce května, vláda je chce prodloužit do 14. srpna. „ Smrtící rána pro zraněný autobusový průmysl ,“ říká Transportföretagen (konfederace dopravních podniků zastřešující organizace a sdružení v odvětví dopravy ve Švédsku - celkem zastupuje cca 9 700 společností) se Sveriges Bussföretag (sdružení autobusových společností). „ Nyní je nutná cílená podpora .“ Omezení může být zkráceno s ohledem na situaci s infekcí a dopad na zdravotní péči, o tom bude vláda rozhodovat 15. června. Pokud už nebude potřeba, bude zrušeno od 1. července 2021. " Oznámení vlády o prodloužení omezení pro cestující veřejnou dopravou na dlouhé vzdálenosti přichází v době, kdy lidé dostali nebo brzy dostanou vakcíny a plánují cestovat, aby se po skončení současných omezení 31. května setkali s blízkými. Dnešní zpráva je také smrtící ranou pro již těžce zraněné autobusové společnosti ," uvádí Sveriges Bussföretag. Podle informací Sveriges Bussföretag už několik autobusových společností provozující dálkovou autobusovou dopravu obdrželo rezervace a přijalo opatření k obnovení provozu, který byl na jaře pozastaven. Podle nařízení vlády se omezení dálkové osobní dopravy autobusem a vlakem vztahuje na všechny, kdo provozují nebo organizují veřejnou dopravu autobusem nebo vlakem na trase delší než 150 kilometrů, musí přijmout vhodná opatření pro zabránění šíření infekce. Musí rovněž zajistit, aby počet cestujících v dopravních prostředcích na těchto trasách nikdy a v žádném prostoru nepřekročil polovinu sedadel. Omezení byla zavedena od 14. února a platit měla původně do 31. května. " Existují již společnosti, které se rozhodly zastavit provoz. Dotklo se to mnoha lidí, kteří nemají jinou možnost, jak cestovat. Znamená to také další napětí. Oznámení vlády přivádí také několik dopravců k přehodnocení situace a musí snížit své náklady například snížením počtu zaměstnanců ," uvádí Anna Grönlundová ze Sveriges Bussföretag. Sveriges Bussföretag předložila vládě tři požadavk y: 1) Pokud mají být prodloužena omezení do srpna, je potřeba rozhodnout v květnu. Červnový termín rozhodnutí o případném zrušení znemožňuje společnostem plánovat svůj provoz. 2) Počet povolených míst ve vozech musí vycházet z jiného modelu výpočtu, protože současná pravidla jsou nerovnoměrná. Výpočet by měl být založen na principu jednoho cestujícího na dvoumístném sedadle místo celkového počtu míst a také by mělo být umožněno sedět dvou lidem společně. 3) Pokud bude povolen prodej pouze poloviny jízdenek, je nutná cílená podpora k vyrovnání ztráty příjmů dopravců. Zdroj: bussmagasinet.se

Na základě plánu obnovy a programu reforem požádá Česká republika o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost EU ve výši přibližně 192 mld. Kč.

Národní plán obnovy představuje plán pro oživení a odolnost ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/241, ze dne 12. února 2021, kterým se zřizuje Nástroj pro oživení a odolnost. Představuje plán, kterým Česká republika požádá o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost ve výši přibližně 172 mld. Kč ve formě grantů a 20 mld. Kč ve formě půjček. Materiál je v připomínkovém řízení a bude po schválení vládou předložen Evropské komisi k posouzení. Po schválení Evropskou komisí, následného přijetí prováděcího rozhodnutí Radou EU a dokončení posouzení vlivu plánu na životní prostředí, podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, bude plán předložen ke schválení vládě. Nástroj pro oživení a odolnost je jedním z výsledků dohody, které dosáhli členové Evropské rady na svém zasedání ve dnech 17. až 21. července 2020 o víceletém finančním rámci EU a Next Generation EU na období let 2021–2027. Tento nástroj má pomoci zemím Evropské unie zotavit se z následků pandemie a podpořit investice do ekologické a digitální transformace evropské ekonomiky. Členské státy mohou o podporu žádat formou předložení národních plánů na podporu oživení a odolnosti jako součásti evropského semestru, tedy každoročního cyklu koordinace hospodářských a sociálních politik. Dle aktuálního návrhu nařízení bude plán připraven na roky 2021–2023, s možností revize v roce 2022, kdy bude známa přesná alokace na rok 2023. Schválení Národního plánu obnovy a jeho jednotlivých komponent je spojeno s vytvořením nového koordinačního orgánu Národního plánu obnovy v podobě zřízení nového odboru na Ministerstvu průmyslu a obchodu, který bude vykonávat dohled nad přípravou, implementací a plněním milníků a cílů komponent NPO. Důvodem je vznik nové agendy, která bude znamenat až dvojnásobné množství finančních prostředků v porovnání s některými jinými operačními programy. Termín k připomínkám prostřednictvím Hospodářské komory je 16.4.2021 S Národním plánem obnovy ČR je komplementární Národní program reforem pro rok 2021 . Dokumenty Národního plánu reforem popisují opatření, která mají zajistit obnovu hospodářství ČR zasaženého pandemií COVID-19 a jeho dlouhodobý udržitelný rozvoj. Součástí Plánu je i oblast udržitelná a bezpečná doprava (zvýšení multimodality v osobní a nákladní dopravě, zvýšení podílu elektrické trakce v železniční a městské hromadné dopravě, udržitelná městská mobilita, digitalizace dopravy, zavádění alternativních pohonů, zelená infrastruktura ...)