Partnery dopravní společnosti jsou SOR Libchavy, Karosa Irisbus Vysoké Mýto a Volvo BUS Corporation.

(čtk,BUSportál) PRAHA - Dopravní firma Connex nakoupí v roce 2005 89 nových autobusů za více než 350 milionů korun. Se společností SOR Libchavy je uzavřen kontrakt na 47 autobusů za 175 milionů korun. Karosa dodá Connexu 40 autobusů za 163 milionů. Jeden autobus za osm milionů dodala Volvo BUS Corporation. Connex zakoupí také jeden Ekobus za šest milionů korun. Mezinárodní společnost Connex v České republice: Connex Morava Connex Východní Čechy BUS Slezsko Connex Praha Connex Česká Železniční Connex Příbram s obratem 2 mld. CZK, více než 2000 zaměstnanci, jezdí v České republice s řadou autobusů (přes 1300 vozidel) a provozuje i osobní vlak na severu Čech na na severní Moravě viz www.zeleznicedesna.cz . Už dříve ohlásila, že chce konkurovat Českým drahám i v rychlíkové dopravě.

DaimlerChrysler vyhrál díky své technologii BlueTec v užitkových vozidlech Mercedes-Benz mezinárodní cenu Zlatá kapka ropy 2005 .

Stuttgart – Cena za energii a životní prostředí automobilového klubu Kraftfahrer-Schutz e.V. (KS) se nyní předává po pětadvacáté. Automobilový klub tímto způsobem v mezinárodní oblasti osobních a užitkových vozidel každoročně hodnotí technické inovace a organizační opatření, které představují významný přínos k úspoře pohonných hmot a zároveň přispívají k životnímu prostředí. Patron a příznivec akce je Spolkový ministr pro hospodářství a práci. Ke grémiu poroty patří neutrální experti z vědy, techniky, publicistiky a politiky. Členem komise je mimo jiné bavorský spolkový ministr pro životní prostředí, zdraví a ochranu spotřebitelů. Cena bude předána koncernu DaimlerChrysler 24.června 2005 v Mnichově. Této mezinárodní soutěže se mohou zúčastnit všechny podniky, které ve svých vozidlech nasazují techniku ohleduplnou k životnímu prostředí, jež zároveň šetří pohonné hmoty. DaimlerChrysler získal svou dieselovou technologií BlueTec toto vyznamenání pro užitkové vozy. BlueTec na bázi technologie SCR (Selectiv Catalytic Reduction) je technické řešení ke splnění budoucí normy EURO 4 a EURO 5 u užitkových vozidel a toto spojuje s enormními úsporami pohonných hmot. BlueTec s efektivními účinky filtru a nižší spotřebou pohonných hmot Od počátku roku se zavádějí na trh užitkové vozy Mercedes-Benz s novými dieselovými technologiemi BlueTec, které již dnes splňují hraniční hodnoty výfukových plynů EURO 4 pro rok 2006 a normy EURO 5, platící až od podzimu roku 2009. Vůči dnešním předpisům to znamená minimálně o osmdesát procent méně emisí částeček a až šedesát procent méně oxidů dusíku ve výfukových plynech. To pro nové pohony BlueTec oproti Euro 3 znamená stupeň účinnosti filtru kolem 80 procent vzhledem k částečkám ve výfukových plynech. Zároveň spotřebují nákladní vozidla Mercedes-Benz s motory BlueTec o dvě až pět procent méně pohonných hmot. Při průměrném výkonu 150 000 kilometrů dálkového nasazení to odpovídá úspoře 1 500 až 2 000 litrů pohonných hmot za rok.To přináší podstatnou úlevu pro provozovatele a životní prostředí. Tato nová dieselová technologie je proto zákazníky vysoce akceptována. Tato nová dieselová technologie BlueTec od DaimlerChrysler je základem i v dále vyvinutých motorech, jakož i dalším zpracování výfukových plynů. Přitom spalovací efektivita se postará o emise, které odpovídají, co se týká částeček prachu a podílů jemných částeček prachu, již filtrovaným výfukovým plynům. Oxidy dusíku se potom přemění v katalyzátoru pomocí integrovaného zařízení na zpracování výfukových plynů podle principu SCR s přidáním látky AdBlue (vodnatý roztok močoviny) cíleně na neškodný dusík a vodní páru. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus Bohemia.

* Poutníky na Svatou Horu doveze kyvadlová autobusová doprava * Dva nové nízkopodlažní autobusy uvedl do provozu Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova * V Milovicích by od září mohly začít jezdit městské autobusy * Uzavírka vezme lidem na čtvrt roku autobusové spoje na Českodubsku*

Příbramský deník - 30.5.2005 V sobotu a v neděli se na Svaté Hoře koná Národní pouť při příležitosti oslav 100. výročí povýšení Svaté Hory na baziliku. S ní souvisejí i dopravní opatření. Osobní automobily budou parkovat pod Svatou Horou. Autobusy zastaví také v blízkosti tohoto parkoviště a poté odjedou na určené místo. Provoz bude řídit městská policie. Z parkoviště pod Svatou Horou na Svatohorské náměstí bude jezdit kyvadlová doprava v neděli od 7.30 do 10 hodin. Zdravotně postižení, starší a nemocní poutníci tak budou moci dojet až na náměstí. Informoval o tom svatohorský farář Stanislav Přibyl. Při příchodu na Svatohorské náměstí dostane každý poutník v neděli od 7 hodin v jednom ze dvou informačních stánků knížku, v níž je program pouti, písně a úvahy Petra Piťhy. Zde bude také možno přispět dobrovolnou částkou na uhrazení nákladů pouti. Na náměstí bude připraveno zhruba 900 míst k sezení. Severočeské noviny - 31.5.2005- Dva nové nízkopodlažní autobusy včera uvedl do provozu Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Do konce roku chce koupit dalších osm takových vozidel. Na obchod za více než 87 milionů korun přispěje společnosti 75 procenty Unie. Pomohlo ji vyjednat ministerstvo pro místní rozvoj. "Důvodem investice je zpřístupnit městskou hromadnou dopravu co nejvíce obyvatelům, " uvedl Oldřich Vojíř, předseda představenstva dopravního podniku. "Starší a invalidní občané, lidé s omezenou či sníženou pohyblivostí a rodiny s kočárky se budou moci snáze pohybovat po území regionu," řekl Milan Dundr, ředitel podniku. Investice do městské hromadné dopravy na Mostecku kvitoval i ministr pro místní rozvoj Radko Martínek. "Jsem rád, že jsme mohli pomoci právě investicemi. Toto byla první dotace ze Společného regionálního operačního programu," sdělil Radko Martínek. (rl) Deník veřejné zprávy 30. 5. 2005 - V Milovicích na Nymbursku, kde v posledních letech výrazně roste počet obyvatel, by již od podzimu mohly začít jezdit městské autobusy. Zajišťovaly by spojení městské části Mladá s železničním nádražím. V ideálním případě by spoje mohly začít jezdit od 1. září. ČTK to dnes řekl starosta Milan Kraus. Milovice zažívají v posledních letech dynamický nárůst obyvatel, kteří se stěhují do opravených domů po sovětských vojácích v městské části Mladá. Vzhledem k malému počtu pracovních příležitostí řada lidí dojíždí za prací především do Prahy. Proto radnice již několik měsíců připravuje ve spolupráci s krajským úřadem možnost, aby se lidé z Mladé dostávali včas k vlakům přinejmenším v ranních a odpoledních dopravních špičkách. Podle Krause již radnice získala od podnikatelů dva návrhy jízdních řádů autobusů. Kraj ovšem podle něj dosud nerozhodl, jakou částkou se bude na provozu vnitřní milovické dopravy podílet. Podle zkušeností s touto první etapou městských autobusů radnice rozhodne, zda jejich trasy nerozšíří i do dalších částí města. Část obyvatel Mladé by podle Krause nejvíce uvítala, kdyby město zajistilo autobusové spojení z Milovic přímo do Prahy. Tuto variantu by však podle starosty město muselo zaplatit celou samo, proto s ní zatím nepočítá. Pavel Šubrt www.igenus.cz - Tři měsíce neprojedou motoristé ulicí Svobody v Českém Dubu. Město od prvního června začne s kompletní rekonstrukcí silnice a výstavbou splaškové a dešťové kanalizace. Kvůli uzavírce se změní trasy autobusů ČSAD, nejvíce omezení dopadne na obyvatele obcí Smržov a Roveň. Tam ubyde zhruba polovina spojů, napsal deník Liberecký den. Autobusy jsou přitom vyjma osobních automobilů pro obyvatele okolních obcí jediným dopravním prostředkem. "Snažili jsme se všem vyjít maximálně vstříc, úplná uzavírka je ale nutná a bohužel ne všechny spoje se nám podaří zajistit. Hlavně v době, kdy jezdí méně cestujících," vysvětlil deníku starosta Českého Dubu Josef Müller. Podle všelibického starosty Jaroslava Čermáka vázla během příprav uzavírky komunikace. Jak starosta dodal, spojů nakonec pojede ještě méně, než o kolika se původně hovořilo. "Mrzí mě, že s obcí nikdo oficiálně nejednal, zatím čekám i na dopis, ve kterém nám zrušení spojů někdo oznámí. Služeb ČSAD si vážím, chyběla mi ale lepší domluva, přitom jsme také akcionáři a partneři," míní všelibický starosta. Domnívá se, že se situace podcenila jak ze strany ČSAD tak Českého Dubu. "I pro čtyři lidi je autobus důležitý. Uzavírku chápu, chtěl bych ale, aby jezdilo alespoň tolik autobusů, na kolika jsme se původně dohodli," řekl deníku Čermák. Směrem od Osečné nebudou moci autobusy zajíždět do Smržova, protože se tu neotočí. Lidem bude sloužit prozatímní zastávka na křižovatce Kotelská. Ve směru od Hlavice a Všelibic bude autobus přijíždět do Českého Dubu přes Březovou a Libič. Splašková kanalizační síť se v Českém Dubě buduje již třetím rokem. Během uzavírky ulice Svobody položí město kromě nové splaškové a dešťové kanalizace také nový vodovodní řad, kabel nízkého napětí a další inženýrské sítě. Silnice by se také měla rozšířit až na pět a půl metru. Uzavírka poběží ve dvou etapách - od konce května řidiči neprojedou částí Husovy ulice ke křižovatce ulice v Parku. K domovu důchodců se automobily dostanou od Žižkova. V průběhu druhé etapy bude uzavřena od křižovatky ulice v Parku k prodejně Jednoty na Žižkově.

ihned.cz 1.6.2005 - Úřady na Slovensku zatím nevydaly nové licence na provozování autobusových příhraničních česko-slovenských linek. Platnost původních licencí přitom skončila včera, Slovensko jejich platnost pouze prodloužilo o měsíc.

Dopravci na linkách mezi Českem a Slovenskem přitom projevili zájem o udělení licencí na asi sedmdesát autobusových linek mezi oběma zeměmi. To je zhruba o deset procent žádostí méně než před rokem. Podle českého Ministerstva dopravy je za snížením zájmu především konec některých linek, které provozovaly podniky pro své zaměstnance. Ministerstvo schválilo většinu ze třiceti žádostí, které dostalo. Licence nezískali pouze dopravci, kteří chtěli jezdit na třech linkách. Dvě z nich pravidelně jezdí trasu z Prahy do Košic. "Staré licence byly dopravcům prodlouženy do konce června, než vydáme souhlas. Situaci zkomplikovalo pozdní podání žádosti a v dalších případech změna názvu slovenského partnera," uvedl Karel Hanzelka z tuzemského resortu dopravy. Na slovenských úřadech je nyní povolení pro dalších čtyřicet linek, na něž dopravci žádají licence. Slovensko chce o jejich udělení rozhodnout do konce června, čeká se na vyjádření všech slovenských krajů, které se zastávkami mezinárodních linek musí souhlasit. Spor o linky se vleče už od zimy. Slovenské úřady totiž dopravcům kvůli tomu, zda získání povolení na tyto trasy, konkurující dotovaným dopravcům na místních linkách, umožňují normy EU či nikoli, nejprve sdělily, že nebudou vydávat nové licence. Pak své prohlášení zmírnily s tím, že dopravci licence dostanou, ale nebudou moci přibírat cestující po trase. "Linky na Slovensko a zpět jsou rozhodně ziskové," uvedl ředitel firmy SAD Žilina Peter Pobeha. Některé firmy si však stěžovaly, že jim kvůli sporům o licence ubývají cestující. Zatímco s firmou Connex Morava na trase z Olomouce do Martina loni v prvním čtvrtletí cestovalo přes dvacet tisíc lidí, letos už pouze čtrnáct a půl tisíce. Autoři: Tomáš Fránek,Martina Macková

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 9. čísla: Den otevřených dveří Volvo servisu ČSAD Frýdek-Místek potvrdil vysokou úroveň poskytovaných služeb. Novinkou ve vozovém parku Connex Praha dva nízkopodlažní autobusy SOR BN 12. Na BUSportálu doporučujeme APEX představuje zařízení pro nastavení času NACAS 2. Městské nízkopodlažní autobusy SOR BN 12 v PID. Turnaj dopravních firem o Pohár ČESMAD BOHEMIA v Třebíči 11.6.2005 CK SATURN při ČSAD AUTOBUSY České Budějovice Silniční doprava a odborná způsobilost (CDV Brno) Ze zasedání ke kolektivním ochranným známkám ČSAD

(čtk), novinky.cz - V Mohelnici na Šumpersku havaroval v neděli nad ránem patrový autobus plný polských turistů. Horním patrem narazil do podjezdu. Devatenáct lidí je zraněno, z toho čtyři vážněji. Nikdo není v ohrožení života. MOHELNICE - "Polský dvoupodlažní autobus asi se 40 lidmi středního a staršího věku vjel kolem 04:00 do podjezdu pod železniční tratí, který je nižší než výška vozidla. Narazil do podjezdu horním patrem," uvedl šéf olomoucké záchranné služby Milan Brázdil. Při nehodě utrpělo 15 lidí lehké zranění, čtyři cestující se zranili vážněji. "Všichni jsou ale mimo ohrožení života," dodal Brázdil. U nehody zasahoval kromě sanitních vozů také vrtulník. Zraněné záchranáři rozvezli do nemocnic v Olomouci, Šumperku a Šternberku. Policie nehodu vyšetřuje. "S největší pravděpodobností ji zavinil řidič. Vyšetřování ale není ukončeno," řekl operační důstojník šumperské policie. Doplnil, že podjezd je po nehodě uzavřen a motoristé musejí místo objíždět. Podle Jana Kučery z Drážní inspekce havárie zpomalila provoz vlaků. "Kvůli prohlídce mostu byla do 06:30 snížena rychlost vlaků na pět kilometrů za hodinu. Ukázalo se, že most není poškozen, proto byl obnoven normální provoz," uvedl Kučera. Autobus se vracel podle šéfa olomoucké záchranné služby z Chorvatska, kde byli polští turisté na dovolené.

(čtk) Projekt spolupráce českých a německých dopravců s názvem EgroNet slaví pět let. Na trať vyjedou i historické parní vlaky.

28.5.2004 - V Karlovarském kraji mohou cestující již pět let využívat přeshraniční dopravní systém EgroNet. Jízdenky si ale kupují především Němci, kterým se vyplatí vyjet na jednodenní výlet do Česka více než Čechům cesta do Německa. V loňském roce cestovalo vlaky v rámci systému EgroNet přes 800 tisíc osob, z nichž velkou část tvořili právě němečtí občané. Uvedl to Pavel Řezáč z tiskového oddělení Český drah (ČD). Původně stála jednodenní jízdenka pro jednoho cestujícího 200 korun, před časem ale byla cena snížena o polovinu na 100 korun. Rodiny s dětmi do 14 let mohou využít rodinnou jízdenku za 250 korun. Od pondělí do pátku platí jízdní doklady od 7.30 do 3.00 hodin následujícího dne, v sobotu a neděli již od půlnoci. "Zájem o EgroNet se u nás mírně zvyšuje, ale stále je to hlavně záležitost německých cestujících," řekl Řezáč. Projekt spolupráce českých a německých dopravců začal v rámci otevření Světové výstavy EXPO 2000 v Hannoveru, kde byl rovněž představen. Po celou dobu jsou do systému zapojeny ČD. Jízdenky EgroNetu platí na vybraných železnicích a autobusových spojích v Karlovarském kraji, Sasku, Bavorsku a Durynsku. Cestovat s nimi lze i v tramvajích v Plavně a Cvikově. "Díky EgroNetu začaly na některá česká nádraží zajíždět moderní motorové vozy německých dopravců reprezentovaných především společností Vogtlandbahn," uvedl Řezáč. Oslavy pátého výročí vzniku EgroNetu se budou konat v sobotu na několika místech v Česku i Německu. Například z Dolního nádraží v Karlových Varech vyjede mimořádný parní vlak do stanice Cvikov přes Nejdek, Potůčky, Johanngeorgenstadt a Aue. Historické soupravy tažené parními lokomotivami se objeví také na některých dalších tratích v Německu. Oslavy se chystají i v Chebu. Bližší informace naleznou lidé na internetové adrese www.egronet.de. Jakousi protiváhou systému EgroNet v Karlovarském kraji, který není dosud jeho členem, je vznikající Integrovaný dopravní systém (IDOK). Cestující mohou od loňska využívat IDOK v části okresu Sokolov a Karlovy Vary. V červnu bude dále rozšířen na Kraslicko a patrně v příštím roce i na Chebsko. IDOK by měl zjednodušit cestování tím, že umožňuje lidem, aby na jeden lístek využívali služeb více dopravců a libovolně přestupovali. Výhody přeshraničních dopravních systémů EgroNet - jízdenky platí na vybraných vlakových a autobusových spojích, jednodenní jízdenka 100 korun, rodinná jízdenka (rodiče + děti do 14 let) 250 korun. Vznikající IDOK - na jeden lístek lze využívat služeb více dopravců a libovolně přestupovat.

spravy.HNonline.sk (TASR) Dohodli sa na tom v Trnave oba kraje.

27.5.2005 - Spoje prímestskej autobusovej dopravy, ktoré vychádzajú z Bratislavského kraja a konečnú stanicu majú v Trnavskom kraji, sa nebudú rušiť. Dohodli sa na tom dnes v Trnave predseda Trnavského samosprávneho kraja (TTSK) Peter Tomeček a predseda Bratislavského kraja (BSK) Ľubomír Roman. Nerentabilné spoje navrhoval zrušiť BSK od 1. júna tohto roka. Problém s financovaním spojov na území iného kraja plánujú obidve samosprávy riešiť tým, že urobia prepočty podľa kilometrov a prepravovaných osôb na jednotlivých linkách na svojom území a tieto náklady preplatia kraju, ktorý dopravu zabezpečil. "V praxi to bude znamenať, že autobus, ktorý vychádza z Bratislavy a smeruje do Trnavy, riadne zabezpečí dopravu cestujúcich po celej trase. Trnavský samosprávny kraj vypočíta počet kilometrov, ktoré tento spoj prešiel od hranice Trnavského a Bratislavského kraja a počet prepravovaných osôb na tomto úseku. Náklady preplatíme Bratislavskému kraju. A platiť to bude aj naopak," uviedol hovorca TTSK Ivan Krajčovič. Prepočty by podľa vzájomnej dohody mali urobiť podniky SAD do začiatku júna tohto roka. Spôsob započítavania bude predmetom ďalšieho rokovania. Tomeček i Roman predpokladajú, že takýto model sa postupne rozšíri na územie celého Slovenska. Predseda TTSK je poverený rokovať s jednotlivými ministerstvami o výške zliav. Podľa názoru predsedov samosprávnych krajov zľavy nemôže určovať regionálna samospráva, ale štát. TTSK zároveň plánuje preveriť v najbližších mesiacoch efektivitu všetkých liniek na území svojho kraja. Neefektívne linky budú zrušené, ak sa na vykrytí ich straty nebudú podieľať obce. Podľa predbežných rokovaní starostovia obcí s týmto návrhom súhlasili. Stratové linky budú zrušené až po prijatí nového cestovného poriadku na konci roka 2005. Tomeček však nevylučuje ani zrušenie niektorých mimoriadne stratových liniek v priebehu roka.

jazdiace na územie susedného kraja. Niektoré ďalšie kraje uvažujú nad riedením spojov v druhej polovici roka. Všetky regióny majú totiž v rozpočte schválených menej peňazí, ako si žiada súčasný rozsah dopravy.

Bratislavské riešenie je novinkou. Zatiaľ nijaký z regiónov takto nekonal. Ide totiž o rozhodnutie, ktoré môže vážne zasiahnuť celý systém," povedal šéf Zväzu autobusovej dopravy Ján Vrba. Doteraz sa pri chýbajúcich peniazoch robili škrty len riedením spojov. Nerobili sa opatrenia smerujúce proti susednému regiónu. Podľa bratislavského VÚC je to vraj dôsledok toho, ako štát prehodnotil kompetencie na regióny. "Nemali sme na výber. Chýbajú nám peniaze a vedeli sme, že musíme vyškrtať spoje. Je prirodzené, že sme sa rozhodli pre linky, ktoré zabezpečujú dopravu obyvateľom iného kraja," povedal František Noskovič, šéf odboru dopravy Bratislavského samosprávneho kraja. Podniky SAD totiž dostávajú dotácie len od jedného kraja podľa sídla. Mnohé prímestské linky však zachádzajú aj na územie susedných krajov, tak ako idú prirodzené spádové oblasti. Bratislavská SAD tak bude od budúceho utorka jazdiť autobusmi len po hranice s Trnavským krajom. "Asi 11 percent z našich výkonov tvorí doprava na území iného kraja. To sú spoje, ktoré obsluhujú aj územie iného kraja ako toho, s ktorým máme zmluvu vo verejnom záujme. Ide o kilometre mimo územia kraja, ktorý platí dotácie," vysvetlil šéf bratislavského podniku SAD Emil Binda. Podľa neho však nejde o všetky linky za hranice kraja. "Skrátili sa len tie, ktoré prerábali a kde bolo málo cestujúcich," doplnil Binda. Niektorí cestujúci medzi Bratislavským a Trnavským krajom budú musieť teraz prestupovať, keď pôjdu do práce či do školy. Zatiaľ nie je jasné, či trnavskí dopravcovia nahradia aspoň časť dopravy. "Náš rozpočet nepostačí na dopravu na celý rok. Ak by naši dopravcovia mali nahradiť vypadnuté bratislavské autobusy, muselo by sa doriešiť financovanie," spresnil hovorca Trnavského samosprávneho kraja Ivan Krajčovič. Štát odovzdal financovanie aj riadenie autobusovej dopravy ôsmim krajov začiatkom tohto roka. Súčasne im dal právo určovať ceny. Cestujúci sa však prirodzene pohybujú za prácou a školami bez ohľadu na to, kde sú hranice krajov. Navyše, každý z krajov má v rozpočte na dopravu menej peňazí, ako si žiada financovanie súčasného rozsahu dopravy. "Situácia je dôsledkom nezmyselného a zle urobeného presunu zodpovednosti zo štátu na regióny," uviedol Binda. Nedostatok peňazí riešia aj iné kraje, ktoré môžu k podobnému kroku pristúpiť v priebehu niekoľkých mesiacov. "Väčšina dopravcov má uzavreté zmluvy so svojimi VÚC, ktoré garantujú preplatenie straty za zľavnených cestujúcich, len na pol roka. Niektorí jazdia od začiatku roka bez zmlúv, to sa však nedá dlhodobo udržať. Dopravcovia riskujú veľké straty na konci roka," povedal Vrba. Jana Morháčová, PRAVDA

novinky.cz: Pražané používající hromadnou dopravu budou muset od července sáhnout hlouběji do peněženek. Roční předplatní kupón na MHD zdraží z nynějších 3800 na 4160 korun. Nejčastěji používaný přestupní lístek pak z 12 na 20 korun. Novinky o tom ve čtvrtek informoval mluvčí pražského magistrátu Jiří Wolf.

26.5. 2005 novinky.cz - PRAHA - Pro zvýšení cen jízdného hlasovali všichni radní jednomyslně. Obdobně zdraží i poloviční jízdné pro děti z nynějších šesti korun na deset korun. Ceny dalších předplatních kupónů se zvýší z 1150 korun na 1260 korun za čtvrtletní jízdenku a cena měsíčního kupónu vzroste o 40 korun na 460 korun. Radní měli o jízdném rozhodnout už v úterý, pak ale verdikt odložili. Někteří radní totiž navrhovali, aby město nejprve prověřilo hospodaření Dopravního podniku. "Není možné zdražovat jízdné pouze proto, že vedení města a dopravního podniku špatně hospodaří," řekl nestraník Michael Hvížďala. Jiní naopak tvrdili, že jízdné by mělo vzrůst ještě více. Výhody pro důchodce Z nových cen by měli těžit důchodci. "Na základě výměru o důchodu dostanou takzvaný seniorpas," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Na ně pak koupí zvýhodněné předplatní kopóny, jednotlivé lístky budou mít za polovinu ceny. Pochybnosti,že dopravní podnik nestihne lístky a kupóny vytisknout a distribuovat. Podle pověřeného ředitele Tomáše Jílka tato činnost běžně trvá šest týdnů, dobu lze ale zkrátit. "Zvládneme oboje tak, aby se včas objevily v prodejnách všechny potřebné jízdenky a kupony," řekl novinářům. Budou se také muset drobně upravit prodejní automaty. Tržby podniku z jízdného jsou nyní asi 2,5 miliardy korun ročně Změny cen jízdného v MHD od 1.7. nepřestupní lístek z 8 na 14 přestupní lístek z 12 na 20 přestupní (poloviční) lístek z 6 na 10 roční kupón z 3800 na 4160 čtvrtletní kupón z 1150 na 1260 měsíční kupón z 420 na 460 V roce 1974 stála základní jízdenka jednu korunu, tato cena jí vydržela od do roku 1991, kdy zdražila na čtyři koruny. Pak se ceny zvyšovaly v dvouletém intervalu, naposledy v roce 2000. V průběhu doby také roste podíl ceny jízdenky na průměrné mzdě. Zatímco v roce 1974 brali lidé v Praze v průměru 2232 korun a za tuto mzdu si mohli koupit stejné množství jízdenek, v červenci za průměrnou mzdu by si mohli 994 základních přestupních jízdenek. Novinky, ČTK