Co vás v práci stimuluje ? Žiji z nenávisti. Konkurence mne nenávidí a mě to baví. Jejich nenávist mi přidává sílu a energii...

... Pokud chcete být lepší než druhý, je potřeba mít svého nepřítele rád. Jestliže ho máte rád, nebojíte se podívat na jeho špatné i dobré stránky. A z dodrých se inspirovat! Mám konkurenci rád. Řekl bych, že každodenní "boj" s konkurencí je pro mne vzrušením, rozčílením i inspirací k novým nápadům. Spoustu dalších zajímavých odpovědí ředitele a majitele společnosti Student Agency, včetně označení se za hledače chyb a perfekcionalistu, vyšlo v šestém čísle magazínu FRESH. Ještě včera bylo možno na www.freshmagazine.net nalézt v "pdf" formátu celé číslo, dnes po avízu čtenáře zjišťuji, že se Homepage změnila a článek naleznete momentálně ZDE

Na historickou jízdu zve Jan Kukla www.kukabus.cz :

"Pokud bude alespoň trochu výletní počasí, nasadíme na spojích č. 1 a č.3 historický autobus Škoda 706 RTO LUX. Jedná se o spoje s odjezdem z Prahy Florence n. 23 v 8.15 hod. s příjezdem do Týna nad Vltavou v 10.35 a z Týna nad Vltavou a.n. 2 v 16.00 hod. s příjezdem do Prahy Roztyly 18.15. Linka jede jako expres do Borotína a na území Jihočeského kraje staví na mnoha zastávkách po trase Jistebnice - Opařany - Bechyně - Týn .n. Vlt. Způsob zajištění místenek je obdobný jako na lince 167109. Přijďte určitě, je to letos zřejmě poslední nasazení autobusu - veterána na lince. Takže v sobotu očekávám množství přátel historické techniky." Jízdní řád linky132101 Praha - Jistebnice - Bechyně - Týn n.Vlt. "pdf"

(Visitor-Friendly IAA: Price of Admission Has Remained Unchanged for the Past Decade)

Frankfurt / Main, 28.7.2006. 61. veletrh užitkových vozidel IAA v Hanoveru se koná v hanoverském výstavním centru od 21. do 28. září. Je to světově nejdůležitější místo k setkávání vystavovatelů, obchodníků a návštěvníků v dopravním oboru. Na prostoru 230,000 m2 vystavuje 1400 vystavovatelů z 45 zemí představuje své novinky jak ve vozidlech, tak ve službách. Hlavním letošním tématem jsou nové pohony a emisním technologie, bezpečnost vozidel a účinnost dopravy. Cena za vstup se v posledním desetiletí nemění. Navíc cena pro speciální skupiny také zůstává. Běžný víkendový lístek stojí 10 EUR, rodinný pro 2 dospělé a 3 děti, zahrnující motor show a aktivní program stojí 20 EUR, lístek v běžný pracovní den stojí 18 EUR. Za 8 EUR lze pořídit odpolední lístek a naopak za 60 EUR tzv. sezónní lístek. Po celý IAA jsou velké výhody nabízeny studentům, brancům, ap. - jejich vstupenka stojí 5 EUR stejně jako pro děti od 6 do 14 let. Postižení a jejich doprovod mají vstup volný. TZ IAA Hannover, kráceno, kompletní v angličtině viz níže. Visitor-Friendly IAA: Price of Admission Has Remained Unchanged for the Past Decade Frankfurt am Main, July 28, 2006. Although everything else is becoming more expensive, the price of admission for the IAA Commercial Vehicles Show has remained stable for the past decade. “We have kept costs down as much as possible in order to offer visitors and guests an attractive exhibition at a very affordable price,” says Prof. Gottschalk, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), which organizes the IAA. What’s more, the price of admission for special visitor groups has remained unchanged as well. The normal weekend ticket costs only ten euros, and families can save money by buying a family ticket that allows two adults and three children to enjoy the full motor show and activities program for 20 euros. On weekdays, the day ticket costs 18 euros. During the entire IAA, big savings are also offered to students, conscripts and young people performing alternative national service. Their tickets cost just five euros, as do those for children ages six to 14. Disabled people (80 percent disability or higher) and an accompanying person will continue to be admitted free of charge. And people who don’t have the time to spend an entire day at the show can purchase an “afternoon ticket” (valid from 1:00 p.m.) for just eight euros. Visitors who want to experience the full IAA program can do so by purchasing a season ticket for 60 euros that is valid for the entire motor show. The 61st IAA Commercial Vehicles Show will be held at the Hanover Exhibition Center from September 21 to 28. It is the world’s most important meeting place for exhibitors and trade representatives, as well as for all visitors who want to learn more about innovations from the transportation sector. On an exhibition space measuring 230,000 square meters, approximately 1,400 exhibitors from 45 countries will be presenting the latest commercial vehicle products and services. This year’s key topics focus on innovative drive and emissions technologies, vehicle safety and transport efficiency. This diverse international presentation is supplemented by a comprehensive supporting program featuring specialist events and forums on current technological, political and economic issues. Visitors can look forward to an even more diverse IAA program on the weekend, when they will discover thrilling demonstrations of safety systems and stunt shows, historical commercial vehicles that took part in the ninth German tour as part of the “World Culture Tour,” and “hands-on” GlobeArt titled “Five Trucks Link the World” by the artist HC Ohl of Munich. In addition, model car fans from all over the world will be attracted to the “Automania” collectors’ exchange. Admission tickets can now be ordered in advance online from the VDA, at www.iaa.de . PR IAA Hanover

(Harnessing The Power of EAST Meets WEST At SCM Logistics World 2006, Singapore)

Jako zajímavost uvádíme informace i o exotických výstavách - BUSportál jako světové médium je na ně systematicky upozorňován :-) Informace uvádíme pouze v angličtině. Singapore is where we will all converge on 16 – 19 October 2006. This is where it’s all happening – where the direction of the industry is set; where partnerships are formed; business deals are sealed, challenges are addressed; high-level networking takes place, and where latest solutions and innovations are featured. Singapore is where trailblazing starts for the global supply chain community, where industries and countries learn from one another in the increasingly competitive global marketplace. It is not an event meant for a single industry, single region or single solution. Designed and assembled with the global community in mind, SCMLogistics World 2006 encompasses an array of solutions, industries, and countries to offer the most comprehensive supply chain and logistics management on a global scale. It is where the East learns from the West, and the West from the East, across industries and countries. More at SCM Logistics World 2006

Uveřejňujeme ve spolupráci se čtrnáctideníkem "auto-moto speciál" , ve kterém tento rozhovor před časem vyšel.

(BUSportál se řidičkám autobusů věnuje také - naleznete je v rubrice Publicistika .) Pokud se cítíte jako frajer pokaždé, když jedete s dodávkou a podaří se vám nevzít zadními koly obrubník či bokem dopravní značku, tak věřte, že někteří umí ještě mnohem více. Jsou to řidiči autobusů, zejména ti na městských linkách jenž se s až 18metrovými kolosy musí proplétat zácpami a těsnými křižovatkami. Divili byste se, ale jsou mezi nimi i ženy. Jen v garážích Dopravního podniku hl.m.Prahy v Řepích jich na pozici řidiče pracuje šest. Povídali jsme si s paní Evou Eismanovou. Popište prosím svůj motoristický vývoj od tříkolky po autobus? Kdy vás poprvé napadlo stát se řidičkou autobusu? Odjakživa mě řízení moc bavilo a když jsem za něco sedla, většinou jsem nechtěla ven. Po vyučení jsem začala jezdit v Ostravě nejdříve s tramvají, pak s trolejbusem – dohromady celých třináct let. O práci řidičky autobusu jsem vždycky snila, ale řízení autobusu byla zvláště dříve zcela mužská parketa a navíc byl o ni velký zájem. Na trolejbusech nám slibovali postup na autobus, ale nakonec to nevyšlo. Stalo se řízení autobusu pomyslným předáním štafetového kolíku ve Vaší rodině? V žádném případě. V naší rodině nikdo takový nebyl. Příbuzní po několik generací měli zcela jiná povolání – architekti, řezníci, zelináři…. Jak na vás koukali v autoškole, když jste si dělala ŘP na autobus? Nejdříve jsem musela mít dva roky povinné praxe v řízení nákladního automobilu. Ty jsem také splnila tím, že jsem po oné dva roky jezdila s nákladními vozy a převážela např. zeminu s liazkami nebo tatrami. Když jsem si pak šla dělat řidičský průkaz na autobus, měla jsem už celkem naježděno, ale byla jsem hodně vystresovaná. Navíc po mně chtěli, abych šla ke zkouškám již za pár dní a kolegyně, která je měla plnit ve stejný den, to vzdala. Původně jsem si dělala řidičský průkaz na autobus, protože jsem měla vozit muzikanty do Rakouska. Z toho ale nakonec sešlo. Zrazoval vás někdy někdo od úmyslu stát se řidičkou autobusu? To si pište, téměř všichni! Říkali, že je to těžká práce – fyzicky i psychicky. Navíc dříve nebylo téměř možné zahlédnout za volantem autobusu ženu. Myslím, že jsou ženy obecně podceňovány, natož jako řidičky. Jakými typy autobusů již jste v práci jezdila? Pamatujete ještě fenomenální Ikarusy? Za šest let, po která pracuji u Dopravního podniku hl.m.Prahy, jsem mimo kloubových autobusů vystřídala všechny typy, které jsou běžně v provozu. Pražský dopravní podnik má velice dobrý vozový park, takže nejstarším typem autobusu jsou zde Karosy B732 po generálních opravách. Další početnou skupinou jsou novější Karosy B931 s automatickými převodovkami a nyní jezdím s nízkopodlažní Karosou Citybus linku AE (Airport Express) z letiště v Ruzyni na holešovické nádraží. S legendárními Ikarusy jsem již nejezdila, ale dobře si pamatuji, že v době kdy jsem zde nastoupila do zaměstnání, stály vyřazené na dvoře řepské garáže - připravené na „export“ do Ruska. Ale jezdila jsem i s mnohem staršími vozy – s trolejbusy značky Tatra. U nich se bohužel potvrdilo, že řízení může být i fyzicky namáhavá práce. Měly totiž posilovač řízení funkční jen na jednu stranu a při otáčení volantem na stranu druhou jsem si k pohybu volantem musela téměř stoupat. S jakým strojem se Vám jezdí nejlépe? Řadíte raději sama, nebo preferujete automat? Jednoznačně se Citybusem. Výborně na silnici sedí díky svému nízkému těžišti a nejsou s ním velké problémy ve složitých zimních podmínkách. Navíc ráda jezdím s novými auty. Nejsem sice „hádavý“ typ, abych odmítala jezdit i se staršími vozy, ale s novým autobusem se svezu velice ráda. A samozřejmě – zvláště ve městě – raději jezdím s automatem. Neodvádí téměř žádnou pozornost a můžete se tak plně věnovat řízení a obsluze autobusu. Můžete nějak popsat svůj pocit, když jste poprvé vyjela s plně obsazeným autobusem do hustého provozu? Pamatuji si to jako dnes. Přestože si člověk nejen řízení, ale i obsluhu palubního počítače a ostatní úkony jako zavírání dveří apod. plně zautomatizuje, byla jsem nervózní. Největší strach jsem měla z toho, abych někoho nepřivřela ve dveřích nebo špatně neodhlásila zastávku. Jinak to ale byl úžasný pocit, dodnes se do práce těším a baví mě. Co nyní po letech? Neotupěla jste vůči rizikům, které práce řidiče autobusu přináší? Neberu to tak. Snažím se jezdit, jak nejlépe a nejzodpovědněji umím. V dnešním hustém a až nebezpečném provozu je třeba se skutečně plně soustředit na řízení a nedělat žádné kompromisy. Nedělám například rozdíl mezi tím, když jedu se starou Karosou nebo Citybusem, přestože na Karose by malý „ťukanec“ vyšel na pouhých 600 Kč a na Citybusu třeba na 60 000 Kč. Musíte být pořád ve střehu a snažit se nevynucovat si např. přednost při výjezdu ze zastávky. I když nedávno jsem pro zajímavost zkoušela spočítat při výjezdu ze zastávky u motolské nemocnice počet aut, která projedou než se najde řidič, který mě pustí. Počítala jsem do 35!… Existují dnes v Praze situace, ze kterých máte i při své praxi dodnes strach? Při dodržení zásad defenzivní a plynulé jízdy vyložený strach nemám, i když nehodu nemůžete vyloučit nikdy. Jedno kolizní místo je ale na výjezdu z konečné na ruzyňském letišti. Řidiči ostatních vozidel zde na důrazně zvýrazněné „čtyřicítce“ jezdí i dvojnásobnou rychlostí a je zde celkově nepřehledné místo. Máte svojí oblíbenou linku? Mám. Linky 225,164 a 179 v oblasti Nových Butovic – ty bych mohla jezdit každý den. Současně jezdím již zmíněnou linku AE, na které se mi také líbí. Většinou jsou zde i příjemní pasažéři, kteří téměř výhradně jedou z nebo na letiště plni dojmů nebo očekávání např. z dovolené. Navíc máme s kolegou jeden autobus a můžeme se tak na něj i na sebe vzájemně spolehnout. S jakým pochopením se setkáváte u mužských kolegů? Reakce mých kolegů se dají rozdělit na třetiny. První třetina mě zcela respektuje a přijde v případě potřeby pomoci, druhé třetině jsem jedno a odkáže mě v případě problému na „vysílačku“ a poslední třetině asi nejspíš vadím, i když na vyloženě špatné jednání si nemůžu stěžovat. Je podle Vás bezpodmínečně nutná dlouhá doba praxe nebo o tom, jak člověk jezdí, rozhoduje do značné míry i „talent“? Samozřejmě praxe je nutná, podle studií je řidič „v nejlepším“ mezi 50. a 60. rokem, ale určitě ne zcela bezpodmínečně. Někdo za volant sedne a je hned vidět, že má řízení v krvi, někdo se za třicet let nenaučí pořádně a plynule jezdit. Spíše je třeba dbát na samotné předpoklady k řízení. Celkem v pořádku jsou proto novým silničním zákonem znovu přikázané psychotesty pro profesionální řidiče. Čím dříve ale začne mladý řidič jezdit, tím dříve potřebnou praxi získá a setká se tak s různými dopravními situacemi. Pak se může mladý kluk stát mnohem zkušenějším řidičem, než ten, který jezdí léta po jedné naučené trase. S jakým typem vozu byste se chtěla svézt? Doslova z míry mě vyvádí americké trucky. S těmi opravdu toužím se svézt. Pokud bych byla o něco mladší a měla jistotu, že mi bude přidělen spolehlivý „parťák“, šla bych jezdit i s kamionem. Líbí se mi i motocykly typu Harley Davidson. Na něm bych se také ráda svezla. Od mala mě fascinovaly vlaky. A dodnes jim v případě cestování dávám přednost. Při cestách na Moravu už nejezdím jinak, než Pendolinem. Je něco, co byste chtěla vzkázat ostatním účastníkům silničního provozu? Aby jezdili soustředěněji. Řízení vyžaduje skutečně stoprocentní soustředěnost. Chtěla bych řidičům vzkázat, aby jezdili opatrněji a méně bezohledněji a nekoukali jen na sebe. Spousta nehod – a ve městě to vidím velice často – je zcela zbytečných, způsobených jenom nepozorností. A ani při vší pozornosti nehodu nemůže nikdo vyloučit. Vzkazuji také všem řidičkám dodávek a nákladních vozů, které uvažují o řízení autobusu, ať se toho nebojí a jdou do toho jako já. Nikdy jsem toho nelitovala. Jan Balíček, auto-moto speciál , motoristický čtrnáctideník.

The Middle East International Commercial Vehicle Show Dubai Autodrome Emirates Road.

"První a největší" Indoor & Outdoor akce na Středním Východě pro užitková vozidla, zemní stroje a speciály se koná 27.-30.11. v Dubaji na Dubai Autodrome Emirates Road. Nomenklaturu akce jsme převzali v angličtině viz níže. Nepředpokládáme osobní účast redakce, ale pokusíme se ve spolupráci s organizátory přinést nějaké exotické zajímavosti. First & Largest Indoor & Outdoor International Performance, Demonstration & Display Event for Commercial Vehicles, Earth Movers & Special Needs Vehicles 27th-30th November 2006 at Dubai Autodrome Emirates Road Buses and Vans. Trucks, all categories. Construction equipments (Dumps, Trucks, Bulldozers, Excavators & Mixers) Industrial vehicles (logistics handling , forklifts, stock chasers) Aviation and Airport utility vehicles( fuel filters, catering vans) Safety and Security vehicles( fire trucks, rescue, military and police) Hospitals and Emergencies. Municipal and utility ( Trash trucks, dump trailers, sweepers) Agriculture ( tractors, farm and landscape equipments) Cranes. Attachments( trailers, containers, tankers, mixers, refrigeration, mobile generators) Spare parts and Accessories( Tyres, paints, oils, lubes, paints. Cosmetics, electronics) Specialized Equipments and Services www.globallinksdubai.com

* Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval * Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. * Vztek a bezmoc na Ústecku *

Ze záplavy zpravodajství na internetu jsme vybrali: novinky.cz: Autobusy na Ústecku nevyjedou ani zítra, i když to kraj sliboval HN: Spor o dotace: 2685 autobusů nejelo. AHA: Vztek a bezmoc na Ústecku - Nevyjelo 2500 autobusů!

Rada Protimonopolného úradu SR (PMÚ) potvrdila pokutu 50 tis. Sk spoločnosti Jefta SOS Truck Slovakia , s.r.o. Bratislava, ktorá podniká v oblasti služieb cestnej dopravy pri poruchách a nehodách nákladných vozidiel, kamiónov a autobusov. (Zprávu přebíráme vzhledem ke zkušenostem dopravce Turismo Hejnal právě s Jeftou).

Viz: Havarovat na Slovensku není nic jednoduchého ani levného. BUSportál přináší materiály ze slovenských médií o získávání havarovaného autobusu firmy Turismo. Neuvěřitelná akční "story". Zamietla tak jej rozklad. Pokutu pritom PMÚ udelil firme za neposkytnutie informácií na základe zákona o ochrane hospodárskej súťaže. Druhostupňové rozhodnutie nadobudlo podľa hovorkyne úradu Alexandry Bernáthovej právoplatnosť 28. júla tohto roka a nie je možné sa voči nemu odvolať. Firma však môže podľa slov hovorkyne podať žalobu na krajský súd. Správne konanie voči dotknutej firme začal PMÚ koncom decembra minulého roka, keď od nej nedostal požadované informácie. Prečo tieto údaje od firmy žiadal, však vtedajší hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič nechcel komentovať. Podľa vyjadrení hovorcu firmy Jefta SOS Truck Slovakia Jána Bazovského údaje, ktoré k dispozícií spoločnosť mala, tie úradu poskytla. "Podľa nášho názoru nedodržal PMÚ zákonný postup v procesnom konaní a z toho dôvodu pripravujeme žalobu na súd," povedal pre agentúru SITA Bazovský. Zároveň však zdôraznil, že konanie úradu sa vzťahuje výlučne len na vzájomnú komunikáciu úradu a firmy, a v žiadnom prípade nejde o posudzovanie postavenia spoločnosti na trhu odťahových služieb. Firma Jefta SOS Truck Slovakia pôsobí podľa Obchodného registra na slovenskom trhu od roku 1999. Okrem už spomínaných činností zabezpečuje aj stráženie a ochranu poškodeného vozidla proti krádeži a poškodeniu, náhradnú dopravu osôb a nákladu či zapožičanie náhradného vozidla. Podniká ako na domácej, tak aj medzinárodnej úrovni. Zdroj: SITA

Redakci vždy potěší, když si přečte v zasvěceném tisku, jak dobrou odbornou intuici vykazujeme.

Nejprve se před časem v Hospodářských novinách potvrdila správnost naší strategie, uveřejňovat na webu tzv. kontextovou reklamu a zaměřovat se na opravdu vyhraněnou skupinu "autobusových" čtenářů jak z řad odborníků, tak i cestujících - taková reklama výrazně doplňuje image webu, je zdrojem souvisejících informací a zajišťuje spolu s obsahem BUSportálu jasnou cílovou skupinu pro inzerenty - finanční základ webu. V příloze HN Internet 31.7.2006 zase redakci zaujal neúměrný podíl agentur na zisku z takové prezentace (cca 60 %). Naprostá většina prezentací na BUSportálu je na úrovni BUSportál - firma, a tak můžeme jednak stanovovat velmi rozumné a zdůvodnitelné ceny, a zároveň je tu jistota, že prostředky na reklamu nepolyká cestou nikdo jiný. Zajímavé jistě je, že jedna snad ze dvou firem využívající P.R. agenturu, která se prezentovala na BUSportálu za velmi symbolickou cenu vzhledem k její značce, záběru a renomé, spolupráci pro letošek ukončila. O řádu prostředků vynaložených toutéž společností agentuře, tiskovým konferencím, prezentacím "na křídě", prezentacím u dopravců, se může BUSportálu jen zdát. Měli by číst pečlivěji Hospodářské noviny. Volba čistě internetového média je také z dlouhodobého hlediska podle HN správná - každý měsíc roste počet uživatelů i doba jejich pobytu na síti. To, že na internet přicházejí lidé pružní, zvídaví, vzdělaní, komunikativní atd., je už zjištěno dávno. Opravdu důležité jsou i možnosti sledovat přístupové statistiky pro inzerenty. Sami pak zhodnotí, jak se o ně čtenáři zajímají a jak vhodně bylo místo pro jejich prezentaci zvoleno. V drtivé většině pak na BUSportálu zůstávají jako dlouhodobí partneři. BUSportál těší neustávající zájem o prezentaci i stav, kdy je třeba účinné místo pro nového inzerenta pečlivě hledat, protože velká část webu, zvlášť prvoplánově atraktivní místa, své inzerenty dlouhodobě již získala. Související materiály: BUSportál - VÁŠ PARTNER. BUSportál na přelomu července a srpna - 4.000.000 přístupů od nového formátu v roce 2005, letos 1.700.000 otevřených stránek a 450.000 přečtených článků.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 11/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Lipenský cyklobus Connex Morava: Vyjely další dvě bezbariérové meziměstské linky SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Nová přístavba školy. Digitální tachografy a pracovní režimy řidičů Autobusy na veletrhu AUTOTEC - mezi novinkami dominovaly ekologické a alternativní pohony. V Benešově soutěžila o pohár ČESMAD BOHEMIA třicítka fotbalových družstev.