do provozu za účasti starostů z Berounska, Hořovicka a Prahy- západ a zástupců Krajského úřadu Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a ROPID.

Největší regionální dopravce PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. pozval do prostor provozu v Králově Dvoře nové i staronové zastupitele obcí oblasti. Spolu se zástupci Krajského úřadu Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a ROPIDu byly symbolicky uvedeny do provozu čtyři vozy - 2 Karosy řady 9, 15 metrová velkokapacitní Scania Irizar Intercentury (ty k původně jedné letos přibyly další 2) a kratší autobus SOR. Pozvání přijali i zástupci dodavatele nejdelšího linkového autobusu - společnosti Scania. PROBO TRANS i spolu s veřejnou podporou pro část autobusů zakoupil v roce 2006 celkem 15 nových a 2 repasované autobusy a generálkoval 2 starší vozy. Průměrné stáří vozového parku je 8 let - to je v Česku velmi příznivé číslo. Bezmála polovina autobusů je v donedávna nevyšší normě EURO 3. Společnost je pravidelně auditována jako nositel ISO 9001:2000. Moderní přístup potvrzuje i vybavení cestujících 14400 čipovými kartami, které jsou navíc akceptované vzájemně s okolními dopravci. Dopravce komunikuje jak se samosprávami měst a obcí, tak i s cestujícími tak, aby objem prostředků určený na veřejnou dopravu byl smysluplně a účelně využíván ke spokojenosti cestujících. Během setkání seznámil zástupce Ministerstva dopravy s přítomností a perspektivou "dotací" na obnovu vozového parku, zástupci ROPID a Krajského úřadu připomněli mj. i integrační procesy v dopravě a upozornili na užitečnost a potřebnost aktivní spolupráce starostů. PROBO TRANS BEROUN, spol s r.o. je soukromá dopravní společnost, která působí řadu let na Berounsku a Hořovicku s dosahem veřejné autobusové dopravy do hlavního města Prahy a středočeské aglomerace. Společnost je součástí dopravně - obchodního koncernu PROBO. PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. má tři provozovny, a to v Králově Dvoře, Hořovicích a Praze. Hlavní činností je zajišťování osobní a nákladní dopravy. Společnost disponuje momentálně 125 autobusy, kterými zajišťuje pravidelnou přepravu osob na 70 linkách na Berounsku, Hořovicku, Praze-západ, Rakovnicku, Rokycansku, Příbramsku a Plzeňsku. Některé linky byly začleněny do systému Pražské integrované dopravy, Středočeské integrované dopravy a Integrované dopravy Plzeňska. PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. provozuje městskou hromadnou dopravu v Berouně – Králově Dvoře a v Hořovicích. Významnou součástí dopravní obslužnosti je i přeprava cestujících do komerční zóny Rudná a průmyslové zóny Žebrák. Autobusy ujedou ročně přes 8 milionů kilometrů a přepraví téměř 7 milionů cestujících.

Mýtné: Úleva pro autobusy neprošla. Poslanci se mimo jiné bojí, že by porušili smlouvu s firmou Kapsch.

Praha - Novela, která by osvobodila linkové autobusy od placení mýtného, ve sněmovně neprošla. Poslanci se mimo jiné bojí, že by porušili smlouvu s firmou Kapsch. Úlevu pro autobusy navrhl středočeský krajský úřad, který vede místopředseda ODS Petr Bendl. Ministerstvo dopravy, v jehož čele stojí jiný člen ODS - Aleš Řebíček, ji však nepodporuje. Spolu s ním i poslanci dalších stran. "Zákon nyní nemůžeme schválit. Obava, že by stát mohl porušit smlouvu s firmou Kapsch je velmi silná," potvrdil Aktuálně.cz také poslanec Miloš Melčák (ČSSD) z hospodářského výboru. Více na aktualne.centrum.cz .

Odložení "věci podezření ze spáchání trestného činu Zneužívání informací v obchodním styku a trestného činu Porušování povinnosti při správě cizího majetku" - nebylo zjištěno žádné porušení zákona.

Z usnesení kriminální policie a vyšetřování - odboru hospodářské kriminality ve věci podezření ze spáchání trestného činu Zneužívání informací v obchodním styku a trestného činu Porušování povinnosti při správě cizího majetku vyplývá, že v tomto trestním řízení nebylo zjištěno žádné porušení zákona ze strany představitelů DPÚK, a proto policejní orgán rozhodl o odložení této věci s tím, že toto rozhodnutí považuje za dostatečně odůvodněné. Marek Ženkl, tiskový mluvčí: Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. Usneseni.pdf

vysokomýtský výrobce používat název IVECO Česká Republika . V obchodně nejúspěšnějším roce současné Karosy odchází značka do historie.

Informaci, kterou BUSportál věděl, ale nezveřejňoval na přání Karosy, uvedl dnešní Motožurnál na ČRo1. Ten také potvrdil další informaci, a to, že k 31.12. odchází do důchodu generální ředitel Rudolf Černý - nástupcem je dosavadní vedoucí konstrukce Daniel Patka. Holding Irisbus, kterého je součástí Karosa, je momentálně 100 % v rukou italského Iveca. Tradiční "K" na autobusech už pozvolna mizelo a bylo nahrazováno delfínem - znakem Irisbusu. Jaká bude značka na autobusech z Iveco Česká Republika Vysoké Mýto, se zkusíme zeptat. BUSportál v této souvislosti ještě chce uvést, že se realizuje velká investice Iveco ve Vysokém Mýtě - centrální sklad náhradních dílů. Také bude představen nový autobus LE pro městský a příměstský provoz, přestože zatím tyto informace nebyly Karosou oficiálně sděleny. Redakci by mrzelo zachovávat i nadále informační embargo a pak se tyto informace dozvědět z jiného média.

Na první prosincovou neděli roku 2006 přichystala Společnost pro veřejnou dopravu se svými partnery překvapení pro děti - Mikulášský trolejbus.

Nejednalo se o žádný historický nebo jinak zvláštní trolejbus, byl to vůz, který denně potkáváme v plzeňských ulicích. A přesto se při jeho příjezdu dětem rozzářily oči. Více na www.spvd.cz

pro hendikepované děti. Ty se sešly, zazpívaly si a pobavily se 4.12.2006 v plzeňské Šeříkovce.

Nevlídný čert postrašil, půvabný anděl uklidnil a velebný Mikuláš spravedlivě nadělil. Děti i rodiče se výborně bavily a na odpoledne plné emocí budou dlouho vzpomínat. ,,Ty a Já“ - plzeňské občanské sdružení na podporu handicapovaných. mediálně podporuje BUSportál.

TISKOVÁ ZPRÁVA Ústeckého kraje ze dne 1.12.2006. Seznam dopravců a oblastí první etapy.

Rada Ústeckého kraje dnes vyhodnotila výsledky 14 separátních koncesních řízení na dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti v režimu závazku veřejné služby v autobusové linkové dopravě. S vítěznými dopravci může být, v souladu s rozhodnutím krajského zastupitelstva z 20. září 2006, uzavřena smlouva na zajištění autobusové dopravy v Ústeckém kraji do roku 2014. Radní vzali na vědomí protokoly z otevírání obálek s nabídkami a rozhodli o přidělení koncese a uzavření smlouvy se zájemci, kteří se v jednotlivých koncesních řízeních umístili na prvním místě. Členové rady ale přihlédli při rozhodování k doporučení výběrové komise pro oblast „Příměstská doprava Ústí n.L.“ , kde jediný přihlášený dopravce, Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., byl komisí vyzván k doplnění podkladů do 5.12.2006. U dnes vybraných dopravců budou zahájeny všechny administrativní úkony, zahrnující mimo jiné posuzování jízdních řádů a zahájení správních řízení k vydání koncesí k vysoutěženým linkám, aby dopravci mohli začít své závazky plnit od 1. ledna 2006. Další koncesní řízení pro ostatní oblasti Ústeckého kraje budou probíhat v průběhu příštího roku , záměrem je, aby v regionu k 1.7.2007 byla veřejná autobusová doprava v závazku veřejné služby zajišťována dopravci, kteří mají s Ústeckým krajem uzavřenu smlouvu v souladu s rozhodnutím krajského zastupitelstva, tedy do konce roku 2014. „Koncesní řízení bylo maximálně transparentní a zájem firem svědčí o tom, že jsme se vydali správným směrem v nápravě někdejšího dominantního obsazení trhu takřka monopolním DPÚK (Dopravním podnikem Ústeckého kraje, a.s.). Učinili jsme první a rozhodující krok k změnám, které v blízké budoucnosti našim občanům přinesou skutečné, ne jen proklamované kvalitnější služby v autobusové dopravě. Dopravci se například podpisem smlouvy zaváží, že v období 2008-2014 doplní do svého vozového parku nejméně 10% nízkopodlažních vozidel, že budou dodržovat kritéria pro stupeň čistoty provozu nebo emisní limity. Osmileté smlouvy pamatují na operativní nasazování náhradních vozidel, dopravce je povinen udržovat přiměřenou zálohu pro případ výpadku a dopravce se mimo jiné zavazuje k zajištění informační kanceláře pro cestující a poskytování informací telefonicky a pomocí elektronické pošty,“ přiblížil některé podrobnosi hejtman Jiří Šulc. V separátních koncesních řízeních, vyhlášených 13. října 2006 bylo podáno celkem 43 přihlášek, průměrně 3 na jednu oblast. Největší dopravce v regionu, Dopravní podnik Ústeckého kraje, a.s. v obálce nadepsané „Nabídka“ však odevzdal protest proti tomuto postupu výběru autobusových dopravců a vyzval k zrušení koncesních řízení. Vyhodnocování nabídek probíhalo 28. a 29. listopadu 2006, při hodnocení byla zvažována řada kritérií, těmi nejdůležitějšími byly nabídnutá cena a také tarifní a dopravní integrace. Podrobnosti o koncesním řízení byly uvedeny v tiskové zprávě Ústeckého kraje.

Předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA po svém dnešním zasedání vyzývá Ministerstvo dopravy ČR a společnost Kapsch, aby závazně a zcela jednoznačně oznámily datum spuštění elektronického mýta. Neustálé zpochybňování dříve oznámených termínů i celé výstavby systému, stejně jako absence prováděcí vyhlášky ochromují činnost dopravních společností, neboť ještě měsíc před koncem roku závažným způsobem komplikují uzavírání kontraktů na příští rok. Zavedení elektronického mýta, které zvýší cenu za používání dálniční sítě až dvacetkrát*, je zásadní položkou, bez níž nelze vůbec uvažovat o kalkulaci ceny pro zákazníka. Zprostředkovaně tato nejistota postihuje i všechny zadavatele dopravy z řad průmyslu a obchodu, neboť neví, od kdy budou muset promítnout zvýšené náklady za dopravu do cen svého zboží. Dovršením naprostého chaosu se stala včerejší informace, že kvůli nekorektní instalaci mýtných bran nebude spuštěn zkušební provoz, současně ale nebylo oznámeno posunutí provozu ostrého. To staví silniční automobilové dopravce do role pokusných králíků, kdy by měli pro stát vybírat ve vlastní režii miliardové sumy pomocí neodzkoušeného a neověřeného systému. Tuto roli ČESMAD BOHEMIA zásadně odmítá. *Dle kalkulace konkrétní firmy z Jihomoravského kraje provozující deset kamionů její náklady na dálniční známky činily v roce 2006 140 tis. Kč, zatímco v případě ujetí stejného počtu kilometrů po dálnicích zpoplatněných elektronickým mýtem zaplatí v roce 2007 cca 2,8 mil. Kč. Tisková zpráva, Praha dne 30. listopadu 2006

Jsou to řidiči, kteří do společnosti přešli v srpnu ze sesterské firmy Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK). Pracovníci úřadů práce v Ústeckém kraji se shodují, že řidičů je nedostatek.

(čtk) ČESKÁ LÍPA - Společnost ČSAD Česká Lípa zvažuje propuštění zhruba 350 lidí. Jsou to řidiči, kteří do společnosti přešli v srpnu ze sesterské firmy Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK). Českolipská ČSAD se nejprve pokusí umístit řidiče v dopravních podnicích v Ústeckém kraji. Pokud se to nepovede, přijde na řadu propouštění, řekl ředitel ČSAD Česká Lípa David Mahdal. Firma podle něj již informovala úřad práce. Jednáme s odboráři o podmínkách případného propouštění, uvedl Mahdal. Josef Provazník z odborové organizace v českolipské ČSAD řekl, že s vedením firmy odbory jednají. Více nechtěl říci, protože podmínky nejsou ještě dohodnuté. Pracovníci úřadů práce v Ústeckém kraji se shodují, že řidičů je nedostatek. Chybějí především pro kamionovou a nákladní dopravu, ale i pro autobusy. Například na Děčínsku nabízí úřad práce zaměstnání deseti řidičům kamionové a nákladní dopravy. Na Ústecku má dlouhodobě zájem o řidiče autobusů Dopravní podnik města Ústí nad Labem, který by okamžitě zaměstnal 14 šoférů. Celkem evidují na ústeckém úřadu práce 63 volných míst řidičů. To je včetně nákladní a další technické dopravy, řekla pracovnice úřadu. Českolipská ČSAD převzala řidiče, aby mohla od září provozovat více než 2600 dotovaných autobusových spojů v Ústeckém kraji po DPÚK. S DPÚK kraj v únoru rozvázal smlouvu, protože pro něj byly služby dopravce příliš drahé. DPÚK ale považoval kontrakt za platný a od května jezdily jeho autobusy dál, ale bez dotací. Začátkem srpna pak na čtyři dny zastavil dopravu, protože chtěl po kraji zaplatit ztrátu 70 milionů korun za květen až červenec. Kraj to ale odmítl s tím, že s dopravcem již nemá smlouvu. Dopravu musel DPÚK na měsíc obnovit na základě takzvaného vrchnostenského nařízení, které vydal kraj 8. srpna. Pak měla autobusovou dopravu v regionu zajišťovat ČSAD Česká Lípa. Firma ale smlouvu s krajem zpochybnila. Vedení Ústeckého kraje nakonec smlouvu s ČSAD Česká Lípa vypovědělo. Řidiči firmě ale zůstali. Ústecký kraj zajistil náhradní dopravce a vypsal nové koncesní řízení. Vybere v něm dopravce pro 14 mikroregionů. S vítězi uzavře smlouvu do roku 2014. Společnosti musí zaručit, že budou mít například deset procent nízkopodlažních autobusů. Mahdal řekl, že jeho firma se do řízení nepřihlásila. Považuje ho za nezákonné, protože zatím nebyly ukončeny předcházející soudní spory. Také některé podmínky považuje za diskriminační a neakceptovatelné.

Dopravnímu podniku Karlovy Vary proběhne 5.12.2006.

Slavnostního předání prvních čtyř nízkopodlažních Citelisů, plnících normu EEV se kromě představitelů Karosy 5. prosince 2006 od prostorách terminálu Dolního nádraží v Karlových Varech zúčastní zástupci Dopravního podniku Karlovy Vary, Magistrátu města Karlovy Vary, Krajského úřadu, Obecních úřadů Dalovice, Otovice, Jevišov, Hory a Březová, Dopravního podniku Chomutova a Jirkova, Ústí nad Labem, Plzně, Teplic a Děčína.